EP1974100A1 - System zur befestigung einer schiene - Google Patents

System zur befestigung einer schiene

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Publication number
EP1974100A1
EP1974100A1 EP06706343A EP06706343A EP1974100A1 EP 1974100 A1 EP1974100 A1 EP 1974100A1 EP 06706343 A EP06706343 A EP 06706343A EP 06706343 A EP06706343 A EP 06706343A EP 1974100 A1 EP1974100 A1 EP 1974100A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
support
guide plate
assembled
intermediate layer
Prior art date
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Granted
Application number
EP06706343A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1974100B1 (de
Inventor
Helmut Eisenberg
Winfried BÖSTERLING
Dirk VORDERBRÜCK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vossloh Werke GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh Werke GmbH filed Critical Vossloh Werke GmbH
Priority to PL06706343T priority Critical patent/PL1974100T3/pl
Publication of EP1974100A1 publication Critical patent/EP1974100A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1974100B1 publication Critical patent/EP1974100B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs

Definitions

  • the invention relates to a system for fastening a rail, in particular a rail of a switch, on an inelastic solid and just trained underground.
  • Substrates formed of concrete or similar solid, inelastic materials so-called “solid lanes”, have the advantage, in particular on such routes, which are traveled by trains at high speed, that they due to their high inherent rigidity in each case occurring high loads during the crossing without being able to safely absorb the risk of undue deformation of the rail and ground.
  • the rail is usually supported by an elastic intermediate layer on the ground.
  • Spring elements acting from above on the rail foot so-called tensioning clamps, press the rail against the solid ground with a defined contact force.
  • the lateral guidance of the rail foot is usually carried out with the aid of so-called angled guide plates, which rest laterally on the rail foot and support the rail against the transverse forces that occur when passing over a rail vehicle.
  • a rail fastening system of the type in question is the fastening system offered by the Applicant under the name "System 300".
  • System 300 the solid ground is formed by a concrete sleeper standing on a floor formed of concrete slabs.
  • an elastic intermediate layer is placed, which ensures a defined vertical support of the rail support.
  • a pressure plate On the intermediate layer is a pressure plate, which distributes the loads acting in the vertical direction evenly on the elastic intermediate layer.
  • two angle guide plates are provided in the known system, of which one is attached to one of the sides of the rail foot.
  • depressions and elevations are usually formed on the respective solid substrate, which allow a positive connection of the angled guide plate to the solid ground.
  • the angled guide plates in the known fastening system serve to guide a (D-shaped tension clamp whose arms press with their free ends onto the respective side of the rail foot assigned to them is screwed through the respective angle guide plate into the solid ground.
  • Rail fastening systems of the type described above have proven themselves in practice for a long time and are used in large numbers. However, in such areas where the fastening of the rails due to local peculiarities or design difficult, even today special solutions are used. This is the case in particular in the case of switches, in which the attachment of the individual rail parts usually takes place indirectly, by first fastening a support plate to the substrate and then holding the rail via fastening means which are clamped to the underlay plate. If necessary, an elastic intermediate layer is arranged between the base plate and the substrate or between the rail and the base plate in order to bring about the required elasticity of the rail support in the switch area. Such a system is offered, for example, under the name "System KS" by the applicant.
  • the present invention seeks to provide a fastening system, which also in the field of difficult or deviating from the standard situation mounting tasks, such as those given in the range of points, a safe and easy mountable mounting rails allowed.
  • a system for fastening a rail, in particular a rail of a switch, on an inelastic solid and newly formed substrate has been solved according to the invention an existing of an elastic material intermediate layer, which is in the assembled system on the solid ground, a ready-mounted system on the intermediate layer pressure distribution plate on the side facing away from the intermediate layer top with completely assembled system, the rail to be fastened with its rail is, at least one at ready mounted system laterally on the rail of the rail fitting angle guide plate, which is in the assembled system on the solid ground and receives when crossing the rail with a rail vehicle occurring transverse forces, a spring element, the fully assembled system sitting on the angled guide plate and each having two retaining arms with which the spring element exerts a holding force on the rail when the system is completely assembled, and a clamping element which clamps the spring element when the system is completely assembled, each Win kel Equipmentsplatte a support bracket is assigned, which is firmly connected in the assembled system by means of a fastener to the ground and supports the angled guide plate
  • a rail fastening system In a rail fastening system according to the invention, the individual elements are arranged on the newly formed surface of the respectively available solid ground. Consequently, the positional fixing of the angle guide plate is not carried out on the substrate formed projections or depressions, but this is a separate support bracket provided.
  • This support bracket can easily be positioned in each case during assembly of the fastening system according to the invention, that optimal support of the angled guide plate regardless of their respective Alignment is guaranteed on the respective substrate.
  • the fastening system according to the invention can in this way build on a known system, from which it can take over most of the components, such as elastic intermediate layer, pressure distribution plate, spring element and clamping element.
  • the particular advantage of the invention is that it does not require any special shape of the respective solid substrate, but that a flat surface of the substrate is sufficient for the mounting of the fastening system according to the invention.
  • This peculiarity makes a system according to the invention particularly suitable for use in the area of switches supported on sleepers as a solid foundation, where usually each threshold is shaped differently in order to optimally be able to absorb the loads bearing on the rails of the switch.
  • fastening systems according to the invention can be mounted in a simple manner, in particular if the solid ground is formed by a concrete sleeper, the top of which is flat at least in the region of the space occupied by the finished assembled system.
  • the system according to the invention can also be fastened to a concrete slab or a comparable structural element, the upper side of which is flat at least in the fastening area.
  • One way to design a fastening system according to the invention particularly highly resilient and at the same time optimized with regard to the flexibility of its elastic intermediate layer can be opened by the fact that the intermediate layer and the pressure plate are wider than the rail base on the model of the known fastening system "System 300".
  • the secure arrangement of the respective angled guide plate can thereby be ensured that the intermediate layer and the pressure plate in its side laterally beyond the rail foot region has an opening that the angled guide plate has a support rib, which in the assembled system through the opening on the fixed Underground stands and that is held at fully assembled system, the pressure plate cross section of the angle guide plate at a distance from the pressure plate.
  • a particularly stable and, at the same time, weight-optimized variant of the invention is characterized in that the support bracket has a first support section assigned to the solid substrate, a support section arranged at an angle, in particular substantially at right angles, on the angled guide plate when the system is fully assembled and at least one between the Pad portion and the support portion extending reinforcing rib has.
  • the fastening system according to the invention may comprise two pairs of angled guide plate and support bracket, one of which is assigned to one of the sides of the rail foot in a standard fastening situation, one each as in the conventional fastening systems.
