RU2452806C1 - Рельсовое скрепление - Google Patents
Рельсовое скрепление Download PDFInfo
- Publication number
- RU2452806C1 RU2452806C1 RU2010153896/11A RU2010153896A RU2452806C1 RU 2452806 C1 RU2452806 C1 RU 2452806C1 RU 2010153896/11 A RU2010153896/11 A RU 2010153896/11A RU 2010153896 A RU2010153896 A RU 2010153896A RU 2452806 C1 RU2452806 C1 RU 2452806C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- spring terminal
- anchor
- terminal
- hold
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному пути и предназначено для прикрепления рельсов к подрельсовым основаниям, шпалам на прямолинейных участках пути и на участках пути с радиусами выше 400-500 м с повышенными вертикальными динамическими нагрузками. Рельсовое скрепление содержит анкер, закрепленный в шпале, подрельсовую прокладку, пружинную клемму с прижимным участком, снабженным электрическим изолятором, опирающимся на полку подошвы рельса, с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса. Электрический изолятор выполнен путем формовки совместно с прижимным участком пружинной клеммы как единое целое, с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса, с опорной поверхностью для опоры на анкер. Прижимной участок пружинной клеммы выполнен внутри электрического изолятора. В результате облегчается обслуживание рельсовых скреплений в пути, повышается надежность и эффективность работы рельсовых скреплений. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному пути и предназначено для прикрепления рельсов к подрельсовым основаниям и шпалам на прямолинейных участках пути и на участках пути с радиусами выше 400-500 м с повышенными вертикальными динамическими нагрузками.
Известно рельсовое крепление, содержащее анкер, жестко закрепленный на основании, например на железнодорожной шпале, в котором выполнены два посадочных места в виде пазов под ножки пружинной клеммы, рельс, анкер и прижимная часть пружинной клеммы выполнены с возможностью взаимодействия посредством вкладыша (RU, полезная модель №52402, кл.7 Е01В 9/30, опубл. 2006 г.).
Недостатками известного изобретения являются:
- вкладыш устанавливается на верхней поверхности подошвы рельса и контактирует с пружинной клеммой на ограниченной площади, не защищенной от попадания абразивных частиц, что снижает ресурс его работы рельсового скрепления;
- вкладыш является дополнительным элементом конструкции рельсового скрепления, требующим его установки при монтаже рельсового скрепления, что требует дополнительного монтажного оборудования и времени, что повышает стоимость монтажных работ.
Известно рельсовое скрепление, представленное в электрическом изоляторе для клеммы рельсового скрепления, принятое в качестве прототипа и содержащее анкер, закрепленный в шпале, подрельсовую прокладку, пружинную клемму, снабженную электрическим изолятором, опирающимся на полку подошвы рельса и боковым упором на боковую поверхность подошвы рельса, в одной модификации изолятор имеет выпуклую полукруглую опорную поверхность, в другой имеет форму кольца и может поворачиваться на прижимном участке клеммы, в любом случае изолятор является самовыравнивающимся относительно поверхности полки подошвы рельса при подвижках этого рельса и при различном натяжении клеммы, толщина изолятора может быть переменной с возможностью изменять высоту положения прижимного участка клеммы относительно полки подошвы рельса (GB, патент на изобретение №2295178, кл. 6 Е01В 9/30, опубл. 1996 г.).
Недостатками изобретения являются:
- выполнение изолятора в виде выпуклой полукруглой формы или в виде кольца, устанавливаемого на прижимной участок клеммы, уменьшает контактную площадь его с поверхностью полки рельса, увеличивает удельные давления в зоне контакта и снижает надежность рельсового скрепления;
- выполнение изолятора отдельно от бокового упора на боковую поверхность подошвы рельса увеличивает количество деталей, устанавливаемых при монтаже рельсового скрепления, требует дополнительного монтажного оборудования и времени, повышает стоимость монтажных работ и снижает эффективность рельсовых скреплений.
Техническим результатом изобретения является уменьшение количества деталей, снижение трудоемкости и стоимости монтажных работ рельсовых скреплений в пути и повышение надежности и эффективности рельсовых скреплений.
