JP5913033B2 - 鉄道線路横断用舗装板及びその舗装構造 - Google Patents

Description

本発明は、道路交通量が比較的少ない踏切の舗装板、或いは鉄道の駅構内において旅客又は駅員等の人が鉄道線路を横断するための通路用舗装板等の鉄道線路横断用舗装板及びその舗装構造に関する。

従来から鉄道線路を横断するための踏切、或いは通路用の舗装板、舗装構造として、略枕木からレール上端までの高さを有するブロック状の舗装板を複数個組み合わせて構成したものが使用されている。そして、このような舗装板は、軌間内に設置される軌間内舗装板と軌間外に設置される軌間外舗装板が連結金具により連結されて設置されていた。

このような舗装板として、鉄筋コンクリートを用いた舗装板が採用されている（例えば特許文献１参照）が、舗装板は工場で大量に製造されるために、安価ではある一方、略枕木からレール上端までの高さを有するブロック状であるため、重量が重くなり、施行が大掛かりとなり、敷設が容易ではないという欠点や、重量が重いこと、構造が複雑であると共に連結金具を上下方向から締結する構成であるので、敷設が煩雑であるという欠点、更には、舗装板の上面にボルト頭部を収納する凹部が形成されているので、ゴミや雨水等がたまりやすく、清潔感に欠けると共に見栄えが悪いという欠点、歩行者のつま先が引掛り、危険であるという欠点もあった。

そこで、舗装板の軽量化を図るために、合成樹脂を用いた舗装板が提案されている（例えば特許文献２参照）。

特許第２８８７７２０号公報 特許第４３５５２３４号公報

しかし、特許文献２に開示された従来技術では、軽量化は図れたものの、鉄筋コンクリートに比べると、コストが高いという欠点が生じた。又、複雑な構造と連結金具を上下方向から締結する構成であることは特許文献１に記載の技術と同様であるので、敷設が煩雑であるという欠点が充分には解消されていなかった。又、舗装板の上面にボルト頭部を収納する凹部が形成されているので、ゴミや雨水等がたまりやすく、清潔感に欠けると共に見栄えが悪いという欠点、更には歩行者のつま先が引掛り、危険であるという欠点は全く解消されていなかった。

そこで、本発明は、鉄道線路横断用舗装板を、安価且つ軽量化することを目的の１つとする。又、鉄道線路横断用舗装板の構造を単純化し、敷設を容易とすることを目的の１つとする。又、鉄道線路横断用舗装板の見栄えを良くすると共に、歩行の安全性を確保することを目的の１つとする。

上記課題を解決するための本発明は、板状の上面板の裏面の両縦側端部に脚部を設けた舗装板を複数並列し、隣り合う舗装板の対向する脚部を、夫々の脚部の横側端に当接した連結金具を用いて固定し、前記舗装板同士を連結固定したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装板である。

又、上記舗装板において、前記舗装板は、軌間内に設置される軌間内舗装板と、軌間外に設置される軌間外舗装板とを備え、対向する前記軌間内舗装板の脚部と前記軌間外舗装板の脚部を、夫々の脚部の横側端に当接した内外連結金具を用いて固定し、前記軌間内舗装板と前記軌間外舗装板を連結固定したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装板である。

又、上記舗装板において、前記軌間内舗装板を横方向に複数並列させ、前記軌間内舗装板の横方向外側に前記軌間外舗装板を配置し、隣り合う前記軌間内舗装板の対向する脚部同士を、夫々の脚部の横側端に当接した内板連結金具を用いて固定し、前記軌間内舗装板同士を連結固定したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装板である。

又、上記舗装板において、前記脚部の裏面に前記脚部を支持するための支持台を固定したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装板である。

又、上記舗装板において、前記軌間内舗装板が横方向に２列、縦方向に２列配置され、前記軌間内舗装板の横方向両外側に夫々前記軌間外舗装板を配置したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装板である。

又、上記舗装板において、前記軌間内舗装板及び軌間外舗装板は、鉄筋コンクリート、合成樹脂、樹脂コンクリート及び木から選択されるいずれか１の材質であることを特徴とする鉄道線路横断用舗装板である。

