WO2014015395A1

WO2014015395A1 - Рельсовое скрепление для деревянных шпал

Info

Publication number: WO2014015395A1
Application number: PCT/BG2013/000032
Authority: WO
Inventors: Георги Стефанов БАХАРОВ
Original assignee: Baharov Georgi Stefanov
Priority date: 2012-07-26
Filing date: 2013-07-04
Publication date: 2014-01-30
Also published as: BG2112U1

Abstract

Изобретение относится к рельсовому скреплению для деревянных шпал, состоящее из железнодорожного рельса, закрепленного к деревянной шпале чугунной рельсовой подкладкой и упругой прокладкой, набором скрепительных елементов, отличающееся тем, что ребордчатая подкладка (3) отливка из чугуна, снабжена фиксирующими конусами (10) расположенными на нижней поверхности, симметрично фиксирующим ребрам (11) находящихся с верхней стороны, которая зафиксирована к деревянной шпале (2) конусными выступами (10) расположенными в конусообразной части фиксирующих отверстий (8) деревянной шпалы (2) и шурупами (6), зафиксированные в дюбели (7) встроенные в деревянную шпалу (2), которое найдет применение при построении и ремонта железнодорожных путей.

Description

РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение в области рельсового скрепления для деревянных шпал, которое найдет применение в строительстве и ремонте железнодорожного пути.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известна конструкция конвенционального раздельного рельсового скрепления /CN 20082149061 и 20080908/, состоящееся из железнодорожного рельса, прикрепленного к деревянной шпале при помощи уплотнителей, прикрепленных к фиксирующей плите и упругой прокладке и в переднем конце уплотнителей выполнена прорезь в форме трапеции для фиксации смещения рельса, а середина уплотнителей крепится к шпале с помощью Т-образных болтов, которые расположены вне зоны нагрузки боковой поверхности рельса, что обеспечивает надежную фиксацию и характеризуется легкостью сборки и разборки .

Известна конструкция рельсового скрепления /"KS 24" Vossloh Fastening Systems GmbH/, состоящееся из железнодорожного рельса, прикрепленного к деревянной шпале при помощи чугунной подкладки и упругой прокладки и при этом прижатие рельса к деревянной шпале осуществляется двухсторонне расположенными прикрепителями включающие два болта, две шайбы, две гайки, четыре шурупа и две пружинные клеммы, а шурупы через отверстиях в чугунной подкладке закручены в деревянную шпалу.

СУТЬ

Целью изобретения является создание оптимизированной конструкции упругого подкладочного рельсового скрепления на деревянных шпалах, обладающей высокой прочности и надежности.

Суть изобретения состоится в создании рельсового скрепления для деревянных шпал состоящееся из железнодорожного рельса прикрепленного к деревянной шпале при помощи чугунной подкладки и набором скрепительных элементов, в том числе упругих клемм, шурупов и дюбелей. Чугунная подкладка прикрепляется к деревянной шпале шурупами, через проходные отверстия конусных выступов расположенных в соответствующих им отверстиях коничной формы в деревянной шпале и зафиксированных в нижней их части пластиковых дюбелей. Крепление рельса к деревянной шпале осуществляется чугунной подкладкой и упругой прокладкой при помощи боковых фиксирующих ребер, а по вертикали прижимное усилие обеспечивают упругие клеммы прижатые шурупами, которые в свою очередь зафиксированны в дюбелях находящихся в нижней части конусных отверстий деревянной шпалы.

Фиксирующие отверстия в деревянной шпале имеют переменное поперечное сечение. Поперечное сечение фиксирующего конусного отверстия в верхней своей части имеет форму трапеции, а в осталной прямоугольника.

Литая чугунная ребордчатая подкладка снабжена со стороны нижней поверхности конусными выступами, расположенные симметрично фиксирующим ребрам сверху и сквозные отверстия проходящие через фиксирующие ребра и конусы.

Преимущества изобретения состоят в том, что его конструкция:

обеспечивает неизменность ширины колеи наличием конусного соединения между подкладкой и шпалой и стабильность прижатия подошвы рельса к чугунной подкладке, а ее к шпале при помощи упругих прутковых клемм, в результате чего улучшается надежность и долговечность железнодорожного пути;

обеспечивает долгий срок безаварийной эксплуатации железнодорожного пути без необходимости дополнительного обслуживания, так как наличие пластиковых дюбелей изолирует контакт шурупов со шпалой и не допускает вредных химических воздействий металла на древесину из за отсутствии коррозии;

обеспечивает возможность предварительной закладки элементов скрепления в заводских условиях, что способствует механизированию процесса, гарантирует точность монтажа, сужение затрат труда и времени при строительстве новых и ремонте существующих железнодорожных линий;

высокая технологичность конструкции, экономичность по отношении монтажа, поддержки и эксплуатации, надежность, хорошие эксплуатационные характеристики, уменьшенное количество деталей скрепления и поставка в виде заготовки на участках строительства или ремонта железнодорожного пути.

ОПИСАНИЕ ПРИЛОЖЕННЫХ РИСУНКОВ

Примерное выполнение конструкции рельсового скрепления, предмет данного патента, показано на рисунках:

Рисунок 1 - Поперечный срез скрепления

Рисунок 2 - Боковой взгляд на ребордчатую подкладку

Рисунок 3 - Взгляд сверху на ребордчатую подкладку

ПРИМЕР

Данный пример является только илюстрацией изобретения и не ограничивает его.

