JP2010229815A - 橋まくらぎレール締結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 在来線の橋桁と橋まくらぎの位置関係の実態に照らして、橋梁上で高低および通り調整が容易にできる橋まくらぎレール締結装置を提供する。
【解決手段】 橋まくらぎの上方にレールが配置され、該レールの両側を板ばねを介して締結する橋まくらぎレール締結装置において、橋まくらぎＡに植設されるスタッドボルト２１と、このスタッドボルト２１を貫通させる第１のスタッドボルト用穴を有するとともに、裏面に溝が形成される溝付座金２７と、前記橋まくらぎＡ上に敷設され、かつ前記スタッドボルト２１を貫通させる第２のスタッドボルト用穴と、この第２のスタッドボルト用穴の周辺に溝付座面が形成されるタイプレート２９とを備え、レールの通り調整時に、その調整量に応じて前記溝付座面を有するタイプレート２９を前記溝付座金２７に対応させて移動可能にし、ばね座金２３を介して前記スタッドボルト２１にナット２２を螺合して前記溝付座金２７を締結する。
【選択図】 図１４

Description

本発明は、レールの左右方向への位置調整が可能な橋まくらぎレール締結装置に関するものである。

在来線の橋まくらぎ区間で使用するレール締結装置は、軌道狂いを整正する際、ねじ釘の打ち換え作業が必要となるため、橋まくらぎには不要なねじ穴が多数残存し、橋まくらぎの劣化の要因となっている。
そこで、図２１及び図２２に示すように、従来、このような分野のまくらぎ締結装置としては、タイプレート１０１と、下敷きパッド１０２と、ねじ釘１０３と、スタッドボルト１０４と、斜辺１０５ｂと長孔１０５ａ等を有し、タイプレート１０１の位置に応じて橋まくらぎＴの長手方向における位置を適宜調整可能でレールＲからタイプレート１０１を経て伝達される横圧をスタッドボルト１０４に伝達して支持させる横圧受け部材１０６を設けるようにしていた。

特開２００３−７４００２号公報

しかしながら、上記した図２１及び図２２に示す従来のまくらぎ締結装置では、タイプレート１０１とは別体にスタッドボルト１０４に横圧を伝達して支持させる横圧受け部材１０６を配置する必要があり、部材が多くなるととともに、その施工も煩雑になり、また橋上ガードおよびフックボルトに影響されレールの左右調整作業が困難な状況にあるといった問題があった。

本発明は、在来線の橋桁と橋まくらぎの位置関係の実態に照らして、橋梁上で高低および通り調整が容易にできる橋まくらぎレール締結装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕橋まくらぎの上方にレールが配置され、該レールの両側を板ばねを介して締結する橋まくらぎレール締結装置において、橋まくらぎに植設されるスタッドボルトと、このスタッドボルトを貫通させる第１のスタッドボルト用穴を有するとともに、裏面に溝が形成される溝付座金と、前記橋まくらぎ上に敷設され、かつ前記スタッドボルトを貫通させる第２のスタッドボルト用穴と、この第２のスタッドボルト用穴の周辺に溝付座面が形成されるタイプレートとを備え、レールの通り調整時に、その調整量に応じて前記溝付座面を有するタイプレートを前記溝付座金に対応させて移動可能にし、ばね座金を介して前記スタッドボルトにナットを螺合して前記溝付座金を締結することを特徴とする。

〔２〕上記〔１〕記載の橋まくらぎレール締結装置において、前記タイプレート下に配置するタイプレート下扛上用パッキンと扛上用座金を併用することを特徴とする。
〔３〕上記〔２〕記載の橋まくらぎレール締結装置において、前記タイプレート下扛上用パッキンが鋼板や剛性の高い部材であることを特徴とする。
〔４〕上記〔１〕から〔３〕の何れか一項に記載の橋まくらぎレール締結装置において、前記レールの直下に敷設される軌道パッドの下部に軌道パッド下調整パッキンを敷設することを特徴とする。

〔５〕上記〔４〕記載の橋まくらぎレール締結装置において、前記タイプレート下扛上用パッキン及び前記軌道パッド下調整パッキンを敷設することを特徴とする。

本発明によれば、軌道変位を調整する際、スタッドボルトの打ち換えが不要なため、橋まくらぎに不必要なボルト穴が残らず、橋まくらぎの劣化が抑制できる。また、軌道変位整備の際、作業性および安全性が格段に向上し、保守費が大幅に削減できる。