又、板状の上面板の裏面の両縦側端部に脚部を設けた舗装板を複数並列し、隣り合う舗装板の対向する脚部を、夫々の脚部の横側端に当接した連結金具を用いて固定し、前記舗装板同士を連結固定したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装板である。

又、上記舗装構造において、前記舗装板として、軌間内舗装板を軌間内に設置すると共に、軌間外舗装板を軌間外に設置し、レールを挟んで対向する前記軌間内舗装板の脚部と前記軌間外舗装板の脚部を、夫々の脚部の横側端に当接した内外連結金具を用いて固定し、前記軌間内舗装板と前記軌間外舗装板を連結固定したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装構造である。

又、上記舗装構造において、前記軌間内舗装板をレールと直交する方向に複数並列させ、前記軌間外舗装板をレールを挟んで対向する前記軌間内舗装板と並列させて設置し、隣り合う前記軌間内舗装板の対向する脚部同士を、夫々の脚部の横側端に当接した内板連結金具を用いて固定し、前記軌間内舗装板同士を連結固定したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装構造である。

又、上記舗装構造において、前記脚部の裏面に前記脚部を支持するための支持台を固定し、前記脚部と枕木間に前記支持台を設置したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装構造である。

又、上記舗装構造において、前記内外連結金具は枕木の軌道方向外側端に当接させたことを特徴とする鉄道線路横断用舗装構造である。

又、上記舗装構造において、軌間内に前記軌間内舗装板をレールと直交する方向に２列、レール長手方向に２列設置し、前記軌間外舗装板をレールの両外側に、前記軌間内舗装板とレールを挟んで並列させて、レール長手方向に２列設置したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装構造である。

又、上記舗装構造において、前記軌間内舗装板及び軌間外舗装板は、鉄筋コンクリート、合成樹脂、樹脂コンクリート及び木から選択されるいずれか１の材質であることを特徴とする鉄道線路横断用舗装構造である。

以上のような本発明によれば、鉄道線路横断用舗装板及び舗装構造を、軽量化しつつ安価に製造することが出来た。又、鉄道線路横断用舗装板の構造を単純化し、敷設を容易とすることが出来た。又、鉄道線路横断用舗装板の見栄えを良くし、歩行の安全性を確保することが出来た。

本発明一実施例斜視図 本発明一実施例平面図 図２Ｘ部分Ａ−Ａ断面図 図２Ｘ部分Ｂ−Ｂ断面図 軌間内舗装板結合部分拡大平面図 軌間内舗装板結合部分拡大側面図 軌間内舗装板と軌間外舗装板の結合部分拡大平面図 軌間内舗装板と軌間外舗装板の結合部分拡大側面図 軌間内舗装板と軌間外舗装板の結合状態底面斜視図 本発明他実施例平面図 本発明他実施例結合部分拡大平面図

以下、本発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１及び図２に示すように、鉄道線路横断用舗装板１は、レール９１方向に直交する方向に並列して軌間内に設置される２個の軌間内舗装板２と、軌間外の両側に設置される２個の軌間外舗装板３とを備え、レール９１を挟んで位置する軌間内舗装板２と軌間外舗装板３は内外連結金具４を介して固定され、軌間内舗装板２同士は内板連結金具５を介して固定されて構成されている。

尚、軌間内舗装板２、軌間外舗装板３及びその他の部材において、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３を設置した際に、レール９１の長手方向と平行方向を縦、レール９１と直交する方向を横といい、又、レール９１と平行に位置する側の端を縦側端、レール９１と直交する方向に位置する側の端を横側端という。

軌間内舗装板２は鉄筋コンクリートで形成されたブロックであり、図１〜図４及び図９に示すように、略長方体であって板状の上面板２１の裏面２１１の両縦側端部に脚部２２を設けている。脚部２２は、軌間内舗装板２の両横側端部間に亘って形成され、軌間内舗装板２を設置した際にレール９１と平行方向に位置する。脚部２２として、軌間内舗装板２を設置した際に、軌間中央部に位置し、他の隣り合う軌間内舗装板２の脚部２２に対向する内側脚部２２１と、軌間端部に位置し、レール９１に対向する外側脚部２２２とが形成されている。

