RU2520179C1 - Рельсовое скрепление (варианты) - Google Patents
Рельсовое скрепление (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2520179C1 RU2520179C1 RU2013113988/11A RU2013113988A RU2520179C1 RU 2520179 C1 RU2520179 C1 RU 2520179C1 RU 2013113988/11 A RU2013113988/11 A RU 2013113988/11A RU 2013113988 A RU2013113988 A RU 2013113988A RU 2520179 C1 RU2520179 C1 RU 2520179C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- terminal
- sole
- protrusions
- shape
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для крепления рельсов к железобетонным и деревянным шпалам с возможностью установки устройства, предотвращающего угон рельсов. В рельсовом скреплении согласно первому варианту выполнения металлическую подкладку под рельс помещают между двумя резиновыми прокладками. Верхняя резиновая прокладка имеет два выступа высотой до 100 мм каждый, расстояние между выступами равно ширине подошвы закрепляемого рельса. Выступы верхней резиновой прокладки прижимают к подошве закрепляемого рельса при помощи клеммы. В рельсовом скреплении согласно второму варианту выполнения внутренняя грань клеммы выполнена Г-образной, а между клеммой и подошвой рельса устанавливают противоугонное устройство. В результате упрощается конструкция рельсового скрепления, снижаются затраты труда при текущем содержании пути и эксплуатационные расходы, предотвращается угон рельс. 2 н.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к строительству железных дорог, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, и предназначено для крепления рельсов к железобетонным и деревянным шпалам с возможностью установки устройства, предотвращающего угон рельсов (противоугонные зажимы).
Известно раздельное клеммно-болтовое закрепление (Железнодорожный путь. Под. ред. Т.Г. Яковлевой. - М.: Транспорт, 1999, с.32-34), включающее в себя шпалу, подкладку, прокладку под подкладку, подрельсовую прокладку, рельсу, два закладных болта, две жесткие клеммы, четыре двухвитковые шайбы, две опорные шайбы, четыре гайки.
Недостатком данного скрепления является многодетальность, высокая материалоемкость, большие затраты на текущий ремонт пути.
Известно также анкерное рельсовое скрепление (Железнодорожный путь. Под. ред. Т.Г. Яковлевой. - М: Транспорт, 1999, с.35-36), включающее замоноличенный в подрельсовой зоне железобетонной шпалы объединенный анкер рамно-арочного типа с двумя хвостовиками, шпалу, две В-образные пружинные прутковые клеммы, два эксцентриковых монтажных регулятора с опорными осями, два плоских подклеммника.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является рельсовое скрепление (RU 2112823, МПК Е01В 9/02. П.С. Иванов, В.Н. Кулемин, А.Н. Русин. Рельсовое клеммно-болтовое скрепление. - Опубл. 10.06.1998), содержащее рельс, установленный на подкладке в нише железобетонной шпалы, подкладка закреплена на железобетонной шпале закладными болтами, подошва рельса прижата к подкладке клеммами и клеммными болтами, причем между шпалой и подкладкой размещена резиновая надшпальная прокладка, а между рельсом и подкладкой в нише подкладки размещена резиновая подрельсовая прокладка.
Недостатками являются многодетальность, увеличение трудозатрат из-за наличия закладных болтов, шайб, пружин.
Целью изобретения является уменьшение количества деталей, снижение трудозатрат при сборке рельсошпальной решетки и текущем содержании пути, решение проблемы угона рельс.
Указанная цель достигается тем, что применены резиновые прокладки с выступами, которые изолируют рельсы от шпал, а клеммы выполнены в виде прямоугольных металлических брусков.
Сущность изобретения по п.1 заключается в том, что что металлическую подкладку под рельс помещают между двумя резиновыми прокладками, которые выступают за края подкладки по всему ее периметру на 9-10 мм, при этом верхняя резиновая прокладка имеет два выступа высотой до 100 мм каждый, расстояние между выступами равно ширине подошвы закрепляемого рельса, причем выступы верхней резиновой прокладки прижимают к подошве закрепляемого рельса при помощи клеммы, выполненной в виде прямоугольного металлического бруска с отверстием, ось которого параллельна высоте бруска, внутренняя грань клеммы повторяет форму поверхности подошвы рельса, а рельс крепят к шпале при помощи шпильки с резьбой в верхней и нижней частях, которая проходит через отверстие клеммы и вворачивается в дюбель, установленный в шпале, а на верхнюю часть шпильки устанавливают гайку, а сущность изобретения по п.2 заключается в том, что внутренняя грань клеммы выполнена Г-образной, а между клеммой и подошвой рельса устанавливают противоугонное устройство, выполненное в виде прямоугольного металлического бруска, причем его вертикальные поверхности имеют различную форму: внешняя по отношению к оси рельса поверхность имеет прямоугольную форму и повторяет форму внутренней грани клеммы, внутренняя поверхность противоугонного устройства в своей нижней части повторяет форму поверхности подошвы рельса и прижимает выступы верхней резиновой прокладки к подошве рельса, а верхние горизонтальные поверхности контакта Г-образной клеммы и противоугонного устройства имеют дугообразный профиль с углом раскрытия 160-170 градусов, рельс крепят к шпале при помощи шпильки с резьбой в верхней и нижней частях, которая проходит через отверстие клеммы и вворачивается в дюбель, установленный в шпале, а на верхнюю часть шпильки устанавливают гайку.
