CN101360864A - 钢轨安装系统 - Google Patents

Abstract

在根据本发明的钢轨安装系统中，各种情况下使用的单独部件布置在整体基础(1)的平坦面(2)上。本发明中，角导板(11、12)的位置不是利用形成在路基(1)上的凸出部或形成在路基(1)中的凹陷部进行固定，而是用单独的角支架(18、19)进行固定。在对根据本发明的安装系统进行装配时，这种角支架(18、19)便于多种情况下的定位安装，使得在各种路基中与其取向无关，保证角导板(11、12)的最佳支撑。以这种方式，根据本发明的安装系统可以建立于已知系统，采用已知系统的大部分零部件，诸如弹性中间层(4)、压力分布板(8)、弹簧件(26、27)、以及张紧件(28、29)。

Description

钢轨安装系统

技术领域

本发明涉及一种钢轨安装系统，尤其涉及将道岔中的钢轨安装于平坦的整体道床的安装系统。

背景技术

由混凝土或类似的固体、刚性材料制成的基础，即所谓的“无碴轨道”，这样的基础具有如下优点：高速行驶的机车车辆会引起横向拉伸作用，借助于这种基础具有较高的固有刚性，能可靠吸收机车车辆横向拉伸作用所引起的相当大的拉张力作用，从而避免钢轨和基础无法承受的变形风险。然而，在应变方面，为了保证钢轨安装的形变能力(这种形变能力是钢轨使用过程中所必需的)，通常利用弹性中间层在基础上支撑钢轨。弹簧件从上方向下作用于轨底，用所谓的张力卡具以限定的接触压力压迫钢轨，使钢轨抵靠整体基础。通常利用所谓的角导板(angular guidance plate)防止轨底的横向移动，角导板在横向抵靠轨底，对钢轨提供支持力以克服机车车辆在轨道上行驶时产生的横向力。

本发明中所讨论类型的钢轨安装系统的实例为申请人提供的名称为“系统300”的安装系统。在这种系统中，整体基础由混凝土轨枕置于混凝土板制成的基础上形成。相对安装系统，轨枕起到整体基础作用，弹性中间层置于轨枕之上，以保证在竖直方向提供对弹性钢轨支撑。置于中间层上方的是压力分布板，压力分布板将作用在竖直方向的应力均匀分布在弹性中间层上。对于钢轨的横向支撑，已知系统提供两个角导板，轨底两侧各置一个。为了转移操作过程作用于路基的横向力，通常在各整体基础中或整体基础上形成凹陷部或升高部，使角导板能够与整体基础刚性连接。

除了轨底的横向支撑之外，已知系统的角导板用来引导ω形张力卡具(tensioning clamp)，张力卡具的臂以自由端压迫相应的轨底的一侧上。为了扣紧张力卡具，设置各张紧螺栓，将各张紧螺栓穿过各角导板拧进整体基础中。

前述类型的钢轨安装系统长期以来在实践中证明是成功的，并且已被大量使用。然而，对于钢轨安装中由于局部异常或结构原因存在问题的区域，仍有需要用特殊措施解决的需求。特别是在道岔的情况下，轨道单独部件的安装形式通常为间接安装，首先将道床板固定于基础上，然后用扣紧在道床板上的安装装置保持钢轨。如果必要，在道床板与基础之间或者在轨底与道床板之间布置弹性中间层，以在道岔区域中也提供所需的弹性钢轨支撑。申请人提供这种类型的系统，例如名称为“系统KS”。

已知安装系统也能使钢轨牢固地安装在上述区域中，但相应系统中各安装件的定位需要根据钢轨和路基的取向进行调整。然而，为此，必须考虑安装系统的变更，这种变更会使道岔和道岔侧线区域中的装配和维护工作较为复杂。

发明内容

从上述现有技术出发，本发明的目的是提供一种安装系统，如果使用这种安装系统，即使要完成困难的安装任务，或者在与标准情形下的安装任务相比变化较大的情况下，例如在道岔区域中进行的安装，仍能使钢轨安装可靠而简单。

