RU178691U1 - Фиксатор колейный для размещения между рельсом и плитой покрытия - Google Patents

Abstract

Настоящая полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовыми путями, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях. Техническим результатом является упрощение процесса монтажа трамвайных путей и повышение эксплуатационной надежности покрытия. Технический результат достигается при использовании фиксатора колейного для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненного в виде резинового бруса, имеющего в поперечном сечении с одной стороны поверхность в форме пазух рельса, а с противоположной стороны - криволинейную поверхность с верхней частью, переходящей в выступ, образованный наклонной опорной поверхностью, переходящей в наклонную поверхность, упирающуюся в подошву рельса, при этом верхняя часть криволинейной поверхности выполнена в виде сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей, а наклонная поверхность выступа, упирающаяся в подошву рельса, выполнена прямолинейной. 1 ил.

Description

Настоящая полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовыми путями, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях.

Известны рельсовые вкладыши, выполненные из полимерно-песчаной смеси в виде бруса, плотно примыкающего к внутренней поверхности рельса и имеющего в поперечном сечении с одной стороны криволинейную поверхность по форме пазухи рельса, а с противоположной стороны - прямолинейную наклонную поверхность, направленную от верхней части рельса к нижней [Патент RU №117449, МПК Е01С 9/04, опубл. 27.06.2012].

Недостатком данных вкладышей является сложность их изготовления, необходимость дополнительной температурной обработки полимерно-песчаной смеси с целью добиться заявленных свойств материала.

Известны резиновые брусья, имеющие в поперечном сечении с одной стороны форму пазухи рельса, а с противоположной стороны - прямолинейную вертикальную в верхней части поверхности, переходящую в нижний части в выступ, упирающийся в скос боковой грани плиты покрытия. Резиновые брусья имеют треугольную форму в поперечном сечении верхней части. В нижней части концов брусьев выполнены разрезы, например прямоугольной формы [Патент RU №43884, МПК Е01С 9/06, Е01В 21/00, опубл. 10.02.2005].

Недостатком резиновых уплотнительных брусьев является треугольная форма в поперечном сечении верхней части и необходимость использования монтажных пластин с отогнутыми в сторону рельса верхними краями, в результате чего брус подвергается значительной деформации, что сокращает срок его эксплуатации до разрушения материала.

Известен фиксатор для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненный в виде бруса из резины, имеющий с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - плоскую опорную поверхность для плиты. Фиксатор имеет с указанной противоположной стороны выступ для упора в верхнюю часть боковой поверхности плиты, в котором выполнена полость в виде продольного канала. В предпочтительном варианте полезной модели выступ в поперечном сечении в нежатом состоянии выполнен полукруглой формы, а полость в поперечном сечении в несжатом состоянии может иметь форму круга [Патент RU №137557, МПК Е01С 9/06, Е01В 21/00, опубл. 20.02.2014].

Недостатком фиксатора является деформация его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, а также наличие внутренних полостей, снижающих срок эксплуатации резинового фиксатора.

Наиболее близким техническим решением является брус резиновый, применяемый в сборном железобетонном покрытии трамвайных путей. Резиновые брусья в сжатом состоянии устанавливаются в зазорах между рельсами и боковыми гранями плит покрытия. Брусья в поперечном сечении с одной стороны имеют форму пазухи рельса, а с противоположной стороны - прямолинейную вертикальную в верхней части поверхность, переходящую в нижней части в выступ, упирающийся в скос боковой грани плит покрытия [Патент RU №2155838 МПК Е01С 9/06, Е01В 21/00, опубл. 10.09.2000].

Недостатком фиксатора является деформация его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, что снижает прочностные характеристики конструкции.

Задачей является разработка конструкции фиксатора колейного, обеспечивающего высокое качество стыка со скошенной поверхностью боковой грани контактирующей плиты.

Техническим результатом является упрощение процесса монтажа трамвайных путей и повышение эксплуатационной надежности покрытия.

Технический результат достигается при использовании фиксатора колейного для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненного в виде резинового бруса, имеющего в поперечном сечении с одной стороны поверхность в форме пазух рельса, а с противоположной стороны - криволинейную поверхность с верхней частью, переходящей в выступ, образованный наклонной опорной поверхностью, переходящей в наклонную поверхность, упирающуюся в подошву рельса, при этом верхняя часть криволинейной поверхности выполнена в виде сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей, а наклонная поверхность выступа, упирающаяся в подошву рельса, выполнена прямолинейной.

Сущность технического решения заключается в такой конструкции фиксатора, при которой в процессе монтажа плита покрытия укладывается на опорную поверхность выступа без использования дополнительных распорных конструкций, а за счет выполнения верхней части криволинейной поверхности в виде сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей, а сама опорная поверхность «поддерживается» прямолинейной наклонной поверхностью выступа, упирающейся в подошву рельса. При этом под тяжестью плиты покрытия происходит ее полная посадка в отведенный зазор между рельсами, а фиксатор при этом не сминается. Через контактирующие с боковыми гранями плиты покрытия сопряженные прямолинейные наклонные поверхности верхней части криволинейной поверхности фиксатора и прямолинейную наклонную поверхность выступа, упирающуюся в подошву рельса, происходит поджатие фиксатора к поверхности рельса. Плотность контакта между боковыми гранями плиты покрытия и фиксатором обеспечивается за счет эффекта притертости при непосредственном скольжении плиты по наклонным поверхностям. Прямолинейное выполнение наклонной поверхности выступа, упирающейся в подошву рельса, обеспечивает жесткость выступу, то есть обеспечивает защиту выступа от провисания под тяжестью плиты. Таким образом, обеспечивается надежность конструкции и удобство монтажа трамвайных путей.