軌間内舗装板２には、上面板２１のレール９１と対向する隅部を切欠いて、フランジウェイ２１０に続くガイド部２１９を形成することが好ましい。

軌間外舗装板３は鉄筋コンクリートで形成されたブロックであり、図１〜図４及び図９に示すように略長方体であって板状の上面板３１の裏面３１１の両縦側端部に脚部３２を設けている。脚部３２は、軌間外舗装板３の両横側端部間に亘って形成され、軌間外舗装板３を設置した際にレール９１と平行方向に位置する。脚部３２として、軌間外舗装板３を設置した際に、レール９１に対向する、内側脚部３２１と、内側脚部３２１の反対側の縦側端部に位置し、鉄道線路横断用舗装板１の外側端に位置する、外側脚部３２２とが形成されている。

内側脚部２２１、外側脚部２２２、内側脚部３２１及び外側脚部３２２の高さは同一に形成している。尚、一例として、軌間内舗装板２の上面板２１と軌間外舗装板３の上面板３１の厚さを４０〜５０ｍｍとし、脚部２２及び脚部３２の高さを７５〜６５ｍｍとし、軌間内舗装板２の上面板２１及び軌間外舗装板３の高さを１１５ｍｍとする構成が採用され得る。

このように、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３は、板状の部材に脚部２２、３２を形成して構成したので、更には、後述する支持台６を脚部２２、３２の底面２９に固定して、高さを調節自在としたので、板状体の厚さを枕木からレールの上面までの高さにする必要がなく、薄く形成することが出来るので、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３を軽量化することが出来る。

図２及び図７に示すように、軌間内舗装板２の上面板２１及び軌間外舗装板３の上面板３１の縦の長さは同一であり、連続する２個の枕木９２の軌道方向外側端間より、略内外連結金具４の短手方向の長さ分長く形成している。そして、脚部２２、３２が上面板２１及び上面板３１の略両横側端部間に亘って形成されている、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３を設置する際、上面板２１及び上面板３１の前端及び後端が枕木９２から軌道方向外側に突出する長さは、夫々略内外連結金具４の短手方向の長さの半分とすることが好ましい。このような構成とすることで、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３に固定された内外連結金具４が枕木９２の軌道方向外側端に係止され、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３の軌道方向への移動、ずれを防止することが可能となるからである。

尚、上面板２１及び上面板３１の前端及び後端の夫々が枕木９２から突出する長さが内外連結金具４の短手方向の長さの半分以上である場合、同様の理由から、脚部２２、３２の長さを上面板２１及び上面板３１の前後端間より短くして、枕木９２から突出する長さを略内外連結金具４の短手方向の長さの半分分として、内外連結金具４を枕木９２に当接させることが好ましい。

軌間内舗装板２の外側脚部２２２、軌間外舗装板３の内側脚部３２１及び外側脚部３２２には、図４、図８及び図９に示すように、後述する支持台６を固定するために用いる、底面２９に開口した、ボルト挿入用のめねじが形成されたボルトインサート７１が埋め込まれている。

又、軌間内舗装板２の内側脚部２２１、外側脚部２２２及び軌間外舗装板３の内側脚部３２１には、図２、図５、図７及び図９に示すように、軌間内舗装板２同士及び軌間内舗装板２と軌間外舗装板３を連結するために用いる、横側端面８１に開口した、ボルト挿入用のめねじが形成されたボルトインサート７２が埋め込まれている。

図５及び図６によく示すように、軌間内舗装板２同士は内板連結金具５を用いて連結固定されている。詳しくは、軌間内舗装板２は互いの縦側端を突き合わせて、内側脚部２２１同士を対向させ、夫々のボルトインサート７２に対応するボルト孔５９が穿孔された、平板状の内板連結金具５を、夫々の内側脚部２２１の両横側端面８１に当接し、ワッシャーを介挿させてボルト９３をボルト孔５９に挿通させると共にボルトインサート７２に螺入して締結して、内側脚部２２１同士を両側から横側端面８１で固定して軌間内舗装板２同士を連結固定している。

