RU224079U1 - Фиксатор междупутный боковой для закладки в пазухи рельсов РТ-62 - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовыми путями, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях при размещении между рельсом и плитой покрытия. Фиксатор междупутный боковой ШД (РТ-62) выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, округлая выемка которой сопряжена с угловым выступом со срезанным концом, верхняя часть углового выступа сопряжена под тупым углом с прямой, переходящей в защитный выступ; другая сторона сечения фиксатора выполнена прямолинейной, соединенной внизу с основанием, со скруглением в ее верхней части, соединенным с защитным выступом; при этом максимальная ширина L фигурного сечения профиля равна (113±10) мм, высота фигурного сечения H равна (157±10) мм, ширина основания равна (45±5) мм, ширина защитного выступа равна (33±5) мм, а длина профиля кратна 1500 мм. Ширина фиксатора относится к высоте сечения профиля как 113:157. Глубина округлой выемки составляет (54±5) мм. Высота округлой выемки составляет (62±10) мм. Ширина среза конца углового выступа составляет (8±3) мм.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовыми путями, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях при размещении между рельсом и плитой покрытия.

Фиксатор - длинномерный брус для рельсов трамвайных путей, выполненный из упругих материалов, особой формы, сечения, конфигурации и плотности. Профильное изделие используется в качестве упоров для крупногабаритных железобетонных трамвайных плит длиной 3 метра. Фактически фиксатор - это брус для закладки в пазухи рельсов, например трамвайных РТ-62. Фиксатор решает несколько задач, обеспечиваемых его форматом, физико-механическими характеристиками, эксплуатационными свойствами. При эксплуатации рельсовых транспортных средств вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне.

Фиксаторы характеризуются способностью гасить вибрации. Фиксаторы должны быть надежны и удобны в использовании.

Из уровня техники известен брус резиновый (патент РФ № 2155838 на изобретение «Сборное железобетонное покрытие трамвайных путей и способ его сборки», опубл. 10.09.2000), применяемый в сборном железобетонном покрытии трамвайных путей. Резиновые брусья, используемые в качестве уплотняющего средства в сжатом состоянии, устанавливаются в зазорах между рельсами и боковыми гранями междупутных плит покрытия. Брусья в поперечном сечении с одной стороны имеют форму пазухи рельса, а с противоположной стороны - прямолинейную вертикальную в верхней части поверхность, переходящую в нижней части в выступ, упирающийся в скос боковой грани плит покрытия.

Недостатком данного фиксатора является деформация его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, что снижает прочностные и рабочие характеристики конструкции.

Из уровня техники известен фиксатор (патент РФ № 178690 на полезную модель «Фиксатор междупутный для размещения между рельсом и плитой покрытия», опубл. 17.04.2018), предназначенный для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненный в виде резинового бруса, имеющего в поперечном сечении с одной стороны поверхность в форме пазух рельса, переходящую в верхней части в вертикальный защитный выступ, а с противоположной стороны - криволинейную поверхность, образованную стенкой защитного выступа сопряженной с опорной поверхностью, переходящей в наклонную поверхность, упирающуюся в подошву рельса, отличающийся тем, что вертикальный защитный выступ выполнен с уклоном в сторону головки рельса, опорная поверхность выполнена в виде сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей, а наклонная поверхность, упирающаяся в подошву рельса, выполнена прямолинейной.

Недостатком фиксатора является деформация его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, в частности из-за выступающих крепежных элементов рельса, что снижает прочностные и рабочие характеристики конструкции.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является фиксатор боковой (патент РФ № 43884 на полезную модель «Сборное покрытие трамвайных путей», опубл. 10.02.2005). Фиксатор выполнен в виде уплотняющих резиновых брусьев, расположенных в сжатом состоянии между рельсами и боковыми гранями плит. Однако данные фиксаторы подвержены деформации в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, что снижает прочностные и рабочие характеристики конструкции. Кроме того, затруднена их установка в пазухи рельса, в частности из-за выступающих крепежных элементов рельса (шурупно-дюбельных скреплений), что снижает прочностные характеристики конструкции.