本発明の参考例を示すレールの通り調整又はレールの高低調整前の橋まくらぎレール締結装置の断面図である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置の平面図である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置のスタッドボルトを示す図である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置のスタッドボルトのナットを示す図である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置の調節座金を示す図である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置のタイプレートを示す図である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置のタイプレートパッドを示す図である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置の軌道パッドを示す図である。 本発明の参考例を示すレールの通り調整及びレールの高低調整後の橋まくらぎレール締結装置の断面図である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置の平面図（調整後）である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置の調節座金の説明図（調整後）である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置のタイプレート下扛上用パッキンを示す図である。 本発明の参考例を示す橋まくらぎレール締結装置の軌道パッド下調整パッキンを示す図である。 本発明の実施例を示す橋まくらぎレール締結装置（調整前）の断面図である。 本発明の実施例を示す橋まくらぎレール締結装置の平面図である。 本発明の実施例を示す橋まくらぎレール締結装置を２０ｍｍ扛上した状態を示す断面図（調整後）である。 本発明の実施例を示す橋まくらぎレール締結装置の扛上用座金を示す図である。 本発明の実施例を示す橋まくらぎレール締結装置の溝付座金を示す図である。 本発明の実施例を示す橋まくらぎレール締結装置のタイプレートを示す図である。 本発明の実施例を示す橋まくらぎレール締結装置のタイプレート下扛上用パッキンを示す図である。 従来の橋まくらぎレール締結装置を示す平面図である。 従来の橋まくらぎレール締結装置を示す断面図である。

本発明の橋まくらぎレール締結装置は、橋まくらぎの上方にレールが配置され、該レールの両側を板ばねを介して締結する橋まくらぎレール締結装置において、橋まくらぎに植設されるスタッドボルトと、このスタッドボルトを貫通させる第１のスタッドボルト用穴を有するとともに、裏面に溝が形成される溝付座金と、前記橋まくらぎ上に敷設され、かつ前記スタッドボルトを貫通させる第２のスタッドボルト用穴と、この第２のスタッドボルト用穴の周辺に溝付座面が形成されるタイプレートとを備え、レールの通り調整時に、その調整量に応じて前記溝付座面を有するタイプレートを前記溝付座金に対応させて移動可能にし、ばね座金を介して前記スタッドボルトにナットを螺合して前記溝付座金を締結する。

以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１〜図８は、レールの通り調整又はレールの高低調整前の橋まくらぎレール締結装置を示す図である。
図１は本発明の参考例を示すレールの通り調整又はレールの高低調整前の橋まくらぎレール締結装置の断面図、図２はその橋まくらぎレール締結装置の平面図、図３はその橋まくらぎレール締結装置のスタッドボルトを示す図であり、図３（ａ）はその上面図、図３（ｂ）はその側面図、図４はそのスタッドボルトのナットを示す図であり、図４（ａ）はその上面図、図４（ｂ）はその側面図、図５はその橋まくらぎレール締結装置の調節座金を示す図であり、図５（ａ）はその上面図、図５（ｂ）はその断面図、図６はその橋まくらぎレール締結装置のタイプレートを示す図であり、図６（ａ）はその上面図、図６（ｂ）はその断面図、図７はその橋まくらぎレール締結装置のタイプレートパッドを示す図であり、図７（ａ）はその上面図、図７（ｂ）はその断面図、図８はその橋まくらぎレール締結装置の軌道パッドを示す図であり、図８（ａ）はその上面図、図８（ｂ）はその側面図である。

図９〜１３に、レールの通り調整又はレールの高低調整後の橋まくらぎレール締結装置を示す図である。
図９は本発明の参考例を示すレールの通り調整及びレールの高低調整後の橋まくらぎレール締結装置の断面図、図１０はその橋まくらぎレール締結装置の平面図、図１１はその橋まくらぎレール締結装置の調節座金の説明図、図１２はその橋まくらぎレール締結装置のタイプレート下扛上用パッキンを示す図であり、図１２（ａ）はその上面図、図１２（ｂ）はその側面図、図１３はその橋まくらぎレール締結装置の軌道パッド下調整パッキンを示す図であり、図１３（ａ）はその上面図、図１３（ｂ）はその側面図である。

これらの図において、Ａは橋まくらぎ、１はスタッドボルトであり、このスタッドボルト１は、スクリュー型螺旋部１ａと、鍔部１ｂと、後述するナット２が螺合する雄螺子部１ｃが形成されている。２はスタッドボルト１のナット、３はばね座金、４は平座金、５は締結用ボルト・ナット、６は調節座金であり、この調節座金６は、図５に示すようにレールの左右方向に長軸ａを、レール方向に短軸ｂを有するほぼ楕円形状をなし、スタッドボルト用穴６ａが形成されている。この調節座金６は、図１１に示すように、その中心位置より偏芯した位置にスタッドボルト用穴６ａを形成したものを用意する。つまり、このスタッドボルト用穴６ａの偏芯量が１，３，５，７，９，１１ｍｍとそれぞれ異なる調節座金６を用意するようにしている。７は板ばね、８はタイプレートであり、このタイプレート８はスタッドボルト１が貫通するとともに、調節座金６が装着されるほぼ楕円形状の穴８ａ、締結用ボルトを位置決めしレール１３を固定するスタッド８ｂ、板ばね７の係止突起８ｃなどを有している。９はタイプレートパッドであり、このタイプレートパッド９はスタッドボルト１が貫通するほぼ楕円形状の穴９ａ（上記穴８ａと同じ形状）を有している。１０は軌道パッド、１１はタイプレート下扛上用パッキンであり、このタイプレート下扛上用パッキン１１は、スタッドボルト１を装着可能な一部が開口したスタッドボルト用穴１１ａを有している。１２は軌道パッド下調整パッキン、１３はレールである。

