CN209323270U - 一种道岔轨距锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种道岔轨距锁定装置通过所设置的道岔滑床板可以将锁定装置的一端固定在枕木上，通过所设置的丝杆并在丝杆上设置卡头，可以将锁定装置的另一端固定在道岔的铁轨上，并通过所设置的螺母来调节道岔滑床板与卡头之间的距离，进而实现对道岔轨距的调整。本实用新型结构简单，实用方便，能够较长时间的锁定道岔铁轨间的轨距，降低了维修的频率，解决了以往道岔改道作业难度大且轨距反复变化的问题。

Description

一种道岔轨距锁定装置

技术领域

本实用新型属于铁路工务技术领域，尤其涉及一种道岔轨距锁定装置。

背景技术

在道岔辙叉心部位改道时，91/48部位是改道的关键，以前使用的是液压起拨道器拨和道钉斜订入枕木改道，改道后的轨距不易符合标准，达到标准后，受机车的横向冲击力影响，轨距保持标准时间较短，道岔维修保养的频率较高，对木岔枕破坏较为严重。为了解决这一问题，工务段技术管理人员受轨距杆的启发，制作道岔轨距锁定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道岔轨距锁定装置，以解决上述背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种道岔轨距锁定装置，包括设置有绝缘层的轨距杆，轨距杆的一端固定有道岔滑床板，道岔滑床板上设置有道钉孔；轨距杆的另一端固定有设定长度的丝杆，丝杆上套接有成对设置的卡头，卡头设置有支撑面，支撑面的正面设置有卡槽区和过孔区；卡槽区包括具有设定厚度的第一侧壁和第二侧壁，其中第二侧壁的高度小于第一侧壁的高度，第一侧壁与第二侧壁按照设定的距离正对设置形成卡槽区；所述过孔区与卡槽区相邻设置并通过第一侧壁隔开，过孔区设置有一个贯穿支撑面的过孔；还包括与丝杆螺纹连接的螺母，所述螺母设置在所述卡头的背面。

进一步的，所述道岔滑床板方形设置，轨距杆连接在所述道岔滑床板的中部。

进一步的，所述道钉孔对称设置在道岔滑床板的两侧，且每侧均设置有两个道钉孔，用于穿过与枕木固定的道钉。

进一步的，所述道岔滑床板为具有设定厚度的钢板。

进一步的，所述丝杆的长度为550mm。

进一步的，所述道岔滑床板的长度为570mm。

进一步的，所述卡头的支撑面为方形，支撑面的背面设置为平面，支撑面的厚度为20mm。

进一步的，所述过孔区还包括两个分别设置在过孔两侧的第三侧壁，两个第三侧壁正对设置，第三侧壁的一端与第一侧壁相接，另一端与支撑面的端部相接。

进一步的，所述第二侧壁和第三侧壁的外壁均与支撑面的边沿处相接；所述第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁均垂直于卡头的支撑面设置。

进一步的，所述螺母与卡头之间设置有垫片。

与现有技术相比，本实用新型至少具备如下有益效果：

设置在轨距杆一端的道岔滑床板，可以固定在枕木上，设置在轨距杆另一端的丝杆上套接有一对卡头，可以用来卡接道岔的根部，再通过所设置的螺母来调节卡头与道岔滑床板之间的相对距离，从而实现对道岔的轨道间距的调节。通过本实用新型所设置的锁定装置，可以较长时间的锁定道岔铁轨间的轨距，降低了维修的频率，解决了以往道岔改道作业难度大且轨距反复变化的问题。

进一步的，将轨距杆固定在道岔滑床板的中心位置，并且道钉孔对称设置在道岔滑床板的两侧，每侧均设置两个道钉孔，可以保证道岔滑床板两侧的受力均衡，提高锁定装置的使用寿命。

进一步的，将丝杆的长度设置为550mm，可以使得卡头在丝杆上的调节范围更大，进而提高了锁定装置在道岔位置的适用范围。

进一步的，将道岔滑床板的长度设置为570mm，可以满足将道岔滑床板跨接在相邻两个枕木之间，满足了实际使用的要求。

进一步的，卡头的支撑面采用厚度为20mm的钢板设置，可以提高卡头的强度，进而提高卡头对道岔的卡接效果，防止因为卡接不紧而导致轨距的变化。

进一步的，所设置的第一支撑面分别与两个第三支撑面连接，可以进一步提高卡头的强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中道岔钢轨专用卡头的左视图和平面图；

图中：1、轨距杆，2、道岔滑床板，3、丝杆，4、卡头，5、螺母，6、第一侧壁，7、第二侧壁，8、第三侧壁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的介绍。

如图1所示，本实用新型一种道岔轨距锁定装置，包括轨距杆1，轨距杆1的一端设置有道岔滑床板2，道岔滑床板2为方形设置；轨距杆1的另一端连接有丝杆3，丝杆3上设置有一对卡头4，卡头4用于卡接铁轨的两个轨道，丝杆3上还连接有螺母5，通过螺母5与丝杆3的配合实现对卡头4的力作用，将卡头4固定在轨道上。

