CN105544318A - 一种市域铁路用的双层减振扣件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市域铁路用的双层减振扣件，包括基座、绝缘缓冲垫板、弹性垫层、上层铁垫板、绝缘轨距块、钢轨、轨下橡胶垫板、螺母、平垫圈、T型螺栓、弹条、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、压板、绝缘压盖、铁连杆、尼龙套管。本发明的有益效果在于，采用了创新设计的无下层铁垫板结构，无需专用工具即可手工拆卸，维修更换弹性垫层简单，便于养护维修；铁连杆的使用使得两个锚固螺栓同时受力，优化了锚固螺栓的工作状态，提高了扣件的安全性，同时结构简单，成本低廉。

Description

一种市域铁路用的双层减振扣件

技术领域

本发明涉及一种双层减振扣件，尤其是市域铁路用的双层减振扣件。

背景技术

市域铁路指连接两个城市的铁路，一般以某片区域为主，例如珠三角、长三角、环渤海等。线路总体要求介于地铁和高速铁路之间，要求运行最高速度120km/h～140km/h，采用高铁动车组列车，参照高速铁路标准设计。在线路要求减振的路段，要求铺设具备减振降噪效果的扣件，扣件的减振降噪效果要求和高速铁路扣件铺设路段相比，其减振降噪效果达到3～5dB。在这种高速、大轴重下的减振降噪扣件应用，目前在国内还是一个空白，国际上的报道也很少。

目前国内在常用城市轨道交通中，普遍使用了双层减振扣件铺设减振降噪路段。其结构主要有整体硫化剪切型减振扣件(如科隆蛋扣件)和双层压缩型减振扣件两种。整体硫化剪切型减振扣件的主要缺点是刚度不可调整，硫化橡胶层易剥落，一旦硫化橡胶层被损坏后，需将整个扣件予以更换，养护维修成本高。双层压缩型减振扣件的主要缺点是采用了双层铁垫板结构，使用成本高，并且两层铁垫板之间需要独立的锁紧结构，不易拆卸，维修更换减振垫层困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种市域铁路用的双层减振扣件。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

一种市域铁路用的双层减振扣件，包括基座、绝缘缓冲垫板、弹性垫层、上层铁垫板、绝缘轨距块、钢轨、轨下橡胶垫板、螺母、平垫圈、T型螺栓、弹条、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、压板、绝缘压盖、铁连杆、尼龙套管；

在上述基座中预埋有上述尼龙套管，上述绝缘缓冲垫板铺设于上述基座上，在上述绝缘缓冲垫板上依次铺设上述铁连杆、上述弹性垫层和上述上层铁垫板，上述铁连杆呈杆状，上述铁连杆上安装上述绝缘压盖和上述压板，当上述锚固螺栓向下穿过上述重型弹簧垫圈、上述压板和上述绝缘压盖上的螺栓孔贯穿所上述铁连杆，并旋入固定在上述基座上的上述尼龙套管中时，由上述铁连杆和上述绝缘压盖固定上述弹性垫层和上述上层铁垫板；

上述T型螺栓压入上述上层铁垫板，上述T型螺栓顶部套有上述螺母，上述弹条卡入上述T型螺栓并由上述螺母定位，上述T型螺栓位于上述螺母与上述弹条之间设置上述平垫圈，在上述上层铁垫板的承轨槽中放置的上述钢轨以上述弹条和上述绝缘轨距块固定，上述钢轨与上述上层铁垫板之间设置上述轨下橡胶垫板；

上述T型螺栓与上述锚固螺栓并排设置。

进一步地，所述铁连杆高度略低于上述弹性垫层和上述上层铁垫板的高度之和。

进一步地，上述上层铁垫板安装孔处有拆卸槽。

本发明的有益效果：

采用了创新设计的无下层铁垫板结构，无需专用工具即可手工拆卸，维修更换弹性垫层简单，便于养护维修；铁连杆的使用使得两个锚固螺栓同时受力，优化了锚固螺栓的工作状态，提高了扣件的安全性，同时结构简单，成本低廉；采用的结构对扣件的弹性垫层在使用时预压很小，可以充分发挥弹性垫层的弹性进行减振，减振效果好；采用的结构横向间隙小，扣件抗横向力大，稳定性高，使用安全性高；扣件成本低廉，便于大规模的推广使用。