  • the pressure plate can have a standing surface on which the rail is with its rail base when the system is completely assembled, and a sliding surface which is increased in relation to the floor space have the switch tongue.
  • the pressure plate may have a arranged in the area between the base and the increased sliding attachment point and the fastening system according to the invention to be attached to the attachment point second clamping element and a second Include spring element, which is tensioned in the assembled system of the second clamping element and acts on the opposite side of the first spring element on the rail foot.
  • the fastening system comprises two groups of angled guide plate, spring element, clamping element and support bracket, one of which is assigned directly to the rail to be fastened, while the other group is assigned to the other side of the pressure plate and the spring element associated with this group acts on the pressure plate.
  • a particular for the area of a switch, in which rails are arranged in close proximity, suitable variant of the invention provides that when finished mounted system on the pressure plate two rails are arranged at a distance from each other. Also in this case, the attachment of the two rails on the printing plate can be accomplished in a simple manner, when the pressure plate in the space occupied by the rail feet in completely assembled system space has two attachment points and the fastening system according to the invention two additional to be attached to the attachment points Clamping elements and two additional spring element comprises, of which in each case one of the tensioning element associated therewith is tensioned and acts on the side opposite to the respective first spring element on the rail foot of the respectively associated rail.
  • FIG. 1 shows a first rail fastening in a cross section.
  • FIG. 2 shows the rail fastening shown in FIG. 1 in plan view
  • FIG. 3 shows a second rail fastening in cross section.
  • Fig. 4 is a third rail fastening in cross section.
  • a ' conventional straight-ahead rail S is mounted on a concrete sleeper 1, which has a flat top 2 and is on a bottom plate 3 also made of concrete.
  • a bottom plate 3 also made of concrete.
  • To fix the threshold 1 on the Bottom plate 3 may be filled in the gap between two adjacent concrete sleepers 1 here not shown filling concrete.
  • the fastening system used for fastening the rail S on the threshold 1 comprises the items explained below.
  • An elastic intermediate layer 4 is placed on the flat top 2 of the concrete sleeper 1 and seen transversely to the longitudinal extent of the rail S, based on the rail S, centered.
  • the width B of the intermediate layer 4 is greater than the width of the rail foot 5 of the rail S, so that the intermediate layer 4 is on both sides of the rail 5 also.
  • the intermediate layer 4 has an opening 6, 7 in each case.
  • a made of steel or cast iron material pressure distribution plate 8 the size of which viewed in plan view is equal to the size of the elastic intermediate layer 4, is laid down on the intermediate layer 4.
  • the pressure distribution plate 8 also has an opening 9, 10 in the region of its sections projecting beyond the rail foot, which openings are aligned congruently with the openings 6, 7 of the intermediate layer 4.
  • the pressure distribution plate 8 is dimensioned such that its deflection is only minimal by the loads V occurring in the vertical direction when passing over the rail S and the loads V are evenly distributed to the elastic intermediate layer 4.
  • Two angle guide plates 11,12 each have a central portion 13 which is wider than that between the openings 9,10 and the next to each next Narrow sides existing portion of the pressure distribution plate 8.
  • At the rail foot 5 associated side of the central portion downwardly facing support ribs 13,14 are formed.
  • the height of the support ribs 13,14 is greater than the common thickness of the intermediate layer 4 and the pressure distribution plate 5.
  • an upwardly facing support portion 15, with the angle guide plates 11,12 at fully assembled mounting system at their respective assigned Side of the rail foot 5 abut.
  • the angle guide plates 11, 12 pass over into a rib section, onto which support ribs 16, 17 pointing downwards are formed.
  • one through opening is formed in the angled guide plates 11, 12 which is aligned with the respective opening 6, 7 or 9, 10 of the intermediate layer 4 and the pressure distribution plates 8.
  • the support brackets 18, 19 each have a support section 20 resting on the upper side 2 of the concrete sleeper 1, a support section 21 arranged at right angles thereto and resting against the respective angled guide plate 11, 12, and four reinforcing ribs 22 arranged at equal intervals extending between the support section 20 and the support portion 21.
  • At the top 2 of the concrete sleeper 1 associated lower edge of the support portion 21 are aligned at right angles to the support portion 21, forward-facing projections 22 formed, which also rest with its underside on the top 2 of the concrete sleeper 1.
  • the angle guide plates 11,12 are guided with their support ribs 16,17 through the opening 6,7 or 9,10 of intermediate plate 4 and pressure distribution plate 8 so that they stand on the top 2 of the concrete sleeper 1. Then, the respective support bracket 18,19 laterally pushed him to the respectively associated angle guide plate 11,12, until its support portion 21 at the respective
  • Angled guide plate 11,12 is applied and the projections 22 are positioned under the support ribs 13,14. Subsequently, the support bracket 18,19 are bolted to the concrete sleeper 1. For this purpose, a plastic dowel 23 is first set in a correspondingly introduced into the concrete sleeper 1 hole, then into the one guided by a molded into the support portion 20 of the support bracket 18,19 through-hole fastening screw 24 is screwed.
  • a layer 25 of an electrically insulating material is additionally arranged, which prevents an electrically conductive connection between the pressure distribution plate 8 and rail S.
  • shaped elements such as bumps and grooves, which are intended to guide and laterally support sections of a respective C0-shaped spring element 26, 27 placed on the respective angle guide plate 11, 12.
  • the spring elements 26,27 also called clamps, press in the assembled state with the free ends of their clamping arms on top of the rail foot 5, so that the rail S is held resiliently in the vertical direction.
  • each Clamping screw 28,29 provided, which acts with its screw head on the central portion of the respective spring element 26,27 and with its shaft through the respective opening of the angled guide plates 11,12 and the openings 6,7 and 9,10 of the pressure distribution plate 8 and the intermediate layer 4 out in a dowel 30 are screwed, which is inserted into a correspondingly molded into the concrete sleeper 1 hole.
  • the spring element 26 is shown in the fully tensioned position and the spring element 27 in prepared for clamping position.
  • the fastening system as in the embodiment shown in Figures 1 and 2 comprises an elastic intermediate layer 31, a laid on the intermediate layer 31 and this over the entire area covering the pressure distribution plate 32, two corresponding to the angle guide plates 11,12 formed angle guide plates 33,34 , two support brackets 35, 36, corresponding to the support angles 17, 18, screws 37, 38 for fastening the support brackets 35, 36 on the flat upper side of a concrete sleeper 39, two spring elements 40, 41, clamping screws 42, 43 for tensioning the spring elements 38, 39 and an electrically insulating layer 44, which lies between the rail 5 of the rail S to be fastened and the pressure distribution plate 32.
