CN206127753U - 一种有轨电车轨道扣件 - Google Patents
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Abstract
本文公布了一种有轨电车轨道扣件，包括扣件基板、设于扣件基板上且彼此相对设置的两个弹条座、设于弹条座上的弹条、设于扣件基板与轨道之间的轨下弹性垫板、设于扣件基板上且分别紧贴弹条座侧面设置的两个绝缘轨距调整块；绝缘轨距调整块设有用于压紧轨道轨脚的压板、用于紧贴弹条座侧面的侧壁；弹条设有用于安装锚固螺栓的连接结构、用于压紧绝缘轨距调整块的压板的压紧结构，锚固螺栓设为依次贯穿弹条的连接结构以及扣件基板并与轨道基础连接固定；本实用新型涉及但不限于轨道交通技术领域，应用本申请能够有效克服现有技术中的缺陷，能够实现轨道扣件的便捷安装作业以及后期维护作业，能够有效提高扣件基板的耐腐蚀性能以及使用寿命。
Description
技术领域
本申请涉及但不限于轨道交通技术领域，尤其是一种有轨电车轨道扣件。
背景技术
近年来，现代有轨电车在国内得到快速发展，各地纷纷上马现代有轨电车项目，为与其他交通方式共享路权及最大程度的增加绿化率，现代有轨电车通常采用埋入式轨道结构，扣件系统作为有轨电车埋入式轨道结构的重要组成部分，起着固定钢轨、减振降噪的作用。
目前，国内有轨电车轨道扣件主要还是在地铁轨道扣件基础上进行的简单改进，并未充分考虑到有轨电车埋入式轨道结构的实际特点。如：地铁线路常用的工字轨的轨底宽度、轨脚高度等尺寸都和埋入式轨道的槽型钢轨的相应尺寸差别很大，需要对有轨电车轨道扣件的各个零部件尺寸进行针对性的改进设计，后期工作量大；另外，地铁扣件通常采用铁垫板承载钢轨和轨下弹性垫板，铁垫板的耐腐蚀性差，不适宜在埋入式的轨道中长期使用。
实用新型内容
本申请解决的技术问题是提供一种有轨电车轨道扣件，能够有效克服现有技术中的缺陷，能够实现轨道扣件的便捷安装作业以及后期维护作业，能够有效提高扣件基板的耐腐蚀性能以及使用寿命。
为解决上述技术问题，本申请提供了一种有轨电车轨道扣件，包括扣件基板、设于扣件基板上且彼此相对设置的两个弹条座、设于弹条座上的弹条、设于扣件基板与轨道之间的轨下弹性垫板、设于扣件基板上且分别紧贴弹条座侧面设置的两个绝缘轨距调整块；
所述绝缘轨距调整块设有用于压紧轨道轨脚的压板、用于紧贴弹条座侧面的侧壁；所述弹条设有用于安装锚固螺栓的连接结构、用于压紧绝缘轨距调整块的压板的压紧结构，所述锚固螺栓设为依次贯穿所述弹条的连接结构以及扣件基板并与轨道基础连接固定，所述弹条的压紧结构设为通过锚固螺栓的预紧力压紧所述绝缘轨距调整块的压板；
所述扣件基板设为玻纤增强尼龙基板，所述玻纤增强尼龙基板的玻纤含量设为20％-50％。
上述有轨电车轨道扣件，还可具有如下特点，
两个弹条座侧面之间的距离设为198mm-200mm。
上述有轨电车轨道扣件，还可具有如下特点，
两个绝缘轨距调整块的侧壁厚度之和设为18mm。
上述有轨电车轨道扣件，还可具有如下特点，
所述弹条座侧面的拔模斜度设为0°-5°。
上述有轨电车轨道扣件，还可具有如下特点，
所述弹条座的上表面设为高于所述绝缘轨距调整块的上表面。
上述有轨电车轨道扣件，还可具有如下特点，
所述弹条座的高度设为30mm-35mm。
上述有轨电车轨道扣件，还可具有如下特点，
所述弹条座侧面与扣件基板之间设有过渡圆角，所述过渡圆角的半径设为3mm-6mm。
上述有轨电车轨道扣件，还可具有如下特点，
轨道基础设有用于锚固螺栓拧紧的螺栓套，所述扣件基板设有用于锚固螺栓贯穿的安装孔，所述锚固螺栓设为贯穿扣件基板的安装孔并拧紧到轨道基础的螺栓套中。
上述有轨电车轨道扣件，还可具有如下特点，
所述弹条设为W型弹条。
本申请上述技术方案具有如下有益效果：
本实用新型提供的上述技术方案，可通过上述技术方案通过上述扣件基板、弹条座、弹条、轨下弹性垫板以及绝缘轨距调整块的优化设置，能够实现轨道扣件的便捷安装作业以及后期维护作业；通过上述优选设置的玻纤增强尼龙基板，能够有效提高扣件基板的耐腐蚀性能以及使用寿命。
进一步的，本申请可通过弹条座侧面间距、弹条座高度、绝缘轨距调整块的侧壁厚度、轨道轨脚的宽度的优选尺寸关系设置，能够实现轨道和绝缘轨距调整块的一次安装成型操作，能够有效避免安装过程中的调整作业，能够有效提高实际操作效率，能够有效提高零部件之间的匹配性，能够防止使用过程中绝缘轨距调整块发生翻转现象，能够避免安装到位的弹条与其他部件之间发生干涉碰撞。