このように、軌道には、橋まくらぎＡ上のタイプレートパッド９上にタイプレート８が、このタイプレート８上に軌道パッド１０を介してレール１３が配置される。また、その橋まくらぎＡ上にはスタッドボルト１が貫通するタイプレートパッド９、タイプレート８、調節座金６が配置され、ばね座金３を介して、ナット２をスタッドボルト１に螺合して、レール１３が固定されるタイプレート８を締結するようにしている。

そこで、レール１３の通り（左右方向）の調整を行う場合には、図１１に示すように、通りの調整量（タイプレートの移動量）に応じて、調節座金６を反転または異なる偏芯量を有するスタッドボルト用穴６ａが形成された調節座金６に入換えることにより、左右方向で、最大±１１ｍｍの調整を容易に行うことができる。
次に、レール１３の高低を調整する場合には、図９に示すように、軌道パッド下調整パッキン１２（最大１０ｍｍ）およびタイプレート下扛上用パッキン１１（最大１０ｍｍ）を使用することにより、上下方向で０〜２０ｍｍの調整を可能にする。

なお、上記参考例では、調節座金６は、レールの左右方向に長軸ａ、レール方向に短軸ｂを有するほぼ楕円形状のものとして示したが、レールの左右方向に長軸ａ、レール方向に短軸ｂを有するものであれば、長方形などであってもよい。また、タイプレート下扛上用パッキン１１は鋼板や剛性の高い部材であればよい。さらに、軌道パッドの厚さは、当初配置された軌道パッド１０に軌道パッド下調整パッキン１２を挟み込むことにより、高低差を調整するようにしてもよい。

このように、本発明によれば、橋まくらぎＡとタイプレート８の締結力がスタッドボルト１の引抜き強度に依存しないような構造とした。
また、軌道狂いを調整する際、スタッドボルト１の打ち換えが不要なため橋まくらぎＡに不要なボルト穴が残らず、橋まくらぎＡの劣化を抑制することができる。
また、タイプレート８を設置した後に、スタッドボルト１を打ち込むことができるため、施工が容易である。

このように、軌道変位整備の際、作業性および安全性が格段に向上し、保守費が大幅に削減できる。
図１４は本発明の実施例を示す橋まくらぎレール締結装置（調整前）の断面図、図１５はその橋まくらぎレール締結装置の平面図、図１６はその橋まくらぎレール締結装置を２０ｍｍ扛上した状態を示す断面図（調整後）、図１７はその橋まくらぎレール締結装置の扛上用座金を示す図であり、図１７（ａ）はその裏面図、図１７（ｂ）はその断面図、図１８はその橋まくらぎレール締結装置の溝付座金を示す図であり、図１８（ａ）はその裏面図、図１８（ｂ）はその正面から見た断面図、図１８（ｃ）はその側面から見た断面図、図１９はその橋まくらぎレール締結装置のタイプレートを示す図であり、図１９（ａ）はその上面図、図１９（ｂ）はその正面図、図２０はその橋まくらぎレール締結装置のタイプレート下扛上用パッキンを示す図であり、図２０（ａ）はその上面図、図２０（ｂ）はその断面図である。なお、スタッドボルトおよびそのナット、軌道パッドは参考例に示したものと同様である。

これらの図において、Ａは橋まくらぎ、２１はスタッドボルト、２２はスタッドボルトのナット、２３はばね座金、２４は扛上用座金、２５は平座金、２６は締結用ボルト・ナット、２７は溝付座金であり、この溝付座金２７は、図１８に示すように、スタッドボルト用穴２７ａとその裏面には溝２７ｂが形成されている。２８は板ばね、２９はタイプレートであり、このタイプレート２９には、図１９に示すように一部が開口してスタッドボルト２１を装着できるスタッドボルト用穴２９ａと、その穴２９ａの周辺に溝付座面２９ｂが形成されている。３０はレール３３の下に敷設される軌道パッド、３１はタイプレート下扛上用パッキンであり、スタッドボルト２１を装着できる一部が開口したスタッドボルト用穴３１ａが形成されている。３２は軌道パッド下調整パッキン、３３はレールである。

