RU217333U1 - Фиксатор резиновый междупутный боковой - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовыми путями, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях при размещении между рельсом и плитой покрытия. Фиксатор резиновый междупутный боковой выполнен в виде длинномерного упругого элемента - профиля фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, содержащую в нижней части округлую выемку, в средней части - угловой выступ, сопряженный с прямой, переходящей в защитный выступ, при этом между угловым выступом и прямой выполнено углубление; другая сторона фиксатора выполнена прямолинейной и образующей выступ (5) в верхней части со скругленным углом, сторона которого соединенна с выступом (4) в верхней части профиля, скруглением (6) в нижней части профиля, сопряженным с округлой выемкой (1) в нижней части первой стороны, при этом выступ в верхней части профиля образует фигуру, близкую к прямоугольной, высота которого в месте соединения с выступом (5) в верхней части профиля составляет 27±5 мм, при этом максимальная ширина фигурного сечения относится к высоте профиля как 100:153, а длина профиля кратна 1,5 м. Высота фиксатора составляет 153±10 мм, а его максимальная ширина составляет 100±10 мм.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовыми путями, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях при размещении между рельсом и плитой покрытия.

Резиновый фиксатор – брус для рельсов трамвайных путей особой формы, сечения, конфигурации и плотности. Профильное изделие используется в качестве упоров для крупногабаритных железобетонных трамвайных плит длиной 3 м и шириной от 760 (боковая плита) до 1706 мм (междупутная). Фактически это полутораметровый брус для закладки в пазухи рельсов Р-65. Монтаж плит для рельсов Т-62 также не обходится без применения РТИ этого типа. Как и прирельсовый профиль, резиновый уплотнитель решает несколько задач. Такую возможность обеспечивают его формат, физико-механические характеристики, эксплуатационные свойства. При эксплуатации рельсовых транспортных средств вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне.

Под профилем понимается длинномерное изделие с заданной формой поперечного сечения.

Из уровня техники известна полезная модель «Фиксатор сборного покрытия путей» по патенту РФ № 191039, опубл. 22.07.2019. Полезная модель относится к строительству рельсового полотна трамвайных и железнодорожных путей, выполненных из железнодорожных рельс широкой колеи, и в частности, к фиксаторам сборного покрытия путей. Технический результат заключается в повышении срока службы рельсовых путей за счет увеличения срока функционирования всей системы в целом без ремонта с одновременным уменьшением уровня шума при эксплуатации. Заявленный технический результат достигается применением фиксатора сборного покрытия путей (межколейного или бокового), выполненного в виде бруса и имеющего с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - плоскую опорную поверхность для соответствующей плиты, при этом в фиксаторе выполнено углубление по всей длине бруса в области перехода поверхности подошвы рельса к плоской опорной поверхности и фиксатор содержит выступ, выполненный в верхней части фиксатора между головкой рельса и соответствующей плиты сборного покрытия путей, при этом в фиксаторе выполнено углубление, выполненное по всей длине бруса и расположенное в области шейки рельса. Однако наличие углубления в области шейки рельса ведет к уменьшению жесткости фиксатора и снижению контакта между рельсом и фиксатором, что обуславливает неравномерное распределение нагрузок соответствующей плиты (боковой или межколейной) сборного покрытия путей в течение длительного времени и при больших вибрационных нагрузках.

Из уровня техники известна полезная модель «Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей» по патенту РФ № 108047, опубл. 10.09.2011. Фиксатор для сборного железобетонного покрытия рельсовых путей, выполненный в виде размещаемого между рельсом и плитой покрытия бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с другой стороны – опорную поверхность для плиты, образованную сопрягающимися плоскими поверхностями, упирающимися в скосы боковых граней плиты, при этом в фиксаторе выполнена полость в виде продольного канала, отличающийся тем, что поперечное сечение канала имеет форму прямоугольника со скругленными углами, у которого большие стороны прямоугольника параллельны продольному сечению рельса. Наличие сквозного канала усложняет изготовление фиксатора и снижает степень прилегания к рельсу, что ведет к повышению акустического загрязнения окружающей среды.

