DE102007046543A1 - System zum Befestigen einer Schiene und Spannklemme für ein solches System - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum r ein solches System, die einen Schienenfuß 7, einen darauf stehenden Steg 31 und einen Schienenkopf aufweist, mit einer Tragplatte 5, 6 und einer auf der Tragplatte 5, 6 gehaltenen Spannklemme 14, 15, die einen Mittelabschnitt 16 zum Verspannen der Spannklemme auf der Tragplatte 5, 6, mindestens einen in seitlicher Richtung von dem Mittelabschnitt 16 abzweigenden Torsionsabschnitt 19, 20 und einen über einen gebogenen Übergangsabschnitt 21, 22 an den Torsionsabschnitt 19, 20 angeschlossenen Haltearm 25, 26 aufweist, der sich, ausgehend von dem Übergangsabschnitt 21, 22, entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt 19, 20 erstreckt und über das freie Ende seines Endabschnitts 29, 30 eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß 7 der zu befestigenden Schiene 2 ausübt, wobei die Länge LA des Torsionsabschnitts 19, 20 und der Verlauf des Übergangsabschnitts 21, 22 so aufeinander abgestimmt sind, dass mindestens der Übergangsabschnitt 21, 22 auflagerfrei seitlich an einem dem Mittelabschnitt 16 der Spannklemme 14, 15 zugeordneten Bereich der Tragplatte 5, 6 vorbeigeführt ist. Das erfindungsgemäße System ermöglicht es, unter Beibehaltung des Federverhaltens des bekannten Befestigungssystems, einfacher montiert zu werden und besitzt eine insgesamt verbesserte Betriebssicherheit. Darüber hinaus sollte eine für diesen Zweck besonders geeignete Spannklemmer angegeben ...
Description
- Die Erfindung betrifft ein System zum Befestigen einer Schiene, die einen Schienenfuß, einen darauf stehenden Steg und einen Schienenkopf aufweist. Das erfindungsgemäße System umfasst dabei eine Tragplatte und eine auf der Tragplatte gehaltene Spannklemme. Diese Spannklemme besitzt einen Mittelabschnitt zum Verspannen der Spannklemme auf der Tragplatte, mindestens einen in seitlicher Richtung von dem Mittelabschnitt abzweigenden Torsionsabschnitt und einen über einen gebogenen Übergangsabschnitt an den Torsionsabschnitt angeschlossenen Haltearm, der sich ausgehend von dem Übergangsabschnitt entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt erstreckt und über das freie Ende seines Endabschnitts eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß der zu befestigenden Schiene ausübt. Dabei sind die Länge des Torsionsabschnitts und der Verlauf des Übergangsabschnitts so aufeinander abgestimmt, dass mindestens der Übergangsabschnitt auflagerfrei seitlich an einem dem Mittelabschnitt der Spannklemme zugeordneten Bereich der Tragplatte vorbei geführt ist.
- Ein Befestigungssystem dieser Art wird von der Anmelderin unter der Bezeichnung "System KS mit SKL 24" angeboten, wobei mit "SKL 24" der spezielle Typ der in dem bekannten System eingesetzten Spannklemme bezeichnet ist.
- Bei dem bekannten System sind auf der Tragplatte zwei sich über deren in Längsrichtung der zu montierenden Schiene gemessene Länge erstreckende Rippen ausgebildet, die zwischen sich einen Abschnitt begrenzen, in den bei fertig montiertem System der Fuß der dann befestigten Schiene steht. Die Rippen dienen einerseits als seitliche Anschläge, die die beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug auftretenden Querbewegungen der Schiene begrenzen. Zum anderen werden die Rippen beim bekannten System zum Befestigen der Spannklemme genutzt, über die die für das Niederhalten der Schiene erforderliche Haltekraft federnd elastisch auf den Schienenfuß aufgebracht wird.
