RU219711U1 - Профиль боковой - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к строительству рельсового полотна, в частности к профилям мостовым боковым для рельсов трамвайных путей, предназначенных для установки в пазухи рельсов при укладке новых и ремонте старых трамвайных путей.

Профиль боковой выполнен в виде длинномерного фигурного упругого элемента, образующего в сечении вертикально ориентированную фигуру сложной формы, с одной стороны ограниченную вертикальной прямой, с другой стороны имеющей два перпендикулярных ей выступа, образующих прямоугольную полость, при этом верхний выступ находится выше средней части профиля и плавно переходит в вертикально ориентированный буртик, нижний выступ плавно переходит в основание в нижней части профиля, внешние по отношению к прямоугольной полости поверхности верхнего и нижнего выступов выполнены закругленными. В основании профиля со стороны, ограниченной вертикальной прямой, выполнена выемка, ширина профиля в месте перпендикулярных выступов относится к глубине прямоугольной полости как 2:1, ширина вертикально ориентированного буртика в верхней части профиля больше или равна ширине профиля в месте прямоугольной полости. Толщина сечения вертикально ориентированного буртика в верхней части профиля составляет 42±3 мм. Высота сечения профиля составляет 160±10 мм. Ширина сечения профиля в месте перпендикулярных выступов составляет 80±5 мм. Глубина прямоугольной полости составляет 40±3 мм. Выемка в основании сечения профиля выполнена глубиной 35±3 мм. Длина профиля составляет 20000±10 мм.

Description

Полезная модель относится к строительству рельсового полотна, в частности к профилям мостовым боковым для рельсов трамвайных путей, предназначенных для установки в пазухи рельсов при укладке новых и ремонте старых трамвайных путей.

Профиль боковой относится к категории прирельсовых длинномерных упругих элементов, используемых преимущественно для желобчатых рельсов, головка которых имеет фигурную несимметричную форму с желобом для реборды колеса.

При эксплуатации рельсовых транспортных средств вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне.

Известен боковой профиль (патент РФ № 16000 на полезную модель «Боковой профиль для рельса», опубл. 27.11.2000 Бюл. № 33) для рельса, выполненный из упругого полимерного материала методом экструзии с последующей вулканизацией, отличающийся тем, что рабочая часть профиля, заглубляемая в камеру рельса, выполнена в форме продольного выступа, верхняя наклонная поверхность которого выполнена с обеспечением возможности ее сопряжения с нижней наклонной поверхностью головки рельса до шейки рельса, а нижняя наклонная поверхность продольного выступа выполнена с обеспечением возможности ее сопряжения с верхней наклонной поверхностью подошвы рельса до шейки рельса. Рабочая поверхность профиля может иметь форму клина со скругленными ребрами, поперечное сечение которого имеет трапецеидальную форму. Боковой профиль может быть выполнен из полимера на основе регенерата резины. Однако данный профиль не обеспечивает достаточной шумоизоляции из-за неплотного прилегания профиля к рельсу, а также характеризуется значительной материалоемкостью.

Известен профиль боковой (патент РФ № 2513329 на изобретение «Сборное рельсовое покрытие трамвайных и железнодорожных путей, способ крепления путевых рельсов (варианты) и путевая плита», опубл. 20.04.2014 Бюл. № 11), в соответствии с которым пространство между рельсами и стенками ложементов заполнено боковыми вкладышами, примыкающими к боковым поверхностям рельсов, и уплотнительной массой на базе полиуретановых смол. Однако данный профиль не обеспечивает достаточной шумоизоляции из-за неплотного прилегания профиля к рельсу, а также характеризуется значительной материалоемкостью.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является длинномерный упругий элемент (патент РФ № 51624 на полезную модель «Прирельсовый длинномерный упругий элемент», опубл. 27.02.2006 Бюл. № 6), выполненный в виде фигурного профиля, отличающийся тем, что со стороны, предназначенной для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой, выполнены два продольных выступа, первый из которых предназначен для установки под головкой рельса, второй – на подошве рельса, между выступами имеется продольный паз, внешняя по отношению к продольному пазу поверхность первого выступа повторяет форму нижней поверхности головки рельса, внешняя по отношению к продольному пазу поверхность второго выступа повторяет форму верхней поверхности подошвы рельса.

