JP4741993B2 - 踏切構造 - Google Patents

Description

本発明は、踏切構造に関するものである。

従来より、レールが敷設された軌道には、人や車等が横切るための踏切が設けられている。従来技術の踏切構造には、旧来は木製であった踏切板に代わって下記特許文献１に示すように軌間の内外にコンクリート製の踏切板を用いて敷設したものがある。コンクリート製の踏切板は、工場等において成型加工された後、軌道に搬入され敷設される。

下記特許文献１に開示されている踏切構造では、予め工場等で所定の形状に成型された踏切板の端部をレールの側方に装着されたゴム製の支持部材に嵌め込んで敷設する構成とされている。

特開平６−１３６７０８号公報

上記した従来技術の踏切構造は、踏切板をレールに装着されたゴム製の支持部材に嵌め込むために、踏切板を傾けるなどして取り回さなければならない。そのため、従来の踏切構造を採用すると、踏切の敷設作業に多くの労力や時間を費やさねばならないこととなることが多かった。

さらに、上記したような踏切構造を採用した場合、通常は、踏切板をしっかりと敷設するために、支持部材等と踏切板との隙間が最小限になるように踏切板のサイズが調整される。そのため、従来技術の踏切構造を採用した場合は、踏切板の設置作業に熟練を要し、作業効率が極めて悪いという問題があった。

かかる問題に鑑み、本発明では、施工性に優れ、容易に敷設あるいは撤去可能な踏切構造の提供を目的とした。

かかる知見に基づいて提供される請求項１に記載の発明は、道床上に配された長尺状に延びる他部材に沿って踏切板を敷設して構成される踏切構造において、踏切板は、他部材に沿って配される天板部と、天板部の裏面側に固定され、他部材に沿って軸体を挿通可能な軸受部とを有し、他部材には、支持部材が取り付けられており、当該支持部材が、道床から離反する方向への相対移動が不可能なように装着されるベース部と、軸体を挿通可能な軸挿通部とを有し、当該軸挿通部が前記軸受部に対して他部材の延びる方向に隣接する位置に配され、軸体が軸挿通部および軸受部にわたって挿通されており、長尺状の端装着部材を有し、踏切板が、天面および底面と、踏切板の端部において天面および底面に対して交差する端面とを有し、前記端装着部材が、少なくとも踏切板の天面の端部、並びに、端面を覆うように装着されると共に、支持部材に対して一体的に取り付けられていることを特徴とする踏切構造である。

本発明の踏切構造は、支持部材が道床から浮き上がらないように取り付けられた支持部材の軸挿通部と、天板部の裏面側に固定された軸受部とにわたって軸体を挿通することにより、踏切板を道床から浮き上がらないように敷設することができる。また逆に、本発明の踏切構造は、他部材に沿って差し込まれている軸体を抜き去ることにより、踏切板を取り外すことができる。そのため、本発明によれば、踏切板の敷設が容易であると共に、メンテナンス等の都合に応じて踏切板を容易に取り外し可能な踏切構造を提供できる。

かかる構成によれば、踏切板の端部あるいはこの近傍を、支持部材に対して一体的に取り付けられた端装着部材によってしっかりと保持し、踏切板の浮き上がりを防止することができる。

また、本発明の踏切構造では、踏切板の天面の端部や、踏切板の端面のように摩耗や破損の可能性が高いと想定される部分が端装着部材によって覆われ、保護されている。そのため、本発明の踏切構造を採用すれば、踏切板の交換やメンテナンスの頻度を最小限に抑制できる。

請求項２に記載の発明は、踏切板が他部材の延びる方向に複数並べて配置され、端装着部材が、前記複数の踏切板にわたって装着されていることを特徴とする請求項１に記載の踏切構造である。

本発明の踏切構造では、他部材に沿って配された複数の踏切板にわたって端装着部材が装着されるため、隣接する踏切板同士が端装着部材によって連結されたような状態になる。そのため、本発明によれば、複数の踏切板を並べて構成される踏切構造をより一層強固なものとすることができる。

請求項３に記載の発明は、道床上に配された長尺状に延びる他部材に沿って踏切板を敷設して構成される踏切構造において、踏切板は、他部材に沿って配される天板部と、天板部の裏面側に固定され、他部材に沿って軸体を挿通可能な軸受部とを有し、他部材には、支持部材が取り付けられており、当該支持部材が、道床から離反する方向への相対移動が不可能なように装着されるベース部と、軸体を挿通可能な軸挿通部とを有し、当該軸挿通部が前記軸受部に対して他部材の延びる方向に隣接する位置に配され、軸体が軸挿通部および軸受部にわたって挿通されており、下方支持部材を有し、道床上には、まくら木が配されており、当該下方支持部材の下方ベース部が、道床と当該道床上に配されたまくら木の底面との間に配されており、まくら木の天面側には、支持部材のベース部が配されており、まくら木が支持部材のベース部と下方支持部材の下方ベース部とで挟まれると共に、前記ベース部とまくら木と下方ベース部とにわたって挿通された固定軸により支持部材および下方支持部材がまくら木に対して固定されていることを特徴とする踏切構造である。

本発明の踏切構造では、下方支持部材の下方ベース部がまくら木と道床との間に挟まれている。ここで、一般的に通常の使用状態で使用する限り、まくら木は、道床上でずれることはないものと想定される。そのため、まくら木と道床との間で挟まれた下方支持部材についても、よほど大きな衝撃が加わる等しない限りずれたり外れることがない。さらに、本発明の踏切構造では、支持部材のベース部と下方ベース部とでまくら木を挟み込むと共に、ベース部とまくら木と下方ベース部とにわたって挿通された固定軸によって支持部材や下方支持部材がまくら木に固定された状態となっている。そのため、本発明の踏切構造を採用すれば、支持部材を用いて敷設されている踏切板を道床上にしっかりと固定することができる。

請求項４に記載の発明は、下方支持部材が端面当接部を有し、当該端面当接部が、まくら木の長手方向一端側の端面に当接していることを特徴とする請求項３に記載の踏切構造である。

本発明の踏切構造では、下方支持部材の端面当接部がまくら木の長手方向一端側の端面に当接しているため、下方支持部材と固定軸を介して連結されている支持部材や、これによって支持されている踏切板がまくら木の長手方向にずれるのを防止できる。従って、本発明の踏切構造を採用することにより、踏切板をまくら木の長手方向にずれないようにしっかりと固定することができる。