図７及び図８によく示すように、軌間内舗装板２と軌間外舗装板３は内外連結金具４を用いて連結固定されている。そして、内外連結金具４は、平板状の基部４１、基部４１の上面４１０から上方に延びる内側突出片４２及び外側突出片４３を備えて構成されている。内側突出片４２及び外側突出片４３は、基部４１の長手方向の両端部に、基部４１の長手方向と平行に延設されている。又、内側突出片４２及び外側突出片４３には夫々ボルト孔４９が穿孔されている。更に、基部４１の上面４１０の中間部にはレール９１の下端部が嵌合する嵌合部４７が形成されている。嵌合部４７は、上面４１０から真上方向に延びる突出片４７１及び真上方向から屈折して突出片４７１方向の横方向に延びる屈折突出片４７２を備えて構成されている。

軌間内舗装板２と軌間外舗装板３の連結固定は、軌間内舗装板２と軌間外舗装板３の縦側端をレール９１を挟んで対向させ、外側脚部２２２の横側端面８１には内側突出片４２を当接させると共に、内側脚部３２１の横側端面８１には外側突出片４３を当接させ、ワッシャーを介挿させてボルト９３を夫々のボルト孔４９に挿通させると共に、夫々のボルトインサート７２に螺入して締結して、内外連結金具４を介して外側脚部２２２と内側脚部３２１を両横側端面８１で固定して軌間内舗装板２と軌間外舗装板３を連結固定している。

次に、上述のような鉄道線路横断用舗装板１を枕木９２上にレール９１の内外に亘って設置した場合の鉄道線路横断用舗装構造１０について説明する。

図１及び図３によく示すように、鉄道線路横断用舗装板１の敷設には支持台６を用いる。支持台６は枕木９２と脚部２２、３２間に設置されて、脚部２２、３２及び軌間内舗装板２、軌間外舗装板３を支持するため、更には軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３の設置位置、高さを調節するための部材である。又、脚部２２、３２と枕木９２間の緩衝部材としても作用する。支持台６としては、軌間内舗装板２の外側脚部２２２、軌間外舗装板３の内側脚部３２１及び外側脚部３２２と枕木９２間に介装される第一支持台６１と軌間内舗装板２の内側脚部２２１と枕木９２間に介装される第二支持台６２が用いられている。支持台６の材質は特に限定されないが、合成樹脂や木等で形成することが出来る。

第一支持台６１は、図４によく示すように、脚部２２、３２と同一長さで、脚部２２、３２と対向する上面の形状は脚部２２、３２の底面２９の形状と同一とした四角柱体であり、軌間内舗装板２の外側脚部２２２、軌間外舗装板３の内側脚部３２１及び外側脚部３２２の底面２９に開口したボルトインサート７１に対応したボルト孔６６が上下に貫通されて形成されている。

第二支持台６２は、図６によく示すように、脚部２２と同一長さで、上面６００の形状は２個の脚部２２の底面２９を同時に載置可能な形状とした四角柱体であり、内板連結金具５のボルト孔５９に対応して、横側端面６２５に開口した、ボルト挿入用のめねじが形成されたボルトインサート７３が埋め込まれている。

そして、図３〜図６によく示すように、上述のように内板連結金具５により内側脚部２２１同士を連結すると同時に、第二支持台６２の横側端面６２５に内板連結金具５を当接し、ワッシャーを介挿させてボルト９３をボルト孔５９に挿通させると共に第二支持台６２のボルトインサート７３に螺入して締結して、第二支持台６２と２個の内側脚部２２１とを固定している。

このようにして、軌間内舗装板２と軌間外舗装板３は、横側端面の両側で固定され、枕木９２上に、支持台６を介装して、脚部２２、３２を載置して設置している。支持台６は容易に着脱出来、支持台６の高さその他の形状を変化させることにより、４０ｋｇＮレールから６０ｋｇレールの高さ及びどのような形状の枕木にも、画一的な形状の軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３を用いた鉄道線路横断用舗装板１の設置が可能であり、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３の形状を固定化して大量生産をすることが出来るので、廉価とすることが出来る。