本发明的目的通过一种将钢轨尤其道岔安装于平坦的刚性整体基础的安装系统实现，根据本发明的系统包括：中间层，由弹性材料构成，以及，在完全装配的系统中，中间层邻接于整体基础上；压力分布板，在完全装配的系统中，压力分布板邻接在中间层上，以及，在完全装配的系统中，于压力分布板远离中间层的上侧，所安装的钢轨的轨底立于压力分布板上；至少一个角导板，在完全装配的系统中，角导板横向抵靠钢轨的轨底，以及，角导板布置在整体基础上，并吸收机车车辆在轨道上行驶时产生的横向力；弹簧件，在完全装配的系统中，弹簧件置于角导板上，并具有两个保持臂，在完全装配的系统中，弹簧件通过保持臂在钢轨上施加保持力；以及，张紧件，在完全装配的系统中，张紧件使弹簧件张紧。各角导板具有与之对应的角支架，在完全装配的系统中，利用安装装置，使角支架与路基刚性连接，并相对角导板吸收横向力对角导板提供横向支撑。

在根据本发明的系统中，将分开的部件在整体基础的平表面上定位，分开部件是针对各种情况提供的。因此，角导板的位置不是利用形成在基础中的凸出部或凹陷部进行固定的，而是为此设置了单独的角支架。在对根据本发明的安装系统进行装配时，这种角支架在各种情况下易于定位，使得在各种基础上保证角导板的最佳支撑，而与各种基础的取向无关。以这种方式，根据本发明的安装系统可以建立在已知系统之上，可以采用现有系统中的大部分零部件，诸如弹性中间层、压力分布板、弹簧件和张紧件。

因此，在根据本发明的系统中，角导板只需适合于这种特征：角导板定位在平面上，并由相对独立的支撑件即角支架进行支撑。据此，对根据本发明的系统进行装配时，除了特殊的情况之外，可利用对常规安装系统进行装配时所使用的相同工具、装置和资源。所以，本发明提供了一种安装系统，即使要处理困难的安装任务或者非标准情形的安装任务，例如在道岔的情况，仍能使要安装的钢轨以可靠而简单的方式进行装配。

本发明的特殊优点归于以下事实，即，装配根据本发明的安装系统时，除了要求路基表面平坦之外，不需要对相应的整体基础进行特殊的成形处理。这一特点意味着，根据本发明的系统，特别适合于在道岔情况下的应用，道岔支撑在作为整体基础的轨枕上，其中各轨枕通常以能够优化吸收道岔钢轨上应力的不同方式形成。因此，根据本发明的安装系统可以容易地进行装配，尤其是，如果由混凝土轨枕形成整体基础，将混凝土轨枕的上侧在至少由完全装配的系统所占据空间的区域中构造成平面。然而，类似地，根据本发明的系统，也可以安装于混凝土板或者类似结构件上，至少在安装区域中基础的上侧是平坦的。

根据本发明的安装系统的可选的设计方案中，特别强调同时也是特别优选的方面在于，例如根据“系统300”安装系统的模型中的设置，弹性中间层和压力分布板的优选设置为比轨底更宽。这样，可以保证各角导板的可靠布置，在中间层和压力分布板横向超出轨底的伸出区域中具有开口，角导板具有支撑肋，在完成装配的系统中，引导支撑肋穿过开口并立于整体基础上；以及，在完成装配的系统中，在压力分布板一定范围内与角导板接合，以及在距压力分布板一定距离处对其提供保持。

本发明特别稳定且同时是特别优选的变化例的特征在于：角支架包括：第一接触部，与整体基础结合；支撑部，在完成装配的系统中，支撑部靠在角导板上，并与第一接触部成一定角度设置，特别是大致成直角布置；以及，至少一个加强肋，在接触部与支撑部之间延伸。

取决于安装的具体情况，根据本发明的安装系统可以包括两对角导板和角支架，在各种情况下，在标准安装情形下与常规安装系统中一样，其中一对与轨底面之一结合。

如果要安装的钢轨是道岔的一部分，压力分布板可能具有基部，在完成装配的系统中，钢轨以轨底竖立在该基部上，以及，基部具有相对基部升高的滑动面，该滑动面用于在尖轨区域引导尖轨移动。为了如以前那样允许对各钢轨简单可靠的双边安装，压力分布板可以具有布置在基部与升高的滑动面之间区域内的安装点；以及，根据本发明的安装系统可以具有第二张紧件和第二弹簧件，第二张紧件卡固于安装点，在完成装配的系统中，第二弹簧件由第二张紧件张紧，并在与第一弹簧件相对的一侧作用在轨底上。有利于这种应用的本发明进一步的实施方式中，提供了一种安装系统，具有两组角导板、弹簧件、张紧件、以及角支架，其中一组与所安装的钢轨(S)直接结合，同时另一组则与压力分布板的另一侧结合，而该组的弹簧件作用在压力分布板上。