請求項５に記載の発明は、支持部材のベース部がまくら木に固定されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の踏切構造である。

かかる構成によれば、踏切板が道床から浮き上がるのを確実に防止できる。

請求項６に記載の発明は、支持部材が、他部材の延びる方向への相対移動が不可能なように取り付けられており、軸受部と軸挿通部とが対向するように配されており、軸挿通部と軸受部とが面接触するように固定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の踏切構造である。

本発明の踏切構造は、軸挿通部および軸受部が他部材の延びる方向に並んで配されており、敷設時に軸挿通部と軸受部とが面接触した状態になる。さらに、上記したように、軸挿通部を有する支持部材は、他部材の延びる方向への相対移動が不可能なように取り付けられている。このため、上記した構成によれば、踏切板が他部材の延びる方向にずれるのを防止することができる。

請求項７に記載の発明は、支持部材が、ベース部の一部又は全部が他部材をくぐるように配されるものであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切構造である。

かかる構成によれば、支持部材や踏切板が道床から浮き上がるのを確実に防止できる。また、例えば他部材がレールのような重量物であったり、道床上にしっかりと固定されたものである場合は、他部材の延びる方向への支持部材のズレも防止することができる。かかる構成の場合は、踏切板の浮き上がりに加えて、踏切板がレール等の他部材の延びる方向にずれるのも防止することができる。

請求項８に記載の発明は、踏切板が他部材の延びる方向に複数の天板部を並べて構成されるものであり、軸受部が、所定方向に延びる軸受本体と、当該軸受本体に固定され、軸体を挿通可能な軸受体とを有し、前記軸受本体が、踏切板の裏面側に他部材の延びる方向に沿う方向に延び、複数の天板部に跨るように固定されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の踏切構造である。

かかる構成によれば、軸受本体によって隣接する踏切板同士を連結し、一体化することができる。従って、本発明によれば、踏切板が他部材の延びる方向にずれるのを防止することができる。

請求項９に記載の発明は、軸受部が、天板部の表面側から装着された締結部材により踏切板に固定されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の踏切構造である。

かかる構成によれば、天板部の表面側から締結部材を着脱することにより、軸受部と天板部とを一体化したり、取り外すことができる。従って、本発明によれば、敷設やメンテナンスを容易に実施可能な踏切構造を提供できる。

請求項１０に記載の発明は、支持部材が踏切板の下方に存在することを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の踏切構造である。

かかる構成によれば、支持部材が踏切板に隠れ、見栄えのよい踏切構造を提供することができる。

本発明によれば、容易に設置および撤去が可能であり、踏切板がしっかりと固定された踏切構造を提供できる。

続いて、本発明の一実施形態である踏切構造、並びに、当該踏切の設置に使用される踏切設置装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において上下左右の位置関係は、踏切構造を通常に設置した姿勢を基準とする。

図１において、１は本実施形態の踏切構造である。踏切構造１は、道床Ｇを覆うように配される踏切板２，３と、支持部材５０，１００とを用いて敷設されるものである。踏切板２は、図２に示すように、道床Ｇ上に一定間隔で複数配置されたまくら木５上にレール６，６（他部材）を平行に敷設して形成される軌間内に固定されたものである。また、踏切板３は、レール６，６の外側に敷設されたものである。踏切板２，３は、いずれもレール６，６の延びる方向に短手方向が向き、長手方向がレール６，６に対して交差するように敷設される。

踏切板２は、図１や図２等に示すように、レール６，６の間（軌間内）に設置されるものである。踏切板２は、図３や図４に示すように、平板状の天面板１０（天板部）の裏面、すなわち敷設時に道床Ｇ側を向く面に梁部材１１，１１が取り付けられた構成とされている。

天面板１０は、所定方向に向けて埋設した長繊維で補強した樹脂である、いわゆる繊維強化樹脂により形成されたものであり、例えばガラス長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した熱硬化性樹脂発砲体である合成木材（例えば、積水化学工業株式会社製、商品名「エスロンネオランバーＦＦＵ」など）等を用いて形成される。合成木材は、長年にわたって風雨にさらされる環境下に配置されても腐食などの劣化がおこらないため、風雨にさらされる天面板１０の構成材料として好適に使用できる。

天面板１０は、平面視が略長方形であり、その長手方向両端部に厚み方向に貫通したボルト挿通孔１０ａが設けられている。ボルト挿通孔１０ａは、天面板１０に梁部材１１を固定するためのボルトを天面板１０の表面側から挿通するための孔である。ボルト挿通孔１０ａは、踏切構造１の敷設時にレール６や、この脇に存在する路面の端部（以下、路面端部７と称す）に沿って伸びる平面板１０の短辺方向に、一列に並べて形成されている。

梁部材１１は、天面板１０の裏面側に取り付けられる部材である。梁部材１１は、断面形状が略「Ｌ」字形のアングル材（山形鋼）によって構成される梁本体１２に対して、複数のＬ型固定板１３（軸受体）を固定した構造とされている。梁本体１２は、天面板１０の短辺の長さのｎ倍（ｎは１以上の自然数）の長さを有する。本実施形態において、梁本体１２の長さは、天面板１０の短辺の長さの３倍の長さとされている。

梁本体１２は、固定部１５と、垂下部１６とを有する。固定部１５は、天面板１０の裏面に面接触するように取り付けられる部位であり、複数の挿通孔１５ａを有する。挿通孔１５ａは、梁本体１２を天面板１０の短辺に沿って配した際に、天面板１０に設けられたボルト挿通孔１０ａに重なる位置に設けられている。垂下部１６は、固定部１５に対して略垂直に折れ曲がった部分である。梁本体１２は、天面板１０の長手方向両端部に固定部１５を重ね、天面板１０のボルト挿通孔１０ａと挿通孔１５ａとにわたって挿通されたボルトにナットを装着することにより、垂下部１６が天面板１０の裏面から略垂直下方（道床Ｇ側）に垂下するように取り付けられる。