Техническим результатом заявленной полезной модели является упрощение установки фиксатора в пазухи рельса, снижение деформации его поверхности в процессе монтажа и при эксплуатации дорожного покрытия, в частности из-за выступающих крепежных элементов скрепления рельса (например, шурупно-дюбельных скреплений), что способствует сохранению прочностных характеристик конструкции, увеличению срока службы пути. Кроме того, установка выступающей части фиксатора (углового выступа) на применяемые шурупно-дюбельные скрепления позволяет повысить жесткость конструкции, а следовательно, надежность крепления плит.

Для достижения указанного технического результата фиксатор выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, нижняя часть которой плавно сопряжена с угловым выступом, верхняя часть которого сопряжена с вертикальной прямой, переходящей в вертикальный защитный выступ, противоположная сторона сечения фиксатора выполнена прямолинейной, соединенной внизу с наклонным основанием, со скруглением в ее верхней части, соединенным с защитным выступом, при этом максимальная ширина L фигурного сечения профиля составляет (113±10) мм, высота фигурного сечения H равна (157±10) мм, ширина основания равна (45±5) мм, ширина защитного выступа равна (33±5) мм, а длина профиля кратна 1500 мм. Ширина фиксатора относится к высоте сечения профиля как 113:157. Конец углового выступа срезан, а ширина среза составляет (8±3) мм.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами.

На фиг. 1 представлено сечение фиксатора междупутного бокового согласно полезной модели, где:

1 - округлая выемка между основанием и угловым выступом,

2 - угловой выступ,

3 - прямая,

4 - защитный выступ,

5 - другая (противоположная) сторона фиксатора,

6 - скругление,

7 - основание.

На фиг. 2 представлен фиксатор междупутный боковой ШД с рельсом РТ-62.

Фиксатор междупутный боковой ШД (РТ-62) выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, содержащую округлую выемку (1), плавно сопряженную с угловым выступом (2), образованным наклонными прямыми, верхняя часть которого сопряжена с вертикальной прямой (3), переходящей в защитный выступ (4); другая сторона (5) сечения фиксатора выполнена прямолинейной, соединенной внизу с снованием (7), со скруглением (6) в ее верхней части, соединенным с защитным выступом (4); при этом максимальная ширина L фигурного сечения профиля равна (113±10) мм, высота фигурного сечения H равна (157±10) мм, ширина основания (7) равна (45±5) мм, ширина защитного выступа равна (33±5) мм, а длина профиля кратна 1500 мм. Ширина фиксатора относится к высоте сечения профиля как 113:157. Конец углового выступа (2) срезан, глубина округлой выемки составляет (54±5) мм, высота округлой выемки составляет (62±10) мм.

Фиксатор междупутный боковой ШД (РТ-62) используется как профиль для междупутных и боковых плит сборного покрытия трамвайных путей, устанавливаемый в пазухи рельсов, и в поперечном сечении с одной стороны имеет форму пазухи рельса, а с другой стороны содержит криволинейную поверхность, в его нижней части выполнена округлая выемка (1) по всей длине профиля. Округлая выемка (1) способствует безразборному текущему ремонту сборного покрытия путей, позволяя с легкостью устанавливать фиксатор в пазухи рельсов, облегчает вес фиксатора; нижняя часть углового выступа (2), являющегося опорной поверхностью, опирается на элементы скрепления рельса, например на шурупно-дюбельные скрепления; плита ложится на верхнюю часть опорного элемента, выполненного в форме углового выступа (2), обеспечивая благодаря своему весу плотное прилегание к фиксатору, что ведет к уменьшению вибраций и, следовательно, к уменьшению акустического загрязнения окружающей среды.

Опорный элемент, выполненый в виде углового выступа (2), верхней своей стороной сопряжен с прямой (3), переходящей в защитный выступ (4), выполненный в верхней части фиксатора.

