RU219014U1 - Подкладка подрельсовая - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к узлу промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса. Подкладка подрельсовая содержит основание, на верхней поверхности которого выполнены два подклеммных участка и расположенный между ними подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон упорными стенками центральных поперечных выступов, каждый из указанных подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом, верхняя поверхность основания подкладки в подрельсовом участке выполнена с уклоном, при этом два участка основания подкладки, каждый из которых расположен в подклеммном участке между краевым и центральным поперечными выступами, имеют различные высоты h1 и h2. Новым является то, что каждый из центральных поперечных выступов содержит выполненные в виде продолжения вверх два выступа, задний участок каждого из которых выполнен наклонным, при этом площадь поперечного сечения каждого из указанных выступов выполнена увеличенной по мере приближения к основанию подкладки, между указанными выступами расположено центральное отверстие для установки крепежного устройства, предназначенного для соединения подкладки подрельсовой со шпалой и прижатия пружинной клеммы к подошве рельса, а со стороны подрельсового участка расположены металлические пластины, внедренные в упорные стенки центральных поперечных выступов, при этом указанные металлические пластины соединены между собой. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой, обеспечивающей проектно заданную подуклонку рельса. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к узлу промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.

Предшествующий уровень техники

Из уровня техники известна подкладка подрельсовая, выполненная с уклоном, соответствующим нормируемой подуклонке рельса, см. RU 139999, МПК Е01В 9/00, Е01В 9/48, публ. 27.04.2014. Известная подкладка подрельсовая содержит два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами (ребордами), препятствующими смещению подошвы рельса. Каждый из подклеммных участков содержит с одной стороны краевой поперечный выступ, препятствующий смещению пружинной клеммы в процессе ее установки на подклеммный участок.

Вышеописанная подкладка подрельсовая обеспечивает геометрически заданное положение рельса, штатное позиционирование пружинных клемм и технологичность их установки в промежуточном рельсовом скреплении. Однако в процессе эксплуатации подкладки подрельсовой подошва рельса оказывает существенное давление на центральные поперечные выступы, что может привести к их деформации. Это снижает эксплуатационную надежность подкладки подрельсовой.

Раскрытие полезной модели

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой, обеспечивающей проектно заданную подуклонку рельса.

Указанный технический результат достигается в конструкции подкладки подрельсовой, содержащей основание, на верхней поверхности которого выполнены два подклеммных участка и расположенный между ними подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон упорными стенками центральных поперечных выступов, каждый из указанных подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом; верхняя поверхность основания подкладки в подрельсовом участке выполнена с уклоном, при этом два участка основания подкладки, каждый из которых расположен в подклеммном участке между краевым и центральным поперечными выступами, имеют различные высоты h1 и h2, согласно полезной модели, каждый из центральных поперечных выступов содержит выполненные в виде продолжения вверх два выступа, задний участок каждого из которых выполнен наклонным, при этом площадь поперечного сечения каждого из указанных выступов выполнена увеличенной по мере приближения к основанию подкладки, между указанными выступами расположено центральное отверстие для установки крепежного устройства, предназначенного для соединения подкладки со шпалой и прижатия пружинной клеммы к подошве рельса, а со стороны подрельсового участка расположены металлические пластины, внедренные в упорные стенки центральных поперечных выступов, при этом указанные металлические пластины соединены между собой.

Металлические пластины, внедренные в упорные стенки центральных поперечных выступов, соединены между собой металлической перемычкой, внедренной в тело основания подкладки подрельсовой.

Подкладка подрельсовая может быть выполнена из композитного материала.

Каждый из центральных поперечных выступов может иметь боковые пазы для фиксации регулировочной пластины, с помощью которой обеспечивается регулировка ширины рельсовой колеи.

Высота h1 участка основания подкладки в первом подклеммном участке превышает высоту h2 участка основания подкладки во втором подклеммном участке.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.

Сущность технического решения поясняется фигурами.

Фиг. 1 - схематично изображена подкладка подрельсовая, общий вид.

Фиг. 2 - схематично изображена подкладка подрельсовая, вид сверху.

Фиг. 3 - схематично изображена подкладка подрельсовая без металлических пластин, вид сбоку.

Фиг. 4 - схематично изображена подкладка подрельсовая с металлическими пластинами, вид сбоку.

Фиг. 5 - схематично изображено промежуточное рельсовое скрепление с установленной подкладкой подрельсовой, сечение вдоль продольной оси L подкладки подрельсовой.