Ｌ型固定板１３は、平面視が略「Ｌ」字形の平板によって構成されている。Ｌ型固定板１３は、平面視した際の縦横の長さ（図３の状態において上下方向および左右方向の長さ）が、梁本体１２の固定部１５および垂下部１６の長さと略同一の軸挿通部１７と、軸挿通部１７から横方向（図３の状態において左方向）に膨出した張出部１８とを有する。Ｌ型固定板１３は、図３や図４に示すように、平面視で軸挿通部１７の中央部に相当する位置に後述する連結軸１９（軸体）を挿通するための軸挿通孔２０が設けられている。また、張出部１８は、縦方向（図３に示す姿勢において上下方向）の長さが、軸挿通部１７の縦方向の長さよりも短い。張出部１８は、図３に示すように、平面視した状態において、軸挿通部１７に対して縦方向（図３では下方）に偏在している。

Ｌ型固定板１３は、梁本体１２の長手方向両端部および中間部分に取り付けられている。さらに具体的には、梁部材１１は、図４に示すように３枚の天面板１０をその長辺同士が突き合うように並べられた状態で、梁本体１２が各天面板１０の短辺に沿うように配され、３枚の天面板１０に跨って固定される。Ｌ型固定板１３は、このようにして天面板１０に対して梁本体１２を装着した際に、各天面板１０の短辺の末端に相当する位置に並行に並べられ、取り付けられている。

Ｌ型固定板１３は、軸挿通部１７が固定部１５および垂下部１６に対して略垂直となるように固定されている。また、Ｌ型固定板１３は、平面視した際に、膨出部１８が固定部１５からはみ出すように固定されている。すなわち、Ｌ型固定板１３は、固定部１５の２辺が固定部１５および垂下部１６に対して垂直に固定されており、膨出部１８が固定部１５から張り出している。そのため、固定部１５の端部と天面板１０の短辺とが揃うように配して梁部材１１を天面板１０の裏面側に固定すると、図３や図４に示すように天面板１０の長手方向両端部から複数の張出部１８がはみ出した状態になる。張出部１８のうち、天面板１０の端部からはみ出した部分には、合成木材によって形成された短冊状のカバー部材２５が踏切板２の上方から被さるように装着されている。

踏切板３は、レール６の外側（軌間外）に設置されるものであり、上記した踏切板２と大部分が同一の構成とされている。さらに具体的には、踏切板３は、３枚の天面板３０（天板部）をこれらの裏面に固定された梁部材３１，３２（軸受部）によって一体化したものである。天面板３０は、上記した天面板１０と同様に合成木材によって構成されている。天面板３０は、天面板１０よりもサイズが小さく、平面視で略長方形あるいは正方形の形状とされている。本実施形態では、天面板１０が略長方形とされており、天面板１０の短辺がレール６に沿うように敷設される。天面板３０には、梁部材３１，３２を固定するためのボルト挿通孔３０ａが複数設けられている。

梁部材３１，３２は、図３や図５に示すように天面板３０の裏面側に取り付けられる部材である。梁部材３１，３２は、断面形状が略「Ｌ」字形のアングル材（山形鋼）によって構成される梁本体３３，３５（軸受本体）に対して、方形固定板３４（軸受体）を固定した構造とされている。梁本体３３は、梁本体１２と同様に、天面板３０の短辺の長さの約３倍の長さとされている。また、梁部材３２は、梁本体３３よりも短く、天面板３０の短辺の長さの約２倍の長さとされている。

梁本体３３，３５は、天面板３０の裏面に面接触するように固定される固定部３６，３７と、これに対して垂直な垂下部３８，３９とを有する。固定部３６，３７には、天面板３０の上方から差し込まれるボルトを挿通するための挿通孔（図示せず）が設けられている。梁本体３３は、３枚の天面板３０の短辺全体にわたって跨るように固定される。また、梁本体３５は、３枚の天面板３０のうち中央に位置する天面板３０を中心として、これに隣接する２枚の天面板３０に略均等に跨るように固定される。

方形固定板３４は、平面視した際の縦横の長さ（図３の状態において上下方向および左右方向の長さ）が、梁本体３３，３５の固定部３６，３７および垂下部３８，３９の長さと略同一とされている。方形固定板３４の略中央部には、軸挿通孔４０が設けられている。

方形固定板３４は、梁本体３３，３５の長手方向両端部および中間部分に、固定部３６，３７および垂下部３８，３９に対して略垂直になるように固定されれている。さらに具体的には、踏切板３は、３枚の天面板３０をその長辺同士が突き合うように並べ、天面板３０の長手方向両端部に、天面板３０の短辺に沿って配された梁部材３１，３２で連結して構成される。梁部材３１の方形固定板３４は、このようにして天面板３０を連結した際に各天面板１０の短辺の末端に相当する位置に配され、取り付けられている。梁部材３２の方形固定板３４は、梁本体３５の長手方向両端部と、略中央部に固定されている。

ここで、上記したように、梁本体３５は、その長さが天面板３０の短手方向の長さの約２倍である。また、梁部材３２は、梁本体３５が中央に位置する天面板３０と、これに隣接する２枚の天面板３０に略均等に跨るように固定される。そのため、梁本体３５を天面板３０の裏面側に固定すると、３枚の方形固定板３４がそれぞれ３枚の天面板３０の短辺方向の略中央部に位置する。

支持部材５０は、全体が金属製であり、図６に示すようにベース部５１、立設部５２（軸挿通部）および支持部５３を有する本体部５５に２つの挟持部材５６を装着する構成となっている。ベース部５１は、外観が略直方体状であり、天面５７の長手方向中央部に段状のレール装着部５８が形成されている。

レール装着部５８は、図７（ｃ）に示すように、天面５７側から観察すると、略平行四辺形状の形状を有しており、挟持部材５６が装着される装着部６０と、装着部６０よりもさらにベース部５１の底面６１側に窪んだ凹部６２を有する。装着部６０は、ベース部５１の側面６３，６４に対して傾斜した傾斜側面６５を有する。また、装着部６０には、ベース部５１の天面５７側から底面６１側に向けて貫通し、挟持部材５６を装着するためのネジ軸６７を挿通する長孔６６が設けられている。ベース部５１の底面６１側には、長孔６６に挿通されるネジ軸６７の頭部６７ａを収納する頭部収納部６９が設けられている。頭部収納部６９は、ネジ軸６７の頭部６７ａが装着されると、この頭部６７ａをしっかりと保持し、ネジ軸６７の回転を阻止する。

立設部５２は、図６や図７等に示すようにベース部５１に対して垂直に立ち上がる壁状の部位であり、ベース部５１の側面６８側に固定されている。また、立設部５２には、ベース部５１の側面６８，７０と平行な側面７２，７３間を貫通する軸挿通孔７４を有する。軸挿通孔７４は、踏切板２，３の固定用の連結軸１９，２１を挿通するためのものである。