Рельсовое скрепление для деревянных шпал /Рис.1/, состоящееся из жд рельса 1 , закрепленного к деревянной шпале 2 чугунной ребордчатой подкладкой 3 и упругой прокладкой 4, набором скрепительных элементов состоящийся из прутковых упругих клемм 5, шурупов б и пластиковых дюбелей 7. Деревянная шпала 2 оснащена фиксирующими отверстиями 8 коничной формы в верхней части, расположенные симметрично поперечной осевой линии 9. Ребордчатая подкладка из чугуна 3 /Рис. 2 и 3/ имеет конусные выступы 10, которые расположены в ее нижней поверхности, симметрично фиксирующим ребрам 1 1 в верхней части и сквозные отверстия 12 проходящие через них и конусов 10. Чугунная ребордчата подкладка 3 крепится к деревянной шпале 2 конусами 10, расположенными в конусной части фиксирующих отверстий 8 деревянной шпалы 2 и шурупов 6 проходящих через сквозные отверстия 12 чугунной ребордчатой подкладки 3 и зафиксированных в пластиковые дюбели 7 находящиеся в нижней части фиксирующих конусных отверстий 8. Крепление рельса 1 к деревянной шпале 2 чугунной ребордчатой подкладкой 3 и упругой прокладкой 4 поперечно при помощи фиксирующих ребер 1 1 и по вертикали упругих прутковых клемм 5, прижатых шурупами 6, которые зафиксированы в пластиковые дюбели 7, вкручены в фиксирующие отверстия 8 шпалы 2.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Конструкция рельсового скрепления для деревянных шпал являющаяся предметом изобретения, находит применение в строительстве новых и ремонта существующих железнодорожных путей и осуществляется путем производства заготовок скрепления в заводских условиях и монтировки к рельсам, расположенным на протяжении железнодорожного пути. Стандартная новая деревянная шпала 2 обрабатывается в заводских условиях, при помощи специализированного инструмента в шпале 2 просверливаются четыре фиксирующие отверстия 8 переменного сечения по вертикали, параллельно поперечной оси 9, причем в верхней части фиксирующее отверстие 8 имеет форму конуса и поперечное сечение в виде трапеции, а в остальной своей части поперечное сечение прямоугольное. В нижней части фиксирующего отверстия 8 прямоугольного поперечного сечения устанавливается пластиковый дюбель 7. На шпале 2 закладывается литая чугунная ребордчатая подкладка 3 которая имеет конусные выступы 10 находящиеся в нижней ее части и фиксирующие ребра 1 1 расположенные в верхней части таким способом, чтобы конусные выступы 10 совпали с конусными отверстиями 8 деревянной шпалы 2. Через проходные отверстия 12 чугунной ребордчатой подкладки 3, шурупы 6 установленные в пружинные клеммы 5 монтируются в пластиковые дюбели 7 так, чтобы упругая клемма 5 находилась вне зоны фиксирующего рельсов 1 ребра 1 1 чугунной подкладки 3 чем процесс монтажа заготовок в заводских условиях закончен. Заготовки доставляются на объект строительства или ремонта железнодорожных путей и укладка под рельсы 1 производится ^' таким образом, чтобы подошва рельса попала между фиксирующие ребра 1 1 чугунной подкладки 3. Слегка раскручивается шуруп 6, пружинная клемма 5 придвигается вперед, к зоне подошвы рельсов 1 , после чего рельсы 1 по горризонтали прижаты фиксирующими ребрами 1 1 и по вертикали пружинной клеммой 5 закручиванием шурупа 6 до упора.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Рельсовое скрепление для деревянных шпал, составлено из железнодорожного рельса, закрепленного к деревянной шпале при помощи чугунной ребордчатой подкладки и упругой прокладки набором скрепительных элементов состоящий из пружинных клемм (5), шурупов (6) и дюбелей (7), ребордчатая подкладка из чугуна (3) зафиксирована к деревянной шпале (2) через выступы конусной формы (10), которые расположены в фиксирующие конусные отверстия (8) деревянной шпалы (2) и шурупы (6), проходящие через проходные отверстия (12), зафиксированные в пластиковые дюбели (7), ввинченые в нижнюю часть фиксирующих отверстий (8), при этом рельс (1 ) прикреплен к деревянной шпале (2) при помощи чугунной ребордчатой подкладкой (3) и упругой прокладкой (4), по горризонтали фиксирующими ребрами (1 1 ) и по вертикали упругими клеммами (5), прижатые шурупами (6) зафиксированными в дюбелях (7) через нижнюю часть фиксирующих отверстий (8) деревянной шпалы (2).

2. Рельсовое скрепление, согласно п.1 , отличающееся тем, что деревянная шпала (2) имеет фиксирующие отверстия (8), конусообразные, переменного поперечного сечения, которое в верхней части имеет форму трапеции, а в остальной прямоугольника.

3. Рельсовое скрепление, согласно п. 1 и 2, отличающееся тем, что чугунная подкладка (3) является отливкой с конусными выступами (10) на нижней поверхности, симметрично фиксирующим ребрам (1 1 ) находящихся с верхней стороны и сквозные отверстия (12), проходящие через конусы (10) и фиксирующие ребра (1 1 ).