本发明的一个变化例，特别适合于钢轨布置为彼此很靠近的道岔区域，只要在完成装配的系统中两个钢轨在压力分布板上布置成彼此相距一定距离。这种情况下，在完成装配的系统中，由轨底所占据的空间之间设置的间距内，当压力分布板具有两个安装点时，可以容易地将两个钢轨安装于压力分布板上，以及，根据本发明的安装系统包括要安装在安装点处的两个附加张紧件、以及两个附加弹簧件，两个附加弹簧件之一被与之结合的张紧件张紧，并布置在与各相应的第一弹簧件相对的一侧，作用在分别与之结合的钢轨的轨底上。

附图说明

下面，参照图示实施方式的附图，详细说明本发明。附图对各情况提供示意性的图示，其中：

图1是第一钢轨安装的剖视图；

图2是图1所示钢轨安装的俯视图；

图3是第二钢轨安装的剖视图；以及

图4是第三钢轨安装的剖视图。

具体实施方式

在图1所示钢轨安装情况下，钢轨S为常规的直钢轨，安装于混凝土轨枕1，轨枕1具有平坦上侧2，并置于同样由混凝土制成的底板3上。为了将轨枕1固定在底板3上，可以将填充混凝土(未示出)灌注进两个相邻轨枕1之间的间隙中。用于将钢轨S安装至轨枕1的安装系统包括下文描述的各部件。

弹性中间层4施加于混凝土轨枕1的平坦上侧2，以及，由横向观察纵向延伸的钢轨S，弹性中间层4基于钢轨S在中间定位。弹性中间层4的宽度B大于钢轨S的轨底5的宽度，因而，中间层4在两侧都超过轨底5伸出。中间层4在超出轨底5伸出的区域中具有相应的开口6、7。

压力分布板8由钢或铸铁材料制成，以及，在俯视图中观看，压力分布板8的尺寸与弹性中间层4的尺寸相同，将压力分布板8置于中间层4上，使压力分布板8覆盖中间层4的整个表面。与中间层4一样，压力分布板8在其超过轨底5伸出部分的区域中也具有相应的开口9、10，开口9、10与相应的中间层4中的开口6、7对齐。

将压力分布板8构造成，当钢轨S受到横向力作用时，能使得钢轨S因张拉力V在竖直方向引起偏移为最小，并将张拉力V均匀分布在整个的弹性中间层4上的结构。

两个角导板11、12具各相应的中央部，比在开口9、10之间的压力分布板8部分更宽，以及具有与各侧相邻的窄侧。在与轨底5相关联一侧，有与中央部整体形成的向下指向的支撑肋13、14。支撑肋13、14的高度大于中间层4与压力分布板8的厚度之和。同时在这一侧延伸的是向上指向的支撑部15，在完全装配的安装系统中，角导板11、12以支撑部15抵靠相应的轨底5的侧面。在角导板11、12远离轨底5的侧面，角导板11、12与肋部合并，与肋部整体形成向下的支撑肋16、17。同样形成在角导板11、12中的是各自的贯通开口，使其分别与中间层4中的开口6、7、以及压力分布板8中的开口9、10对齐。

角导板11、12分别由属于安装系统的角支架18、19提供横向支撑。角支架18、19具有：相应的接触部20，置于混凝土轨枕1的上侧2；支撑部21分别抵靠相应的角导板11、12，并且支撑部21与接触部20布置为直角；以及，以等间隔设置四个在接触部20与支撑部21之间延伸的加强肋22。与支撑部21的下缘(其与混凝土轨枕1上侧相结合)整体形成的是向前指向的凸出部22，其与支撑部21成直角，并且其下侧也置于混凝土轨枕1的上侧2。