  • the fastening system illustrated in FIG. 3 serves for fastening a rail belonging to a switch which is arranged in the movement region of the switch tongue Z.
  • a track chair in the form of a survey 45 is formed on the pressure distribution plate, the top of which forms the sliding surface 46, on which the switch blade can be slidably moved back and forth.
  • a fastening point 48 is provided in the form of a fixedly connected to the pressure distribution plate 32 bolt.
  • the angle guide plate 33 engages with its rail associated support ribs in the openings of pressure distribution plate 32 and elastic intermediate layer 31, which are formed as in the pressure distribution plate 8 and the intermediate layer 4 in the laterally beyond the rail foot section of pressure distribution plate 8 and intermediate layer 4.
  • the pressure distribution plate 32 and the underlying elastic intermediate layer 31 also on this side laterally projecting sections in the an up to the top of the concrete sleeper 39 leading opening 51 is formed.
  • the angle guide plate 34 engages with their pressure distribution plate associated support ribs.
  • the lateral support of the angled guide plate 34 by means of the support bracket 36, as described for the embodiment shown in Figures 1 and 2. After clamping, the free ends of the spring arms of the spring element 41 rest on the upper side of the pressure distribution plate 32 and thus exert the holding forces required for the elastically resilient hold on the pressure distribution plate 32.
  • a fastening system is shown, which is suitable for fixing closely spaced rails S, S2, as they are present, for example, in the gusset region of points.
  • the fastening system in question comprises an elastic intermediate layer 53 lying on the flat upper side of the concrete sleeper 52, a pressure distribution plate 54 covering the intermediate layer 53, two angle guide plates 55, 56 formed corresponding to the angled guide plates 11, 12, two corresponding to the support angles 17, 18 Support angle 57,58, screws 59,60 for fixing the support angle 57,58 on the flat top of the concrete sleeper 52, two spring elements 61,62, clamping screws 63,64 for tensioning the spring elements 61,62 and two electrically insulating layers 65,66, each lie between the rail feet 5.67 of the rails to be fastened S, S2 and the pressure distribution plate 54.
  • the pressure distribution plate 54 and the elastic intermediate layer 53 are in each case laterally beyond the Rail foot 5 of the rail and the rail foot 67 of the rail S2 via. In the protruding portions of the pressure distribution plate 54 and the intermediate layer 53 each one through the top of the concrete sleeper 52 through opening is formed.
  • the attachment of the rails S, S2 takes place on the side remote from the respective other rail S, S2 side of the respective rail foot 5.67 by means of the angle guide plates 55,56, the support bracket 57,58, the screws 59,60 for securing the support bracket 57, 58, the spring elements 61,62 and the clamping screws 63,64 for tensioning the spring elements 61,62 as described for the embodiment shown in Figures 1 and 2.
  • a completely mounted attachment is shown on the left side, while the attachment on the right side is in preparation for the bracing of the spring element 62.
  • two attachment points 68,69 in the form of bolts ' are provided in the area between the contact surfaces of the rail feet 5,65 on the pressure distribution plate 54.
  • C ⁇ -shaped clamps 70,71 belonging to the respective fastening system are likewise braced by means of a respective clamping nut 72,73 in such a way that they apply the required holding force to the rail base 5 or 65 with the free ends of their spring arms.

Description

System zur Befestigung einer Schiene
Die Erfindung betrifft ein System zur Befestigung einer Schiene, insbesondere einer Schiene einer Weiche, auf einem unelastischen festen und eben ausgebildeten Untergrund.
Aus Beton oder ähnlich festen, unelastischen Werkstoffen gebildete Untergründe, so genannte "feste Fahrbahnen", haben insbesondere auf solchen Strecken, die von Zügen mit hoher Geschwindigkeit befahren werden, den Vorteil, dass sie aufgrund ihrer hohen Eigensteifigkeit die bei der Überfahrt jeweils auftretenden hohen Belastungen ohne die Gefahr einer unzulässigen Verformung von Schiene und Untergrund sicher aufnehmen können. Um dennoch eine für den dauerhaften Bestand der Schiene erforderliche Verformbarkeit der Schienenbefestigung in Belastungsrichtung zu gewährleisten, wird die Schiene üblicherweise über eine elastische Zwischenlage auf dem Untergrund abgestützt. Von oben auf den Schienenfuß wirkende Federelemente, so genannte Spannklemmen, drücken die Schiene dabei mit definierter Anpresskraft gegen den festen Untergrund. Die Seitenführung des Schienenfußes erfolgt üblicherweise mit Hilfe von so genannten Winkelführungsplatten, die seitlich am Schienenfuß anliegen und die Schiene gegen die Querkräfte abstützen, die beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug auftreten.
Ein Beispiel für ein Schienenbefestigungssystem der in Rede stehenden Art ist das unter der Bezeichnung "System 300" von der Anmelderin angebotene Befestigungssystem. Bei diesem System wird der feste Untergrund durch eine Betonschwelle gebildet, die auf einem aus Betonplatten gebildeten Boden steht. Auf die in Bezug auf das Befestigungssystem als fester Untergrund wirkende Schwelle wird eine elastische Zwischenlage gelegt, die eine in vertikaler Richtung definiert nachgiebige Abstützung der Schiene gewährleistet. Auf der Zwischenlage liegt eine Druckplatte, die die in vertikaler Richtung wirkenden Belastungen gleichmäßig auf die elastische Zwischenlage verteilt .
Für die seitliche Abstützung der Schiene sind bei dem bekannten System zwei Winkelführungsplatten vorgesehen, von denen jeweils eine an einer der Seiten des Schienenfußes angesetzt wird. Um die im Betrieb auftretenden Querkräfte in den Untergrund abzuleiten, sind an dem jeweiligen festen Untergrund üblicherweise Einsenkungen und Erhebungen ausgebildet, die eine formschlüssige Anbindung der Winkelführungsplatte an den festen Untergrund ermöglichen.
Neben der seitlichen Abstützung des Schienenfußes dienen die Winkelführungsplatten bei dem bekannten Befestigungssystem zum Führen einer (D-förmigen Spannklemme, deren Arme mit ihren freien Enden auf die ihnen jeweils zugeordnete Seite des Schienenfußes drücken. Zum Verspannen der Spannklemme ist dabei jeweils eine Spannschraube vorgesehen, die durch die jeweilige Winkelführungsplatte hindurch in den festen Untergrund geschraubt wird.