Позициями на фигурах обозначены следующие элементы:

1 - подкладка подрельсовая;

2 - основание подкладки 1 подрельсовой;

3 - подклеммные участки;

4 - подрельсовый участок;

5 - центральные поперечные выступы;

5а - упорные стенки;

6 - верхняя поверхность;

7 - выступы;

8 - задние участки выступов 7;

9 - центральные отверстия;

10 - площадка;

11 - краевые поперечные выступы;

12 - металлические пластины;

13 - металлическая перемычка;

14 - боковые пазы;

15 - первый торцевой участок основания 2;

16 - второй торцевой участок основания 2;

17 - шпала;

18 - рельс;

19 - прокладка подрельсовая;

20 - крепежные устройства;

21 - шайбы;

22 - пружинные клеммы;

23 - анкеры;

24 - регулировочная пластина;

h1 - высота участка основания 2 в первом подклеммном участке 3;

h2 - высота участка основания 2 во втором подклеммном участке 3;

L - продольная ось подкладки 1.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.

Подкладка 1 подрельсовая (далее подкладка) содержит основание 2, на верхней поверхности которого выполнены два подклеммных 3 и подрельсовый 4 участки. Подрельсовый участок 4 расположен между подклеммными участками 3 и ограничен с двух сторон упорными стенками 5а центральных поперечных выступов 5 (см. фиг. 1-3).

Каждый из подклеммных участков 3 с одной стороны ограничен краевым поперечным выступом 11, препятствующим смещению пружинной клеммы 22 в процессе ее установки на подклеммный участок 3 и технического обслуживания промежуточного рельсового скрепления.

В подрельсовом участке 4 верхняя поверхность 6 основания 2 подкладки 1, распложенная между упорными стенками 5а центральных поперечных выступов 5, выполнена с уклоном. При этом два участка основания 2 подкладки 1, каждый из которых расположен в подклеммном участке 3 между краевым поперечным выступом 11 и центральным поперечным выступом 5, имеют различные высоты h1 и h2 (см. фиг. 3). В частности, высота h1 участка основания 2 в первом подклеммном участке 3 превышает высоту h2 участка основания 2 во втором подклеммном участке 3. Кроме того, указанная высота h1 может быть плавно уменьшенной по направлению к подрельсовому участку 4, а высота h2 плавно уменьшена по направлению к рядом расположенному поперечному выступу 11. Такая конструкция основания 2 подкладки 1 обеспечивает проектно заданную подуклонку рельса 18 1:20 на кривых участках пути большого и малого радиусов и надежную фиксацию подошвы рельса 18 пружинными клеммами 22 к основанию 2 подкладки 1 одинаковым усилием.

Во время движения подвижного состава подошва рельса 18 оказывает существенные нагрузки на центральные поперечные выступы 5, которые препятствуют горизонтальному смещению указанного рельса 18.

Для повышения эксплуатационной надежности подкладки 1 каждый из центральных поперечных выступов 5 содержит выполненные в виде продолжения вверх два локальных выступа 7, расположенных на расстоянии друг от друга и имеющих в плане форму, в основе которой лежит многоугольник, в частности, четырехугольник.

Каждый из выступов 7 содержит задний участок 8, выполненный наклонным к основанию 2 со стороны расположения соответствующего краевого поперечного выступа 11, при этом площадь поперечного сечения каждого из указанных выступов 7 выполнена увеличенной по мере приближения к основанию 2 подкладки 1. Указанные выступы 7 усиливают центральные поперечные выступы 5 и позволяют удерживать подошву рельса 18 в геометрически заданном положении, предотвращая горизонтальные смещения указанного рельса 18. Описанная конструкция центральных поперечных выступов 5 повышает эксплуатационную надежность подкладки 1 в промежуточном рельсовом скреплении.

Подкладка 1 содержит два центральных отверстия 9 для установки крепежных устройств 20, предназначенных для соединения подкладки 1 со шпалой 17 и прижатия пружинных клемм 22 к подошве рельса 18. Каждое из центральных отверстий 9 расположено между двумя выступами 7 на площадке 10, сформированной выше верхней поверхности 6.

Два центральных отверстия 9 могут быть расположены на продольной оси L подкладки 1, как изображено на фиг. 2, или смещены в противоположные стороны относительно указанной оси L (на фигурах не изображено).

В качестве крепежных устройств 20 могут быть использованы путевые шурупы или другие устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.

Подкладка 1 содержит металлические пластины 12, расположенные со стороны подрельсового участка 4 и внедренные в тело подкладки 1, а именно в упорные стенки 5а центральных поперечных выступов 5.

Таким образом, упорные стенки 5а могут быть образованы металлическими пластинами 12.