- Dem aus der
DE 20 2004 020 752 U1 bekannten Grundprinzip folgend ist die bei dem bekannten System eingesetzte ω-förmige Spannklemme "SKL 24" so gestaltet, dass ihre Torsionsabschnitte und Haltearme einen maximalen Federweg und damit einhergehend eine maximale federnde Elastizität besitzen. Dazu weist die bekannte Spannklemme einen schlaufenförmigen Mittelabschnitt auf, von dessen Enden jeweils ein im Wesentlichen gerade ausgebildeter Torsionsabschnitt in Richtung der jeweiligen Seite abgeht. Die Torsionsabschnitte gehen dann jeweils in einen in Draufsicht um 180°C in Richtung des Mittelabschnitts zurückgebogenen Übergangsabschnitt über, an den sich wiederum jeweils ein gerade ausgebildeter, im Wesentlichen parallel zum der jeweiligen Seite zugeordneten Torsionsabschnitt verlaufender Haltearm anschließt. Die lichte Weite zwischen den Torsionsabschnitten und dem ihnen jeweils zugeordneten Haltearm ist dabei in Draufsicht gesehen im Wesentlichen konstant und entspricht dabei der quer zur Längserstreckung der zu befestigenden Schiene gemessenen Dicke der Rippe zuzüglich eines Übermaßes, das erforderlich ist, um die Rippe in ihrer Dickenrichtung mit Spiel in den von den Torsionsabschnitten und Haltearmen umgebenden Raum aufzunehmen. - Bei dem bekannten System üben die Haltearme der Spannklemme, wie bei allen mit solchen Spannklemmen ausgestatteten Befestigungssystemen, im fertig montierten Zustand über das freie Ende ihrer Endabschnitte die benötigten Haltekräfte auf den Schienenfuß.
- Die Verspannung der Spannklemme auf der Tragplatte erfolgt bei dem bekannten System über eine auf einen Spannbolzen aufgeschraubte Mutter. Der Spannbolzen sitzt mit seinem einen Ende in einer mittig in die Oberseite der jeweiligen Rippe eingeformte Aufnehmung und ist mit seinem anderen Ende durch die von dem Mittelabschnitt umgrenzte Öffnung geführt.
- Das voranstehend erläuterte "System KS mit SKL 24" hat die an dieses System gestellten Erwartungen im praktischen Einsatz erfüllt. Jedoch kam es dazu, dass die Haltearme mit ihren freien Enden auf dem Schienenfuß so ungenau positioniert waren, dass unter den in der Praxis auftretenden Belastungen von Schiene und Befestigungssystem die Gefahr eines Abgleitens von dem Schienenfuß bestand.
- Darüber hinaus hat sich die Montage des bekannten Systems als problematisch erwiesen. So kann es insbesondere bei einer automatischen Montage unter den vor Ort herrschenden rauen Bedingungen dazu kommen, dass sich die Spannklemme unter der Wirkung der Montage- und Spannkräfte verdrehte und die für ihre optimale Funktion erforderliche Position auf der Rippe selbsttätig verlassen hat.
- Vor dem Hintergrund des voranstehend erläuterten Standes der Technik lag der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein System zum Befestigen einer Schiene zu schaffen, das unter Beibehaltung des Federverhaltens des bekannten Befestigungssystems einfacher montiert werden kann und eine insgesamt verbesserte Betriebssicherheit besitzt. Darüber hinaus sollte eine für diesen Zweck besonders geeignete Spannklemme angegeben werden.
- In Bezug auf das System ist diese Aufgabe erfindungsgemäß durch das in Anspruch 1 angegebene Befestigungssystem gelöst worden. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Systems sind in den auf Anspruch 1 rückbezogenen Ansprüchen angegeben.
- Hinsichtlich der Spannklemme besteht die erfindungsgemäße Lösung der oben genannten Aufgabe darin, dass eine solche Spannklemme gemäß Anspruch 12 ausgebildet ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Spannklemme sind in den auf Anspruch 12 rückbezogenen Ansprüchen genannt.
- Bei einem erfindungsgemäßen System wird wie beim Stand der Technik als Federelement zum Erzeugen der zum Niederhalten der Schiene geforderten federnd elastischen Haltekraft eine Spannklemme eingesetzt, die unter Berücksichtigung der in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene gemessenen Länge der Trägerplatte so ausgelegt ist, dass ihr mindestens einer Haltearm maximale Federwege zurücklegen kann. Im Unterschied zum Stand der Technik ist dabei der Endabschnitt des Haltearms von dem Torsionsabschnitt wegweisend so abgewinkelt, dass er in Montagestellung in Richtung des Stegs der zu befestigenden Schiene weist.