支持部５３は、ベース部５１の両側面６３，６４に対して平行で、立設部５２の側面７２，７３に対して垂直な壁面である。支持部５３は、立設部５２に対して側面７２側から側面７３側に向かう方向、あるいはその逆方向に作用する外力を支持するものであり、支持部材５０の本体部５５全体の剛性を向上させるものである。

挟持部材５６は、図６に示すように、平面視が略台形状の部材であり、その中央部に天面８５側から底面８６側に貫通し、ネジ軸６７を挿通するための貫通孔８７を有する。また、挟持部材５６の底面８６側には段部８８が設けられている。段部８８は、レール６の底面部６ｂの端部に面接触する部分である。挟持部材５６は、段部８８に対向する側面９０が本体部５５の装着部６０を構成する傾斜側面６５に沿うように装着される。側面９０は、段部８８側の側面９１に対してやや傾斜しており、装着部６０の傾斜側面６５に沿う形状となっている。

支持部材５０は、図１や図８に示すように、ベース部５１がレール６の底面部６ｂの下方に潜り込むように設置される。本体部５５は、図８等に示すように、立設部５２が上方を向き、ベース部５１の長手方向中央部にレール６の底面部６ｂが位置するように設置される。

支持部材１００は、まくら木５に固定して使用されるものである。支持部材１００は、鋼材によって構成され、図９等に示すようにまくら木５に固定される水平部１０１（ベース部）とこれに対して垂直に立ちあがる立設部１０２、水平部１０１および立設部１０２の双方に対して垂直に立ち上がる軸受部１０３（軸挿通部）とが一体化されたものである。

支持部材１００は、水平部１０１がまくら木５の長手方向両端部の上面５ｔ（レール６側を向く面）に面接触し、立設部１０２および軸受部１０３が上方に向けて立ち上がるように固定される。また、支持部材１００は、立設部１０２がまくら木５の長手方向外側に向くように固定される。立設部１０２のうち、水平部１０１の突出方向とは逆側の面には、縁材１０５がボルト等を用いて固定されている。

縁材１０５は、ステンレスなどの金属製で、長尺の部材であり、その長さは踏切板２や踏切板３の幅、すなわち天面板１０，３０の短辺の長さの約３倍の長さとされている。縁材１０５は、図９に示すように、縁水平部１０６と縁垂直部１０７とからなる断面形状が略「Ｔ」字形の部材である。縁水平部１０６は、踏切構造１の敷設時に、踏切板２，３の脇に存在し、踏切板２，３の端部と路面端部７とにわたって覆い被さる部分である。縁垂直部１０７は、支持部材１００の立設部１０２に取り付けられる部分であり、踏切構造１の敷設時に路面端部７と立設部１０２との間に挟まれる部分である。

軸受部１０３は、水平部１０１および立設部１０２の双方に対して垂直に拡がる面を構成するものである。軸受部１０３は、図９に示すように支持部材１００を固定することにより、レール６の延びる方向に対して垂直な姿勢となる部分である。軸受部１０３には、連結軸２２（軸体）を挿通可能な軸挿通孔１０８が設けられている。軸挿通孔１０８は、踏切板３の裏面に取り付けられた梁部材３２の方形固定板３４に設けられている軸挿通孔４０と同程度の大きさの貫通孔である。軸挿通孔１０８は、軸挿通孔１０８と軸挿通孔４０とにわたって連結軸２２を挿通することにより、天面板３０の表面と路面端部７の表面とが面一となる位置に設けられている。

続いて、本実施形態の踏切構造１の設置構造および設置方法について、図面を参照しながら詳細に説明する。踏切構造１は、図１に示すように軌間内に踏切板２を設置すると共に、軌間外に踏切板３，３を敷設して構成されるものである。踏切板２，３は、それぞれ道床Ｇへの敷設前に図４や図５に示すように３枚の天面板１０，３０を並べ、これらを梁部材１１や梁部材３１，３２を用いて連結した状態に準備される。

一方、図１０に示すように、レール６，６やまくら木５には、踏切板２，３の敷設に先立って、踏切構造１の敷設位置にあわせて固定部材５０や固定部材１００が取り付けられる。さらに具体的には、本実施形態の踏切構造１では、図２に示すように、３本のまくら木５（以下、必要に応じて、まくら木５ａ，５ｂ，５ｃと称す）に踏切板２，３が覆い被さり、まくら木５ａ，５ｂ，５ｃが、各天面板１０，３０の略中央に来るように敷設される。固定部材５０は、踏切板２，３をこのように敷設した場合に、各天面板１０の両端部に相当する位置に取り付けられる。すなわち、固定部材５０は、レール６，６の延びる方向に天面板１０，３０の幅（短辺の長さ）に相当する間隔で４つ並べて取り付けられている。換言すれば、固定部材５０は、レール６の延びる方向に所定の間隔で敷設されているまくら木５，５の略中央位置に固定されている。

支持部材１００は、図１０に示すように、各まくら木５ａ，５ｂ，５ｃの長手方向両端部に固定される。支持部材１００は、水平部１０１が各まくら木５ａ，５ｂ，５ｃの上面５ｔに面接触し、立設部１０２が木口面５ｅに沿って立ち上がるように固定される。これにより、支持部材１００は、図９や図１０（ｂ）のように、軸受部１０３の軸挿通孔１０８が開口した面がレール６の延びる方向に対して垂直な姿勢となる。支持部材１００の取り付けが完了すると、図１１に示すように各支持部材１００の立設部１０２にわたって縁材１０５が取り付けられる。

上記したようにして支持部材５０，１００が所定の位置に設置されると、予め準備された踏切板２，３が天面板１０，３０の裏面側、すなわち梁部材１１や梁部材３１，３２が取り付けられた面を下方に向けた状態でレール６，６間あるいはレール６と路面端部７との間に嵌め込まれる。この際、踏切板２は、天面板１０の短辺、すなわち梁部材１１，１１がレール６，６の延びる方向に沿う姿勢で嵌め込まれる。ここで、踏切板２は、踏切板２の長さ、すなわち天面板１０の長辺方向両端部からはみ出しているＬ型固定板１３，１３の先端部同士の間隔がレール６，６の頭部６ａ，６ａの間隔と略同一とされている。そのため、踏切板２は、図１１に示すように、レール６，６の上方からまっすぐ下方に降ろすだけでレール６，６間（軌間内）に嵌め込むことができる。