Schienenbefestigungssysteme der voranstehend erläuterten Art haben sich in der Praxis seit langem bewährt und werden in großer Stückzahl eingesetzt. Allerdings werden in solchen Bereichen, in denen die Befestigung der Schienen aufgrund örtlicher Besonderheiten oder konstruktionsbedingt schwierig ist, auch heute noch jeweils spezielle Lösungen eingesetzt. Dies ist insbesondere im Bereich von Weichen der Fall, bei denen die Befestigung der einzelnen Schienenteile üblicherweise indirekt erfolgt, indem zunächst eine Unterlagplatte auf dem Untergrund befestigt und die Schiene dann über Befestigungsmittel gehalten wird, die an der Unterlagplatte verspannt sind. Falls erforderlich, wird dabei zwischen der Unterlagplatte und dem Untergrund oder zwischen dem Schienenfuß und der Unterlagplatte eine elastische Zwischenlage angeordnet, um die erforderliche Elastizität der Schienenabstützung auch im Weichenbereich zu bewerkstelligen. Ein solches System wird beispielsweise unter der Bezeichnung "System KS" von der Anmelderin angeboten.
Mit den bekannten Befestigungssystemen lassen sich Schienen auch in Bereichen sicher befestigen, in denen die Lage der zum jeweiligen System gehörenden Befestigungselemente an die jeweilige Ausrichtung der Schiene und des Untergrundes angepasst werden muss. Dazu muss allerdings ein Wechsel der Befestigungssysteme in Kauf genommen werden, der die Montage- und Wartungsarbeiten gerade im Bereich von Weichen und vergleichbaren Schienenabzweigen aufwändig macht.
Ausgehend von dem voranstehend erläuterten Stand der Technik lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Befestigungssystem zu schaffen, das auch im Bereich schwieriger oder von der Standardsituation abweichender Befestigungsaufgaben, wie sie beispielsweise im Bereich von Weichen gegeben sind, eine sichere und einfach montierbare Befestigung der Schienen erlaubt.
Diese Aufgabe ist durch ein System zur Befestigung einer Schiene, insbesondere einer Schiene einer Weiche, auf einem unelastischen festen und eben ausgebildeten Untergrund, gelöst worden, das erfindungsgemäß eine aus einem elastischen Material bestehende Zwischenlage, die bei fertig montiertem System auf dem festen Untergrund liegt, eine bei fertig montiertem System auf der Zwischenlage liegende Druckverteilungsplatte, auf deren von der Zwischenlage abgewandten Oberseite bei fertig montiertem System die zu befestigende Schiene mit ihrem Schienenfuß steht, mindestens eine bei fertig montiertem System seitlich am Schienenfuß der Schiene anliegende Winkelführungsplatte, die bei fertig montiertem System auf dem festen Untergrund liegt und die bei Überfahren der Schiene mit einem Schienenfahrzeug auftretenden Querkräfte aufnimmt, ein Federelement, das bei fertig montiertem System auf der Winkelführungsplatte sitzt und das jeweils zwei Haltearme aufweist, mit denen das Federelement bei fertig montiertem System eine Haltekraft auf die Schiene ausübt, und ein Spannelement umfasst, das bei fertig montiertem System das Federelement spannt, wobei jeder Winkelführungsplatte ein Stützwinkel zugeordnet ist, der bei fertig montiertem System mittels eines Befestigungsmittels mit dem Untergrund fest verbunden ist und die Winkelführungsplatte seitlich gegen die von ihr aufgenommenen Querkräfte abstützt.
Bei einem erfindungsgemäßen Schienenbefestigungssystem werden die einzelnen Elemente auf der eben ausgebildeten Oberfläche des jeweils zur Verfügung stehenden festen Untergrunds angeordnet. Demzufolge erfolgt die Lagefixierung der Winkelführungsplatte nicht über an dem Untergrund ausgebildete Vorsprünge oder Einsenkungen, sondern dazu ist ein gesonderter Stützwinkel vorgesehen. Dieser Stützwinkel kann bei der Montage des erfindungsgemäßen Befestigungssystems problemlos jeweils so positioniert werden, dass eine optimale Abstützung der Winkelführungsplatte unabhängig von ihrer jeweiligen Ausrichtung auf dem jeweiligen Untergrund gewährleistet ist. Das erfindungsgemäße Befestigungssystem kann auf diese Weise auf einem bekannten System aufbauen, von dem es die meisten Komponenten, wie elastische Zwischenlage, Druckverteilungsplatte, Federelement und Spannelement übernehmen kann.
Bei einem erfindungsgemäßen System muss somit lediglich die Winkelführungsplatte an die Besonderheit angepasst sein, dass sie auf eine ebene Aufplattfläche aufgesetzt wird und gegen ein gesondertes Stützelement, den Stützwinkel, abgestützt wird. Dementsprechend können bei der Montage des erfindungsgemäßen Systems dieselben Werkzeuge, Geräte und Hilfsmittel verwendet werden, wie sie bei der Montage der außerhalb des Sonderbereichs verwendeten konventionellen Befestigungssysteme eingesetzt werden. Mit der Erfindung steht so ein Befestigungssystem zur Verfügung, das auch im Bereich schwieriger oder von der Standardsituation abweichender Befestigungsaufgaben, wie sie insbesondere im Bereich von Weichen auftreten, eine sichere und einfach montierbare Befestigung der Schienen erlaubt.
Der besondere Vorzug der Erfindung besteht darin, dass er keine besondere Formgebung des jeweiligen festen Untergrunds voraussetzt, sondern dass eine ebene Oberfläche des Untergrunds ausreichend für die Montage des erfindungsgemäßen Befestigungssystems ist. Diese Eigenart macht ein erfindungsgemäßes System insbesondere zum Einsatz im Bereich von auf Schwellen als festem Untergrund abgestützten Weichen geeignet, wo üblicherweise jede Schwelle anders geformt ist, um die auf die Schienen der Weiche lastenden Belastungen optimal abfangen zu können. So lassen sich erfindungsgemäße Befestigungssysteme insbesondere dann auf einfache Weise montieren, wenn der feste Untergrund durch eine Betonschwelle gebildet ist, deren Oberseite mindestens im Bereich des von dem fertig montierten System eingenommen Raums eben ausgebildet ist. Genauso kann das erfindungsgemäße System jedoch auch auf einer Betonplatte oder einem vergleichbaren Bauelement befestigt werden, dessen Oberseite mindestens im Befestigungsbereich eben ausgebildet ist.
