RU218941U1 - Промежуточное рельсовое скрепление - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, преимущественно для районов со слабыми грунтами. Промежуточное рельсовое скрепление содержит блок нашпальный с поперечными стенками, между которыми расположена подкладка подрельсовая, содержащая снование, на верхней поверхности которого выполнены два подклеммных участка и расположенный между ними подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон упорными стенками центральных поперечных выступов; прокладку подрельсовую, две пружинные клеммы, прижатые крепёжными устройствами к подошве рельса. Каждый из центральных поперечных выступов подкладки подрельсовой содержит выполненные в виде продолжения вверх два выступа, задний участок каждого из которых выполнен наклонным, при этом площадь поперечного сечения каждого из указанных выступов выполнена увеличенной по мере приближения к основанию подкладки подрельсовой, между указанными выступами расположено центральное отверстие для установки крепёжного устройства, а со стороны подрельсового участка расположены металлические пластины, внедрённые в упорные стенки центральных поперечных выступов, при этом указанные металлические пластины соединены между собой; между одной из упорных стенок центрального поперечного выступа подкладки подрельсовой и подошвой рельса расположена регулировочная пластина. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности промежуточного рельсового скрепления, обеспечивающего подуклонку рельса в районах со слабыми грунтами и пучинами, где существует проблема выравнивания рельсовых путей в продольном профиле. 10 з.п. ф-ы, 8 ил.

Description

Область техники

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, преимущественно для районов со слабыми грунтами, в том числе вечной мерзлоты, где происходит пучение промерзающего балластного слоя и грунтов земляного полотна.

Предшествующий уровень техники

В районах вечной мерзлоты под рельсовыми путями появляются пучинные горбы, изменяющие продольный профиль рельсовых путей. Для ыравнивания рельсовых путей используют пучинные подкладки. В зависимости от высоты подъема рельсовых путей применяют пучинные подкладки разных толщин, которые укладывают между шпалой и подошвой рельса (Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта, Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.:УМК МПС России, 2001, стр. 174 - 179, авторы З.Л.Крейнис, Н.П.Коршикова). Пучинные подкладки могут быть изготовлены из листовой стали, древесины или полимерных материалов. Пучинные подкладки прикрепляют к шпалам посредством костылей или шурупов.

Из сети интернет (http://scbist.com/wiki/8738 - ispravlenie - puti - na - puchinah.html) известно рельсовое скрепление, в котором под основанием подрельсовой подкладки установлена, по меньшей мере, одна пучинная подкладка. Подрельсовая и пучинная подкладки содержат сквозные отверстия, через которые упомянутые подкладки соединяются со шпалой костыльным скреплением или шурупами.

Недостатком вышеописанной конструкций является сложность обслуживания верхнего строения железнодорожного пути, вызванная необходимостью полного демонтажа рельсового скрепления при уменьшении или увеличении количества пучинных подкладок.

Из уровня техники известно рельсовое скрепление, принятое в качестве ближайшего аналога (RU 142971, МПК E01B9/00, публ. 10.07.2014). Известное рельсовое скрепление содержит блок нашпальный, подкладку подрельсовую, пучинные подкладки, крепежные устройства для соединения подкладки подрельсовой и блока нашпального со шпалой, пружинные клеммы для прижатия подошвы рельса. Указанный блок нашпальный содержит основание и две торцевые стенки, между которыми устанавливается подкладка подрельсовая. Между основанием блока нашпального и подкладкой подрельсовой могут быть установлены пучинные подкладки, с помощью которых осуществляется регулировка высоты рельсового пути на пучинах. Указанная подкладка подрельсовая содержит два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон центральными поперечными выступами (ребордами). Каждый из подклеммных участков имеет: два продольных выступа с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками; ограничительный бортик, расположенный вдоль торцевого участка основания подкладки подрельсовой для ограничения смещения пружинной клеммы в процессе её установки и технического обслуживания промежуточного рельсового скрепления; два ограничительных выступа, расположенных рядом с отверстием для установки крепёжного устройства.