尚、脚部２２、３２は総て同じ高さに形成されているので、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３を載置する枕木の上面が面一である場合には支持台６を設置しない構成としてもよい。又、脚部２２、３２を異なる高さに形成することとしてもよい。

又、内外連結金具４により軌間内舗装板２と軌間外舗装板３を連結固定していると共に、レール９１を内外連結金具４の嵌合部４７に絶縁部材９４を介在させて嵌合させて、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３をレール９１に連結している。このような構成とすることで、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３のレール９１と直交する方向への移動、ずれを防止することが出来る。又、内外連結金具４を枕木９２の軌道方向外側端に当接して設置することが好ましい。このような構成とすることで、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３に固定された内外連結金具４が枕木９２に係止され、軌間内舗装板２及び軌間外舗装板３の軌道方向への移動、ずれを防止することが可能となるからである。

尚、レール９１は、枕木９２の上面に積層されたタイプレートパット、タイプレート、レールパッドの上に設置され、枕木９２に結合するボルト、クリップ、ばね等で構成される公知のレール締結装置により固定されている。

又、図２〜図４および図８に示すように、軌間内舗装板２のレール９１側の側端には、前後端に亘って、歩行者の踏み込み防止用のゴムシュート９５を設置することが望ましい。更に、軌間外舗装板３のレール側の側端には、前後端に亘って、レール９１と軌間外舗装板３との接触、衝突を防止するためのゴム等で形成された緩衝部材９６を設置することが望ましい。

次に、鉄道線路横断用舗装板１の敷設方法について説明する。先ず、軌間内舗装板２の外側脚部２２２、軌間外舗装板３の内側脚部３２１及び外側脚部３２２に第一支持台６１を固定し、内板連結金具５により２個の軌間内舗装板２を連結固定すると共に２個の内側脚部２２１に第二支持台６２を固定する。

又、必要に応じてゴムシュート９５を軌間内舗装板２に固定し、緩衝部材９６を軌間外舗装板３に固定する。

そして、第一支持台６１及び第二支持台６２を枕木９２と直交させて枕木９２上に載置して、レール９１間に２個の軌間内舗装板２を、レール９１の外側に軌間外舗装板３を枕木９２上に設置する。

尚、内板連結金具５により１個の軌間内舗装板２の内側脚部２２１と第二支持台６２を固定した後に、レール９１間に設置し、他方の未設置の軌間内舗装板２の内側脚部２２１を第二支持台６２に載置し、内板連結金具５に固定する順序でもよい。更に、軌間内舗装板２同士の連結及び２個の内側脚部２２１と第二支持台６２との固定も、第二支持台６２を枕木９２と直交させて枕木９２上に載置した後に、未設置の２個の軌間内舗装板２の内側脚部２２１を第二支持台６２に載置すると共に外側脚部２２２に固定された第一支持台６１を枕木９２上に載置する順序でもよい。

軌間内舗装板２及び第二支持台６２が枕木９２上に載置された後にそれらを固定する場合でも、鉄道線路横断用舗装板１の端面での作業であり、敷設者の目視が容易であると共に、部材の保持が容易で、内板連結金具５を側方（水平方向）から押さえ、押さえる方向にボルト９３を挿入するので、内板連結金具５及びボルト９３の取扱が容易で、極めて容易な作業となっている。

次に軌間内舗装板２と軌間外舗装板３を内外連結金具４を用いて連結固定するが、嵌合部４７にレール９１の下端部を嵌合させることにより、位置決めが出来、内外連結金具４を側方から押さえ、押さえる方向にボルト９３を挿入するので、内外連結金具４及びボルト９３の取扱が容易で、極めて容易な作業となっている。

このように、鉄道線路横断用舗装板１の構造は極めて単純なので、その敷設は極めて容易な作業となっている。又、軌間内舗装板２の上面板２１及び軌間外舗装板３の上面板３１の上面にはボルト用の孔等の凹凸が全く形成されないので、ゴミや雨水等がたまることがなく、清潔且つ見栄えが良くなっている。更には歩行者のつま先の引掛りがなくなり、歩行者の安全が確保されることとなっている。