- Durch diese Maßnahme ist zum einen der Abstützbereich, in dem der Haltearm mit seinem Endabschnitt die erforderliche Niederhaltekraft auf den Schienenfuß ausübt, vom Rand des Schienenfußes in Richtung des Schienensteges verlegt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die erforderliche Haltekraft auch dann stets einwandfrei vom jeweiligen Haltearm auf den Schienenfuß übertragen wird, wenn sich der Schienenfuß in Folge der beim Überfahren der Schiene auftretenden Querkräfte und einer unter Umständen ungenauen seitlichen Abstützung auf der Tragplatte übermäßig stark quer zu ihrer Längsrichtung bewegt.
- Zum anderen wird durch die erfindungsgemäße Gestaltung der in einem erfindungsgemäßen System eingesetzten Spannklemme eine geringere Neigung zum Verdrehen während der Montage erreicht. So bewirkt die erfindungsgemäß vorgenommene Verlagerung des Abstützbereichs in Richtung des Schienenstegs trotz der im Übrigen nach wie vor eng an den Rippen entlang laufenden Ausrichtung von Torsionsabschnitt und Haltearm einen höheren Widerstand gegen eine Verdrehung, als dies bei der bekannten Ausführung mit ihren ausschließlich gerade verlaufenden Haltearmen der Fall war.
- Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass eine erfindungsgemäße Spannklemme unter Berücksichtigung der Abmessungen der weiteren zu einem erfindungsgemäßen System gehörenden Bauteile so ausgelegt werden kann, dass zwischen Schienenfuß und/oder Rippe ein weiteres Bauteil, wie beispielsweise ein Isolierelement zum Unterdrücken von elektrischen Brücken zwischen Schiene und Befestigungssystem, angeordnet werden kann.
- Im Ergebnis stellt die Erfindung somit mit überraschend einfachen Mitteln ein Befestigungssystem zur Verfügung, bei dem sowohl die Montagesicherheit als auch die Betriebssicherheit gegenüber dem Stand der Technik deutlich erhöht ist.
- Gemäß einer insbesondere aus fertigungstechnischer Sicht vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Endabschnitt des Haltearms gegenüber dem an ihn angrenzenden Abschnitt des Haltearms derart angewinkelt, dass die gedachte Verlängerung des Endabschnitts in Montagestellung mit dem Steg der Schiene einen Winkel von weniger als 90° einschließt. Derart geformte Endabschnitte lassen sich durch konventionelle Biegeverfahren auf den in der Praxis zur Verfügung stehenden Maschinen besonders wirtschaftlich herstellen.
- Die Sicherheit gegen Verdrehen der in einem erfindungsgemäßen System montierten Spannklemme kann zusätzlich dadurch erhöht werden, dass in Draufsicht gesehen ein von dem Übergangsabschnitt ausgehendes Teilstück des Haltearms in Richtung des Torsionsabschnitts ausgerichtet ist. Der Umkehrbereich, in dem das betreffende zunächst in Richtung des Torsionsabschnitts gerichtete Teilstück dann in den vom Torsionsabschnitt wegweisenden Endabschnitt des Haltearms übergeht, kann zum Abstützen der Spannklemme an einem entsprechend ausgebildeten Formelemente der Tragplatte genutzt werden.
- Bei diesem Formelement kann es sich beispielsweise um eine auf der der Spannklemme zugeordneten Oberseite der Tragplatte ausgebildete Rippe handeln, auf der der Mittelabschnitt der Spannklemme abgestützt ist. Gegen diese Rippe kann die Spannklemme in an sich bekannter Weise verspannt sein. Ist dann der die geringste lichte Weite zwischen dem Torsionsabschnitt und dem Haltearm mindestens gleich der Dicke der Rippe kann die Spannklemme einerseits problemlos auf die Tragplatte aufgesetzt und dabei die Rippe zwischen sich aufnehmen. Andererseits kann die Rippe genauso problemlos zur Lagesicherung der Spannklemme genutzt werden. Dazu kann die lichte Weite zwischen dem Torsionsabschnitt und der Übergangsstelle, an der in Draufsicht gesehen das in Richtung des Torsionsabschnitts gerichtete Teilstück des Haltearms in dessen abgewinkelten Endabschnitt übergeht, so bemessen sein, dass der Haltearm in Montagestellung im Bereich der Übergangsstelle an der der zu befestigenden Schiene zugeordneten Fläche der Rippe abgestützt ist.