附图说明

图1为本实施案例扣件的结构示意图；

图2为本实施案例扣件的组装立体示意图；

图3为本实施案例扣件的铁连杆示意图；

图4为本实施案例扣件的弹性垫层示意图；

图5为本实施案例扣件的铁连杆和弹性垫层组装示意图；

图6为本实施案例扣件的绝缘压盖锁紧结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

参照图1-图2，本发明，在基座1中预埋有尼龙套管17，绝缘缓冲垫板2直接铺设于基座1上，在绝缘缓冲垫板2上依次铺设铁连杆16、弹性垫层3和上层铁垫板4，铁连杆16上安装绝缘压盖15和压板14，高度略低于弹性垫层3和上层铁垫板4的高度之和，当锚固螺栓12向下穿过重型弹簧垫圈13、压板14和绝缘压盖15上的螺栓孔贯穿铁连杆16，旋入固定在基座1上的尼龙套管17中时，由铁连杆16立柱19和尼龙绝缘盖形成的高度空间即可在高度方向固定弹性垫层3和上层铁垫板4，并对弹性垫层3形成0.5～1mm的压缩，确保中间弹性垫层3在充分和上层铁垫板4接触的同时，可以完全发挥其弹性。

T型螺栓10压入上层铁垫板4，T型螺栓10顶部套有螺母8，弹条11卡入T型螺栓10并由螺母8定位，T型螺栓10位于螺母8与弹条11之间设置平垫圈9，在上层铁垫板4的承轨槽中放置的钢轨6以弹条11和绝缘轨距块5固定，钢轨6与上层铁垫板4之间设置轨下橡胶垫板7。

T型螺栓10与锚固螺栓12并排设置。

铁连杆16的使用使得两个锚固螺栓12同时受力，优化了锚固螺栓12的工作状态，提高了扣件的安全性，同时结构简单，成本低廉。

上层铁垫板4安装孔处有拆卸槽18，便于扣件的拆卸。

弹性垫层3铺设在铁连杆16上，铁连杆16上立柱穿过弹性垫层3的两端方孔，弹性垫层3底面的凹槽卡住铁连杆16的中间杆部，弹性垫层3和铁连杆16置于基座上的绝缘缓冲垫板上。

绝缘压盖15下部有凸出的边缘，边缘插入上层铁垫板4和铁连杆16的立柱之间的空隙中，由于绝缘压盖15下部凸出的边缘厚度与上层铁垫板4及铁连杆16上的立柱之间的空隙一致，即可在水平方向锁定扣件的整体结构，保证钢轨向上层铁垫板传力时，上层铁垫板在水平方向位移很小。扣件实现了整体结构的创新，在实现使用安全，便于调整，施工简单的同时，做到了成本低廉。

本发明，采用了创新设计的无下层铁垫板结构，无需专用工具即可手工拆卸，维修更换弹性垫层简单，便于养护维修；铁连杆的使用使得两个锚固螺栓同时受力，优化了锚固螺栓的工作状态，提高了扣件的安全性，同时结构简单，成本低廉；采用的结构对扣件的弹性垫层在使用时预压很小，可以充分发挥弹性垫层的弹性进行减振，减振效果好；采用的结构横向间隙小，扣件抗横向力大，稳定性高，使用安全性高；扣件成本低廉，便于大规模的推广使用。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种市域铁路用的双层减振扣件，其特征在于，包括基座、绝缘缓冲垫板、弹性垫层、上层铁垫板、绝缘轨距块、钢轨、轨下橡胶垫板、螺母、平垫圈、T型螺栓、弹条、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、压板、绝缘压盖、铁连杆、尼龙套管；

在所述基座中预埋有所述尼龙套管，所述绝缘缓冲垫板铺设于所述基座上，在所述绝缘缓冲垫板上依次铺设所述铁连杆、所述弹性垫层和所述上层铁垫板，所述铁连杆呈杆状，所述铁连杆上安装所述绝缘压盖和所述压板，当所述锚固螺栓向下穿过所述重型弹簧垫圈、所述压板和所述绝缘压盖上的螺栓孔贯穿所所述铁连杆，并旋入固定在所述基座上的所述尼龙套管中时，由所述铁连杆和所述绝缘压盖固定所述弹性垫层和所述上层铁垫板；

所述T型螺栓压入所述上层铁垫板，所述T型螺栓顶部套有所述螺母，所述弹条卡入所述T型螺栓并由所述螺母定位，所述T型螺栓位于所述螺母与所述弹条之间设置所述平垫圈，在所述上层铁垫板的承轨槽中放置的所述钢轨以所述弹条和所述绝缘轨距块固定，所述钢轨与所述上层铁垫板之间设置所述轨下橡胶垫板；

所述T型螺栓与所述锚固螺栓并排设置。

2.根据权利要求1所述的市域铁路用的双层减振扣件，其特征在于，所述铁连杆高度略低于所述弹性垫层和所述上层铁垫板的高度之和。

3.根据权利要求1所述的市域铁路用的双层减振扣件，其特征在于，所述上层铁垫板安装孔处有拆卸槽。