このようにして、軌間内舗装板２の両側に軌間外舗装板３を設置して鉄道線路横断用舗装構造１０を形成しているが、踏切や線路横断通路等の状態に応じて、軌間外舗装板３は、軌間外の両側、言い換えれば軌間内舗装板２の両側に設置するのではなく、軌間内舗装板２の片側にのみ設置すること、或いは軌間外舗装板３を設置しないこととしてもよい。更に、軌間内に設置する軌間内舗装板２は２個ではなく、レール９１間に亘る横幅を備えた１個又は３個以上の舗装板を設置することとしてもよい。

又、図１０に示すように、鉄道線路横断用舗装板としては、軌間内に軌間内舗装板２をレール９１と直交する方向に２列、レール９１長手方向に２列設置し、軌間外舗装板３をレール９１の両外側に、軌間内舗装板２とレール９１を挟んで並列させて、レール長手方向に２列設置した鉄道線路横断用舗装板１００等のように、軌間内舗装板２と軌間外舗装板３を、レール９１方向に２個連接させた構成としてもよい。尚、軌間内舗装板２と軌間外舗装板３を、レール９１方向に３個以上の複数個を連接させた構成としてもよい。又、軌間内舗装板２を、レール９１方向に複数個連接させた構成の場合、軌間内舗装板２同士の突合せ部には、図１０においてはガイド部が図示されているが、ガイド部２１９を形成しないことが好ましい。

このように、軌間内舗装板２と軌間外舗装板３を、レール９１方向に複数個連接させる場合には、図１０及び図１１に示すように、頭部７７０から一方にネジ部７７３が延び他方にネジを切っていないピン７７１が延びた組立ボルト７７を用い、対向する鉄道線路横断用舗装板１間には２個の内外連結金具４及び１個の内板連結金具５を介在させ、一方の鉄道線路横断用舗装板１は上述のように組立ボルト７７のネジ部７７３を用いて組立て、他方の鉄道線路横断用舗装板１の脚部２２、３２及び第二支持台６２のボルトインサート７１には組立ボルト７７のピン７７１を挿入して組み立てる。

又、軌間内舗装板２と軌間外舗装板３は鉄筋コンクリートに限定されず、合成樹脂、樹脂コンクリート又は木等の材質で形成してもよい。又、鉄道線路横断用舗装構造は、脚部２２、３２の総て又は一部を枕木以外に載置する構成でもよい。

軌間内舗装板２と軌間外舗装板３を板状体から脚部２２、３２を突出させて構成し、枕木９２と脚部２２、３２間に支持台６を設置する構成なので、鉄道線路横断用舗装板１及び鉄道線路横断用舗装構造１０を、安価且つ軽量化することが出来、又、軌間内舗装板２同士の連結固定及び軌間内舗装板２と軌間外舗装板３との連結固定を総て側面からの作業で行うことが出来るので、敷設を容易とすることが出来、鉄道線路横断用舗装に好適に使用することが出来る。

１ 鉄道線路横断用舗装板
１０ 鉄道線路横断用舗装構造
１００ ２列設置した鉄道線路横断用舗装板
２ 軌間内舗装板
２１ 上面板
２１０ フランジウェイ
２１１ 上面板の裏面
２１９ ガイド部
２２ 脚部
２２１ 内側脚部
２２２ 外側脚部
２９ 底面
３ 軌間外舗装板
３１ 上面板
３１１ 上面板の裏面
３２ 脚部
３２１ 内側脚部
３２２ 外側脚部
４ 内外連結金具
４１ 基部
４１０ 基部の上面
４２ 内側突出片
４３ 外側突出片
４７ 嵌合部
４７１ 突出片
４７２ 屈折突出片
４９ ボルト孔
５ 内板連結金具
５９ ボルト孔
６ 支持台
６１ 第一支持台
６２ 第二支持台
６００ 第二支持台の上面
６２５ 横側端面
６６ ボルト孔
７１ ボルトインサート
７２ ボルトインサート
７３ ボルトインサート
７７ 組立ボルト
７７０ 組立ボルトの頭部
７７１ 組立ボルトのピン
７７３ 組立ボルトのネジ部
８１ 横側端面
８２ 横側端面
９１ レール
９２ 枕木
９３ ボルト
９４ 絶縁部材
９５ ゴムシュート
９６ 緩衝部材