Вышеописанное рельсовое скрепление является технологичным при изготовлении и сборке. Однако, в процессе эксплуатации промежуточного рельсового скрепления существенное давление подошвы рельса на центральные поперечные выступы может привести к их деформации, что снижает эксплуатационную надёжность промежуточного рельсового скрепления.

Раскрытие полезной модели

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности промежуточного рельсового скрепления, обеспечивающего подуклонку рельса в районах со слабыми грунтами и пучинами, где существует проблема выравнивания рельсовых путей в продольном профиле.

Указанный технический результат достигается в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем блок нашпальный с поперечными стенками, между которыми расположена подкладка подрельсовая, одержащая снование, на верхней поверхности которого выполнены два подклеммных участка и расположенный между ними подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон упорными стенками центральных поперечных выступов, каждый из указанных подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом; верхняя поверхность основания подкладки подрельсовой в подрельсовом участке выполнена с уклоном, при этом два участка основания подкладки подрельсовой, каждый из которых расположен в подклеммном участке между краевым и центральным поперечными выступами, имеют различные высоты h1 и h2; прокладку подрельсовую, выполненную упругой и расположенную в подрельсовом участке на верхней поверхности основания подкладки подрельсовой; две пружинные клеммы, прижатые крепёжными устройствами к подошве рельса и к указанным участкам с высотами h1 и h2 основания подкладки подрельсовой, причём указанные крепёжные устройства соединяют подкладку подрельсовую и блок нашпальный со шпалой, согласно полезной модели каждый из центральных поперечных выступов подкладки подрельсовой содержит выполненные в виде продолжения вверх два выступа, задний участок каждого из которых выполнен наклонным, при этом площадь поперечного сечения каждого из указанных выступов выполнена увеличенной по мере приближения к основанию подкладки подрельсовой, между указанными выступами расположено центральное отверстие для установки крепёжного устройства, а со стороны подрельсового участка расположены металлические пластины, внедрённые в упорные стенки центральных поперечных выступов, при этом указанные металлические пластины соединены между собой; между одной из упорных стенок центрального поперечного выступа подкладки подрельсовой и подошвой рельса расположена регулировочная пластина.

Промежуточное рельсовое скрепление может содержать прокладку регулировочную, имеющую с противоположных сторон два ограничительных бортика, частично или полностью перекрывающих с двух сторон боковые участки прокладки подрельсовой.

Промежуточное рельсовое скрепление содержит одну или несколько подкладок пучинных, расположенных между основаниями блока нашпального и подкладки подрельсовой.

Крепежные устройства могут быть соединены с анкерами, установленными в теле шпалы, при этом каждый из указанных анкеров выполнен из композитного материала и имеет разнонаправленные наружную и внутреннюю резьбы.

Подкладка подрельсовая и блок нашпальный могут быть выполнены из композитного материала.

Блок нашпальный может иметь элементы жесткости в виде рёбер треугольного профиля.

Металлические пластины, внедрённые в упорные стенки центральных поперечных выступов, соединены между собой металлической перемычкой, внедрённой в тело основания подкладки подрельсовой.

Регулировочная пластина выполнена съёмной и содержит зацепы, размещённые в боковых пазах центрального поперечного выступа подкладки подрельсовой.

В подкладке подрельсовой высота h1 участка основания в первом подклеммном участке превышает высоту h2 участка основания во втором подклеммном участке.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.

Сущность технического решения поясняется фигурами

Фиг.1 - схематично изображено предлагаемое промежуточное рельсовое скрепление, установленное на шпале, вид сверху.

Фиг.2 - изображено сечение А - А фиг. 1.

Фиг.3 - схематично изображена взрыв - схема предлагаемого промежуточного рельсового скрепления.

Фиг.4 - схематично изображена подкладка подрельсовая без металлических пластин, общий вид.

Фиг.5 - схематично изображена подкладка подрельсовая с металлическими пластинами, общий вид.

