RU2398923C2 - Рельсовое скрепление - Google Patents
Рельсовое скрепление Download PDFInfo
- Publication number
- RU2398923C2 RU2398923C2 RU2008120277/11A RU2008120277A RU2398923C2 RU 2398923 C2 RU2398923 C2 RU 2398923C2 RU 2008120277/11 A RU2008120277/11 A RU 2008120277/11A RU 2008120277 A RU2008120277 A RU 2008120277A RU 2398923 C2 RU2398923 C2 RU 2398923C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- fastening
- terminal
- lining
- adjusting element
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Рельсовое скрепление включает подкладку с отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале с двумя боковыми упорами. Расстояние между боковыми упорами больше ширины подошвы рельса. Рельсовое скрепление содержит клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке и регулирующий элемент, установленный с одной стороны рельса. Регулирующий элемент выполнен с возможностью его перестановки на другую сторону рельса и закрепления посредством клеммно-болтового крепления. Регулирующий элемент состоит из двух плоских регулировочных пластин, каждая из которых в верхней и/или нижней части имеет выемку прямоугольной формы. Достигается исключение возможности горизонтального смещения регулирующего элемента относительно рельса вдоль железнодорожного полотна, за счет выполнения в верхней и/или нижней частях регулировочных пластин выемки прямоугольной формы. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для прикрепления рельсов к железобетонным или полимербетонным подрельсовым основаниям на железнодорожных линиях, и может быть использовано для регулирования ширины рельсовой колеи.
Обеспечение стабильности положения рельсовой колеи является одним из важнейших условий, соблюдение которого необходимо для обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта.
Боковое воздействие колес подвижного состава на рельсы приводит к боковому износу головки рельса и увеличению ширины рельсовой колеи.
Известно рельсовое скрепление, включающее подкладку с отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале и двумя боковыми упорами и клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке КБ («Железнодорожный путь», «Транспорт», М., 1999 г., стр.32-33).
Недостатком известного технического решения является невозможность регулировки ширины рельсовой колеи.
Наиболее интенсивный и неравномерный износ головки рельса происходит на кривых участках пути, поэтому изменение ширины рельсовой колеи в таких участках происходит также неравномерно, вследствие чего на отдельных участках пути увеличение ширины рельсовой колеи может превысить установленные допуски.
Следствием превышения установленного допуска ширины рельсовой колеи являются провалы колес подвижного состава и схождение его с рельсов.
Известно рельсовое скрепление, включающее подкладку с отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале с двумя боковыми упорами, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса, клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке и регулирующий элемент, установленный с одной стороны рельса с возможностью его перестановки на другую сторону и закрепления посредством клеммно-болтового крепления (патент России №2100510 от 25.06.1996 г. «Рельсовое скрепление», МПК Е01В 9/46).
В известном техническом решении регулирующий элемент выполнен в виде Г-образного элемента, что позволяет исключить возможность вертикального смещения регулирующего элемента относительно подошвы рельса.
Недостатками известного технического решения является то, что использование известного регулирующего элемента позволяет изменить расстояние между рельсами только один раз и только на величину, равную толщине регулирующего элемента, а также то, что использование регулирующего элемента Г-образной формы не позволяет исключить возможность его горизонтального смещения относительно рельса вдоль железнодорожного полотна, что, в свою очередь, не позволяет обеспечить стабильность положения рельсовой колеи.
Указанные недостатки наиболее ярко проявляются в кривых участках пути с радиусами менее 600 м.
В основу настоящего изобретения поставлена задача создания такого рельсового скрепления, использование которого позволило бы обеспечить стабильность положения рельсовой колеи.
Поставленная задача решается тем, что в рельсовом скреплении, включающем подкладку с отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале с двумя боковыми упорами, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса, клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке и регулирующий элемент, установленный с одной стороны рельса с возможностью его перестановки на другую сторону и закрепления посредством клеммно-болтового крепления, согласно изобретению регулирующий элемент состоит по меньшей мере из двух плоских пластин, каждая из которых в верхней и/или нижней части имеет выемку прямоугольной формы.
Выполнение регулирующего элемента, состоящим, по меньшей мере, из двух плоских пластин, позволяет регулировать изменение ширины рельсовой колеи за счет изменения расстояния между рельсом и боковым упором, по меньшей мере, в двух диапазонах, на величину, равную ширине пластины, и, таким образом, обеспечить стабильность положения рельсовой колеи.
Выполнение в верхней и/или нижней части каждой из пластин выемки прямоугольной формы обеспечивает надежную фиксацию каждой из пластин регулирующего элемента между рельсом и боковым упором, и исключает возможность горизонтального смещения регулирующего элемента относительно рельса вдоль железнодорожного полотна.