Однако данный профиль не обеспечивает достаточной шумоизоляции из-за неплотного прилегания профиля к рельсу, в частности не обеспечивает достаточного прилегания к рельсу при использовании в совокупности с профилями подошвенными, а также характеризуется значительной материалоемкостью. Недостатком также является отсутствие конкретных размеров и их соотношений, позволяющих обеспечить максимальное достижение указанного технического результата.

Целью заявляемой полезной модели является снижение материалоемкости, повышение надежности и плотности контакта с поверхностями рельса для уменьшения шума и вибрации.

Техническим результатом, обеспечиваемым совокупностью существенных признаков полезной модели, является повышение плотности прилегания при снижении материалоемкости.

Поставленная цель достигается тем, что профиль боковой выполнен в виде длинномерного фигурного упругого элемента, образующего в сечении вертикально ориентированную фигуру сложной формы, с одной стороны ограниченную вертикальной прямой, с другой стороны имеющей два перпендикулярных ей выступа, образующих прямоугольную полость, при этом верхний выступ находится выше средней части профиля и плавно переходит в вертикально ориентированный буртик, нижний выступ плавно переходит в основание в нижней части профиля, внешние по отношению к прямоугольной полости поверхности верхнего и нижнего выступов выполнены закругленными, при этом в основании профиля со стороны, ограниченной вертикальной прямой, выполнена выемка, ширина профиля в месте перпендикулярных выступов относится к глубине прямоугольной полости как 2:1, ширина вертикально ориентированного буртика в верхней части профиля больше или равна ширине профиля в месте прямоугольной полости; толщина сечения вертикально ориентированного буртика в верхней части профиля составляет 42±3 мм, высота сечения профиля составляет 160±10 мм, ширина сечения профиля в месте перпендикулярных выступов составляет 80±5 мм, глубина прямоугольной полости составляет 40±3 мм, выемка в основании сечения профиля выполнена глубиной 35±3 мм, длина профиля составляет 20000±10 мм.

Сущность заявленной полезной модели поясняется фигурами графического изображения.

В приведенных ниже примерах профили описываются в установленном в рабочее положение состоянии, поэтому определения, касающиеся ориентации «вертикальный», «верхний», «нижний» и т.д., являются условными.

На фиг. 1 изображен профиль боковой.

На фиг. 2 изображен профиль боковой в рабочем состоянии в сборе с рельсом РТ62 и профилем подошвенным.

На фигурах графического изображения обозначены:

1 – сторона сечения профиля, ограниченная вертикальной прямой,

2 – сторона сечения профиля, предназначенная для сопряжения с рельсом,

3 – верхний выступ,

4 – нижний выступ,

5 – прямоугольная полость,

6 – вертикально ориентированный буртик,

7 – основание в нижней части профиля,

8 – выемка в основании,

9 – рельс РТ62,

10 – головка рельса РТ62,

11 – подошва рельса РТ62,

12 – шейка рельса РТ62,

13 – камера рельса РТ62,

14 – профиль подошвенный.