Eine Möglichkeit, ein erfindungsgemäßes Befestigungssystem besonders hoch belastbar und gleichzeitig hinsichtlich der Nachgiebigkeit seiner elastischen Zwischenlage optimiert auszulegen, kann dadurch eröffnet werden, dass die Zwischenlage und die Druckplatte nach dem Vorbild des bekannten Befestigungssystems "System 300" breiter sind als der Schienenfuß. Die sichere Anordnung der jeweiligen Winkelführungsplatte kann dabei dadurch gewährleistet werden, dass die Zwischenlage und die Druckplatte in ihrem seitlich über den Schienenfuß hinaus stehenden Bereich eine Öffnung aufweist, dass die Winkelführungsplatte eine Stützrippe aufweist, die bei fertig montiertem System durch die Öffnung geführt auf dem festen Untergrund steht und dass der bei fertig montiertem System die Druckplatte übergreifende Abschnitt der Winkelführungsplatte mit Abstand zur Druckplatte gehalten ist.
Eine besonders stabile und gleichzeitig gewichtsoptimierte Variante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Stützwinkel einen dem festen Untergrund zugeordneten ersten Auflageabschnitt, einen dazu winklig, insbesondere im Wesentlichen rechtwinklig, angeordneten, bei fertig montiertem System an der Winkelführungsplatte anliegenden Stützabschnitt und mindestens eine sich zwischen dem Auflageabschnitt und dem Stützabschnitt erstreckende Verstärkungsrippe aufweist. Abhängig von der jeweiligen Befestigungssituation kann das erfindungsgemäße Befestigungssystem zwei Paare von Winkelführungsplatte und Abstützwinkel umfassen, von denen in einer Standardbefestigungssituation jeweils einer wie bei den konventionellen Befestigungsystemen einer der Seiten des Schienenfußes zugeordnet ist.
Ist die zu befestigende Schiene Teil einer Weiche, so kann für den Bereich, in dem die bewegliche Weichenzunge geführt werden muss, die Druckplatte eine Standfläche, auf der bei fertig montiertem System die Schiene mit ihrem Schienenfuß steht, und eine gegenüber der Standfläche erhöhte Gleitfläche für die Weichenzunge aufweisen. Um dabei nach wie vor eine einfache und sichere beidseitige Befestigung der jeweiligen Schiene zu ermöglichen, kann die Druckplatte einen im Bereich zwischen der Standfläche und der erhöhten Gleitfläche angeordneten Befestigungs'punkt aufweisen und das erfindungsgemäße Befestigungssystem ein an dem Befestigungspunkt zu befestigendes zweites Spannelement und ein zweites Federelement umfassen, das bei fertig montiertem System von dem zweiten Spannelement gespannt ist und auf der dem ersten Federelement gegenüberliegenden Seite auf den Schienenfuß wirkt. Eine weitere für diesen Einsatzfall vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Befestigungssystem zwei Gruppen von Winkelführungsplatte, Federelement, Spannelement und Abstützwinkel umfasst, von denen eine unmittelbar der zu befestigenden Schiene zugeordnet ist, während die andere Gruppe der anderen Seite der Druckplatte zugeordnet ist und das dieser Gruppe zugehörige Federelement auf die Druckplatte wirkt.
Eine insbesondere für den Bereich einer Weiche, in dem Schienen in enger Nachbarschaft angeordnet sind, geeignete Variante der Erfindung sieht vor, dass bei fertig montiertem System auf der Druckplatte zwei Schienen mit Abstand zueinander angeordnet sind. Auch in diesem Fall kann die Befestigung der beiden Schienen auf der Druckplatte auf einfache Weise bewerkstelligt werden, wenn die Druckplatte im zwischen den bei fertig montiertem System von den Schienenfüßen eingenommenen Räumen vorhandenen Zwischenraum zwei Befestigungspunkte aufweist und das erfindungsgemäße Befestigungssystem zwei zusätzliche an den Befestigungspunkten zu befestigende Spannelemente sowie zwei zusätzliche Federelement umfasst, von denen jeweils eins von dem ihm zugeordneten Spannelement gespannt ist und auf der dem jeweils ersten Federelement gegenüberliegenden Seite auf den Schienenfuß der ihm jeweils zugeordneten Schiene wirkt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:
Fig. 1 eine erste Schienenbefestigung in einem Querschnitt;
Fig. 2 die in Fig. 1 dargestellte Schienenbefestigung in Draufsicht;
Fig. 3 eine zweite Schienenbefestigung im Querschnitt;
Fig. 4 eine dritte Schienenbefestigung im Querschnitt.
Mit der in Fig. 1 gezeigten Schienenbefestigung ist eine' konventionell geradeaus führende Schiene S auf einer Betonschwelle 1 befestigt, die eine ebene Oberseite 2 aufweist und auf einer ebenfalls aus Beton gefertigten Bodenplatte 3 steht. Zum Fixieren der Schwelle 1 auf der Bodenplatte 3 kann in den zwischen zwei benachbarten Betonschwellen 1 vorhandenen Zwischenraum hier nicht dargestellter Füllbeton gefüllt sein. Das zum Befestigen der Schiene S auf der Schwelle 1 verwendete Befestigungssystem umfasst die nachfolgend erläuterten Einzelteile .
Eine elastische Zwischenlage 4 ist auf die ebene Oberseite 2 der Betonschwelle 1 aufgelegt und quer zur Längserstreckung der Schiene S gesehen, bezogen auf die Schiene S, mittig ausgerichtet. Die Breite B der Zwischenlage 4 ist dabei größer als die Breite des Schienenfußes 5 der Schiene S, so dass die Zwischenlage 4 beidseits über den Schienenfuß 5 hinaus steht. In den über den Schienenfuß hinaus stehenden Bereichen weist die Zwischenlage 4 jeweils eine Öffnung 6,7 auf.
Eine aus Stahl oder einem Eisengussmaterial gefertigte Druckverteilungsplatte 8, deren Größe in Draufsicht betrachtet gleich der Größe der elastischen Zwischenlage 4 ist, ist flächendeckend auf die Zwischenlage 4 gelegt. Wie die Zwischenlage 4 weist auch die Druckverteilungsplatte 8 im Bereich ihrer über den Schienenfuß hinaus stehenden Abschnitte jeweils eine Öffnung 9,10 auf, die deckungsgleich zu den Öffnungen 6,7 der Zwischenlage 4 ausgerichtet sind. Die Druckverteilungsplatte 8 ist derart dimensioniert, dass ihre Durchbiegung durch die beim Überfahren der Schiene S in vertikaler Richtung auftretenden Belastungen V nur minimal ist und die Belastungen V gleichmäßig auf die elastische Zwischenlage 4 verteilt werden.