Фиг.6 - схематично изображена подкладка подрельсовая с металлическими пластинами, вид сверху.

Фиг.7 - изображено сечение В - В фиг.6.

Фиг. 8 - изображены прокладки подрельсовая и регулировочная, сечение вдоль рельса.

Позициями на фигурах обозначены следующие элементы:

1 - блок нашпальный;

2 - подкладка подрельсовая;

3 - пружинные клеммы;

4 - крепёжные устройства;

5 - шпала;

6 - пучинные подкладки;

7 - основание блока 1 нашпального;

8 - поперечные стенки блока 1 нашпального;

9 - элементы жёсткости блока 1 нашпального;

10 - центральные отверстия;

11 - торцевые участки основания 7 блока 1 нашпального;

12 - основание подкладки 2 подрельсовой;

13 - подклеммные участки;

14 - подрельсовый участок;

15 - центральные поперечные выступы;

15а - упорные стенки;

16 - верхняя поверхность;

17 - рельс;

17а - подошва рельса;

18 - выступы;

19 - задние участки выступов 18;

20 - центральные отверстия;

21 - площадки;

22 - краевые поперечные выступы;

23 - металлические пластины;

24 - перемычка;

25 - регулировочная пластина;

26 - зацепы;

27 - боковые пазы;

28 - прокладка;

29 - прокладка регулировочная;

30 - бортики;

31 - анкер;

32 - шайба;

33 - прорези;

34 - боковые участки прокладки 28;

L - продольная ось подрельсовой подкладки;

N - продольная ось нашпального блока 1.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые её детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объёма настоящей полезной модели, соответственно, фигуры и подробное описание промежуточного рельсового скрепления носит иллюстративный, но не ограничительный характер.

Согласно фиг. 1-3, промежуточное рельсовое скрепление содержит блок 1 нашпальный; подкладку 2 подрельсовую; две пружинные клеммы 3; крепёжные устройства 4 для соединения указанных блока 1 нашпального и подкладки 2 подрельсовой со шпалой 5; подкладки 6 пучинные для регулировки высоты рельсовых путей.

Указанный блок 1 нашпальный представляет собой, преимущественно, монолитную деталь, имеющую основание 7, на котором расположены две поперечные стенки 8 и элементы жёсткости 9. Указанные элементы жёсткости 9 расположены с торцевых сторон блока 1 нашпального и соединены с указанными поперечными стенками 8 и основанием 7, что усиливает блок 1 нашпальный и повышает надёжность промежуточного рельсового скрепления. В конкретном примере исполнения элементы жёсткости 9 представляют собой ребра треугольного профиля, расположенные вдоль продольной оси N блока 1 нашпального.

В основании 7 блока 1 нашпального между поперечными стенками 8 выполнены два центральных отверстия 10 для установки крепёжных устройств 4.

Противоположные торцевые участки 11 основания 7 блока 1 нашпального могут быть выполнены со скосом, что позволяет уменьшить механический износ шпалы 5.

Согласно фигурам 4-7, подкладка 2 подрельсовая содержит основание 12, на верхней поверхности которого выполнены два подклеммных 13 и подрельсовый 14 участки. Подрельсовый участок 14 расположен между подклеммными участками 13 и ограничен с двух сторон упорными стенками 15а центральных поперечных выступов 15.

Каждый из подклеммных участков 13 с одной стороны ограничен краевым поперечным выступом 22, препятствующим смещению пружинной клеммы 3 в процессе её установки на подклеммный участок 13 и технического обслуживания промежуточного рельсового скрепления.