Фиксатор колейный для размещения между рельсом и плитой покрытия в виде бруса соответствующего сечения выполняет функции несущего элемента, принимающего нагрузки от проходящего автотранспорта, фиксирует плиты относительно рельса, обеспечивая необходимое расстояние между рельсом и плитой, уплотняет пространство между рельсом и боковой гранью плиты, а также гасит вибрацию, упругие деформации рельса и шум.

На чертеже представлено поперечное сечение фиксатора колейного для размещения между рельсом и плитой покрытия.

Фиксатор колейный для размещения между рельсом и плитой покрытия выполняется в виде резинового бруса, имеющего в поперечном сечении с одной стороны поверхность 1 в форме пазух рельса, а с противоположной стороны - криволинейную поверхность с верхней частью, выполненной в виде сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей 2 и 3, переходящей в выступ 4, образованный наклонной опорной поверхностью 5, переходящей в прямолинейную наклонную поверхность, упирающуюся в подошву рельса 6. Нижняя поверхность 7 соответствует наклонной контактной поверхности подошвы рельса.

Пример.

Параметры сборочных элементов трамвайных путей:

Рельсы высокоскоростного движения Р65 (ГОСТ Р 51685-2013. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия).

Плита железобетонная колейная ПМК 1438/2994 ТУ-5846-004-22412536-2016 для сборных покрытий трамвайных путей (ширина плиты 1438 мм, длина 2994 мм).

Фиксатор колейный для размещения между рельсом и плитой покрытия: высота фиксатора колейного (135 мм) соответствует сумме высот шейки рельса Р65 и вертикальных габаритов наклонных поверхностей шейки рельса и подошвы рельса. Угол наклона поверхности 7 соответствует углу наклона контактной поверхности подошвы рельса. Поверхность 1 соответствует поверхности пазух рельса Р65.

Ширина фиксатора колейного (125 мм) формируется за счет линейных габаритов контактных поверхностей подошвы рельса Р65 и контактных поверхностей железобетонной колейной плиты (ТУ-5846-004-22412536-2016). Радиус кривизны в месте примыкания поверхностей 5 и 6, а также поверхностей 6 и 7 составляет 5 мм. Длина фиксатора колейного составляет 2500 мм, что позволяет избежать совпадения мест стыков плиты железобетонной колейной (ТУ-5846-004-22412536-2016) и фиксатора колейного, таким образом, повышается герметичность конструкции. Параметры сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей 2 и 3, наклонной опорной поверхности 5 и прямолинейной наклонной поверхности, упирающейся в подошву рельса 6, соответствуют параметрам боковых граней плиты покрытия.

Конструкция работает следующим образом.

Перед укладкой каждой плиты в пазухи рельс на участке размещения плиты устанавливают фиксаторы колейные. Для этого фиксатор плотно вставляют его поверхностью 1 в пазухи рельса. При установке плиты она своими боковыми гранями контактирует с ответными поверхностями фиксатора. Соответствие углов наклона контактирующих поверхностей и наличие ответных поверхностей плиты наклонных поверхностей фиксатора позволяет осуществлять полную посадку плиты покрытия в отведенный зазор без использования дополнительных инструментов и операций и без повреждения фиксатора (контактный размер плиты увеличивается постепенно по мере ее оседания в зазоре, и максимальный контакт достигается только при соприкосновении ответных поверхностей). Через контактирующие с боковыми гранями плиты покрытия сопряженные прямолинейные наклонные поверхности верхней части криволинейной поверхности фиксатора и прямолинейную наклонную поверхность выступа, упирающуюся в подошву рельса, происходит поджатие фиксатора к поверхности рельса. При этом прямолинейное выполнение наклонной поверхности выступа, упирающейся в подошву рельса, обеспечивает жесткость выступу, то есть обеспечивает защиту выступа от провисания под тяжестью плиты. Плотность контакта между боковыми гранями плиты покрытия и фиксатором обеспечивается за счет эффекта притертости при непосредственном скольжении плиты по наклонным поверхностям. Таким образом, обеспечивается надежность конструкции и удобство монтажа трамвайных путей.

Достоинство данного типа фиксатора колейного для железобетонного покрытия трамвайных путей состоит в том, что он позволяет применять данный тип железобетонных покрытий для существующих трамвайных путей без предварительного демонтажа или серьезных подготовительных работ. Кроме того, установка железобетонной плиты враспор с фиксаторами колейными, установленными в пазухах рельсов, позволяет проводить монтаж и эксплуатацию колейных железобетонных плит без дополнительных опор, за счет того, что вес плиты через фиксаторы колейные передается непосредственно на рельсы.

Таким образом, при размещении между рельсом и плитой покрытия фиксатора колейного, выполненного в виде резинового бруса, имеющего в поперечном сечении с одной стороны поверхность в форме пазух рельса, а с противоположной стороны - криволинейную поверхность с верхней частью, выполненной в виде сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей, переходящей в выступ, образованный наклонной опорной поверхностью, переходящей в прямолинейной наклонную поверхность, упирающуюся в подошву рельса, обеспечивается упрощение процесса монтажа трамвайных путей и повышение эксплуатационной надежности покрытия.

Claims (1)

1. Фиксатор колейный для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненный в виде резинового бруса, имеющего в поперечном сечении с одной стороны поверхность в форме пазух рельса, а с противоположной стороны - криволинейную поверхность с верхней частью, переходящей в выступ, образованный наклонной опорной поверхностью, переходящей в наклонную поверхность, упирающуюся в подошву рельса, отличающийся тем, что верхняя часть криволинейной поверхности выполнена в виде сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей, а наклонная поверхность выступа, упирающаяся в подошву рельса, выполнена прямолинейной.

Images