Указанный технический результат достигается тем, что рельсовое скрепление, содержащее анкер, закрепленный в шпале, подрельсовую прокладку, пружинную клемму с прижимным участком, снабженным электрическим изолятором, опирающимся на полку подошвы рельса с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса; электрический изолятор выполнен путем формовки совместно с прижимным участком пружинной клеммы как единое целое с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса с опорной поверхностью для опоры на анкер, прижимной участок пружинной клеммы выполнен внутри электрического изолятора.
На фиг.1 изображено рельсовое скрепление, вид спереди, на фиг.2 изображен вид А на фиг.1.
Рельсовое скрепление, содержащее анкер 1, закрепленный в шпале 2, подрельсовую прокладку 3, пружинную клемму 4 с прижимным участком, снабженным электрическим изолятором 5, опирающимся на полку подошвы рельса 6 с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса 6, изолятор 5 выполнен путем формовки совместно с прижимным участком как единое целое с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса 6 с опорной поверхностью для опоры на анкер, прижимной участок пружинной клеммы 4 выполнен внутри электрического изолятора 5.
Рельсовое скрепление работает следующим образом. При прохождении железнодорожного транспорта на прямолинейных участках железнодорожного пути и на криволинейных участках с радиусами более 500-600 м на головку рельса 6 действуют вертикальное статическое и динамическое усилия Рв и горизонтальное динамическое усилие Рг, влияние которых на конструкцию рельсовых скреплений и на состояние балластной призмы зависит от жесткости узла скрепления и соотношения жесткости пружинной клеммы 4 и подрельсовой прокладки 3 (В.В.Купцов и А.Н.Грановский статья «Уточнение оптимального значения вертикальной жесткости узла рельсовых скреплений на пути с железобетонными шпалами», труды ВНИИЖТ, выпуск 616, Москва, «Транспорт», 1979 г.). Увеличение жесткости узла рельсового скрепления повышает стабильность положения рельсов 6, но в тоже время увеличивает динамические нагрузки от усилий Рв, действующие на рельсовое скрепление, и снижает ресурс рельсовых скреплений и балластной призмы рельсового пути. Уменьшение жесткости узла рельсового скрепления снижает динамические нагрузки на рельсовые скрепления и балластную призму рельсового пути, но также снижает сопротивление рельсовых скреплений действию горизонтальных динамических нагрузок от усилий Рг. Большое влияние на рельсовые скрепления оказывает неравномерность распределения вертикальных и горизонтальных нагрузок на контактируемые поверхности, особенно в зоне прижимного участка пружинной клеммы 4. Выполнение пружинной клеммы 4 как единое целое с упругим электрическим изолятором 5 дает возможность повысить равномерность распределения вертикальных и горизонтальных нагрузок на контактируемые поверхности, обеспечить увеличение площади контакта и уменьшить количество деталей, что дает возможность снизить трудоемкость и стоимость монтажных работ рельсовых скреплений в пути и повысить надежность и эффективность рельсовых скреплений.