Из уровня техники известна полезная модель «Фиксатор сборного покрытия путей (Варианты)» по патенту РФ № 144240, опубл. 10.08.2014 Бюл. № 22, относящаяся, в частности, к фиксаторам сборного покрытия путей. Технический результат заключается в повышении срока службы рельсовых путей и уменьшении уровня шума при эксплуатации. По первому варианту осуществления фиксатор сборного покрытия путей выполнен в виде резинового бруса, имеющим с одной стороны криволинейную поверхность, повторяющую поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей, а с другой стороны - опорную поверхность для плиты сборного покрытия путей, образованную двумя сопрягающимися плоскими поверхностями, при этом в центральной части фиксатора выполнен продольный канал по всей его длине. По второму варианту осуществления фиксатор сборного покрытия путей выполнен в виде резинового бруса, имеющим со стороны, предназначенной для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой, два выступа, а с другой стороны – углубление, выполненное в нижней части бруса, при этом выступы выполнены трапециевидными, где верхний из двух выступов предназначен для размещения непосредственно под головкой рельса и примыкания к шейке рельса, а нижний - на подошве рельса и примыкания к шейке рельса. Наличие сквозного канала усложняет изготовление фиксатора и снижает степень прилегания к рельсу, что ведет к повышению акустического загрязнения окружающей среды.

Техническим результатом заявленной полезной модели является уменьшение акустического загрязнения, увеличение срока службы путевых скреплений, который достигается путем плотного прилегания фиксатора к рельсу путей и устанавливаемой плите, препятствуя попаданию влаги в места рельсовых скреплений, а также для обеспечения возможности унификации применения фиксатора фиксированной длины – кратной длине устанавливаемых плит, в результате чего обеспечивается снижение количества зазоров при установке соответствующей плиты, что положительно отражается на сроке функционирования всей системы и упрощает проведение ремонтных работ.

Для достижения указанного технического результата фиксатор выполнен в виде длинномерного упругого элемента – профиля фигурного сечения, выполненного с одной стороны в виде криволинейной поверхности, содержащей в нижней части округлую выемку, в средней части - угловой выступ, сопряженный с прямой, переходящей в защитный выступ, при этом между угловым выступом и прямой выполнено углубление; другая сторона профиля выполнена прямолинейной и образующей выступ в верхней части со скругленным углом, сторона которого соединенна с выступом, расположенным в верхней части профиля, со скруглением в нижней части профиля, сопряженным с округлой выемкой в нижней части первой стороны, при этом выступ в верхней части профиля образует фигуру, близкую к прямоугольной, высота которого в месте соединения с выступом в верхней части профиля составляет 27±5 мм, при этом максимальная ширина фигурного сечения относится к высоте профиля как 100:153, а длина профиля кратна 1,5 м. Высота фиксатора Н составляет 153±10 мм, максимальная ширина B составляет 100±10 мм.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежом, на котором представлено сечение фиксатора резинового колейного согласно полезной модели, где:

1 – округлая выемка,

2 – угловой выступ,

3 – углубление,

4 – защитный выступ,

5 – выступ,

6 – скругление.

Фиксатор резиновый междупутный боковой выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, содержащую в нижней части округлую выемку (1), в средней части – угловой выступ (2), сопряженный с прямой, переходящей в защитный выступ (4); при этом между угловым выступом и прямой выполнено углубление (3); другая сторона сечения фиксатора выполнена прямолинейной и образующей выступ (5) в верхней части со скругленным углом, сторона которого соединена с выступом (4) в верхней части сечения профиля фиксатора, скруглением (6) в нижней части профиля, сопряженным с округлой выемкой (1) в нижней части первой стороны профиля фиксатора, при этом выступ в верхней части профиля образует фигуру, близкую к прямоугольной, высота которого в месте соединения с выступом (5) в верхней части профиля фиксатора составляет 27±5 мм, при этом максимальная ширина фигурного сечения относится к высоте профиля фисатора как 100:153, а длина профиля кратна 1,5 м. Высота фиксатора Н составляет 153±10 мм, максимальная ширина B составляет 100±10 мм.

Фиксатор резиновый междупутный боковой используется как профиль резиновый для колейных плит сборного покрытия путей. Фиксатор резиновый междупутный боковой содержит с одной стороны криволинейную поверхность, в нижней части которого выполнена округлая выемка (1) по всей длине профиля, находящуюся в области перехода поверхности подошвы рельса к плоской опорной поверхности, являющейся верхней гранью углового выступа (2), выполненного по всей длине профиля. Округлая выемка (1) способствует безразборному текущему ремонту сборного покрытия путей, облегчает вес фиксатора, а в совокупности с угловым выступом обеспечивает плотное прилегание плиты к фиксатору, что ведет к уменьшению вибраций и, следовательно, к уменьшению акустического загрязнения окружающей среды.