На фиг.1 представлена схема рельсового скрепления (вариант I), состоящая из шпалы 1, нижней резиновой прокладки 2, металлической подкладки 3, верхней резиновой прокладки 4 с выступами 13, клеммы 5, дюбеля 6, шпильки 7 с нижней резьбой 15 и верхней резьбой 16, гайки 9 и рельсов 11, на фиг.2 представлена верхняя резиновая прокладка 4, на фиг.3 - шпилька 7 с нижней резьбой 15 и верхней резьбой 16.
На фиг.4 и 5 представлена схема рельсового скрепления с противоугонным устройством (вариант II), состоящая из шпалы 1, нижней резиновой прокладки 2, металлической подкладки 3, верхней резиновой прокладки 4, клеммы 5, дюбеля 6, шпильки 7, гайки 9, противоугонного устройства 12 и рельсов 11.
На фиг.6 представлены вид и форма противоугонного устройства в составе рельсового скрепления.
Предлагаемое рельсовое скрепление устанавливается следующим образом.
В варианте I (фиг.1, 2, 3) дюбель 6 устанавливает в шпалу 1, а на шпалу устанавливают нижнюю резиновую прокладку 2, на которую укладывают металлическую прокладку 3. Между подошвой рельсы 8 и металлической подкладкой 3 устанавливается резиновая прокладка 4, выступы 13 толщиной 4-8 мм огибают подошву рельса 8.
Установленные на резиновую прокладку клеммы 5 прикрепляют к шпале с помощью шпильки 7 с верхней 14 и нижней 15 резьбами и устанавливают на ней гайку 9.
В варианте II (фиг.4, 5, 6) устанавливают дюбель 6 в шпалу 1, затем последовательно устанавливают нижнюю резиновую прокладку 2, на нее - металлическую подкладку 3, верхнюю резиновую прокладку 4 и подошву 8 рельса 11. Клемма 16 выполнена с Г-образной внутренней гранью и между клеммой 16 и подошвой 8 устанавливают противоугонное устройство 12 (фиг.4, 5, 6), внутренняя грань которого (относительно оси 10 рельса 11) прижимает выступ 13 верхней резиновой прокладки 4 к подошве 8 рельса 11. Скрепление происходит с помощью шпильки 7 и гайки 9.
Использование дюбелей 6 в шпале 1 дополнительно электроизолирует рельсы от шпалы. Кроме того, использование резиновых прокладок обеспечивает вибро- и электроизоляцию рельсов.
Следует отметить, что в предлагаемом рельсовом скреплении используются стандартные детали, что исключает потребность в новых инструментах и механизмах при монтаже и текущем содержании пути.
Кроме того, использование противоугонного устройства, имеющего форму прямоугольного бруска, который прижимается к подошве рельса клеммой, уменьшает номенклатуру деталей в предлагаемом скреплении и предотвращает угон рельсов при трогании и торможении состава.
Таким образом, предлагаемое устройство позволяет упростить конструкцию за счет уменьшения количества деталей, снизить затраты труда при текущем содержании пути и эксплуатационные расходы, решить проблему угона рельс.
Claims (2)
1. Рельсовое скрепление, включающее рельс, шпалу, металлическую подкладку под рельс, клеммы, две гайки, отличающееся тем, что металлическую подкладку под рельс помещают между двумя резиновыми прокладками, которые выступают за края подкладки по всему ее периметру на 9-10 мм, при этом верхняя резиновая прокладка имеет два выступа высотой до 100 мм каждый, расстояние между выступами равно ширине подошвы закрепляемого рельса, причем выступы верхней резиновой прокладки прижимают к подошве закрепляемого рельса при помощи клеммы, выполненной в виде прямоугольного металлического бруска с отверстием, ось которого параллельна высоте бруска, внутренняя грань клеммы повторяет форму поверхности подошвы рельса, а рельс крепят к шпале при помощи шпильки с резьбой в верхней и нижней частях, которая проходит через отверстие клеммы и вворачивается в дюбель, установленный в шпале, а на верхнюю часть шпильки устанавливают гайку.