このように、軌道には、橋まくらぎＡ上のタイプレート２９上に軌道パッド３０を介してレール３３が配置される。また、橋まくらぎＡ上にはスタッドボルト２１が貫通するタイプレート２９、溝付座金２７が配置され、ばね座金２３を介して、ナット２２をスタッドボルト２１に螺合して、レール３３が固定されるタイプレート２９を締結するようにしている。

この実施例では、
（１）橋まくらぎＡとタイプレート２９の締結力がスタッドボルト２１の引抜き強度に依存しないような構造とした。
（２）スタッドボルト２１と溝付座金２７を用いて、容易に左右および高低調整できる構造とした。

（３）タイプレート２９は、橋上ガードおよびフックボルトの位置に、支障のない形状・寸法とした。
このように、本実施例の橋まくらぎレール締結装置によって、以下のような利点を有する。
（１）軌道変位を調整する際、スタッドボルト２１の打ち換えが不要なため、橋まくらぎＡに不必要なボルト穴が残らず、橋まくらぎの劣化が抑制できる。

（２）タイプレート２９の溝付座面２９ｂに対して、溝付座金２７を使用し、移動量に応じてタイプレート２９を正確に移動することにより、左右方向で最大±１５ｍｍの調整が可能である。また、この溝付座金２７によりレール３３に働く横圧力によるタイプレート２９の滑りを防止することができる。
（３）軌道パッド下調整パッド３２（最大１０ｍｍ）およびタイプレート下扛上用パッキン３１（最大１０ｍｍ）を使用することにより、上下方向で０〜２０ｍｍの調整が可能である。

（４）軌道変位整備の際、作業性および安全性が格段に向上し、保守費が大幅に削減できる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。

本発明の橋まくらぎレール締結装置は、作業性および安全性が格段に向上し、保守費が大幅に削減できる橋まくらぎ調整形レール締結装置として利用可能である。

Ａ 橋まくらぎ
１，２１ スタッドボルト
１ａ スクリュー型螺旋部
１ｂ 鍔部
１ｃ 雄螺子部
２，２２ スタッドボルトのナット
３，２３ ばね座金
４，２５ 平座金
５，２６ 締結用ボルト・ナット
６ 調節座金
ａ 調節座金の長軸
ｂ 調節座金の短軸
６ａ，２７ａ スタッドボルト用穴
７，２８ 板ばね
８，２９ タイプレート
８ａ，９ａ ほぼ楕円形状の穴
８ｂ レールを固定するスタッド
８ｃ 板ばねの係止突起
９ タイプレートパッド
１０，３０ 軌道パッド
１１，３１ タイプレート下扛上用パッキン
１１ａ 一部が開口したスタッドボルト用穴
１２，３２ 軌道パッド下調整パッキン
１３，３３ レール
２４ 扛上用座金
２７ 溝付座金
２７ｂ 溝
２９ａ，３１ａ 一部が開口したスタッドボルト用穴
２９ｂ 溝付座面

Claims (5)

1. 橋まくらぎの上方にレールが配置され、該レールの両側を板ばねを介して締結する橋まくらぎレール締結装置において、
   （ａ）橋まくらぎに植設されるスタッドボルトと、
   （ｂ）該スタッドボルトを貫通させる第１のスタッドボルト用穴を有するとともに、裏面に溝が形成される溝付座金と、
   （ｃ）前記橋まくらぎ上に敷設され、かつ前記スタッドボルトを貫通させる第２のスタッドボルト用穴と、該第２のスタッドボルト用穴の周辺に溝付座面が形成されるタイプレートとを備え、
   （ｄ）レールの通り調整時に、その調整量に応じて前記溝付座面を有するタイプレートを前記溝付座金に対応させて移動可能にし、
   （ｅ）ばね座金を介して前記スタッドボルトにナットを螺合して前記溝付座金を締結することを特徴とする橋まくらぎレール締結装置。
2. 請求項１記載の橋まくらぎレール締結装置において、前記タイプレート下に配置するタイプレート下扛上用パッキンと扛上用座金を併用することを特徴とする橋まくらぎレール締結装置。
3. 請求項２記載の橋まくらぎレール締結装置において、前記タイプレート下扛上用パッキンが鋼板や剛性の高い部材であることを特徴とする橋まくらぎレール締結装置。
4. 請求項１から３の何れか一項に記載の橋まくらぎレール締結装置において、前記レールの直下に敷設される軌道パッドの下部に軌道パッド下調整パッキンを敷設することを特徴とする橋まくらぎレール締結装置。
5. 請求項４記載の橋まくらぎレール締結装置において、前記タイプレート下扛上用パッキン及び前記軌道パッド下調整パッキンを敷設することを特徴とする橋まくらぎレール締結装置。

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