RU217778U1 - Профиль резиновый межколейный - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к строительству рельсового полотна, в частности трамвайных и железнодорожных путей. Профиль резиновый межколейный выполнен в виде длинномерного упругого элемента в виде профиля фигурного L-образного сечения, наружные стороны которого перпендикулярны друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление, на внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ, содержащий в верхней части уплотняющий элемент, уплотняющий элемент выполнен в виде остроконечного отгиба, обращенного в сторону большей стороны L-образного сечения, при этом толщина в верхней части большей стороны L-образного сечения составляет

толщины нижней части, ширина профиля в месте нахождения полого упругого элемента превышает ширину профиля в месте меньшей стороны L-образного сечения, а соотношение высоты профиля к максимальной ширине в месте нахождения выступа в средней части составляет 100:34, при этом высота профиля составляет 165±10 мм. Максимальная ширина профиля составляет 55±10 мм, толщина наружной стенки полого выступа составляет 6±3 мм, толщина L-образного сечения в месте нахождения полого выступа составляет 14±5 мм, толщина L-образного сечения в его нижней части составляет 20±5 мм, толщина верхней части L-образного сечения равна 15±5 мм, длина меньшей части L-образного сечения составляет 53±10 мм, общая длина профиля составляет 20 м с погрешностью –10…+25 мм.

Description

Полезная модель относится к строительству рельсового полотна, в частности трамвайных и железнодорожных путей.

При эксплуатации рельсовых транспортных средств вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне. Профили резиновые межколейные предназначены для погашения шума, вибрации и предотвращения разрушения примыкающего дорожного покрытия, а также фиксации путевых и междупутевых плит.

Понятия и определения: под профилем понимается длинномерное изделие с заданной формой поперечного сечения.

Известна полезная модель «Упругий профиль виброгасителя для рельсов», патент РФ № 187947, опубл. 25.03.2019. Полезная модель относится к строительству, а именно может быть использована при строительстве трамвайных, железнодорожных и прочих транспортных путей. Профиль виброгасителя для рельсов предназначен для заглубления в камеру рельса, имеющий выступы, отличающийся тем, что выступы образуют две камеры, первая из которых является полой и закрытой, предназначена для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой, и взаимодействующая своей верхней наружной поверхностью с нижней поверхностью головки рельса, а вторая является открытой, образована нижней поверхностью полой закрытой камеры, стенкой упругого профиля виброгасителя и нижним выступом, направленным в сторону рельса, и нижней наружной поверхностью взаимодействующая с верхней поверхностью подошвы рельса, а на поверхностях, взаимодействующих с горизонтальными поверхностями рельса, камеры имеют продольное оребрение в виде зубцов в профиле. Недостатком полезной модели являются недостаточно высокие вибро- и шумогасительные свойства упругого виброгасительного профиля, обусловленные оребрением в виде зубцов в профиле. Отсутствие конкретных показателей и их соотношений не позволяет обеспечить максимальное достижение указанного технического результата.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является полезная модель по патенту РФ № 183043, опубл. 07.09.2018. Полезная модель относится к строительству рельсового полотна, и в частности железнодорожных путей.

Технический результат заключается в повышении срока службы уплотняющего элемента. Прирельсовый длинномерный упругий элемент выполнен в виде фигурного профиля, в котором со стороны, предназначенной для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой, выполнен выступ, в котором выполнен канал, при этом выступ выполнен с возможностью размещения непосредственно под головкой рельса, а нижний край профиля выполнен отогнутым в сторону подошвы рельса и содержит один уплотняющий элемент, обращенный в сторону нижней поверхности головки рельса. Отличается тем, что толщина стенки профиля плавно и равномерно уменьшается от выступа вниз в сторону отогнутого края; уплотняющий элемент представляет собой отгиб с плоской внешней поверхностью, направленный в сторону от рельса и сформированный таким образом, что при взаимодействии с нижней поверхностью головки рельса прижимается своей упомянутой плоской внешней поверхностью к поверхности выступа, обращенной в сторону нижней поверхности головки рельса; упомянутый канал внутри выступа выполнен со скругленными углами и сторонами в виде дуги окружности.

Дополнительно отогнутая часть нижнего края профиля может быть выполнена последовательно плавно увеличивающейся и плавно уменьшающейся в сторону от рельса; канал внутри выступа имеет сечение в виде прямоугольника с двумя скругленным смежными углами, и нижняя боковая поверхность отогнутой части нижнего края профиля выполнена горизонтальной.