Таким образом, применение заявляемой совокупности признаков позволяет обеспечить стабильность положения рельсовой колеи за счет расширения диапазона регулировки ее ширины, а также за счет исключения возможности горизонтального смещения регулирующего элемента относительно рельса вдоль железнодорожного полотна.
В дальнейшем изобретение поясняется подробным описанием его выполнения со ссылками на чертежи, на которых:
- на фиг.1 представлено рельсовое скрепление (общий вид);
- на фиг.2 рельсовое скрепление после перестановки одной из пластин регулирующего элемента;
- на фиг.3 представлено клеммно-болтовое крепление;
- на фиг.4 представлена плоская пластина, входящая в комплект регулирующего элемента.
Рельсовое скрепление включает подкладку 1 (фиг.1) с отверстиями 2 под элементы крепления 3 подкладки 1 к шпале 4 и два боковых упора 5, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса 6, клеммно-болтовое крепление 7 рельса 6 к подкладке 1 и регулирующий элемент 8, установленный с одной стороны рельса 6.
Регулирующий элемент 8 состоит из двух плоских пластин 9 (фиг.2), выполненных из твердого синтетического материала, например из полиуретана или из металла.
Клеммно-болтовое крепление 7 состоит из клеммы 11 (фиг.3) и болтового комплекта 12.
Каждая пластина 8 в верхней и/или в нижней части имеет выемку 10 (фиг.4) прямоугольной формы.
Размер выемки 10 регулирующей пластины 9 соответствует ширине клеммы 11 клеммно-болтового крепления 7.
В процессе сборки рельсового скрепления выемки 10 регулирующих пластин 9 устанавливаются таким образом, чтобы клемма 11 размещалась в выемках 10, ограничивая, таким образом, возможность смещения в вертикальном и горизонтальном направлениях пластин 9 регулирующего элемента 8.
Толщина регулирующего элемента 8 обусловлена размерами установленных допусков к ширине рельсовой колеи для различных железнодорожных магистралей и может регулироваться количеством и толщиной пластин 9.
Количество пластин и их толщина в комплекте регулирующего элемента может изменяться в зависимости от конкретных условий эксплуатации рельсового пути.
Устройство работает следующим образом.
В случаях, когда в процессе эксплуатации рельсового пути на отдельных участках происходит боковой износ головки рельса и возникает необходимость регулировки ширины рельсовой колеи, производят перемещение рельсов между боковыми упорами.
Перед началом этой операции определяют расстояние, на которое нужно переместить рельс, затем ослабляют затяжку болтового соединения 12 из клеммно-болтового крепления 7, из комплекта пластин, образующих регулирующий элемент 8, вынимают одну или несколько пластин 9, толщина которых должна соответствовать расстоянию, на которое необходимо переместить рельс 6.
Передвигают подошву рельса 6 на необходимое расстояние по направлению к внутренней стороне бокового упора 5.
Затем эти же пластины 9 устанавливают с противоположной стороны рельса 6 между боковой гранью подошвы рельса 6 и боковым упором 5, после чего производят затяжку всех клеммно-болтовых креплений 7 таким образом, чтобы клемма 11 вошла в зацепление с прямоугольными выемками 10 пластин 9.
В случае дальнейшего увеличения бокового износа головки рельса производят аналогичную операцию со второй пластиной, входящей в состав комплекта регулирующего элемента.
Число операций по изменению ширины рельсовой колеи, которое можно производить в процессе эксплуатации рельсового скрепления, зависит от количества пластин 9 в комплекте регулирующего элемента 8.
Таким образом, применение заявляемого рельсового скрепления, в котором регулирующий элемент состоит, по меньшей мере, из двух плоских пластин, позволяет регулировать диапазон смещения рельса относительно боковых упоров.
Выемки, выполненные в верхней и/или в нижней частях плоских пластин, и которые входят в комплект регулирующего элемента, обеспечивают надежную фиксацию каждой из пластин регулирующего элемента между рельсом и боковым упором, что исключает возможность горизонтального смещения регулирующего элемента относительно рельса вдоль железнодорожного полотна.
Применение заявляемого технического решения в целом позволяет обеспечить стабильность положения рельсовой колеи в процессе эксплуатации, что, в свою очередь, позволяет повысить безопасность движения железнодорожного транспорта в целом.
Наиболее эффективно использование заявляемого рельсового скрепления на кривых участках железнодорожного пути, на которых изменение ширины рельсовой колеи происходит наиболее интенсивно и неравномерно, а также на скоростных магистралях, на которых установлены более жесткие допуски.
Заявляемое рельсовое скрепление просто и надежно в эксплуатации, каждый из его элементов может быть многократно изготовлен в условиях промышленного производства на стандартном оборудовании и с использованием стандартных узлов и комплектующих.