Zwei Winkelführungsplatten 11,12 weisen jeweils einen Zentralabschnitt 13 auf, der breiter ist als der zwischen den Öffnungen 9,10 und den dazu jeweils nächstbenachbarten Schmalseiten vorhandene Abschnitt der Druckverteilungsplatte 8. An der dem Schienenfuß 5 zugeordneten Seite sind an den Zentralabschnitt nach unten weisende Stützrippen 13,14 angeformt. Die Höhe der Stützrippen 13,14 ist größer als die gemeinsame Dicke der Zwischenlage 4 und der Druckverteilungsplatte 5. Gleichzeitig erstreckt sich auf dieser Seite ein nach oben weisender Stützabschnitt 15, mit dem die Winkelführungsplatten 11,12 bei fertig montiertem Befestigungssystem an der ihnen jeweils zugeordneten Seite des Schienenfußes 5 anliegen. Auf ihrer vom Schienenfuß 5 abgewandten Seite gehen die Winkelführungsplatten 11,12 in einen Rippenabschnitt über, an den nach unten weisende Stützrippen 16,17 angeformt sind. In die Winkelführungsplatten 11,12 ist zusätzlich jeweils eine Durchgangsöffnung eingeformt, die fluchtend zur jeweiligen Öffnung 6,7 bzw. 9,10 der Zwischenlage 4 und der Druckverteilungsplatten 8 ausgerichtet ist.
Die seitliche Abstützung der Winkelführungsplatten 11,12 erfolgt über jeweils einen zum Befestigungssystem gehörenden Stützwinkel 18,19. Die Stützwinkel 18,19 weisen jeweils einen auf der Oberseite 2 der Betonschwelle 1 aufliegenden Auflageabschnitt 20, einen dazu rechtwinklig angeordneten, an der jeweiligen Winkelführungsplatte 11,12 anliegenden Stützabschnitt 21 und vier in gleichmäßigen Abständen angeordnete Verstärkungsrippen 22 auf, die sich zwischen dem Auflageabschnitt 20 und dem Stützabschnitt 21 erstrecken. An den der Oberseite 2 der Betonschwelle 1 zugeordneten unteren Rand des Stützabschnitts 21 sind rechtwinklig zum Stützabschnitt 21 ausgerichtete, nach vorne weisende Vorsprünge 22 angeformt, die mit ihrer Unterseite ebenfalls auf der Oberseite 2 der Betonschwelle 1 aufliegen. Bei der Montage des Befestigungssystems werden die Winkelführungsplatten 11,12 mit ihren Stützrippen 16,17 durch die Öffnung 6,7 bzw. 9,10 von Zwischenplatte 4 und Druckverteilungsplatte 8 geführt, so dass sie auf der Oberseite 2 der Betonschwelle 1 stehen. Dann wird der jeweilige Stützwinkel 18,19 seitlich an die ihm jeweils zugeordnete Winkelführungsplatte 11,12 heran geschoben, bis sein Stützabschnitt 21 an der jeweiligen
Winkelführungsplatte 11,12 anliegt und die Vorsprünge 22 unter den Stützrippen 13,14 positioniert sind. Anschließend werden die Stützwinkel 18,19 mit der Betonschwelle 1 verschraubt. Dazu wird zunächst in eine entsprechend in die Betonschwelle 1 eingebrachte Bohrung ein Kunststoffdübel 23 gesetzt, in den anschließend eine durch ein in den Auflageabschnitt 20 der Stützwinkel 18,19 eingeformtes Durchgangsloch geführte Befestigungsschraube 24 geschraubt wird.
Zwischen dem Schienenfuß 5 und der Druckverteilungsplatte 8 ist zusätzlich eine Lage 25 aus einem elektrisch isolierenden Material angeordnet, die eine elektrisch leitende Verbindung zwischen Druckverteilungsplatte 8 und Schiene S verhindert.
Auf den Winkelführungsplatten 11,12 sind in an sich bekannter Weise Formelemente, wie Höcker und Rinnen ausgebildet, die zum Führen und seitlichen Stützen von Abschnitten jeweils eines auf der jeweiligen Winkelführungsplatte 11,12 aufgesetzten C0-förmigen Federelements 26,27 bestimmt sind. Die Federelemente 26,27, auch Spannklemmen genannt, drücken im fertig montierten Zustand mit den freien Enden ihrer Spannarme auf die Oberseite des Schienenfußes 5, so dass die Schiene S in vertikaler Richtung federnd elastisch gehalten ist. Zum Spannen der Federelemente 26,27 ist jeweils eine Spannschraube 28,29 vorgesehen, die mit ihrem Schraubenkopf auf den Mittelabschnitt des jeweiligen Federelements 26,27 wirkt und mit ihrem Schaft durch die jeweilige Öffnung der Winkelführungsplatten 11,12 und die Öffnungen 6,7 bzw. 9,10 der Druckverteilungsplatte 8 und der Zwischenlage 4 geführt in einen Dübel 30 geschraubt sind, der in eine entsprechend in die Betonschwelle 1 eingeformte Bohrung eingesetzt ist. In den Figuren 1 und 2 ist das Federelement 26 in fertig gespannter Stellung und das Federelement 27 in für das Spannen vorbereiteter Stellung gezeigt.
Beim in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst das Befestigungssystem wie beim in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel eine elastische Zwischenlage 31, eine auf die Zwischenlage 31 gelegte und diese vollflächig abdeckende Druckverteilungsplatte 32, zwei entsprechend den Winkelführungsplatten 11,12 ausgebildete Winkelführungsplatten 33,34, zwei entsprechend den Stützwinkeln 17,18 ausgebildete Stützwinkel 35,36, Schrauben 37,38 zum Befestigen der Stützwinkel 35,36 auf der ebenen Oberseite einer Betonschwelle 39, zwei Federelemente 40,41, Spannschrauben 42,43 zum Spannen der Federelemente 38,39 sowie eine elektrisch isolierende Lage 44, die zwischen dem Schienenfuß 5 der zu befestigenden Schiene S und der Druckverteilungsplatte 32 liegt.
Im Unterschied zum in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel dient das in Fig. 3 dargestellte Befestigungssystem zum Befestigen einer zu einer Weiche gehörenden Schiene, die im Bewegungsbereich der Weichenzunge Z angeordnet ist. Zu diesem Zweck ist an der Druckverteilungsplatte ein Gleisstuhl in Form einer Erhebung 45 ausgebildet, deren Oberseite die Gleitfläche 46 bildet, auf der die Weichenzunge gleitend hin und her bewegt werden kann. Im Bereich zwischen der einen im Bereich zwischen der Standfläche 47, auf der der Schienenfuß 5 steht, und der erhöhten Gleitfläche 46 ist ein Befestigungspunkt 48 in Form eines fest mit der Druckverteilungsplatte 32 verbundenen Schraubenbolzens vorgesehen.