Дополнительно внутренняя стенка профиля, находящаяся ниже выступа, может представлять собой прямые, которые переходят в дугу окружности и далее в прямые, образующие нижнюю поверхность выступа, обращенную к подошве рельса, и верхнюю поверхность отогнутого нижнего края, обращенного к головке рельса, содержит два уплотняющих элемента, и упомянутый канал внутри выступа имеет сечение в виде многоугольника со скругленными углами.

Дополнительно внутренняя стенка профиля, находящаяся выше выступа, может представлять собой дугу, которая переходит в прямую таким образом, что верхняя часть профиля выполнена сужающейся, при этом отогнутая часть нижнего края профиля выполнена плавно увеличивающейся и плавно уменьшающейся в сторону от рельса; внутренняя стенка профиля, находящаяся ниже выступа, представляет собой дугу, которая переходит в прямые, образующие нижнюю поверхность выступа, обращенную к подошве рельса, и верхнюю поверхность отогнутого нижнего края, обращенного к головке рельса; упомянутый канал внутри выступа имеет сечение в виде многоугольника, и нижняя боковая поверхность отогнутой части нижнего края профиля выполнена горизонтальной.

Дополнительно в центре на боковой поверхности профиля может выполнено углубление; канал внутри выступа имеет сечение в виде прямоугольника с двумя скругленным смежными углами, и верхняя часть боковой поверхности профиля выполнена скошенной.

Недостатком является недостаточная плотность прилегания уплотняющего элемента к рельсу, в частности из-за отсутствия конкретных размеров и их соотношений, позволяющих обеспечить максимальное достижение указанного технического результата.

Технический результат заявляемой полезной модели состоит в обеспечении плотного прилегания к рельсу путей для уменьшения вибраций и акустического загрязнения, предотвращении разрушения примыкающего дорожного покрытия, повышении устойчивости при уплотнении асфальтовой смесью, увеличении срока службы изделия за счет определения фиксированных размеров и их соотношения, обеспечивающих максимальный достигаемый результат.

Указанный технический результат достигается тем, что профиль резиновый межколейный выполнен в виде длинномерного упругого элемента в виде профиля фигурного L-образного сечения, наружные стороны которого перпендикулярны друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление, на внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ, содержащий в верхней части уплотняющий элемент, уплотняющий элемент выполнен в виде остроконечного отгиба, обращенного в сторону большей стороны L-образного сечения, при этом толщина в верхней части большей стороны L-образного сечения составляет ¾ толщины нижней части, ширина профиля в месте нахождения полого упругого элемента превышает ширину профиля в месте меньшей стороны L-образного сечения, а соотношение высоты профиля к максимальной ширине в месте нахождения выступа в средней части составляет 100:34, при этом высота профиля составляет 165±10 мм, максимальная ширина профиля составляет 55±10 мм, толщина наружной стенки полого выступа составляет 6±3 мм, толщина L-образного сечения в месте нахождения полого выступа составляет 14±5 мм, толщина L-образного сечения в его нижней части составляет 20±5 мм, толщина верхней части L-образного сечения равна 15±5 мм, длина меньшей части L-образного сечения составляет 53±10 мм. Общая длина составляет 20 м с погрешностью –10…+25 мм.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежом, на котором представлено сечение профиля резинового межколейного, где:

1 – скругление между сторонами L-образного сечения,

2 – полый выступ,

3 – уплотняющий элемент,

4 – верхняя часть большей стороны L-образного сечения,

5 – нижняя часть большей стороны L-образного сечения,

6 – меньшая сторона L-образного сечения, нижний край профиля

Профиль резиновый межколейный, выполненный в виде длинномерного упругого элемента в виде профиля фигурного L-образного сечения, содержит наружные стороны, перпендикулярные друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление (1); на внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ (2), содержащий в верхней части уплотняющий элемент (3); уплотняющий элемент выполнен в виде остроконечного отгиба, обращенного в сторону большей стороны L-образного сечения, при этом толщина в верхней части (4) большей стороны L-образного сечения составляет ¾ толщины нижней части, ширина профиля в месте нахождения полого упругого элемента превышает ширину профиля в месте меньшей стороны L-образного сечения, а соотношение высоты профиля к максимальной ширине в месте нахождения выступа в средней части составляет 100:34, при этом высота профиля составляет 165±10 мм, максимальная ширина профиля составляет 55±10 мм, толщина наружной стенки полого выступа составляет 6±3 мм, толщина L-образного сечения в месте нахождения полого выступа составляет 14±5 мм, толщина L-образного сечения в его нижней части составляет 20±5 мм, толщина верхней части L-образного сечения равна 15±5 мм, длина меньшей части L-образного сечения составляет 53±10 мм. Все конструктивные элементы, определяющие конфигурацию сечения профиля, выполнены по всей длине профиля.