Использование заявляемого рельсового скрепления позволяет значительно продлить срок службы рельса и, таким образом, увеличить межремонтные периоды на железных дорогах, обусловленные необходимостью замены рельсов.
Claims (1)
- Рельсовое скрепление, включающее подкладку с отверстиями под элементы крепления подкладки к шпале с двумя боковыми упорами, расстояние между которыми больше ширины подошвы рельса, клеммно-болтовое крепление рельса к подкладке и регулирующий элемент, установленный с одной стороны рельса с возможностью его перестановки на другую сторону и закрепления посредством клеммно-болтового крепления, отличающееся тем, что регулирующий элемент состоит, по меньшей мере, из двух плоских регулировочных пластин, каждая из которых в верхней и/или нижней части имеет выемку прямоугольной формы для исключения возможности горизонтального смещения регулирующего элемента относительно рельса вдоль железнодорожного полотна.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UA2007012077 | 2007-11-01 | ||
UAA200712077 | 2007-11-01 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008120277A RU2008120277A (ru) | 2009-11-27 |
RU2398923C2 true RU2398923C2 (ru) | 2010-09-10 |
Family
ID=41476305
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008120277/11A RU2398923C2 (ru) | 2007-11-01 | 2008-05-21 | Рельсовое скрепление |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2398923C2 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105544318A (zh) * | 2015-12-03 | 2016-05-04 | 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司 | 一种市域铁路用的双层减振扣件 |
RU170574U1 (ru) * | 2016-10-03 | 2017-04-28 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | Устройство промежуточного рельсового скрепления |
WO2018067031A1 (ru) * | 2016-10-03 | 2018-04-12 | Дмитрий Витальевич ГВИДОНСКИЙ | Устройство для промежуточного рельсового скрепления |
RU183452U1 (ru) * | 2018-01-19 | 2018-09-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Промежуточное рельсовое скрепление |
RU200714U1 (ru) * | 2020-08-29 | 2020-11-06 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | Промежуточное рельсовое скрепление |
-
2008
- 2008-05-21 RU RU2008120277/11A patent/RU2398923C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105544318A (zh) * | 2015-12-03 | 2016-05-04 | 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司 | 一种市域铁路用的双层减振扣件 |
RU170574U1 (ru) * | 2016-10-03 | 2017-04-28 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | Устройство промежуточного рельсового скрепления |
WO2018067031A1 (ru) * | 2016-10-03 | 2018-04-12 | Дмитрий Витальевич ГВИДОНСКИЙ | Устройство для промежуточного рельсового скрепления |
RU183452U1 (ru) * | 2018-01-19 | 2018-09-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Промежуточное рельсовое скрепление |
RU200714U1 (ru) * | 2020-08-29 | 2020-11-06 | Дмитрий Витальевич Гвидонский | Промежуточное рельсовое скрепление |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008120277A (ru) | 2009-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4907740A (en) | Device for attaching a rail to a bearing element | |
RU2398923C2 (ru) | Рельсовое скрепление | |
US20110061229A1 (en) | System for fastening a rail, and fastening of a rail on a substrate | |
EP1873308A1 (en) | Concrete slab railroad track system and method of installing same | |
EP3290583B1 (en) | Modular rail fastening system | |
EP1488041B1 (de) | Verfahren zum lagegenauen aufstellen eines fahewegtr gers un d farhweg | |
US4470543A (en) | Rail fastening | |
RU79103U1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
US3819114A (en) | Railroad track assembly | |
JP2010229815A (ja) | 橋まくらぎレール締結装置 | |
RU2695944C1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление, подклеммная подкладка и амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления (варианты) | |
RU158639U1 (ru) | Прокладка регулировочная подрельсовая | |
EP2297401B1 (de) | Feste fahrbahn mit kontinuierlicher auflagerung | |
RU202641U1 (ru) | Прокладка регулировочная для промежуточных рельсовых скреплений типа ЖБР | |
EP2598695B1 (de) | Betontragplatte einer tragkonstruktion mit elastischer schienenbefestigung | |
RU177711U1 (ru) | Прокладка регулировочная | |
KR100319577B1 (ko) | 고무보판 건널목 장치 | |
RU183649U1 (ru) | Прокладка упругая скрепления жбр | |
UA31032U (ru) | Рельсовое скрепление | |
RU23628U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
RU2711777C1 (ru) | Железобетонное подрельсовое основание | |
RU213997U1 (ru) | Конструкция рельсового скрепления | |
CN212152958U (zh) | 一种道床改道用垫板结构 | |
RU2378438C2 (ru) | Способ и устройство для регулирования ширины колеи железнодорожного пути | |
US20230323608A1 (en) | Bridge for a Rail Vehicle and Method for Assembling a Bridge Beam on Such a Bridge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120522 |