- Die federnden Eigenschaften der in einem erfindungsgemäßen System eingebauten Spannklemme können auch dadurch unterstützt werden, dass in Montagestellung der Torsionsabschnitt parallel zur Rippe verläuft, ohne an dieser anzuliegen. Bei dieser Ausgestaltung behindert kein Kontakt mit einem anderen Bauteil die freie Beweglichkeit des Torsionsabschnitts.
- Auch in einem erfindungsgemäßen System kann die Spannklemme ω-förmig ausgeführt sein, indem der Mittelabschnitt schlaufenförmig geformt ist und von ihm zwei entgegengesetzt zueinander ausgerichtete Torsionsabschnitte abgehen, an die über jeweils einen Übergangsabschnitt jeweils ein Haltearm mit einem abgewinkelten Endabschnitt angeschlossen ist.
- Eine erfindungsgemäß ausgebildete, zum Befestigen einer Schiene bestimmte Spannklemme weist in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik einen Mittelabschnitt, mindestens einen von dem Mittelabschnitt in seitlicher Richtung abgehenden Torsionsabschnitt, mindestens einen sich an den Torsionsabschnitt anschließenden Übergangsabschnitt und mindestens einen an den Übergangsabschnitt angeschlossenen Haltearm auf, der in Draufsicht gesehen entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt ausgerichtet ist. Erfindungsgemäß ist dabei der dem freien Ende des Haltearms zugeordnete Endabschnitt des Haltearms in Draufsicht gesehen von dem Torsionsabschnitt wegweisend abgewinkelt.
- Aus den bereits oben dargelegten Gründen ist es dabei aus fertigungstechnischer Sicht günstig, wenn der Endabschnitt mit einem an ihn angrenzenden Teilstück des Haltearms einen stumpfen Winkel einschließt.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen schematisch:
-
1 ein System zum Befestigen einer Schiene in einer Draufsicht; -
2 das System zum Befestigen einer Schiene in einer seitlichen, teilgeschnittenen Ansicht; -
3 eine in dem in den1 und2 gezeigten System eingesetzte Spannklemme in Draufsicht; -
4 die Spannklemme gemäß3 in einer Ansicht von hinten; -
5 die Spannklemme gemäß3 in einer Ansicht von vorne. - Das System
1 dient zur Befestigung einer Schiene2 , die Teil eines weiter nicht dargestellten Gleiskörpers ist. - Das Schienenbefestigungssystem
1 weist jeweils zwei auf einer Schwelle, einer Platte oder einem anderen zum Tragen des Gleiskörpers geeigneten Untergrund3 über einer Grundplatte4 angeordnete, identisch geformte Tragplatten5 ,6 auf, die in der Fachsprache auch als "Rippenplatten" bezeichnet werden. Die Tragplatten5 ,6 sind gegenüberliegend am Fuß7 der Schiene2 anliegend angeordnet und in an sich bekannter Weise mittels Schrauben mit dem Untergrund3 verschraubt. Um die Schiene2 mit definierter Nachgiebigkeit in vertikaler Richtung auf der Grundplatte4 abzustützen, ist zwischen dem Schienenfuß7 und der Grundplatte4 in an sich bekannter Weise eine elastische Lage vorgesehen. - Die Tragplatten
5 ,6 weisen in Draufsicht jeweils eine rechtwinklige Grundform mit einer parallel zur Längsachse L der Schiene2 gemessenen Länge LT auf. Im an die von der Schiene2 abgewandten Schmalseite8 angrenzenden Bereich ist ihre Oberseite jeweils planeben in Form einer in Richtung der Schmalseite8 abfallenden Ebene9 ,10 ausgebildet. - Zusätzlich ist an den Tragplatten