2. Рельсовое скрепление, включающее рельс, шпалу, металлическую подкладку под рельс, две резиновые прокладки, верхняя из которых имеет выступы, расстояние между которыми равно ширине подошвы рельса, клеммы, две гайки, отличающееся тем, что внутренняя грань клеммы выполнена Г-образной, а между клеммой и подошвой рельса устанавливают противоугонное устройство, выполненное в виде прямоугольного металлического бруска, причем его вертикальные поверхности имеют различные формы: внешняя по отношению к оси рельса поверхность имеет прямоугольную форму и повторяет форму внутренней грани клеммы, внутренняя поверхность противоугонного устройства в своей нижней части повторяет форму поверхности подошвы рельса и прижимает выступы верхней резиновой прокладки к подошве рельса, а верхние горизонтальные поверхности контакта Г-образной клеммы и противоугонного устройства имеют дугообразный профиль с углом раскрытия 160-170 градусов, рельс крепят к шпале при помощи шпильки с резьбой в верхней и нижней частях, которая проходит через отверстие клеммы и вворачивается в дюбель, установленный в шпале, а на верхнюю часть шпильки устанавливают гайку.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013113988/11A RU2520179C1 (ru) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | Рельсовое скрепление (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013113988/11A RU2520179C1 (ru) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | Рельсовое скрепление (варианты) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2520179C1 true RU2520179C1 (ru) | 2014-06-20 |
Family
ID=51216945
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013113988/11A RU2520179C1 (ru) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | Рельсовое скрепление (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2520179C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2637853C1 (ru) * | 2016-08-04 | 2017-12-07 | Евгения Львовна Ведерникова | Универсальное раздельное рельсовое скрепление для прокладки пути конструкции Ведерниковой |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2112823C1 (ru) * | 1997-06-09 | 1998-06-10 | Иванов Петр Степанович | Рельсовое клеммно-болтовое скрепление |
RU2123554C1 (ru) * | 1994-04-27 | 1998-12-20 | Киевский государственный проектный институт метро "Киевметропроект" | Рельсовый путь метрополитена |
UA20699U (en) * | 2006-07-04 | 2007-02-15 | Subsidiary Ukrgazvydobuvannia | Method for well termination |
-
2013
- 2013-03-28 RU RU2013113988/11A patent/RU2520179C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2123554C1 (ru) * | 1994-04-27 | 1998-12-20 | Киевский государственный проектный институт метро "Киевметропроект" | Рельсовый путь метрополитена |
RU2112823C1 (ru) * | 1997-06-09 | 1998-06-10 | Иванов Петр Степанович | Рельсовое клеммно-болтовое скрепление |
UA20699U (en) * | 2006-07-04 | 2007-02-15 | Subsidiary Ukrgazvydobuvannia | Method for well termination |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2637853C1 (ru) * | 2016-08-04 | 2017-12-07 | Евгения Львовна Ведерникова | Универсальное раздельное рельсовое скрепление для прокладки пути конструкции Ведерниковой |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EA014168B1 (ru) | Система рельсового скрепления | |
RU117156U1 (ru) | Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления | |
RU2706157C2 (ru) | Место крепления рельса и подкладная пластина | |
RU136441U1 (ru) | Устройство для крепления рельса рельсового пути железнодорожного транспорта | |
RU2520179C1 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты) | |
RU181212U1 (ru) | Изолятор боковой скрепления анкерного рельсового | |
RU142971U1 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты) | |
KR20160073259A (ko) | 콘크리트침목 레일고정장치 | |
JP6337014B2 (ja) | 鉄道レール固定デバイス | |
RU117448U1 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты) | |
RU189552U1 (ru) | Изолятор рельсового скрепления | |
JP5913033B2 (ja) | 鉄道線路横断用舗装板及びその舗装構造 | |
RU2392364C2 (ru) | Изолятор для рельсового анкера (варианты) | |
RU2452806C1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
RU147172U1 (ru) | Прокладка регулировочная | |
RU2468133C1 (ru) | Анкерное клеммно-болтовое рельсовое скрепление (варианты) | |
WO2014015395A1 (ru) | Рельсовое скрепление для деревянных шпал | |
RU2493311C1 (ru) | Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления | |
RU107163U1 (ru) | Амортизирующая подрельсовая прокладка (варианты) | |
RU94578U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
CN207227872U (zh) | 包含具有凸起结构的绝缘垫板的轨道交通用扣件 | |
RU60084U1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
RU60083U1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
RU2515755C1 (ru) | Прижимной кронштейн и способ его использования (варианты) | |
JP3242915U (ja) | 高さ調節可能な留め具装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180329 |