Указанные металлические пластины 12 предохраняют центральные поперечные выступы 5 от истирания подошвой рельса 18 при прохождении подвижного состава, что повышает эксплуатационную надежность подкладки 1 и промежуточного рельсового скрепления.

Подкладка 1 выполнена способом литья под давлением с закладными металлическими пластинами 12, соединенными между собой, в частности металлической перемычкой 13, внедренной в тело основания 2 подкладки 1. Такая конструкция обеспечивает целостность указанной подкладки 1 и повышает ее надежность в промежуточном рельсовом скреплении.

Каждый из центральных поперечных выступов 5 имеет по два боковых паза 14 для фиксации регулировочной пластины 24, с помощью которой обеспечивается регулировка ширины рельсовой колеи, в частности на 12 мм, что является особенно важным на кривых участках пути большого и малого радиусов.

Торцевые участки 15 и 16 основания 2 подкладки 1, в зависимости от формы постели шпалы 17 или нашпального блока (на фигурах не изображен), могут иметь разную форму. Например, первый торцевой участок 15 основания 2 может быть выполнен в виде практически вертикальной или наклонной стенки, или может располагаться в двух пересеченных плоскостях, как изображено на фигурах 3 и 4. Второй торцевой участок 16 основания 2 может быть выполнен в виде практически вертикальной или наклонной стенки. Выполнение торцевых участков 15 и 16 наклонными, позволяет сохранять постель шпалы 17, что увеличивает срок службы последней.

Вышеописанная подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии способом литья под давлением из композитного материала, в частности высокопрочного полиамида со стеклонаполнением, например, марки РА6-GF35, или из другого высокопрочного композитного материала.

Согласно фигуре 5, в промежуточном рельсовом скреплении подкладка 1 расположена в углубленной постели шпалы 17. Подошва рельса 18 установлена в подрельсовом участке 4 между упорными стенками 5а и через прокладку 19 подрельсовую, расположенную на верхней поверхности 6, опирается на основание 2. Две пружинные клеммы 22, расположенные в подклеммных участках 3, одними частями опираются на участки основания 2 с высотами h1 и h2, а противоположными частями прижимают подошву рельса 18 к основанию 2 подкладки 1. Каждая из пружинных клемм 22 прижата крепежным устройством 20, ввернутым в анкер 23, установленный внутри шпалы 17. Под головкой каждого крепежного устройства 20 может быть установлена шайба 21, например электроизоляционная, контактирующая с пружинной клеммой 22.

Описанная подкладка 1 может быть размещена в указанном выше нашпальном блоке, установленном на шпале 17, при этом между упомянутым нашпальным блоком и подкладкой 1 могут располагаться пучинные подкладки, посредством которых регулируют по высоте положение рельса 18, что является актуальным в районах вечной мерзлоты, где существует проблема выравнивания рельсовых нитей в продольном профиле на участках пути со шпалами, выполненными из древесины.

Описанная выше конструкция повышает эксплуатационную надежность подкладки 1, обеспечивающей проектно заданную подуклонку рельса 18 1:20 в промежуточном рельсовом скреплении верхнего строения железнодорожного пути.

Claims (5)

1. Подкладка подрельсовая, содержащая основание, на верхней поверхности которого выполнены два подклеммных участка и расположенный между ними подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон упорными стенками центральных поперечных выступов, каждый из указанных подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом, верхняя поверхность основания подкладки в подрельсовом участке выполнена с уклоном, при этом два участка основания подкладки, каждый из которых расположен в подклеммном участке между краевым и центральным поперечными выступами, имеют различные высоты h1 и h2, отличающаяся тем, что каждый из центральных поперечных выступов содержит выполненные в виде продолжения вверх два выступа, задний участок каждого из которых выполнен наклонным, при этом площадь поперечного сечения каждого из указанных выступов выполнена увеличенной по мере приближения к основанию подкладки, между указанными выступами расположено центральное отверстие для установки крепёжного устройства, предназначенного для соединения подкладки со шпалой и прижатия пружинной клеммы к подошве рельса, а со стороны подрельсового участка расположены металлические пластины, внедрённые в упорные стенки центральных поперечных выступов, при этом указанные металлические пластины соединены между собой.

2. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что металлические пластины, внедрённые в упорные стенки центральных поперечных выступов, соединены между собой металлической перемычкой, внедрённой в тело основания подкладки подрельсовой.

3. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена из композитного материала.

4. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что каждый из центральных поперечных выступов имеет боковые пазы для фиксации регулировочной пластины, с помощью которой обеспечивается регулировка ширины рельсовой колеи.

5. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что высота h1 участка основания подкладки в первом подклеммном участке превышает высоту h2 участка основания подкладки во втором подклеммном участке.

Images