5 ,6 im an den Schienenfuß7 angrenzenden Bereich ihrer Oberseite9 jeweils eine an die der Schmalseite8 gegenüberliegende, der Schiene2 zugeordneten Schmalseite14 der jeweiligen Tragplatte5 ,6 angrenzende Rippe11 ,12 ausgebildet, die sich über die gesamte Länge LT der jeweiligen Tragplatten5 ,6 erstreckt. Diese Rippen11 ,12 gewährleisten, dass die Tragplatten6 ,7 die Schiene2 auch dann noch sicher seitlich führen, wenn es in Folge der mit dem Überfahren der Schiene2 durch einen Zug auftretenden Belastung zu vertikal ausgerichteten Abhebbewegungen und quer zur Längsrichtung L der Schiene2 gerichteten Querbewegungen kommt. - Schließlich ist an zentraler Stelle in die Tragplatte
5 ,6 eine hier nicht dargestellte Befestigungsöffnung eingeformt, die in an sich bekannter Weise als Pilzkopffräsung ausgeführt ist. In diese Befestigungsöffnung ist eine als Hakenschraube ausgebildete Spannschraube13 so eingeführt, dass sie mit ihrem Schraubenkopf in der Befestigungsöffnung gehalten ist und ihr Gewindeabschnitt über die Oberseite der Rippe11 ,12 hinaus steht. - Zum Niederhalten der Schiene
2 sind Spannklemmen14 ,15 vorgesehen, von denen jeweils eine einer der Tragplatten5 ,6 zugeordnet ist. - Die Spannklemmen
14 ,15 sind jeweils ω-förmig ausgebildet. Sie weisen einen schlaufenförmigen Mittelabschnitt16 auf, der für sich betrachtet in Draufsicht U-förmig ausgebildet ist und in Montagestellung den über die jeweilige Rippe11 ,12 hinausstehenden Gewindeabschnitt der Spannschraube13 um mindestens 180° umgibt. Die Basis des Mittelabschnitts16 ist dabei der Schiene2 zugeordnet, während seine Öffnung in Montagestellung von der Schiene2 weg zeigt. - Die von der in Draufsicht halbkreisförmig geformten Basis geradlinig wegführenden Schenkel des Mittelabschnitts
16 gehen jeweils zunächst in einem nach unten verlaufenden Bogenstück17 ,18 in einen Torsionsabschnitt19 ,20 über. Die Torsionsabschnitte19 ,20 sind dabei sprungfrei so an das jeweilige Bogenstück17 ,18 angeschlossen, dass sie einerseits in Draufsicht rechtwinklig zu den betreffenden Schenkeln des Mittelabschnitts16 angeordnet sind und sich in Montagestellung im Wesentlichen parallel zur Schiene2 erstrecken. Gleichzeitig weisen sie bei auf einer Ebene aufliegenden Spannklemmen14 ,15 unter einem Winkel β1 schräg nach oben, so dass sie in Montagestellung nur im Umkehrbereich des jeweiligen Bogenstücks17 ,18 auf der jeweiligen Tragplatte5 ,6 abgestützt sind. Die Länge LA der Torsionsabschnitte19 ,20 ist so auf die Länge L der jeweiligen Rippen11 ,12 der Tragplatten5 ,6 abgestimmt, dass ihr vom Mittelabschnitt16 abgewandtes Ende seitlich über die jeweilige Rippe11 ,12 hinaussteht. - An die Torsionsabschnitte
19 ,20 schließt sich jeweils ein Übergangsabschnitt21 ,22 an, der in Draufsicht gesehen um mehr als 180° in Richtung der Basis des Mittelabschnitts16 gebogen ist. Der Krümmungsradius der Übergangsabschnitte21 ,22 ist dabei jeweils größer als die Dicke D der jeweiligen Rippe11 ,12 . - An die Übergangsabschnitte
21 ,22 ist jeweils ein erstes Teilstück23 ,24 jeweils eines Haltearms25 ,26 angeformt. Die Teilstücke23 ,24 verlaufen ausgehend von dem jeweiligen Übergansabschnitt21 ,22 zunächst in Draufsicht gesehen in Richtung der auf der anderen Längsseite der Spannklemmen14 ,15 angeordneten Torsionsabschnitte19 ,20 . Gleichzeitig sind die Haltearme25 ,26 insgesamt unter demselben Winkel β1 wie die Torsionsabschnitte19 ,20 nach unten ausgerichtet. - Die Teilstücke