Die Befestigung der Schiene S auf ihrer von der Erhebung 45 abgewandten Seite erfolgt mittels der Winkelführungsplatte 33, dem Federelement 40, der Spannschraube 42, dem Stützwinkel 35 und der Schraube 37 so wie für das in den Figuren 1 und 2 gezeigte Ausführungsbeispiel beschrieben. Dabei greift die Winkelführungsplatte 33 mit ihren dem Schienenfuß zugeordneten Stützrippen in die Öffnungen von Druckverteilungsplatte 32 und elastischer Zwischenlage 31, die wie bei der Druckverteilungsplatte 8 und der Zwischenlage 4 in den seitlich über den Schienenfuß hinaus stehenden Abschnitt von Druckverteilungsplatte 8 und Zwischenlage 4 eingeformt sind.
Die Befestigung der Schiene S auf der der Erhebung 45 zugeordneten Seite des Schienenfußes 5 erfolgt mittels einer weiteren, in diesem Fall ebenfalls zum Befestigungssystem gehörenden CÖ-förmigen Spannklemme 49, die an ihrem Mittelteil mittels einer Spannmutter 50 an dem Befestigungspunkt 48 verspannt wird, so dass sie mit den freien Enden ihrer Federarme die erforderliche Haltekraft auf den Schienenfuß 5 aufbringt.
Der elastische Halt der Druckverteilungsplatte 32 auf Ihrer der Schiene S gegenüberliegenden Seite erfolgt mittels der Winkelführungsplatte 34, dem Federelement 41, der Spannschraube 43, dem Stützwinkel 36 und der Schraube 38. Zu diesem Zweck weisen die Druckverteilungsplatte 32 und die darunter liegende elastische Zwischenlage 31 auch auf dieser Seite seitlich vorstehende Abschnitte auf, in die eine bis zur Oberseite der Betonschwelle 39 führende Öffnung 51 eingeformt ist. In diese Öffnung 51 greift die Winkelführungsplatte 34 mit ihren der Druckverteilungsplatte zugeordneten Stützrippen. Die seitliche Abstützung der Winkelführungsplatte 34 erfolgt mittels des Stützwinkels 36, wie für das in den Figuren 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel beschrieben. Nach dem Verspannen liegen die freien Enden der Federarme des Federelements 41 auf der Oberseite der Druckverteilungsplatte 32 auf und üben so die für den federnd elastischen Halt erforderlichen Haltekräfte auf die Druckverteilungsplatte 32 aus.
In Fig. 4 ist ein Befestigungssystem gezeigt, das zum Befestigen von eng benachbart angeordneten Schienen S,S2 geeignet ist, wie sie beispielsweise im Zwickelbereich von Weichen vorhanden sind.
Zu diesem Zweck umfasst das betreffende Befestigungssystem eine auf der ebenen Oberseite der Betonschwelle 52 liegende elastische Zwischenlage 53, eine die Zwischenlage 53 flächendeckend abdeckende Druckverteilungsplatte 54, zwei entsprechend den Winkelführungsplatten 11,12 ausgebildete Winkelführungsplatten 55,56, zwei entsprechend den Stützwinkeln 17,18 ausgebildete Stützwinkel 57,58, Schrauben 59,60 zum Befestigen der Stützwinkel 57,58 auf der ebenen Oberseite der Betonschwelle 52, zwei Federelemente 61,62, Spannschrauben 63,64 zum Spannen der Federelemente 61,62 sowie zwei elektrisch isolierende Lagen 65,66, die jeweils zwischen den Schienenfüßen 5,67 der zu befestigenden Schienen S,S2 und der Druckverteilungsplatte 54 liegen.
Die Druckverteilungsplatte 54 und die elastische Zwischenlage 53 stehen dabei jeweils seitlich über den Schienenfuß 5 der Schiene und den Schienenfuß 67 der Schiene S2 über. In die überstehenden Abschnitte der Druckverteilungsplatte 54 und der Zwischenlage 53 ist jeweils eine bis zur Oberseite der Betonschwelle 52 durchgehende Öffnung eingeformt.
Die Befestigung der Schienen S,S2 erfolgt auf der von der jeweils anderen Schiene S,S2 abgewandten Seite des jeweiligen Schienenfußes 5,67 mittels der Winkelführungsplatten 55,56, der Stützwinkel 57,58, der Schrauben 59,60 zum Befestigen der Stützwinkel 57,58, der Federelemente 61,62 und der Spannschrauben 63,64 zum Spannen der Federelemente 61,62 so wie für das in den Figuren 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel beschrieben. In Fig. 4 ist dabei auf der linken Seite eine fertig montierte Befestigung gezeigt, während sich die Befestigung auf der rechten Seite in Vorbereitung für das Verspannen des Federelements 62 befindet.