レール６，６間に踏切板２を嵌め込むと、図２に示すように、各天面板１０の短辺方向中央部の真下をまくら木５が横切り、梁部材１１に取り付けられたＬ型固定板１３の固定部１５が支持部材５０の立設部５２の側面７２あるいは側面７３にほぼ面接触あるいは僅かに隙間を空けて対向した状態になる。このようにして踏切板２が軌間内に配されると、踏切板２の側方から、各支持部材５０の立設部５２に設けられた軸挿通孔７４と、各固定部１５に設けられた挿通孔１５ａとにわたって長尺の連結軸１９，１９が差し込まれる。連結軸１９，１９の末端には、図１や図８に示すようにナット１２０が装着され、軌間内への踏切板２の設置が完了する。

踏切板３についても、上記した踏切板２とほぼ同様にして敷設される。さらに具体的には、踏切板３は、天面板３０の短辺がレール６の延びる方向に沿うと共に、図１１に示すように天面板３０の裏面側に固定されている梁部材３１がレール６側を向き、梁部材３２が路面端部７側を向く姿勢とされる。踏切板３は、天面板３０の裏面（梁部材３１，３２の固定側の面）が道床Ｇ側を向く姿勢とされ、上方から嵌め込まれる。ここで、上記したように、支持部材１００には、予め縁材１０５が取り付けられている。そのため、踏切板３は、図１１に矢印で示すように、梁部材３２が取り付けられている側の端部を僅かに下方に傾け、縁材１０５の縁水平部１０６の下方に押し込んだ後、梁部材３１が取り付けられている側の端部を下方に押し込む。これにより、レール６とこれに対して並行に配された路面端部７との間（軌間外）に踏切板３が嵌め込まれた状態になる。

上記したようにして踏切板３が軌間外に配されると、踏切板２の場合と同様に、各天面板３０の短辺方向中央部の真下をまくら木５が横切る状態になる。踏切板３の裏面側に固定された梁部材３１に取り付けられている方形固定板３４が、レール６に固定されている支持部材５０の立設部５２にほぼ面接触した状態あるいは僅かに隙間を空けて対向した状態になる。また、梁部材３２に取り付けられている方形固定板３４は、支持部材１００の軸受部１０３にほぼ面接触した状態になる。

このようにして踏切板３がレール６と路面端部７との間に配されると、踏切板３の側方から、各支持部材５０の立設部５２に設けられた軸挿通孔７４と、梁部材３１に取り付けられた各方形固定板３４に設けられた挿通孔４０とにわたって長尺の連結軸２１（軸体）が差し込まれる。これにより、踏切板３に対してレール６の延びる方向の両端側に配された支持部材５０，５０の立設部５２，５２から連結軸２１の端部が突出した状態になる。連結軸２１の両端部には、図１や図８に示すようにナット１２０が装着される。

また、まくら木５に固定されている支持部材１００の軸挿通孔１０８と、踏切板３の裏面側に取り付けられた梁部材３２の方形固定板３４に設けられた軸挿通孔４０には、踏切板３の側方から連結軸２２が差し込まれる。連結軸２２は、まくら木５ａ，５ｃに固定されている支持部材１００，１００の軸挿通孔１０８，１０８から突出した状態になる。連結軸２２の両端部には、図３に示すようにナット１２０が装着される。これにより、軌間外への踏切板３の敷設が完了する。

上記したように、踏切構造１において、支持部材５０は、ベース部５１がレール６の下方をくぐるように配されており、道床Ｇから浮き上がらない。また、支持部材１００は、まくら木５に対して固定されており、道床Ｇ側から浮き上がらない。本実施形態の踏切構造１では、踏切板２，３の裏面に固定された梁部材１１や梁部材３１，３２に取り付けられた方形固定板３４の軸挿通孔４０と、道床Ｇから浮き上がらないように固定された支持部材５０，１００の立設部５２に設けられた貫通孔７４とにわたって長尺の連結軸１９，２１，２２を挿通したものであるため、敷設状態において踏切板２，３が浮き上がらない。また、踏切構造１は、踏切板２，３を軌間内外の所定の位置に配して位置合わせをし、側方から連結軸１９，２１，２２を抜き差しするだけで、踏切板２，３の敷設や撤去を行える。

また、上記した踏切構造１は、支持部材５０の立設部５２や支持部材１００の軸受部１０３が、踏切板２，３に固定されている梁部材１１，３１，３２のＬ型固定板１３や方形固定板３４に対して隙間なく配され、ほぼ面接触した状態となる。また、上記したように支持部材５０，１００は、それぞれレール６やまくら木５に対して相対移動不可能なように固定されている。そのため、上記した踏切構造１では、支持部材５０や支持部材１００が踏切板２，３がレール６の延びる方向にずれるのを防止するストッパーとしての機能も発揮することができる。

上記した踏切板２，３は、いずれも３枚の天面板１０，３０をレール６の延びる方向に並べ、梁部材１１や梁部材３１，３２で連結し、一体化したものであるため、天面板１０や天面板３０が位置ズレを起こさない。

また、上記したように、踏切板２，３は、天面板１０，３０を踏切構造１の表面側から差し込まれたボルトによって梁部材１１，３１，３２の梁本体１２，３３，３５に固定したものである。そのため、踏切板２，３は、表面側からボルトを着脱するだけでメンテナンス等が必要な天面板１０，３０のみを取り外したり固定したりすることができる。

踏切構造１では、まくら木５に固定されている支持部材５０や、踏切構造１の中間部分にある支持部材１００が踏切板２，３の下方に隠れる。そのため、踏切構造１は、敷設時の見栄えがよい。なお、上記実施形態では、踏切構造１に対してレール６の延びる方向両端側に隣接する位置に配される支持部材５０が踏切板２，３の外側に露出した構成であったが、これらの支持部材５０についても踏切板２，３の下方に隠れる位置に配した構成としてもよい。