Другая сторона фиксатора (5) образует в верхней части скругление (6), которое соответствует конфигурации пазухи рельса, образованной конфигурацией подошвы, шейки и головки рельса. Округлая выемка (1) в нижней части фиксатора позволяет минимизировать давление крепежных элементов, например шурупно-дюбельных скреплений, на фиксатор и облегчить его установку, и, следовательно, обеспечить его долговечность, а угловой выступ - плотное соединение с плитой.

Защитный выступ (4) в верхней части профиля фиксатора образует фигуру, близкую к условно четырехугольной. Защитный выступ (4), размещаемый между головкой рельса и соответствующей плитой сборного покрытия путей (боковой или междупутной), способствует безразборному текущему ремонту путей.

В приведенных ниже примерах профили описываются в установленном в рабочее положение состоянии, поэтому указания, касающиеся ориентации: «вертикальная», «верхняя», «нижняя», «горизонтальная», «боковая» и т.д. - являются условными.

Размеры, в частности скруглений, подобраны для плотного прилегания к профилю рельса. Размеры определены с учетом фактических испытаний и пиковой нагрузки, применяемой к дорожному покрытию. Подобранная конфигурация и размеры элементов сечения обеспечивают максимальное прилегание к профилям соответствующей плиты и рельса. Указанные величины подобраны экспериментальным путем и позволяют в совокупности обеспечить соответствие профиля фиксатора установленным требованиям, обеспечить упрощение монтажа, снизить деформацию его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, в частности благодаря оптимальному контакту с выступающими крепежными элементами рельса (например, шурупно-дюбельными скреплениями), что способствует сохранению прочностных характеристик конструкции. Кроме того, установка выступающей части на применяемые шурупно-дюбельные скрепления позволяет повысить жесткость конструкции, а следовательно, надежность крепления плит.

Опытный образец был реализован в виде длинномерного упругого элемента, выполненного из резиновой смеси. Исследованный образец соответствует требованиям, предъявляемым к фиксаторам. Опытный экземпляр обладал следующими показателями. Твердость исследованного образца по Шору составила 60 условных единиц. Относительная остаточная деформация при 20% статической деформации сжатия после старения в воздухе при температуре (100±1)°С в течение 24±2 ч не превысила 40%. Изделием были сохранены свои свойства в температурном интервале от минус 40°С до плюс 60°С. Одним из важных показателей является удельное объемное сопротивление электрическому току, которое составило 1×109 Ом⋅см при толщине менее 10 мм, при толщине более 10 мм - 1×1010 Ом⋅см. Условная прочность при растяжении - 6,0 МПа.

Фиксированная длина фиксатора кратная 1,5 м позволяет унифицировать применение бруса и снижает количество зазоров при установке соответствующей плиты, что увеличивает срок функционирования всей системы и упрощает проведение ремонтных работ.

Такая конструкция позволяет применять фиксатор для установки как боковых плит, так и междупутных, а также эффективно перераспределять нагрузку от установленных плит и проезжающего транспорта.

Заявленный фиксатор легко изготовить известными способами на известном оборудовании, например методом экструзии.

Claims (5)

1. Фиксатор междупутный боковой для закладки в пазухи рельсов трамвайных РТ-62, выполненный в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, округлая выемка (1) которой сопряжена с угловым выступом со срезанным концом (2), верхняя часть углового выступа сопряжена под тупым углом с прямой (3), переходящей в защитный выступ (4), другая сторона (5) сечения фиксатора выполнена прямолинейной, соединенной внизу с основанием (7), со скруглением (6) в ее верхней части, соединенным с защитным выступом (4), при этом максимальная ширина L фигурного сечения профиля равна 113±10 мм, высота фигурного сечения H равна 157±10 мм, ширина основания (7) равна 45±5 мм, ширина защитного выступа (4) равна 33±5 мм, а длина профиля кратна 1500 мм.

2. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что ширина фиксатора относится к высоте сечения профиля как 113:157.

3. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что глубина округлой выемки составляет 54±5 мм.

4. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что высота округлой выемки составляет 62±10 мм.

5. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что ширина среза конца углового выступа составляет 8±3 мм.