Опорный элемент выполнен в виде углового выступа (2), верхняя сторона которого сопряжена с прямой, переходящей в защитный выступ (4), выполненный в верхней части фиксатора, размещаемой между головкой рельса и соответствующей плитой сборного покрытия путей (боковой или межколейной) способствует выведению выпадающих осадков и загрязнений.

Между угловым выступом (2) и прямой, переходящей в защитный выступ (4), выполнено углубление (3), выполненное по всей длине профиля и расположенная в области примыкания ребра соответствующей плиты сборного покрытия путей, способствующая снижению напряжения и равномерному распределению нагрузки соответствующей плиты (боковой или межколейной) сборного покрытия путей в течение длительного времени и при больших вибрационных нагрузках, что, в свою очередь, позволяет при длительном использовании указанного фиксатора получить сборное покрытие путей, которое не требует дополнительного ремонта вследствие разрушения фиксаторов.

Прямолинейная сторона фиксатора образует выступ (5) в верхней части со скругленным углом и скруглением (6) в нижней части фиксатора, что соответствует конфигурации рельса, в частности повторяя конфигурацию поверхности подошвы, шейки и головки рельса путей.

Защитный выступ (4) в верхней части профиля фиксатора образует фигуру, близкую к прямоугольной, с небольшим наклоном в сторну прямолинейной стороны фиксатора, высота защитного выступа (4) в месте соединения с выступом (5) в верхней части профиля составляет 27±5 мм, при этом максимальная ширина фигурного сечения относится к его высоте как 100:153. Высота фиксатора Н составляет 153±10 мм, максимальная ширина В составляет100±10 мм.

Указанные величины подобраны экспериментальным путем и позволяют обеспечить соответствие профиля установленным требованиям наилучшим образом устанавливать заявленный упругий элемент с рельсом.

Исследованный образец соответствует требованиям, предъявляемым к фиксаторам. Твердость исследованного образца по Шору составила 60 условных единиц. Относительная остаточная деформация при 20% статической деформации сжатия после старения в воздухе при температуре (100±1)°С в течение 24±2 ч не превысила 40%. Изделием были сохранены свои свойства в температурном интервале от минус 40°С до плюс 60°С. Одним из важных показателей является удельное объемное сопротивление электрическому току, которое составило 1×109 Ом⋅см при толщине менее 10 мм, при толщине более 10 мм - 1×1010 Ом⋅см. Условная прочность при растяжении - 6,0 Мпа.

Это техническое решение в совокупности признаков полезной модели позволяет обеспечить плотное прилегание к рельсу путей и устанавливаемой плите для уменьшения вибраций и акустического загрязнения, увеличение срока службы путевых скреплений путем препятствия попаданию влаги в места рельсовых скреплений, унификация применения за счет фиксированной длины, кратной длине устанавливаемых плит, упрощение удаления осадков и загрязнений за счет фиксированной высоты, а фиксированная длина фиксатора кратная 1,5 м позволяет унифицировать применение бруса и снижает количество зазоров при установке соответствующей плиты, что увеличивает срок функционирования всей системы и упростит проведение ремонтных работ.

Такая конструкция позволяет применять фиксатор для установки как боковых плит, так и междупутных, а также эффективно перераспределять нагрузку от установленных плит и проезжающего транспорта.

Заявленный фиксатор легко изготовить известными способами на известном оборудовании, например на основе регенерата резины методом экструзии и вулканизации.

Claims (3)

1. Фиксатор резиновый междупутный боковой, выполненный в виде длинномерного упругого элемента - профиля фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, содержащую в нижней части округлую выемку (1), в средней части - угловой выступ (2), сопряженный с прямой, переходящей в защитный выступ (4), при этом между угловым выступом и прямой выполнено углубление (3); другая сторона фиксатора выполнена прямолинейной, и образующей выступ (5) в верхней части со скругленным углом, сторона которого соединена с выступом (4) в верхней части профиля, и образующей скругление (6) в нижней части профиля, сопряженным с округлой выемкой (1) в нижней части первой стороны, при этом выступ в верхней части профиля образует фигуру, близкую к прямоугольной, высота которого в месте соединения с выступом (5) в верхней части профиля составляет 27±5 мм, при этом максимальная ширина фигурного сечения относится к высоте профиля как 100:153, а длина профиля кратна 1,5 м.

2. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что его высота составляет 153±10 мм.

3. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что его максимальная ширина составляет 100±10 мм.

Images