В подрельсовом участке 14 верхняя поверхность 16 основания 12 подкладки 2 подрельсовой, распложенная между упорными стенками 15а центральных поперечных выступов 15, выполнена с уклоном. При этом два участка основания 12 подкладки 2 подрельсовой, каждый из которых расположен в подклеммном участке 13 между краевым поперечным выступом 22 и центральным поперечным выступом 15, имеют различные высоты h1 и h2 (сфиг.7). В частности, высота h1 участка основания 12 в первом подклеммном участке 13 превышает высоту h2 участка основания 12 во втором подклеммном участке 13. Кроме того, указанная высота h1 может быть плавно уменьшенной по направлению к подрельсовому участку 14, а высота h2 плавно уменьшена по направлению к рядом расположенному краевому поперечному выступу 22. Такая конструкция основания 12 подкладки 2 подрельсовой обеспечивает проектно заданную подуклонку рельса 17 1:20 на кривых участках пути большого и малого радиусов и надежную фиксацию подошвы 17а рельса 17 пружинными клеммами 3 к основанию 12 подкладки 2 подрельсовой одинаковым усилием.

Во время движения подвижного состава подошва 17а рельса 17 оказывает существенные нагрузки на центральные поперечные выступы 15, которые препятствуют горизонтальному смещению указанного рельса 17. Для повышения эксплуатационной надежности подкладки 2 подрельсовой и промежуточного рельсового скрепления каждый из центральных поперечных выступов 15 содержит выполненные в виде продолжения вверх два локальных выступа 18, расположенных на расстоянии друг от друга и имеющих в плане форму, в основе которой лежит многоугольник, в частности четырёхугольник.

Каждый из выступов 18 содержит задний участок 19, выполненный наклонным к основанию 12 со стороны расположения соответствующего краевого поперечного выступа 13, при этом площадь поперечного сечения каждого из указанных выступов 18 выполнена увеличенной по мере приближения к основанию 12 подкладки 2 подрельсовой. Указанные выступы 18 усиливают центральные поперечные выступы 15 и позволяют удерживать подошву 17а рельса 17 в геометрически заданном положении, предотвращая горизонтальные смещения указанного рельса 17. Описанная конструкция центральных поперечных выступов 15 повышает эксплуатационную надёжность промежуточного рельсового скрепления.

Подкладка 2 подрельсовая содержит два центральных отверстия 20 для установки крепёжных устройств 4. Каждое из центральных отверстий 20 расположено между двумя выступами 18 на площадке 21, сформированной выше верхней поверхности 16.

Два центральных отверстия 20 могут быть расположены на продольной оси L подкладки 2 подрельсовой, как изображено на фигуре 6, или смещены в противоположные стороны относительно указанной оси L (на фигурах не изображено).

В качестве крепёжных устройств 4 могут быть использованы путевые шурупы или другие устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.

Подкладка 2 подрельсовая содержит металлические пластины 23, расположенные со стороны подрельсового участка 14 и внедрённые в тело подкладки 2 подрельсовой, а именно в упорные стенки 15а центральных поперечных выступов 15.

Таким образом, упорные стенки 15а могут быть образованы металлическими пластинами 23.

Указанные металлические пластины 23 предохраняют центральные поперечные выступы 15 от истирания подошвой 17а рельса 17 при прохождении подвижного состава, что повышает эксплуатационную надёжность подкладки 2 подрельсовой и промежуточного рельсового скрепления.

Подкладка 2 подрельсовая выполнена способом литья под давлением с закладными металлическими пластинами 23, соединенными между собой, в частности металлической перемычкой 24, внедрённой в тело основания 12 подкладки 2 подрельсовой. Такая конструкция обеспечивает целостность подкладки 2 подрельсовой и повышает надёжность промежуточного рельсового скрепления.

Промежуточное рельсовое скрепление может обеспечивать регулировку ширины рельсовой колеи на 6 или 12 мм, что является особенно важным на кривых участках пути большого и малого радиусов. Для этого промежуточное рельсовое скрепление снабжено регулировочной пластиной 25, которая является съёмной и предназначена для размещения между одной из упорных стенок 15а центрального поперечного выступа 15 подкладки 2 подрельсовой и подошвой 17а рельса 17. Регулировочная пластина 25 снабжена двумя зацепами 26, расположенными с противоположных сторон и предназначенными для размещения в боковых пазах 27 центрального поперечного выступа 15 подкладки 2 подрельсовой, что позволяет надёжно зафиксировать регулировочную пластину 25 на указанном центральном поперечном выступе 15 и, тем самым, минимизировать возможность самопроизвольного отсоединения регулировочной пластины 25 от подкладки 2 подрельсовой.