上記実施形態において、踏切板２，３は、いずれも合成木材製の単板を天面板１０，３０とするものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、天面板１０の表面側あるいは裏面側に、さらに別の合成木材製の板材を積層して一体化したものや、合成木材とは異なる材質の板体で補強したものであってもよい。さらに具体的には、踏切板２，３は、例えば合成木材が粉状やチップ状に粉砕されたものを圧縮成型した合成木材に由来する材質で作成された板体や、一般的にＦＲＰ（Fiberglass Reinforced Plastics）と称される繊維強化プラスチック、ポリカーボネート等の樹脂板、アルミニウム、鉄等の金属板、いわゆる石膏ボードや石綿ストレート板等を用いて作成したり、これらや合成木材を複合的に組み合わせて構成されるものであってもよい。また、天面板１０，３０は、例えば図１２に示す天面板１３０（天面部）のように、裏面側に格子状の梁１３１を固定し、補強したものであってもよい。

踏切板２，３は、天面板１０，３０の裏面側に鋼材製の梁部材１１や梁部材３１，３２を固定したものであるため、天面板１０，３０の強度が高い。そのため、上記した踏切は、天面板１０，３０を薄肉化しつつ、踏切構造１に必要とされる強度を確保することができる。そのため、上記した構成によれば、踏切構造１を構成する踏切板２，３の製造コストを最小限に抑制しつつ、踏切板２，３の軽量化を図ることができる。そのため、踏切構造１は、踏切板２，３を容易に敷設できる。

上記したように、踏切構造１は、天面板１０，３０が軽量であるため、踏切板２，３の浮き上がりが懸念される。しかし、踏切構造１は、踏切板２，３を構成する各天面板１０，３０が梁部材１１，３１，３２を構成する梁本体１２，３２，３５によって連結されており、踏切板２，３全体としてある程度の重量が確保されている。さらに、踏切構造１では、梁本体１２，３２，３５に固定されているＬ型固定板１３や方形固定板３４の軸挿通孔２０，４０と、レール６やまくら木５に固定されている支持部材５０，１００とにわたって連結軸１９，２１，２２が差し込まれている。そのため、踏切構造１は、踏切板２，３の浮き上がりが起こらない。

上記した踏切構造１では、天面板１０，３０の表面側に設けられたボルト挿通孔１０ａ，３０ａから挿通されたボルトを用いて天面板１０，３０に梁部材１１や梁部材３１，３２を固定する構成とされている。そのため、踏切板２，３を構成する３枚の天面板１０，３０の一部が摩耗する等して交換しなければならない事態が生じても、天面板１０，３０の表面側からボルトを着脱して交換しなければならない天面板１０，３０のみを交換することができる。そのため、踏切構造１は、天面板１０，３０の交換を伴うメンテナンスを容易に実施することができる。

ここで、上記した踏切構造１では、踏切板２や踏切板３に設けられた梁部材１１や梁部材３１，３２の軸挿通孔２０，４０と、固定部材５０，１００に設けられた軸挿通孔７４，１０８に長尺の連結軸１９，２１，２２を差し込んで連結するものである。上記した構成では、梁部材１１，３１，３２が３枚の天面板１０，３０に跨るように固定されているため、踏切板２，３の撓み等が起こりにくく、軸挿通孔２０，４０と軸挿通孔７４，１０８との位置合わせを比較的容易に実施できる。しかし、踏切板２，３が大判化して撓む等すると、軸挿通孔２０，４０と軸挿通孔７４，１０８の位置がずれてしまい、踏切連結軸１０，２１，２２を旨く差し込めなくなる可能性がある。

そこで、かかる問題が懸念される場合、踏切構造１は、例えば支持部材５０や支持部材１００によって固定されている部分の一部を図１３に示すような固定構造に代え、踏切板２，３の敷設時に踏切板２，３を下方から支えることが可能な構成としてもよい。

さらに具体的に説明すると、図１３は、上記した支持部材１００に代わって、図１３（ａ）に示すような支持部材１３５を用いて踏切板３を敷設する構造を例示したものである。支持部材１３５は、図示するように支持部材１００と同様に、水平部１０１と立設部１０２とが略直交し、断面形状が略Ｌ字形の部材であり、水平部１３６ａ（ベース部）と立設部１３６ｂとが突き合わされた角の部位にブロック状の支持部１３６ｃが設けられた構成である。

図１３に示す固定構造では、天面板３０の裏面側に梁部材３２を取り付ける代わりに、梁部材１３７が取り付けられる。梁部材１３７は、梁部材３２を構成する梁本体３５に相当する部材であり、固定部１３７ａと垂下部１３７ｂとが直交した断面形状が略「Ｌ」字形の部材である。梁部材１３７は、ボルト等を用いて垂下部１３７ｂが天面板３０の側面と略面一となり、固定部１３７ａが天面板３０の裏面側に面接触するように固定される。また、垂下部１３７ｂには、断面形状が略「Ｌ」字形の縁部材１３８が路面端部７に被さるように固定される。

上記したように、支持部材１３５および梁部材１３７を用いて天面板３０を固定する構成とすれば、支持部１３６上に梁部材１３７の垂下部１３７ａを載せることにより天面板３０の設置位置の高さ調整が容易に行える。そのため、図１３に示すような構成とした場合は、踏切板２，３の撓み等が発生すると想定される場合であっても、軸挿通孔２０，４０と軸挿通孔７４，１０８の位置調整を容易かつ正確に実施でき、踏切板３の他端側において踏切連結軸２１を容易に抜き差しすることができる。

図１３に示す例では、梁部材３２の代わりに梁部材１３７を用いて踏切板３を敷設する例を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば踏切板２や踏切板３の固定構造においてレール６側に配される梁部材１１，３１に代えて梁部材１３７を採用し、梁部材１３７の取り付け位置にあわせてまくら木５に支持部材１３５を固定した構成としてもよい。

図１３に示す例では、支持部材１３５や梁部材１３７を用いて踏切板２，３の端部を支持する固定構造を例示したが、例えば図１４に示すような構造を採用したものであってもよい。さらに具体的に説明すると、図１４に示す例で採用される支持部材１４０は、平面視した際の形状が略「Ｕ」字形となるように折り曲げられたＵ型ネジ軸１４１と、断面形状が略「Ｕ」字形の固定部材１４２とを組み合わせて構成される。Ｕ型ネジ軸１４１は、まくら木５の路面端部７側の端部に取り付けられる。Ｕ型ネジ軸１４１は、まくら木５の下方をまくら木５の短辺方向（上面５ｔに敷設されるレール６の延びる方向）に横切り、ネジ溝が設けられた先端部分がまくら木５の表面側に向けて立ち上がるように取り付けられる。すなわち、Ｕ型ネジ軸１４１は、まくら木５の下方をくぐり、上方に立ち上がるように装着される。