23 ,24 der Haltearme25 ,26 gehen jeweils in einer kurvenförmig ausgebildeten Übergangsstelle27 ,28 sprungfrei in jeweils einen Endabschnitt29 ,30 des jeweiligen Haltearms25 ,26 über. Die Krümmung der Übergangsstelle27 ,28 ist dabei so gewählt, dass die Endabschnitte29 ,30 von den Torsionsabschnitten19 ,20 weg weisend in Richtung des Steges31 der zu befestigenden Schiene2 gerichtet sind. Der zwischen den Teilstücken23 ,24 und den ihnen jeweils zugeordneten Endabschnitten29 ,30 der Haltearme25 ,26 in Draufsicht eingeschlossene Winkel β2 entspricht dabei etwa 120°. Gleichzeitig entspricht die lichte Weite W an der engsten Stelle zwischen den Übergangsstellen27 ,28 und dem jeweils gegenüberliegenden Torsionsabschnitt19 ,20 bis auf ein geringes Übermaß der Dicke D der jeweiligen Rippe11 ,12 . - Zum Befestigen der jeweiligen Spannklemme
14 ,15 auf der ihr jeweils zugeordneten Rippe11 ,12 wird der Mittelabschnitt16 so auf die jeweilige Spannschraube13 gesetzt, dass die Spannschraube13 durch die von dem Mittelabschnitt16 umgebene Öffnung geführt ist. Anschließend wird eine Mutter32 auf die Spannschraube13 geschraubt, die den Mittelabschnitt16 gegen die jeweilige Rippe11 ,12 drückt und so die jeweilige Spannklemme14 ,15 insgesamt verspannt. - Die Torsionsabschnitte
19 ,20 sind nun auf der von der Schiene2 abgewandten und die Haltearme25 ,26 auf der der Schiene2 zugewandten Seite der jeweiligen Rippe11 ,12 angeordnet. Dabei ist die Höhe H der Bogenstücke17 ,18 der Spannklemmen14 ,15 so bemessen, dass die Spannklemmen14 ,15 jeweils nur im Bereich des Übergangs von den Bogenstücken17 ,18 in die Torsionsabschnitte19 ,20 auf der jeweiligen Tragplatte5 ,6 abgestützt sind. Da gleichzeitig die Übergangsabschnitte21 ,22 mit Abstand um die Schmalseiten der Rippen11 ,12 herumgeführt sind, können sich die Spannklemmen14 ,15 über ihre Torsionsabschnitte19 ,20 und Übergangsabschnitte21 ,22 bis zum Auflagebereich32 ,33 der Endabschnitte29 ,30 der Haltearme25 ,26 weitestgehend frei federnd bewegen. - Mit Aufsetzen der jeweiligen Spannklemme
14 ,15 auf die ihr zugeordnete Rippe11 ,12 liegen die Haltearme25 ,26 mit ihrer jeweiligen Übergangsstelle27 ,28 locker an der der Schiene2 zugeordneten Stirnseite der jeweiligen Rippe11 ,12 an. Kommt es im Zuge des Aufschraubens der Mutter32 zu einem Verdrehen der Spannklemmen14 ,15 aufgrund der über die Mutter32 eingeleiteten Drehmomente, so stützen sich die Haltearme25 ,26 mit ihrer jeweiligen Übergangsstelle27 ,28 gegen die Rippe11 ,12 ab und verhindern so eine übermäßige Verformung, die zu einer mangelhaften Funktion der Spannklemme14 ,15 führen könnte. - In Montagestelle sind die Endabschnitte
29 ,30 der Haltearme25 ,26 derart angewinkelt, dass ihre gedachte Verlängerung in Montagestellung mit dem Steg31 der Schiene2 einen Winkel β3 von ca. 50° einschließt. - Die Endabschnitte
29 ,30 der Haltearme25 ,26 liegen dabei mit ihren Auflagebreichen33 ,34 in Richtung des Steges31 der Schiene2 gegenüber dem Rand35 des Schienenfußes7 versetzt auf dessen Oberseite auf und wirken so ebenfalls einer übermäßigen Verformung der jeweiligen Spannklemme14 ,15 während ihrer Montage entgegen. Gleichzeitig gewährleistet die in Richtung des Schienensteges31 versetzte Auflageposition der Endabschnitte29 ,30 , dass trotz der minimierten Breite B der Spannklemmen14 ,15 die erforderlichen Niederhaltekräfte auch bei Querbewegungen der Schiene2 immer sicher übertragen werden. -
- 1
- System
zur Befestigung der Schiene
2 - 2
- Schiene
- 3
- Untergrund
- 4
- Grundplatte
- 5, 6
- Tragplatten
- 7
- Schienenfuß der
Schiene
2 - 8
- Schmalseite
der Tragplatten
5 ,6 - 9, 10
- Ebene
an der Oberseite der Tragplatten
5 ,6 - 11, 12
- Rippen
- 13
- Spannschraube
- 14, 15