Регулировка ширины рельсовой колеи осуществляется посредством перестановки регулировочной пластины 25 от одной упорной стенки 15а к противолежащей другой упорной стенке 15а.

Промежуточное рельсовое скрепление содержит набор прокладок, в частности, прокладку 28 подрельсовую и одну или несколько прокладок 29 регулировочных, которые устанавливаются в подрельсовом участке 14. Прокладка 28 подрельсовая выполнена упругой и выполняет функцию амортизирующей прокладки для снижения вибраций и уровня шума при движении подвижного состава. Указанная прокладка 28 подрельсовая устанавливается на верхнюю поверхность 16 основания 12 подкладки 2 подрельсовой.

Прокладка 29 регулировочная имеет с противоположных сторон два ограничительных бортика 30. В промежуточном рельсовом скреплении прокладка 29 регулировочная устанавливается на прокладку 28 подрельсовую, при этом ограничительные бортики 30 указанной прокладки 29 могут частично или полностью перекрывать с двух сторон боковые участки 34 прокладки 28 подрельсовой, как изображено на фиг. 8, что минимизирует возможность смещения прокладки 29 регулировочной вдоль рельса 17.

В конструкции верхнего строения железнодорожного пути вышеописанный блок 1 нашпальный установлен в углублённой постели шпалы 5. Подкладка 2 подрельсовая расположена между двумя поперечными стенками 8 на основании 7 нашпального блока 1. Подошва 17а рельса 17 расположена между упорными стенками 15а центральных поперечных выступов 15 в подрельсовом участке 14 и через прокладку 28 подрельсовую, расположенную на верхней поверхности 16, опирается на основание 12 подкладки 2 подрельсовой.

Пружинные клеммы 3, установленные в подклеммных участках 13 подкладки 2 подрельсовой, плотно прижаты натяжением крепёжных устройств 4 к подошве 17а рельса 17 и к участкам с высотами h1 и h2 основания 12 подкладки 2 подрельсовой. При этом каждое из указанных крепёжных устройств 4 проходит, по крайней мере, через центральное отверстие 20 подкладки 2 подрельсовой и центральное отверстие 10 блока 1 нашпального, и соединяется с анкером 31, установленным в теле шпалы 5. Анкеры 31 могут быть выполнены из композитного материала, в частности из полиамида со стеклонаполнением, и имеют разнонаправленные наружную и внутреннюю резьбы. Такая конструкция повышает эксплуатационную надёжность промежуточного рельсового скрепления, поскольку в процессе завинчивания крепёжных устройств 4 в анкеры 31, последние подтягиваются вверх и препятствуют самопроизвольному отсоединению крепёжных устройств 4.

Под головкой каждого из крепёжных устройств 4 может быть установлена металлическая или электроизоляционная шайба 32, контактирующая с участками пружинной клеммы 3, расположенными в зоне центрального поперечного выступа 15 между его локальными выступами 18.

В связи с тем, что вышеописанный блок 1 нашпальный разработан преимущественно для районов вечной мерзлоты, где происходит пучение промерзающего балластного слоя и грунтов земляного полотна и существует проблема выравнивания рельсовых путей в продольном профиле, то в зависимости от высоты, на которую нужно приподнять рельсовый путь, между основаниями 7 и 12 соответственно блока 1 нашпального и подкладки 2 подрельсовой могут быть установлены одна или несколько подкладок 6 пучинных, а между прокладкой 28 подрельсовой и подошвой 17а рельса 17 могут быть установлены одна или несколько прокладок 29 регулировочных.

Каждая из подкладок 6 пучинных содержит прорези 33 , через которые проходят крепёжные устройства 4. Указанные прорези 33 позволяют устанавливать подкладки 6 пучинные без демонтажа промежуточного рельсового скрепления.