进一步的，本申请可通过弹条座侧面的拔模斜度的设置，能够便于扣件基板上的弹条座在注塑成型时的出模操作，能够进一步沿垂向和横向卡紧轨道，能够进一步提高轨道扣件整体的连接稳定性；可通过上述弹条座侧面与基板承轨面之间的过渡圆角，能够有效降低此处的应力集中现象，能够有效增强扣件基板整体的强度。
本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
图1为本实用新型实施例轨道扣件的结构示意图的主视图；
图2为本实用新型实施例轨道扣件的结构示意图的俯视图；
图3为本实用新型实施例扣件基板的结构示意图的主视图。
具体实施方式
下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
结合图1、图2、图3所示，
本实用新型实施例提供了一种有轨电车轨道扣件，可以包括扣件基板2、设于扣件基板2上且彼此相对设置的两个弹条座2-1、设于弹条座2-1上的弹条4、设于扣件基板2与轨道之间的轨下弹性垫板6、设于扣件基板2上且分别紧贴弹条座侧面2-2设置的两个绝缘轨距调整块1；其中，绝缘轨距调整块1设有用于压紧轨道轨脚的压板、用于紧贴弹条座侧面2-2的侧壁；弹条4设有用于安装锚固螺栓5的连接结构、用于压紧绝缘轨距调整块1的压板的压紧结构，锚固螺栓5设为依次贯穿弹条4的连接结构以及扣件基板2并与轨道基础连接固定，弹条4的压紧结构设为通过锚固螺栓5的预紧力压紧绝缘轨距调整块1的压板；另外，扣件基板2设为玻纤增强尼龙基板，玻纤增强尼龙基板的玻纤含量设为20％-50％。
具体操作中，上述技术方案通过上述扣件基板2、弹条座2-1、弹条4、轨下弹性垫板6以及绝缘轨距调整块1的优化设置，能够实现轨道扣件的便捷安装作业以及后期维护作业；通过上述优选设置的玻纤增强尼龙基板，能够有效提高扣件基板2的耐腐蚀性能以及使用寿命。
优选地，上述轨道基础还可设有用于锚固螺栓5拧紧的螺栓套，扣件基板2设有用于锚固螺栓5贯穿的安装孔，锚固螺栓5设为贯穿扣件基板2的安装孔并拧紧到轨道基础的螺栓套中；另外，具体操作中，上述弹条4可设为W型弹条4。
具体操作中，锚固螺栓5可穿过W型弹条4及扣件基板2的安装孔安装到螺栓套中，螺栓套可通过预埋或现浇的方式固定于轨道基础中，进而锚固螺栓5拧紧于螺栓套中可实现槽型钢轨3与轨道基础的连接固定；其中，弹条4的一端可顶固在基板的弹条座2-1上，另一端可扣压在安装于槽型钢轨脚上的绝缘轨距调整块1上，通过扭紧锚固螺栓5实现槽型钢轨与扣件基板2的连接固定。
本实用新型具体操作中，两个弹条座侧面2-2之间的距离可设为198mm-200mm，即承轨槽宽度2-4设为198mm-200mm；其中，承轨槽宽度优选设为199mm。另外，两个绝缘轨距调整块1的侧壁厚度之和设为18mm，上述优选设置能够将有轨电车中常用的轨底宽度为180mm的槽型轨道与厚度之和为18mm的两个绝缘轨距调整块1吻合密贴地安装在承轨槽中，且留有少量间隙保证其顺利安装；上述优选设置能够实现轨道和绝缘轨距调整块1的一次安装成型操作，能够有效避免安装过程中的调整作业，能够有效提高实际操作效率，能够有效提高零部件之间的匹配性。
本实用新型具体操作中，上述弹条座侧面2-2的拔模斜度设为0°-5°。
具体操作中，上述弹条座侧面2-2的拔模斜度可优选设为1°-2°，上述优选设置能够便于扣件基板2上的弹条座2-1在注塑成型时的出模操作；另外，上述拔模斜度的设置，能够有效保证紧贴弹条座侧面2-2的绝缘轨距调整块1在锚固螺栓5预紧力增大时，向下移动的同时也可水平向轨道轨脚方向移动，能够实现进一步沿垂向和横向卡紧轨道，能够进一步提高轨道扣件整体的连接稳定性。
优选地，本实用新型具体操作中，上述弹条座2-1的上表面设为高于绝缘轨距调整块1的上表面；另外，上述弹条座侧面2-2与扣件基板2之间设有过渡圆角，过渡圆角的半径设为3mm-6mm。
具体操作中，上述弹条座2-1的高度可设为30mm-35mm，即弹条座2-1的上表面距扣件基板上表面2-3之间的距离设为30mm-35mm上述优选设置，能够保证绝缘轨距调整块1在安装到位后，其上表面低于弹条座2-1的上表面，能够防止使用过程中绝缘轨距调整块1发生翻转现象；同时弹条座2-1的高度设置为30mm-35mm，也能够避免安装到位的弹条4与其他部件之间发生干涉碰撞。上述弹条座侧面2-2与扣件基板上表面2-3之间的圆角设置有3mm-6mm的过渡圆角，能够有效降低此处的应力集中现象，能够有效增强扣件基板整体的强度。