- Spannklemmen
- 16
- Mittelabschnitt
der Spannklemmen
14 ,15 - 17, 18
- Bogenstücke
der Spannklemmen
14 ,15 - 19, 20
- Torsionsabschnitte
der Spannklemmen
14 ,15 - 21, 22
- Übergangsabschnitte
der Spannklemmen
14 ,15 - 23, 24
- Teilstück
jeweils eines Haltearms
25 ,26 - 25, 26
- Haltearme
- 27, 28
- Übergangsstelle
der Haltearme
25 ,26 - 29, 30
- Endabschnitte
der Haltearme
25 ,26 - 31
- Steg
der zu befestigenden Schiene
2 - 32
- Mutter
- 33, 34
- Auflagebereiche
der Endabschnitte
29 ,30 - 35
- Rand
des Schienenfußes
7 - β1, β2, β3
- Winkel
- B
- Breite
der Spannklemmen
14 ,15 - D
- Dicke
der jeweiligen Rippe
11 ,12 - H
- Höhe
der Bogenstücke
17 ,18 - L
- Längsachse
der Schiene
2 - LA
- Länge
der Torsionsabschnitte
19 ,20 - LT
- Länge
der Tragplatten
5 ,6 - W
- lichte Weite
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 202004020752 U1 [0004]
Claims (17)
- System zum Befestigen einer Schiene (
2 ), die einen Schienenfuß (7 ), einen darauf stehenden Steg (31 ) und einen Schienenkopf aufweist, mit einer Tragplatte (5 ,6 ) und einer auf der Tragplatte (5 ,6 ) gehaltenen Spannklemme (14 ,15 ), die einen Mittelabschnitt (16 ) zum Verspannen der Spannklemme auf der Tragplatte (5 ,6 ), mindestens einen in seitlicher Richtung von dem Mittelabschnitt (16 ) abzweigenden Torsionsabschnitt (19 ,20 ) und einen über einen gebogenen Übergangsabschnitt (21 ,22 ) an den Torsionsabschnitt (19 ,20 ) angeschlossenen Haltearm (25 ,26 ) aufweist, der sich ausgehend von dem Übergangsabschnitt (21 ,22 ) entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt (19 ,20 ) erstreckt und über das freie Ende seines Endabschnitts (29 ,30 ) eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß (7 ) der zu befestigenden Schiene (2 ) ausübt, wobei die Länge (LA) des Torsionsabschnitts (19 ,20 ) und der Verlauf des Übergangsabschnitts (21 ,22 ) so aufeinander abgestimmt sind, dass mindestens der Übergangsabschnitt (21 ,22 ) auflagerfrei seitlich an einem dem Mittelabschnitt (16 ) der Spannklemme (14 ,15 ) zugeordneten Bereich der Tragplatte (5 ,6 ) vorbei geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (29 ,30 ) des Haltearms (25 ,26 ) von dem Torsionsabschnitt (19 ,20 ) wegweisend so abgewinkelt ist, dass er in Montagestellung in Richtung des Stegs (31 ) der zu befestigenden Schiene (2 ) weist. - System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (
29 ,30 ) des Haltearms (25 ,26 ) derart angewinkelt ist, dass die gedachte Verlängerung des Endabschnitts (29 ,30 ) in Montagestellung mit dem Steg (31 ) der Schiene (2 ) einen Winkel (β3) von weniger als 90° einschließt. - System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Draufsicht gesehen ein von dem Übergangsabschnitt (
21 ,22 ) ausgehendes Teilstück (23 ,24 ) des Haltearms (25 ,26 ) in Richtung des Torsionsabschnitts (19 ,20 ) ausgerichtet ist. - System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragplatte (
5 ,6 ) auf ihrer der Spannklemme (14 ,15 ) zugeordneten Oberseite eine Rippe (11 ,12 ) trägt, auf der der Mittelabschnitt (16 ) der Spannklemme (14 ,15 ) abgestützt ist. - System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannklemme (
14 ,15 ) auf der Tragplatte (5 ,6 ) mittels eines an der Rippe (11 ,12 ) befestigten Spannmittels (13 ) verspannt ist. - System nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die geringste lichte Weite (W) zwischen dem Torsionsabschnitt (