一方、固定部材１４２は、固定面１４２ａと、これに対して垂直に立ち上がる立設面１４２ｂ，１４２ｃを有する。固定部材１４２は、固定面１４２ａをまくら木５の表面に面接触させ、固定面１４２ａに設けられた２つの軸挿通孔１４２ｄ，１４２ｄにまくら木５に装着されたＵ型ネジ軸１４１の先端部分を差し込み、これにナット１４３を装着することによりまくら木５に対して固定される。固定部材１４２が固定されると、立設面１４２ｂ，１４２ｃの一方（図１４に示す例では立設面１４２ｂ）がまくら木５の木口面５ｅに沿って立ち上がった状態になる。

まくら木５の木口面５ｅに沿って立ち上がる立設面１４２ｂには、縁部材１３８が取り付けられる。これにより、縁部材１３８によって路面端部７が覆われ、保護された状態になる。

図１４に示す例において、梁部材１３７が予め固定部材１４２に対して固定される。梁部材１３７は、固定部１３７ａが固定部材１４２の固定面１４２ａに対して並行になるように垂下部１３７ｂが立設面１４２ｃに固定される。これにより、梁部材１３７は、固定部１３７ａが道床Ｇやまくら木５に対して略水平であり、レール６や路面端部７に沿って延びた状態で固定される。

図１４に示すように、支持部材１４０と梁部材１３７とを用いて天面板３０を固定する構成とすれば、予め支持部材１４０側に固定された梁部材１３７に対して天面板３０を載せて固定することにより、天面板３０の設置位置の高さ調整が容易に行える。そのため、図１４に示すような構成とした場合についても、軸挿通孔２０，４０と軸挿通孔７４，１０８の位置調整を容易かつ正確に実施でき、踏切板３の他端側（レール６側）において連結軸２１を容易に抜き差しすることができる。

また、図１４に示す固定構造では、Ｕ型ネジ軸１４１をまくら木５の下方にくぐらせた構成であるため、天面板３０に対して道床Ｇ側から浮き上がるような力が作用しても、天面板３０や支持部材１４０が上方に浮き上がるのを確実に防止することができる。

図１５に示すような固定構造を採用した場合についても、図１３や図１４に示す固定構造と同様に踏切板２，３の敷設時における高さ位置を簡単に実施することができる。例えば、図１５に示す固定構造により天面板３０の一端側（路面端部７側）を固定する場合は、支持部材１４５と、上記した梁部材１３７とが組み合わせて使用される。支持部材１４５は、図１３に示す支持部材１３５と同様に、水平部１４５ａと、これに対して垂直に立ち上がる立設部１４５ｂとを有する。そして、水平部１４５ａの中間部分に、立設部１４５ｂに対して略平行に立ち上がる支持部１４５ｃを有する。

支持部材１４５は、図１５に示すように、水平部１４５ａがまくら木５の表面に面接触し、立設部１４５ｂがまくら木５の木口面５ｅに沿って立ち上がるように固定される。支持部１４５ｃには、上記した図１４に示す固定構造の場合と同様に、予め梁部材１３７が支持部１４５ｃに取り付けられる。梁部材１３７は、レール６や路面端部７に沿って伸び、固定部１３７が上方を向く姿勢で固定される。このようにして支持部材１４５および梁部材１３７が設置された状態で、天面板３０を梁部材１３７の上方に載せて固定することにより、天面板３０の一端側がしっかりと支持された状態になる。そのため、図１５に示すような固定構造を採用すれば、天面板３０の設置高さを容易に調整でき、天面板３０の他端側（レール６側）において連結軸２１を容易に抜き差しすることができる。

図１３〜図１５に示す例では、支持部材１３５，１４０，１４５と梁部材１３７との組み合わせにより、天面板３０の一端側を支持する構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図１６に示すように、支持部材１５０と縁部材１５１を組み合わせて天面板３０の一端を支持する構成としてもよい。

さらに具体的に説明すると、図１６に示す例では、水平部１５０ａ（ベース部）と立設部１５０ｂとが略直交した断面形状略「Ｌ」字形の支持部材１５０が使用される。支持部材１５０の立設部１５０ｂには、図示するように断面形状が略「ト」字形の縁部材１５１が取り付けられる。縁部材１５１は、踏切板３と同程度の長さを有する長尺状の部材である。縁部材１５１は、設置時に上下方向に延びる縁垂直部１５１ａと、これに対して略垂直な縁水平部１５１ｂとを有する。縁水平部１５１ｂは、縁垂直部１５１ａに対して片持ち状に固定されている。縁垂直部１５１ａの端部（上端）から縁水平部１５１ｂまでの長さは、天面板３０の厚みと同程度、あるいは、天面板３０の厚みよりも縁部材１５２の厚み分だけ長い程度とされている。

図１６に示す固定構造では、上記した図１５に示す構造と同様に、支持部材１５０の立設部１５０ｂがまくら木５の木口面５ｅに沿って立ち上がるように固定される。立設部１５０には、上記した縁部材１５１の縁垂直部１５１ａが面接触し、縁水平部１５１ｂが路面端部７から離れる方向に突出するように固定される。

図１６に示す固定構造を採用する場合、天面板３０は、上記したようにして設置された支持部材１５０の縁水平部１５１ｂの上方に載せられる。そして、天面板３０の端部に断面形状略「Ｌ」字形の縁部材１５１が覆い被さるように装着される。天面板３０および縁部材１５１は、上方から装着されるボルト等によって支持部材１５０に固定される。

上記したような固定構造を採用した場合についても天面板３０の一端側（路面端部７側）をしっかりと支持することができる。そのため、図１６に示す固定構造を採用すれば、天面板３０のレール６側の端部に固定された梁部材３１の軸挿通孔４０と支持部材５０の軸挿通孔７４との位置調整を行うだけで連結軸２１をまっすぐに差し込むことが可能となる。従って、図１６に示すような固定構造によって踏切板２や踏切板３の一端を支持し、他端側を支持部材５０等と連結軸１９，２１，２２とを用いて固定する構成とすれば、踏切構造１を容易に敷設することができる。

また、踏切構造１は、上記した図１３〜図１６に示すような固定構造に代わって、図１７に示すような固定構造により踏切板２や踏切板３の一端側を固定したものであってもよい。さらに具体的に説明すると、図１７に示す固定構造は、上記した支持部材１５０と、梁部材１３７とを組み合わせて構成される。支持部材１５０は、図１７に示すように水平部１５０ａがまくら木５の表面に面接触し、立設部１５０ｂが上方に立ち上がるように固定される。また、梁部材１３７は、立設部１５０ｂに垂下部１３７が面接触し、固定部１３７が路面端部７側に突き出すように固定される。