Вышеописанные блок 1 нашпальный и подкладка 2 подрельсовая могут быть выполнены по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из высокопрочных композитных материалов, например высокопрочного полиамида со стеклонаполнением РА6-GF35 или из другого высокопрочного композитного материала. Подкладки 6 пучинные могут быть выполнены из листового полиэтилена низкого давления или другого упругого материала. Прокладка 28 подрельсовая может быть выполнена литьем под давлением, например, из термоэластопласта или резины, или другого материала, обладающего упругими свойствами. Прокладка 29 регулировочная может быть выполнена литьем под давлением, например из полиуретана.

Вышеописанная конструкция повышает эксплуатационную надежность промежуточного рельсового скрепления, обеспечивающего подуклонку рельса 17 в районах со слабыми грунтами и пучинами, где существует проблема выравнивания рельсовых путей в продольном профиле.

Claims (11)

1. Промежуточное рельсовое скрепление, содержащее блок нашпальный с поперечными стенками, между которыми расположена подкладка подрельсовая, содержащая основание, на верхней поверхности которого выполнены два подклеммных участка и расположенный между ними подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон упорными стенками центральных поперечных выступов, каждый из указанных подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом; верхняя поверхность основания подкладки подрельсовой в подрельсовом участке выполнена с уклоном, при этом два участка основания подкладки подрельсовой, каждый из которых расположен в подклеммном участке между краевым и центральным поперечными выступами, имеют различные высоты h1 и h2; прокладку подрельсовую, выполненную упругой и расположенную в подрельсовом участке на верхней поверхности основания подкладки подрельсовой; две пружинные клеммы, прижатые крепёжными устройствами к подошве рельса и к указанным участкам с высотами h1 и h2 основания подкладки подрельсовой, причём указанные крепёжные устройства соединяют подкладку подрельсовую и блок нашпальный со шпалой, отличающееся тем, что каждый из центральных поперечных выступов подкладки подрельсовой содержит выполненные в виде продолжения вверх два выступа, задний участок каждого из которых выполнен наклонным, при этом площадь поперечного сечения каждого из указанных выступов выполнена увеличенной по мере приближения к основанию подкладки подрельсовой, между указанными выступами расположено центральное отверстие для установки крепёжного устройства, а со стороны подрельсового участка расположены металлические пластины, внедрённые в упорные стенки центральных поперечных выступов, при этом указанные металлические пластины соединены между собой; между одной из упорных стенок центрального поперечного выступа подкладки подрельсовой и подошвой рельса расположена регулировочная пластина.

2. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что содержит прокладку регулировочную, имеющую с противоположных сторон два ограничительных бортика, частично перекрывающих с двух сторон боковые участки прокладки подрельсовой.

3. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что содержит прокладку регулировочную, имеющую с противоположных сторон два ограничительных бортика, полностью перекрывающих с двух сторон боковые участки прокладки подрельсовой.

4. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что содержит подкладку пучинную, расположенную между основаниями блока нашпального и подкладки подрельсовой.

5. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что содержит несколько пучинных подкладок, расположенных между основаниями блока нашпального и подкладки подрельсовой.

6. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что крепёжные устройства соединяются с анкерами, установленными в теле шпалы, при этом каждый из указанных анкеров выполнен из композитного материала и имеет разнонаправленные наружную и внутреннюю резьбы.

7. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что подкладка подрельсовая и блок нашпальный выполнены из композитного материала.

8. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что блок нашпальный имеет элементы жёсткости в виде рёбер треугольного профиля.

9. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что металлические пластины, внедрённые в упорные стенки центральных поперечных выступов, соединены между собой металлической перемычкой, внедрённой в тело основания подкладки подрельсовой.

10. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что регулировочная пластина выполнена съёмной и содержит зацепы, размещённые в боковых пазах центрального поперечного выступа подкладки подрельсовой.

11. Промежуточное рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что в подкладке подрельсовой высота h1 участка основания в первом подклеммном участке превышает высоту h2 участка основания во втором подклеммном участке.

Images