19 ,20 ) und dem Haltearm (25 ,26 ) mindestens gleich der Dicke (D) der Rippe (11 ,12 ) ist. - System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der abgewinkelte Endabschnitt (
29 ,30 ) des Haltearms (25 ,26 ) an sein in Richtung des Torsionsabschnitts (19 ,20 ) ausgerichtetes Teilstück (23 ,24 ) angeformt ist. - System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die lichte Weite (W) zwischen dem Torsionsabschnitt (
19 ,20 ) und der Übergangsstelle (27 ,28 ), an der in Draufsicht gesehen das in Richtung des Torsionsabschnitts (19 ,20 ) gerichtete Teilstück (23 ,24 ) des Haltearms (25 ,26 ) in dessen abgewinkelten Endabschnitt (29 ,30 ) übergeht, so bemessen ist, dass der Haltearm (25 ,26 ) in Montagestellung im Bereich der Übergangsstelle (27 ,28 ) an der der zu befestigenden Schiene (2 ) zugeordneten Fläche der Rippe (11 ,12 ) abgestützt ist. - System nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in Montagestellung der Torsionsabschnitt (
19 ,20 ) parallel zur Rippe (11 ,12 ) verläuft, ohne an dieser anzuliegen. - System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannklemme (
14 ,15 ) ω-förmig ausgeführt ist, indem der Mittelabschnitt (16 ) schlaufenförmig geformt ist und von ihm zwei entgegengesetzt zueinander ausgerichtete Torsionsabschnitte (19 ,20 ) abgehen, an die über jeweils einen Übergangsabschnitt (21 ,22 ) jeweils ein Haltearm (25 ,26 ) mit einem abgewinkelten Endabschnitt (29 ,30 ) angeschlossen ist. - System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsabschnitt (
19 ,20 ) der Spannklemme (14 ,15 ) in Montagestellung auf der Tragplatte (5 ,6 ) abgestützt ist. - Spannklemme zum Befestigen einer Schiene (
2 ) mit einem Mittelabschnitt (16 ), mit mindestens einem von dem Mittelabschnitt (16 ) in seitlicher Richtung abgehenden Torsionsabschnitt (19 ,20 ), mit mindestens einem sich an den Torsionsabschnitt (19 ,20 ) anschließenden Übergangsabschnitt (21 ,22 ) und mit mindestens einem an den Übergangsabschnitt (21 ,22 ) angeschlossenen Haltearm (25 ,26 ), der in Draufsicht gesehen entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt (19 ,20 ) ausgerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der dem freien Ende des Haltearms (25 ,26 ) zugeordnete Endabschnitt (29 ,30 ) des Haltearms (25 ,26 ) in Draufsicht gesehen von dem Torsionsabschnitt (19 ,20 ) wegweisend abgewinkelt ist. - Spannklemme nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (
29 ,30 ) mit einem an ihn angrenzenden Teilstück des Haltearms (25 ,26 ) einen stumpfen Winkel (β2) einschließt. - Spannklemme nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teilstück (
23 ,24 ) des Haltearms (25 ,26 ) ausgehend von dem Übergangsabschnitt (21 ,22 ) in Richtung des Torsionsabschnitts (19 ,20 ) weisend ausgerichtet ist. - Spannklemme nach den Ansprüchen 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (
29 ,30 ) an das Teilstück (24 ,24 ) angeschlossen ist. - Spannklemme nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen sprungfrei gebogenen Kurvenzug bildet.
- Spannklemme nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass sie ω-förmig ausgeführt ist, indem der Mittelabschnitt (
16 ) schlaufenförmig geformt ist und von ihm zwei entgegengesetzt zueinander ausgerichtete Torsionsabschnitte (19 ,20 ) abgehen, an die über jeweils einen Übergangsabschnitt (21 ,22 ) jeweils ein Haltearm (25 ,26 ) mit einem abgewinkelten Endabschnitt (29 ,30 ) angeschlossen ist.
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