本实用新型提供的上述技术方案，可通过上述技术方案通过上述扣件基板、弹条座、弹条、轨下弹性垫板以及绝缘轨距调整块的优化设置，能够实现轨道扣件的便捷安装作业以及后期维护作业；通过上述优选设置的玻纤增强尼龙基板，能够有效提高扣件基板的耐腐蚀性能以及使用寿命；可通过弹条座侧面间距、弹条座高度、绝缘轨距调整块的侧壁厚度、轨道轨脚的宽度的优选尺寸关系设置，能够实现轨道和绝缘轨距调整块的一次安装成型操作，能够有效避免安装过程中的调整作业，能够有效提高实际操作效率，能够有效提高零部件之间的匹配性，能够防止使用过程中绝缘轨距调整块发生翻转现象，能够避免安装到位的弹条与其他部件之间发生干涉碰撞；可通过弹条座侧面的拔模斜度的设置，能够便于扣件基板上的弹条座在注塑成型时的出模操作，能够进一步沿垂向和横向卡紧轨道，能够进一步提高轨道扣件整体的连接稳定性；可通过上述弹条座侧面与基板承轨面之间的过渡圆角，能够有效降低此处的应力集中现象，能够有效增强扣件基板整体的强度。
本领域的技术人员应该明白，虽然本实用新型实施例所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型实施例而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型实施例。任何本实用新型实施例所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型实施例所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型实施例的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。
Claims (9)
1.一种有轨电车轨道扣件，其特征在于，包括扣件基板、设于扣件基板上且彼此相对设置的两个弹条座、设于弹条座上的弹条、设于扣件基板与轨道之间的轨下弹性垫板、设于扣件基板上且分别紧贴弹条座侧面设置的两个绝缘轨距调整块；
所述绝缘轨距调整块设有用于压紧轨道轨脚的压板、用于紧贴弹条座侧面的侧壁；所述弹条设有用于安装锚固螺栓的连接结构、用于压紧绝缘轨距调整块的压板的压紧结构，所述锚固螺栓设为依次贯穿所述弹条的连接结构以及扣件基板并与轨道基础连接固定，所述弹条的压紧结构设为通过锚固螺栓的预紧力压紧所述绝缘轨距调整块的压板；
所述扣件基板设为玻纤增强尼龙基板。
2.根据权利要求1所述的有轨电车轨道扣件，其特征在于，
两个弹条座侧面之间的距离设为198mm-200mm。
3.根据权利要求2所述的有轨电车轨道扣件，其特征在于，
两个绝缘轨距调整块的侧壁厚度之和设为18mm。
4.根据权利要求1或2所述的有轨电车轨道扣件，其特征在于，
所述弹条座侧面的拔模斜度设为0°-5°。
5.根据权利要求1或2所述的有轨电车轨道扣件，其特征在于，
所述弹条座的上表面设为高于所述绝缘轨距调整块的上表面。
6.根据权利要求5所述的有轨电车轨道扣件，其特征在于,
所述弹条座的高度设为30mm-35mm。
7.根据权利要求5所述的有轨电车轨道扣件，其特征在于,
所述弹条座侧面与扣件基板之间设有过渡圆角，所述过渡圆角的半径设为3mm-6mm。
8.根据权利要求6所述的有轨电车轨道扣件，其特征在于,
轨道基础设有用于锚固螺栓拧紧的螺栓套，所述扣件基板设有用于锚固螺栓贯穿的安装孔，所述锚固螺栓设为贯穿扣件基板的安装孔并拧紧到轨道基础的螺栓套中。
9.根据权利要求1或2所述的有轨电车轨道扣件，其特征在于，
所述弹条设为W型弹条。
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| CN107254812A (zh) * | 2017-08-02 | 2017-10-17 | 太仓中博铁路紧固件有限公司 | 钢轨扣件装置 |
| CN108277702A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-07-13 | 上海工程技术大学 | 一种低应力高阻尼铁路扣件弹条 |
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| CN108277702A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-07-13 | 上海工程技术大学 | 一种低应力高阻尼铁路扣件弹条 |
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