在装配安装系统时，使角导板11、12的支撑肋16、17穿过中间层4中的开口6、7以及压力分布板8中的开口9、10竖立在混凝土轨枕1的上侧2，提供对角导板11、12的引导。然后，将相应的角支架18、19分别横向推到相应的各角导板11、12上，直至角支架18、19的支撑部21抵靠各对应的角导板11、12，并将凸出部22布置在支撑肋13、14下面。然后，用螺钉将角支架18、19与混凝土轨枕1固定。为此，首先将塑料材料榫钉23插进混凝土轨枕1中适当构成的孔内，然后，将地脚螺栓24引导穿过角支架18、19的接触部20上形成的通孔，将地脚螺栓24拧进榫钉23。

在轨底5与压力分布板8之间还布置有电绝缘材料层25，电绝缘材料层25可以阻止压力分布板8与钢轨S之间的导电连接。

在角导板11、12上按已知的方法构造成型部件，诸如隆起或凹槽，利用这些隆起或凹槽引导并横向支撑相应布置在对应的角导板11、12上的ω形弹簧件26、27。在完成装配的状态下，弹簧件26、27，也称为张力卡具，由张力卡具的张力臂自由端压住轨底5的上侧，由此方式沿竖直方向弹性保持钢轨S。张紧螺栓28、29为相应的弹簧件26、27提供张力，使螺栓头部作用在对应的弹簧件26、27的中央部，并将螺栓的轴杆引导穿过角导板11、12中的对应的开口、压力分布板8中的对应的开口9、10和中间层4中的对应的开口6、7，榫钉30插在混凝土轨枕1中适当构成的孔内，将各张紧螺栓28、29旋入榫钉30中。图1和图2所示弹簧件26处于完全张紧位置，而弹簧件27则处于准备张紧位置。

与图1和图2所示的实施方式相比较，图3所示实施方式的安装系统包括：弹性中间层31；布置在中间层31上并完全覆盖中间层31的压力分布板32；两个角导板33、34，与图1和图2所示的角导板11、12相对应；两个角支架35、36，构造成与图1和图2所示的角支架17、18相对应；螺栓37、38，用于将角支架35、36固定于混凝土轨枕39的平坦上侧；两个弹簧件40、41；两个张紧螺栓42、43，用于使弹簧件40、41的张紧；以及，电绝缘层44，布置在所安装的钢轨S的轨底5与压力分布板32之间。

与图1和图2所示的实施方式形成对比，图3所示的安装系统用来安装道岔，道岔沿尖轨Z的移动方向布置。为此目的，在压力分布板上形成滑动座，滑动座为升高部45的形式，升高部45上侧形成滑动面46，在滑动面46上可以使尖轨以滑动方式前后移动。轨底5立于基部47之上，该基部47与升高的滑动面46之间布置有安装点48，安装点48以螺栓形式与压力分布板32刚性连接。

以图1和图2所示实施方式所描述的方式，利用角导板33、弹簧件40、张紧螺栓42、角支架35、以及螺栓37，将钢轨S安装在其远离升高部45的一侧。在这方面，角导板33与其支撑肋接合，支撑肋则与轨底结合，支撑肋置于压力分布板32和弹性中间层31中的开口内，这些开口与图1和图2所示的压力分布板8和中间层4中的开口相似，形成在压力分布板8(32)和中间层4(31)横向超出于轨底而凸出的部分中。

在与升高部45结合的轨底5一侧，利用附加ω形张力卡具49安装钢轨S，在这种情况下张力卡具49也属于安装系统，以及用紧固螺帽50在张力卡具49的中央部扣于安装点48上，借助于此，张力卡具49以张力臂的自由端在轨底5上施加必需的保持力。

压力分布板32在其相对尖轨Z一侧，由角导板34、弹簧件41、张紧螺栓43、角支架36、以及螺钉38提供弹性保持力。为此，压力分布板32以及在下面的弹性中间层31在这一侧也具有横向伸出的部分，并在其中形成开口51，使开口51达到混凝土轨枕39的上侧。角导板34在此开口51中与支撑肋相接合，该支撑肋与压力分布板结合。利用角支架36对角导板34提供横向支撑，这种方式与图1和图2中所示的实施方式类似。在被扣紧之后，弹簧件41的张力臂自由端抵靠压力分布板32的上侧，籍此在压力分布板32上施加保持力，即施加所需的弹性保持力。