Um die Schienen S,S2 auch auf ihren einander zugeordneten Seiten sicher zu halten, sind im Bereich zwischen den Aufstandflächen der Schienenfüße 5,65 auf der Druckverteilungsplatte 54 zwei Befestigungspunkte 68,69 in Form von Schraubenbolzen' vorgesehen. An diesen Befestigungspunkten 68,69 werden ebenfalls zum betreffenden Befestigungssystem gehörende CÖ-förmige Spannklemmen 70,71 mittels jeweils einer Spannmutter 72,73 so verspannt, dass sie mit den freien Enden ihrer Federarme die erforderliche Haltekraft auf den Schienenfuß 5 bzw. 65 aufbringen. BE ZUGS ZE I CHEN
1 Betonschwelle
2 Oberseite
3 Bodenplatte
4 Zwischenlage
5 Schienenfuß
6,7 Öffnung
8 Druckverteilungsplatte
9,10 Öffnungen
11,12 Winkelführungsplatten
13,14 Stützrippen
15 Stützabschnitt der Winkelführungsplatten 11, 12
16,17 Stützrippen
18,19 Stützwinkel
20 Auflageabschnitt
21 Stutzabschnitt
22 Verstärkungsrippen
23 Kunststoffdübel
24 Befestigungsschraube
25 elektrisch isolierende Lage
26,27 Federelemente
28,29 Spannschraube
30 Dübel
31 Zwischenlage
32 Druckverteilungsplatte
33,34 Winkelführungsplatten
35,36 Stützwinkel
37,38 Schrauben
39 Betonschwelle
40,41 Federelemente
42,43 Spannschrauben
44 elektrisch isolierende Lage
45 Erhebung der Druckverteilungsplatte 32
46 Gleitfläche 47 Standfläche
48 Befestigungspunkt
49 Spannklemme
50 Spannmutter
51 Öffnung
52 Betonschwelle
53 Zwischenlage
54 Druckverteilungsplatte
55, 56 Winkelführungsplatten
57, 58 Stützwinkel
59, 60 Schrauben
61, 62 Federelemente
63, 64 Spannschrauben
65, 66 elektrisch isolierende Lagen
67 Schienenfuß der Schiene S2
68, 69 Befestigungspunkte
70, 71 Spannklemmen
72, 73 Spannmutter
B Breite der Zwischenlage 4
S Schiene
S2 Schiene
V in vertikaler Richtung wirkende Belastungen
Z Weichenzunge

Claims

P A T E N T A N S P RÜ C H E
1. System zur Befestigung einer Schiene (S, S2), insbesondere einer Schiene (S, S2) einer Weiche, auf einem unelastischen festen und eben ausgebildeten Untergrund,
- mit einer aus einein elastischen Material bestehenden Zwischenlage (4,31,53), die bei fertig montiertem System auf dem festen Untergrund liegt,
- mit einer bei fertig montiertem System auf der Zwischenlage (4,31,53) liegenden
Druckverteilungsplatte (8,32,54), auf deren von der Zwischenlage (4,31,53) abgewandten Oberseite bei fertig montiertem System die zu befestigende Schiene (S, S2) mit ihrem Schienenfuß (5,67) steht,
- mit mindestens einer bei fertig montiertem System seitlich am Schienenfuß (5,67) der Schiene (S, S2) anliegenden Winkelführungsplatte (11,12,33,34,55,56), die bei fertig montiertem System auf dem festen Untergrund liegt und die bei Überfahren der Schiene (S, S2) mit einem Schienenfahrzeug auftretenden Querkräfte aufnimmt,
- mit einem Federelement (26,27,40,41,61,62), das bei fertig montiertem System auf der Winkelführungsplatte (11,12,33,34,55,56) sitzt und das jeweils zwei
Haltearme aufweist, mit denen das Federelement (26,27,40,41,61,62) bei fertig montiertem System eine Haltekraft auf die Schiene (S, S2) ausübt, und mit einem Spannelement (28,29,42,43,63,64), das bei fertig montiertem System das Federelement (26,27,40,41,61,62) spannt, wobei jeder Winkelführungsplatte (11,12,33,34,55,56) ein Stützwinkel (18,19,35,36,57,58) zugeordnet ist, der bei fertig montiertem System mittels eines Befestigungsmittels mit dem Untergrund fest verbunden ist und die Winkelführungsplatte (11,12,33,34,55,56) seitlich gegen die von ihr aufgenommenen Querkräfte abstützt .
2. System nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der feste Untergrund durch eine Betonschwelle (1,39,52) gebildet ist, deren Oberseite mindestens im Bereich des von dem fertig montierten System eingenommen Raums eben ausgebildet ist.
3. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die elastische Zwischenlage und die Druckplatte
(8,32,54) breiter sind als der Schienenfuß (5,67).
4. System nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Zwischenlage (4,31,53) und die Druckplatte (8,32,54) in ihrem seitlich über den Schienenfuß (5,67) hinaus stehenden Bereich eine Öffnung (6,7,9,10) aufweisen, d a s s die Winkelführungsplatte (11,12,33,34,55,56) eine Stützrippe (13,14) aufweist, die bei fertig montiertem System durch die Öffnungen (6,7,9,10) geführt auf dem festen Untergrund stehen und d a s s der bei fertig montiertem System die Druckplatte (8,32,54) übergreifende Abschnitt der Winkelführungsplatte !11, 12, 33, 34, 55, 56) mit Abstand zur Druckplatte 18,32,54) gehalten ist.
5. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s zwischen dem Schienenfuß und der Druckplatte eine elektrisch isolierende Lage (25,65,66) angeordnet ist.
6. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Stützwinkel (18,19,35,36,57,58) einen dem festen Untergrund zugeordneten ersten Auflageabschnitt (20), einen dazu winklig angeordneten, bei fertig montiertem System an der Winkelführungsplatte (11,12,33,34,55,56) anliegenden Stützabschnitt (21) und mindestens eine sich zwischen dem Auflageabschnitt (20) und dem Stützabschnitt (21) erstreckende Verstärkungsrippe (22) aufweist .
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s es zwei Paare von Winkelführungsplatte
(11,12,33,34,55,56) und Stützwinkel (18,19,35,36,57,58; umfasst, von denen jeweils einer einer der Seiten des Schienenfußes (5,67) zugeordnet ist.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die zu befestigende Schiene (S) Teil einer Weiche ist, d a s s die Druckplatte (32) eine Standfläche (47), auf der bei fertig montiertem System die Schiene (S) mit ihrem Schienenfuß (5) steht, und eine gegenüber der Standfläche (47) erhöhte Gleitfläche (46) für eine Weichenzunge (Z) aufweist.
9. System nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Druckplatte (32) einen im Bereich zwischen der Standfläche (47) und der erhöhten Gleitfläche (46) angeordneten Befestigungspunkt (48) aufweist und d a s s das System ein an dem Befestigungspunkt (48) zu befestigendes weiteres Spannelement (50) und ein zweites Federelement (49) umfasst, das bei fertig montiertem System von dem weiteren Spannelement (50) gespannt ist und auf der dem ersten Federelement (40) gegenüberliegenden Seite auf den Schienenfuß (5) wirkt.
10. System nach Anspruch 8 oder 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s es zwei Gruppen von Winkelführungsplatte (33,34), Federelement (40,41), Spannelement (42,43) und Stützwinkel (35,36) umfasst, von denen eine unmittelbar der zu befestigenden Schiene (S) zugeordnet ist, während die andere Gruppe der anderen Seite der Druckplatte (32) zugeordnet ist und das dieser Gruppe zugehörige Federelement (41) auf die Druckplatte (32) wirkt.
11. System nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s bei fertig montiertem System auf der Druckplatte (54) zwei Schienen (S, S2) mit Abstand zueinander angeordnet sind,
12. System nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Druckplatte (54) im zwischen den bei fertig montiertem System von den Schienenfüßen (5,67) eingenommenen Räumen vorhandenen Zwischenraum zwei Befestigungspunkte (68,69) ausgebildet sind und d a s s das System zwei zusätzliche an den Befestigungspunkten (68,69) zu befestigende Spannelemente (72,73) sowie zwei zusätzliche Federelemente (70,71) umfasst, von denen jeweils eins von dem ihm zugeordneten Spannelement (72,73) gespannt ist und auf der dem jeweils ersten Federelement (61,62) gegenüberliegenden Seite auf den Schienenfuß (5,67) der ihm jeweils zugeordneten Schiene (S, S2) wirkt.
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