Технический результат достигается тем, что профиль резиновый межколейный выполнен в виде длинномерного упругого элемента в виде профиля фигурного L-образного сечения, верхняя часть которого предназначена для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой. Наружные стороны L-образного сечения перпендикулярны друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление (1). Перпендикулярность сторон обеспечивает требуемую жесткость, а скругление минимизирует внешние напряжения элемента, что повышает его надежность. На внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ (2), содержащий в верхней части остроконечный уплотняющий элемент (3), размещаемый непосредственно под головкой рельса, за счет этого и того, что нижний край (6) профиля (подошва) упругого элемента выполнен отогнутым в сторону подошвы рельса и соприкасается с ним, достигается взаимодействие профиля резинового межколейного с рельсом, т.е. обеспечивается возможность установки профиля резинового в камере рельса «в натяг», что повышает прилегание и снижает акустические загрязнения. Выполнение уплотняющего элемента в виде остроконечного отгиба, обращенного в сторону от полого выступа (2) и от подошвы (6), усиливает его рабочие свойства. Соотношение толщины в верхней части (4) большей стороны L-образного сечения к толщине нижней части, равное ¾, является оптимальным сочетанием между необходимой жесткостью упора нижней части профиля и гибкостью верхней части для обеспечения максимального прилегания к рельсу и снижения акустического загрязнения. Превышение ширины профиля В1 в месте нахождения полого упругого элемента ширины профиля в месте меньшей стороны В6 L-образного сечения, а также определенное опытным путем соотношение высоты профиля Н к максимальной ширине в месте нахождения выступа в средней части В1 составляет 100:34, при этом высота профиля Н составляет 165±10 мм, максимальная ширина профиля В1 составляет 55±10 мм, толщина наружной стенки В2 полого выступа составляет 6±3 мм, толщина В3 L-образного сечения в месте нахождения полого выступа составляет 14±5 мм, толщина В4 L-образного сечения в его нижней части составляет 20±5 мм, толщина В5 верхней части L-образного сечения равна 15±5 мм длина меньшей образующей В6 L-образного сечения составляет 53±10 мм. Общая длина составляет 20 м с погрешностью –10…+25 мм.

Указанные величины подобраны экспериментальным путем и позволяют обеспечить соответствие профиля установленным требованиям наилучшим образом устанавливать заявленный упругий элемент с железнодорожным и/или трамвайным рельсом.

Исследованный образец соответствует требованиям, предъявляемым к профилям резиновым. Плотность резины составила 1010 кг/м³. Твердость исследованного образца по Шору составила 60 условных единиц. Относительная остаточная деформация при 20% статической деформации сжатия после старения в воздухе при температуре (100±1)°С в течение 24±2 ч не превысила 40%. Изделием были сохранены свои свойства в температурном интервале от минус 40°С до плюс 60°С. Одним из важных показателей является удельное объемное сопротивление электрическому току, которое составило 1×109 Ом·см при толщине менее 10 мм, при толщине более 10 мм – 1×1010 Ом·см. Модуль упругости – 7 МПа, условная прочность при растяжении – 6,0 МПа, что обеспечивает максимальное прилегание к рельсу и снижение акустического загрязнения благодаря гашению вибраций в целом по сравнению с аналогичными профилями резиновыми.

Заявленное устройство легко изготовить известными способами на известном оборудовании, например на основе регенерата резины методом экструзии и вулканизации.

Claims (8)

1. Профиль резиновый межколейный, выполненный в виде длинномерного упругого элемента в виде профиля фигурного L-образного сечения, наружные стороны которого перпендикулярны друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление, на внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ, содержащий в верхней части уплотняющий элемент, уплотняющий элемент выполнен в виде остроконечного отгиба, обращенного в сторону большей стороны L-образного сечения, при этом толщина в верхней части большей стороны L-образного сечения составляет

толщины нижней части, ширина профиля в месте нахождения полого упругого элемента превышает ширину профиля в месте меньшей стороны L-образного сечения, а соотношение высоты профиля к максимальной ширине в месте нахождения выступа в средней части составляет 100:34, при этом высота профиля составляет 165±10 мм.

2. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что его максимальная ширина составляет 55±10 мм.

3. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что толщина наружной стенки полого выступа составляет 6±3 мм.

4. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что толщина L-образного сечения в месте нахождения полого выступа составляет 14±5 мм.

5. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что толщина L-образного сечения в его нижней части составляет 20±5 мм.

6. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что толщина верхней части L-образного сечения равна 15±5 мм.

7. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что длина меньшей части L-образного сечения составляет 53±10 мм.

8. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что общая длина составляет 20 м с погрешностью -10…+25 мм.

Images