图4示出一种安装系统，适用于安装彼此紧密相邻布置的钢轨S、S2，如图所示，安装在例如道岔的弯部区域(spandrel region)中。

为此，提及的安装系统包括：弹性中间层53，布置在混凝土轨枕1的平坦上侧；压力分布板54，完全覆盖中间层53；两个角导板55、56，构造形式与图1、2所示的角导板11、12对应；两个角支架57、58，构造形式与图1、2所示的角支架17、18对应；螺钉59、60，用于将角支架57、58安装于混凝土轨枕1的平坦上侧；两个弹簧件61、62；两个张紧螺栓63、64，用于使弹簧件61、62张紧；以及，还有两个电绝缘层65、66，分别布置在所安装的钢轨S、S2的轨底5、67与压力分布板54之间。

在这种布置中，压力分布板54和弹性中间层53在分别横向超出钢轨S的轨底5和钢轨S2的轨底67伸出。在压力分布板54和弹性中间层53的伸出部中分别形成开口，开口延伸到混凝土轨枕52的上侧。

与图1和图2所示的实施方式类似，利用角导板55、56、角支架57、58、弹簧件61、62和用于张紧弹簧件61、62的张紧螺栓63、64，在钢轨S远离其轨底5一侧连接钢轨S，在另一钢轨S2远离其轨底67一侧连接该钢轨S2。在图4左侧示出的是完成装配的安装系统，而在右侧示出的安装系统处于准备扣紧弹簧件62状态。

为了在钢轨S、S2相关的另外一侧也能稳固地保持钢轨S、S2，在压力分布板54上轨底5、67的基部之间的区域中，以螺栓形式设置两个安装点68、69。同样地，在这两个安装点68、69上，相应设置由紧固螺帽72、73扣紧的ω形张力卡具70、71，张力卡具70、71属于相关的安装系统，籍此，张力卡具70、71以张力臂的自由端向各相应的轨底5、67施加所需的保持力。

附图标记列表

1      混凝土轨枕

2      上侧

3      底板

4      中间层

5      轨底

6、7   开口

8      压力分布板

9、10  开口

11、12 角导板

13、14 支撑肋

15     角导板11、12的支撑部

16、17 支撑肋

18、19 角支架

20     接触部

21     支撑部

22     加强肋

23     塑料材料榫钉

24     地脚螺栓

25     电绝缘层

26、27 弹簧件

28、29 张紧螺栓

30     榫钉

31     中间层

32     压力分布板

33、34 角导板

35、36 角支架

37、38 螺栓

39     混凝土轨枕

40、41 弹簧件

42、43 张紧螺栓

44     电绝缘层

45     压力分布板32的升高部

46     滑动面

47     基部

48     安装点

49     张力卡具

50     紧固螺帽

51     开口

52     混凝土轨枕

53     中间层

54     压力分布板

55、56 角导板

57、58 角支架

59、60 螺栓

61、62 弹簧件

63、64 张紧螺栓

65、66 电绝缘层

67     钢轨S2的轨底

68、69 安装点

70、71 张力卡具

72、73 紧固螺帽

B      中间层4的宽度

S      钢轨

S2     钢轨

V      竖直方向的拉张力作用

Z      尖轨

Claims (12)

1.一种系统用于将钢轨(S、S2)尤其是道岔钢轨(S、S2)安装于无弹性平坦的整体基础上，所述系统包括：

中间层(4、31、53)，其由弹性材料构成，以及，在完成装配的系统中，所述中间层置于所述整体基础上；

压力分布板(8、32、54)，在所述完成装配的系统中，所述压力分布板置于所述中间层(4、31、53)上，以及，在所述完成装配的系统中，所要安装的所述钢轨(S、S2)由其轨底(5、67)竖立于所述压力分布板(8、32、54)的远离所述中间层(4、31、53)的上侧；

至少一个角导板(11、12、33、34、55、56)，在所述完成装配的系统中，所述角导板横向抵靠所述钢轨(S、S2)的轨底(5、67)，以及，在所述完成装配的系统中，所述角导板布置在所述整体基础上，并吸收机车车辆在所述钢轨(S、S2)上行驶时产生的横向力；

弹簧件(26、27、40、41、61、62)，在所述完成装配的系统中，所述弹簧件置于所述角导板(11、12、33、34、55、56)上，以及，在各种情况下所述弹簧件(26、27、40、41、61、62)具有两个保持臂，在所述完成装配的系统中，所述弹簧件(26、27、40、41、61、62)由所述保持臂在所述钢轨(S、S2)上施加保持力；以及