Claims (1)
- Рельсовое скрепление, содержащее анкер, закрепленный в шпале, подрельсовую прокладку, пружинную клемму с прижимным участком, снабженным электрическим изолятором, опирающимся на полку подошвы рельса, с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса, отличающееся тем, что электрический изолятор выполнен путем формовки совместно с прижимным участком пружинной клеммы как единое целое, с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса, с опорной поверхностью для опоры на анкер, прижимной участок пружинной клеммы выполнен внутри электрического изолятора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010153896/11A RU2452806C1 (ru) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | Рельсовое скрепление |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010153896/11A RU2452806C1 (ru) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | Рельсовое скрепление |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2452806C1 true RU2452806C1 (ru) | 2012-06-10 |
Family
ID=46680024
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010153896/11A RU2452806C1 (ru) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | Рельсовое скрепление |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2452806C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU185122U1 (ru) * | 2018-06-07 | 2018-11-22 | Павел Михайлович Вилюха | Рельсовое скрепление |
RU189552U1 (ru) * | 2018-08-06 | 2019-05-28 | Павел Михайлович Вилюха | Изолятор рельсового скрепления |
RU215400U1 (ru) * | 2022-02-17 | 2022-12-12 | Закрытое акционерное общество "ДОР-МПЗ" | Изолятор рельсового скрепления |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2295178A (en) * | 1994-11-16 | 1996-05-22 | Pandrol Ltd | Electrical insulator for railway rail mounting clip |
RU2306377C2 (ru) * | 2005-08-09 | 2007-09-20 | Закрытое Акционерное Общество "Трансроуд Груп" | Система крепления бучко, кацберг рельса к шпале |
RU2382132C1 (ru) * | 2008-09-04 | 2010-02-20 | Закрытое Акционерное Общество "Трансроуд Груп" | Малошумная система крепления бучко, кацберг, питеев рельса к шпале |
US20100147967A1 (en) * | 2005-12-15 | 2010-06-17 | Airboss Railway Products Inc. | Rail insulators |
-
2010
- 2010-12-29 RU RU2010153896/11A patent/RU2452806C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2295178A (en) * | 1994-11-16 | 1996-05-22 | Pandrol Ltd | Electrical insulator for railway rail mounting clip |
RU2306377C2 (ru) * | 2005-08-09 | 2007-09-20 | Закрытое Акционерное Общество "Трансроуд Груп" | Система крепления бучко, кацберг рельса к шпале |
US20100147967A1 (en) * | 2005-12-15 | 2010-06-17 | Airboss Railway Products Inc. | Rail insulators |
RU2382132C1 (ru) * | 2008-09-04 | 2010-02-20 | Закрытое Акционерное Общество "Трансроуд Груп" | Малошумная система крепления бучко, кацберг, питеев рельса к шпале |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU185122U1 (ru) * | 2018-06-07 | 2018-11-22 | Павел Михайлович Вилюха | Рельсовое скрепление |
RU189552U1 (ru) * | 2018-08-06 | 2019-05-28 | Павел Михайлович Вилюха | Изолятор рельсового скрепления |
RU215400U1 (ru) * | 2022-02-17 | 2022-12-12 | Закрытое акционерное общество "ДОР-МПЗ" | Изолятор рельсового скрепления |
RU218394U1 (ru) * | 2022-09-29 | 2023-05-24 | Закрытое акционерное общество "ДОР-МПЗ" | Изолятор рельсового скрепления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102119249B (zh) | 可侧向调节的轨道固定机构 | |
CN105544318A (zh) | 一种市域铁路用的双层减振扣件 | |
CN107747255A (zh) | 一种横向刚度和竖向刚度分开控制的钢轨减振扣件 | |
CN103088724A (zh) | 带有垂向导向的轨道固定装置 | |
RU2452806C1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
CN208055765U (zh) | 一种横向刚度和竖向刚度分开控制的钢轨减振扣件 | |
RU185122U1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
CN103669122A (zh) | 分体嵌套式高弹轨道扣件 | |
CN103966929A (zh) | 有轨电车无螺栓扣件系统 | |
HRP20161126T1 (hr) | Žljebasta tračnica | |
CN205205589U (zh) | 一种用于有轨电车轨道的轻型扣件 | |
WO2010116118A3 (en) | Fastening railway rails | |
RU187651U1 (ru) | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов | |
CN203428332U (zh) | 一种轨道安装固定装置 | |
CN202298374U (zh) | 带有垂向导向的轨道固定装置 | |
CN202214663U (zh) | 一种双刚度轨下弹性垫板 | |
CN109423923B (zh) | 一种钢轨扣件系统 | |
CN110804905A (zh) | 一种大调整量的装配式轨道结构 | |
CN203198769U (zh) | 中低速磁浮整体绝缘支撑装置 | |
CN207031932U (zh) | 一种垂向和横向刚度便于调整的钢轨扣件 | |
CN110258199A (zh) | 具有减振道床与普通道床及板下刚度过渡的轨道结构 | |
CN202359466U (zh) | 地沟式检查坑用扣件 | |
CN211285077U (zh) | 一种大调整量的装配式轨道结构 | |
CN110983875A (zh) | 中低速磁浮轨道弹性不分开式扣件系统 | |
RU190499U1 (ru) | Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151230 |