Claims (11)

1. 軌間内に設置される軌間内舗装板を備え、板状の上面板の裏面の両縦側端部に脚部を設けた前記軌間内舗装板を軌間内に横方向に複数並列させて配置し、横方向に隣り合う前記軌間内舗装板の対向する脚部同士を、夫々の脚部の横側端に当接した内板連結金具を用いて固定し、横方向に隣り合う前記軌間内舗装板同士を連結固定したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装板。
2. 軌間内に横方向に複数並列させて設置される前記軌間内舗装板と、軌間外に設置される、板状の上面板の裏面の両縦側端部に脚部を設けた軌間外舗装板とを備え、前記軌間内舗装板の横方向外側に前記軌間外舗装板を配置し、対向する前記軌間内舗装板の脚部と前記軌間外舗装板の脚部を、夫々の脚部の横側端に当接した内外連結金具を用いて固定し、前記軌間内舗装板と前記軌間外舗装板を連結固定したことを特徴とする請求項１に記載の鉄道線路横断用舗装板。
3. 前記脚部の裏面に前記脚部を支持するための支持台を固定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道線路横断用舗装板。
4. 前記軌間内舗装板が横方向に２列、縦方向に２列配置され、前記軌間内舗装板の横方向両外側に夫々前記軌間外舗装板を配置したことを特徴とする請求項２又は３に記載の鉄道線路横断用舗装板。
5. 前記軌間内舗装板及び軌間外舗装板は、鉄筋コンクリート、合成樹脂、樹脂コンクリート及び木から選択されるいずれか１の材質であることを特徴とする請求項２から４のうちいずれか１項に記載の鉄道線路横断用舗装板。
6. 板状の上面板の裏面の両縦側端部に脚部を設けた軌間内舗装板を軌間内にレールと直交する方向に複数並列し、レールと直交する方向に隣り合う前記軌間内舗装板の対向する脚部同士を、夫々の脚部の横側端に当接した内板連結金具を用いて固定し、レールと直交する方向に隣り合う前記軌間内舗装板同士を連結固定したことを特徴とする鉄道線路横断用舗装構造。
7. 前記軌間内舗装板を軌間内にレールと直交する方向に複数並列させて設置すると共に、板状の上面板の裏面の両縦側端部に脚部を設けた軌間外舗装板を、レールを挟んで対向する前記軌間内舗装板と並列させて軌間外に設置し、レールを挟んで対向する前記軌間内舗装板の脚部と前記軌間外舗装板の脚部を、夫々の脚部の横側端に当接した内外連結金具を用いて固定し、前記軌間内舗装板と前記軌間外舗装板を連結固定したことを特徴とする請求項６に記載の鉄道線路横断用舗装構造。
8. 前記脚部の裏面に前記脚部を支持するための支持台を固定し、前記脚部と枕木間に前記支持台を設置したことを特徴とする請求項６又は７に記載の鉄道線路横断用舗装構造。
9. 前記内外連結金具は枕木の軌道方向外側端に当接させたことを特徴とする請求項７に記載の鉄道線路横断用舗装構造。
10. 軌間内に前記軌間内舗装板をレールと直交する方向に２列、レール長手方向に２列設置し、前記軌間外舗装板をレールの両外側に、前記軌間内舗装板とレールを挟んで並列させて、レール長手方向に２列設置したことを特徴とする請求項７から９のうちいずれか１項に記載の鉄道線路横断用舗装構造。
11. 前記軌間内舗装板及び軌間外舗装板は、鉄筋コンクリート、合成樹脂、樹脂コンクリート及び木から選択されるいずれか１の材質であることを特徴とする請求項７から１０のうちいずれか１項に記載の鉄道線路横断用舗装構造。

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