Технический результат достигается тем, что профиль боковой выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного профиля, образующего в сечении вертикально ориентированную фигуру сложной формы. Профиль боковой предназначен для установки со стороны головки рельса (9), в частности РТ62. Одна из сторон (1), ограниченная вертикальной прямой, является наружной. Другая сторона (2) предназначена для заглубления в камеру (13) рельса (9) РТ62, образованную его головкой (10), шейкой (12) и подошвой (11). Эта сторона профиля имеет два выступа, верхний (3) из которых своей внешней частью повторяет форму нижней поверхности головки (10) рельса (9). Нижний выступ (4) своей наружной частью повторяет форму верхней поверхности подошвы (11) рельса (9). Таким образом, наружные части выступов имеют скругленную форму, при этом скругление в нижней части нижнего выступа (4) переходит в прямолинейный участок. Между указанными выступами (3, 4) образована вертикально ориентированная прямоугольная полость (5), внутренние углы которой скруглены. Верхний выступ (3) находится выше средней части профиля и плавно переходит в вертикально ориентированный буртик (6), высота которого соответствует высоте сопрягаемой с ним части головки (10) рельса (9). Такая форма обеспечивает плотный упругий контакт профиля с рельсом, а соответственно, снижение вибрации. Нижний выступ (4) плавно переходит в основание в нижней части профиля (7), внешние по отношению к прямоугольной полости (5) поверхности верхнего (3) и нижнего (4) выступов выполнены закругленными. Скругления минимизируют внешние напряжения элемента, что повышает его надежность. Ширина профиля в месте перпендикулярных выступов относится к глубине прямоугольной полости как 2:1. Ширина вертикально ориентированного буртика в верхней части профиля больше или равна ширине профиля в месте прямоугольной полости; Ширина профиля в месте перпендикулярных выступов (3, 4) составляет 80±5 мм, глубина прямоугольного паза (5) составляет 40±3 мм, толщина буртика в верхней части профиля составляет 42±3 мм, высота профиля составляет 160±5 мм, а в основании профиля (7) выполнена выемка (8) глубиной 35±3 мм, предназначенная для помещения в ней профиля подошвенного (14). Длина профиля составляет 20000±10 мм. Все указанные размеры являются оптимальными и определены опытным путем.

Опытный образец был реализован в виде длинномерного упругого элемента, выполненного из резиновой смеси, с шириной профиля в месте перпендикулярных выступов равной 80 мм; глубина прямоугольной полости составила 40,5 мм, толщина профиля в верхней части составила 18,5 мм, общая высота профиля составила 159,5 мм, а выемка в основании профиля выполнена глубиной 35 мм. Опытный экземпляр обладал следующими показателями: условная прочность при растяжении – 6,0 МПа, твердость А по Шору – 60 усл. ед., относительное удлинение при разрыве в процентах – 200, термостойкость кратковременная – 250°С, относительная остаточной деформация при 10%-й статической деформации сжатия после старения в воздухе при температуре (100±1)°С в течение 24 часов не превысила 43%.

Таким образом, выполнение профиля бокового обеспечивает его высокие рабочие характеристики, а плотный контакт поверхностей выступов (3, 4) профиля бокового, сопрягающихся с поверхностями рельса (9) РТ62, за счет плотного прилегания позволяет значительно уменьшить вибрацию и шум. При установке прирельсового элемента – профиля бокового – не образуются полости и зазоры между сопрягаемыми поверхностями, что увеличивает надежность контакта. Наличие прямоугольной полости (5) уменьшает материалоемкость профиля и также повышает его упругие свойства, что приводит к уменьшению шума и вибрации рельса (9).

Профиль боковой может быть изготовлен из резиновой смеси методом экструзии на известном оборудовании.

Claims (7)

1. Профиль боковой, выполненный в виде длинномерного фигурного упругого элемента, образующего в сечении вертикально ориентированную фигуру сложной формы, с одной стороны ограниченную вертикальной прямой, с другой стороны имеющей два перпендикулярных ей выступа, образующих прямоугольную полость, при этом верхний выступ находится выше средней части профиля и плавно переходит в вертикально ориентированный буртик, нижний выступ плавно переходит в основание в нижней части профиля, внешние по отношению к прямоугольной полости поверхности верхнего и нижнего выступов выполнены закругленными, отличающийся тем, что в основании профиля со стороны, ограниченной вертикальной прямой, выполнена выемка, ширина профиля в месте перпендикулярных выступов относится к глубине прямоугольной полости как 2:1, ширина вертикально ориентированного буртика в верхней части профиля больше или равна ширине профиля в месте прямоугольной полости.

2. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что толщина сечения вертикально ориентированного буртика в верхней части профиля составляет 42±3 мм.

3. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что высота сечения профиля составляет 160±10 мм.

4. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что ширина сечения профиля в месте перпендикулярных выступов составляет 80±5 мм.

5. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что глубина прямоугольной полости составляет 40±3 мм.

6. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что выемка в основании сечения профиля выполнена глубиной 35±3 мм.

7. Профиль по п. 1, отличающийся тем, что его длина составляет 20000±10 мм.