张紧件(28、29、42、43、63、64)，在所述完成装配的系统中，所述张紧件使所述弹簧件(26、27、40、41、61、62)张紧，

其中各所述角导板(11、12、33、34、55、56)具有相应配置的角支架(18、19、35、36、57、58)，在所述完成装配的系统中，利用安装装置使所述角支架(18、19、35、36、57、58)与所述基础刚性连接，以及，相对于所述角导板(11、12、33、34、55、56)吸收的所述横向力，所述角支架对所述角导板(11、12、33、34、55、56)提供横向支撑。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述整体基础由混凝土轨枕(1、39、52)形成，至少在由所述完成装配的系统所占据空间的区域中，所述混凝土轨枕(1、39、52)的上侧构造成平坦表面。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的系统，其特征在于：所述弹性中间层和所述压力分布板(8、32、54)比所述轨底(5、67)宽。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于：所述中间层(4、31、53)和所述压力分布板(8、32、54)在它们横向超出所述轨底(5、67)伸出的区域中具有开口(6、7、9、10)；所述角导板(11、12、33、34、55、56)具有支撑肋(13、14)，在所述完成装配的系统中，所述支撑肋(13、14)引导穿过所述开口(6、7、9、10)并竖立在所述整体基础上；以及，在所述完成装配的系统中，所述角导板(11、12、33、34、55、56)接合于所述压力分布板(8、32、54)之上，在距所述压力分布板一段距离处被保持。

5.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的系统，其特征在于：在所述轨底与所述压力分布板之间布置有电绝缘层(25、65、66)。

6.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的系统，其特征在于：所述角支架(18、19、35、36、57、58)包括：第一接触部(20)，与所述整体基础相结合；支撑部(21)，在所述完成装配的系统中，所述支撑部(21)倚靠于角导板(11、12、33、34、55、56)上，并与所述第一接触部(20)成一定角度布置；以及，至少一个加强肋(22)，在所述接触部(20)与所述支撑部(21)之间延伸。

7.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的系统，其特征在于：所述系统包括两对角导板(11、12、33、34、55、56)和角支架(18、19、35、36、57、58)，其中之一相应与所述轨底(5、67)侧面之一结合。

8.根据前述权利要求中任一项权利要求所述的系统，其特征在于：所要安装的所述钢轨(S)是道岔的一部分；所述压力分布板(32)具有基部(47)，在所述完成装配的系统中，所述钢轨(S)以其轨底(5)竖立在基部(47)上；以及，用于尖轨(Z)的滑动面(46)，相比于所述基部(47)更高。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于：所述压力分布板(32)具有安装点(48)，安装点(48)位于所述基部(47)与所述升高的滑动面(46)之间的区域中；以及，所述系统还包括附加张紧件(50)和第二弹簧件(49)，所述附加张紧件(50)紧固于所述安装点(48)，在所述完全装配的系统中，所述第二弹簧件(49)由所述附加张紧件(50)张紧，并且在与所述第一弹簧件(40)相对的一侧作用于所述轨底(5)上。

10.根据权利要求8或权利要求9所述的系统，其特征在于：所述系统包括两组角导板(33、34)、弹簧件(40、41)、张紧件(42、43)、以及角支架(35、36)，其中一组与所要安装的所述钢轨(S)直接结合，同时，另一组则与所述压力分布板(32)的另一侧结合，而属于该另一组的所述弹簧件(41)作用在所述压力分布板(32)上。

11.根据权利要求1至权利要求7中任一项权利要求所述的系统，其特征在于：在所述完成装配的系统中，两个钢轨(S、S2)在所述压力分布板(54)上布置成彼此相距一定距离。

12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于：在所述完成装配的系统中，在由所述轨底(5、67)所占据空间之间的间距中，所述压力分布板(54)具有两个安装点(68、69)；以及，所述系统包括安装在所述安装点(68、69)处的两个附加张紧件(72、73)、以及两个附加弹簧件(70、71)，两个附加弹簧件(70、71)各由与之关联的张紧件(72、73)张紧，以及，在与各相应的所述第一弹簧件(61、62)相对的一侧，两个附加弹簧件(70、71)分别作用在与之关联的所述钢轨(S、S2)的轨底(5、67)上。

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