卡头4的结构如图2所示，卡头4由一个具有设定厚度和长度的底板形成，底板的背面为平面，正面设置有过孔区和卡槽区两个区域，过孔区和卡槽区之间通过卡槽的第一侧壁6隔开，第一侧壁6具有一定的厚度和高度，以使得第一侧壁6具有一定的强度，过孔区还包括两个分别设置在底板边沿处的第三侧壁8，第三侧壁8与第一侧壁6夹角呈90度固定，第三侧壁8 的另一端延伸至底板的边沿处，且另一端设置有倒角，倒角为斜面，这样在安装时可以降低卡头4与道碴之间的阻力，提高了安装的便利性；卡槽区的第二侧壁7设置在底板的另一端的边沿处，第二侧壁7的高度小于第一侧壁6的高度，且第二侧壁7具有一定的厚度，第二侧壁7 与第一侧壁6之间的区域即为卡槽区，卡槽区的宽度满足基本轨部位的宽度要求，能够卡接住基本轨。

卡头4采用具有一定强度的材料制成，在本实用新型的优选实施例中，卡头4的底板采用 20mm厚的钢板制成，第一侧壁6、第二侧壁7以及第三侧壁8均采用厚度为10mm的钢板制成，使得能够卡接钢轨并承受火车的压力。

实际使用中，两个卡头的正面正对设置，卡槽分别卡住基本轨和护轮轨的轨底，在轨距杆 1的丝杆3上连接有多个螺母5，每个螺母5均设置在各个卡头4的背面，通过螺母5与丝杆 3的作用实现对卡头4的推动，进而实现卡头4的拧紧或拧松；螺母5的数量根据需要可以增加，在本实用新型的优选实施例中，螺母5的数量为两个，即在两个卡头4的背部各连接一个螺母5，且螺母5与卡头4之间设置有垫片。

为了提高卡头4与道岔滑床板2间的调节范围，丝杆3的长度较长，在本实用新型的优选实施例中，轨距杆1的长度设置为950mm，丝杆3的长度设置为550mm，可以满足常用道岔91/48部位的轨距锁定。

道岔滑床板2采用长方形设置，道岔滑床板2具有一定的厚度和长度，使得道岔滑床板2 能与两边的枕木固定；在道岔滑床板2的两端分别设置有螺孔，用于旋入螺丝实现将道岔滑床板2固定在枕木上；

在本实用新型的优选实施例中，道岔滑床板2采用钢板制成，其厚度为20mm，长度为 570mm，宽度为177mm；道岔滑床板2的两侧分别设置有两个螺孔，以提高道岔滑床板2与枕木之间固定的稳定性。

本实用新型在使用时，首先将道岔滑床板2通过道钉固定在道岔91/48部位的两根枕木中心位置，另一端的卡头4分别固定在护轮轨内侧和护基轨外侧的根部，改道作业时，以道岔滑床板2为锁定支点，通过调节螺母5实现卡头4与道岔滑床板2之间的距离的变化，达到对轨距距离的调整，直至满足要求。

Claims (10)

1.一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，包括具有设定长度的轨距杆(1)，轨距杆(1)的一端固定有道岔滑床板(2)，道岔滑床板(2)上设置有道钉孔；轨距杆(1)的另一端固定有设定长度的丝杆(3)，丝杆(3)上套接有成对设置的卡头(4)，卡头(4)设置有支撑面，支撑面的正面设置有卡槽区和过孔区；卡槽区包括具有设定厚度的第一侧壁(6)和第二侧壁(7)，其中第二侧壁(7)的高度小于第一侧壁(6)的高度，第一侧壁(6)与第二侧壁(7)按照设定的距离正对设置形成卡槽区；所述过孔区与卡槽区相邻设置并通过第一侧壁(6)隔开，过孔区设置有一个贯穿支撑面的过孔；还包括与丝杆(3)螺纹连接的螺母(5)，所述螺母(5)设置在所述卡头(4)的背面。

2.如权利要求1所述的一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，所述道岔滑床板(2)方形设置，轨距杆(1)连接在所述道岔滑床板(2)的中部。

3.如权利要求1或2所述的一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，所述道钉孔对称设置在道岔滑床板(2)的两侧，且每侧均设置有两个道钉孔，用于穿过与枕木固定的道钉。

4.如权利要求3所述的一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，所述道岔滑床板(2)为具有设定厚度的钢板。

5.如权利要求1所述的一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，所述丝杆(3)的长度为550mm。

6.如权利要求1所述的一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，所述道岔滑床板(2)的长度为570mm。

7.如权利要求1所述的一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，所述卡头(4)的支撑面为方形，支撑面的背面设置为平面，支撑面的厚度为20mm。

8.如权利要求1所述的一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，所述过孔区还包括两个分别设置在过孔两侧的第三侧壁(8)，两个第三侧壁正对设置，第三侧壁(8)的一端与第一侧壁(6)相接，另一端与支撑面的端部相接。

9.如权利要求8所述的一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，所述第二侧壁(7)和第三侧壁(8)的外壁均与支撑面的边沿处相接；所述第一侧壁(6)、第二侧壁(7)和第三侧壁(8)均垂直于卡头(4)的支撑面设置。

10.如权利要求1所述的一种道岔轨距锁定装置，其特征在于，所述螺母(5)与卡头(4)之间设置有垫片。