路面端部７には、縁部材１３８の水平部１３８ａがレール６側に突出し、路面端部７の表面と略面一となるように固定される。天面板３０の端部を水平部１３８ａの下方に差し込んだ後、天面板３０を水平な姿勢にすると、図１７に示すように梁部材１３７の固定部１３７の上方に天面板３０が載った状態になる。この状態で縁部材１３８の上方から水平部１３８ａ、天面板３０および梁部材１３７の固定部１３７ａにボルトが差し込まれ、締結される。これにより、天面板３０の一端側（路面端部７側）の端部が支持部材１５０と梁部材１３７を組み合わせて構成される支持構造によって支持された状態になる。そのため、図１７に示す固定構造を採用することによっても、天面板３０のレール６側の端部に固定された梁部材３１の軸挿通孔４０と支持部材５０の軸挿通孔７４との位置調整を容易に実施でき、連結軸２１をまっすぐ差し込むことが可能となる。従って、図１７に示す固定構造を採用すれば、踏切構造１を容易に敷設することができる。

また、図１７に示す固定構造を構成する梁部材１３７や支持部材１５０は、いずれも断面形状が略「Ｌ」字形の部材を組み合わせて構成されるものであるため、構造が極めてシンプルである。そのため、図１７に示すような固定構造を採用すれば、踏切構造１の敷設に要する労力や踏切構造１の敷設に要するコストを最小限に抑制することができる。

上記した各実施形態では、縁部材１３８等が天面板３０等の端部に被さり、天面板３０等の端部近傍の摩耗を防止可能な構成を例示したが、図１７に示すように、帯状の鋼材等によって構成されるカバー部材１５３を別途固定する構成としてもよい。かかる構成とすることにより天面板３０等を保護できる。また、カバー部材１５３を複数の天面板３０等に跨るように装着すれば、踏切板３等の強度をより一層向上することができる。

上記実施形態の踏切構造１では、連結軸１９，２１を介して支持部材５０と連結される梁部材１１や梁部材３１を構成する梁本体１２，３３として断面形状が略「Ｌ」字形の鋼材を採用したものであったが、本発明はこれに限定されるものではない。さらに具体的には、梁部材１１，３１は、それぞれ梁本体１２，３３に代わって、例えば図１８に示すように断面形状が略「コ」字形の鋼材により構成される梁本体１６０（軸受本体）を採用した構成としてもよい。かかる構成とする場合は、図１８に示すように、支持部材５０の立設部５２に梁本体を被せることが可能となり、踏切板２，３がレール６や路面端部７の延びる方向に対して交差する方向（図１８において左右方向）に位置ズレを起こすのを防止できる。

上記した踏切構造１は、レール６に対して踏切板２，３が略直交するように配されたものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図１９に示す踏切構造１７０のように踏切板１７１，１７２がレール６に対して任意の角度θだけ傾くように設置されるものであってもよい。

さらに具体的に説明すると、踏切構造１７０を構成する踏切板１７１，１７２は、いずれも天面板１７５，１７６（天面部）の形状以外は上記した踏切板２，３と同様の構成とされている。すなわち、踏切板１７１は、図１９や図２０に示すように平面視が略平行四辺形の天面板１７５を３枚並べ、これらの裏側に固定された梁部材１１によって連結したものである。梁部材１１，１１は、それぞれ踏切板１７１の両端部から梁本体１２，１２の一部が突出するように固定されている。

また、踏切板１７２についても、図１９や図２１に示すように、平面視が略平行四辺形の天面板１７６を３枚並べ、これらの裏面側に固定された梁部材３１，３２によって連結した構造とされている。梁部材３１，３２は、それぞれ踏切板１７２の両端部から梁本体３３，３５の一部が突出するように固定されている。

踏切構造１７０においても、上記した踏切構造１において採用されていた支持部材５０，１００を用いて踏切板１７１，１７２が固定される。すなわち、支持部材５０は、図１９に示すように踏切構造１７０を敷設した際に踏切板１７１に固定された梁部材１１のＬ型固定板１３が到来する位置において、レール６に対して支持部材５０が固定される。また、支持部材１００は、踏切板１７２を敷設した際に、梁部材３１，３２の方形固定板３４が到来する位置に固定される。

上記したようにして支持部材５０，１０が取り付けられると、軌間内および軌間外において上方から踏切板１７１，１７２が嵌め込まれる。そして、各踏切板１７２に固定された梁部材１１や梁部材３１，３２の軸挿通孔２０，４０と固定部材５０，１００側に設けられた軸挿通孔７４，１０８との位置合わせがなされ、これらにわたって連結軸１９，２１，２２が差し込まれる。連結軸１９，２１，２２にナットを装着することにより踏切構造１７０の敷設が完了する。

上記したように、踏切構造１７０は、上記した踏切構造１と同様に、天面板１７５，１７６に取り付けられた梁部材１１や梁部材３２，３２と、レール６やまくら木５に取り付けられた固定部材５０，１００とにわたって連結軸２１，２２を抜き差しするだけで、敷設あるいは撤去することができる。そのため、上記各実施形態に示す固定構造によれば、レール６に対して略直交する形態だけでなく、レール６に対して任意の角度θで傾いた踏切構造１７０をも敷設することができる。

上記した踏切構造１７０は、梁部材３１，３２が天面板１７５，１７６からはみ出す位置まで延長されたものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図２２に示すように天面板１７５，１７６からはみ出さない構成としてもよい。かかる構成とした場合は、図２２に示すように支持部材５０の一部あるいは大部分を天面板１７５，１７６の裏に隠れる位置に配することができ、踏切構造１７０を整然とした構成とすることができる。

上記した踏切構造１や踏切構造１７０では、図３や図１８に示すように、踏切板２，３を構成する天面板１０，３０の裏面側に梁部材１１，３１，３２等が固定されており、これらに固定されているＬ型固定板１３や方形固定板３４等と、支持部材５０，１００等とにわたって連結軸１９，２１，２２等を挿通することにより天面板１０や天面板３０を固定するものであった。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図２３や図２５に示す踏切構造１８０，１９０のように天面板１０や天面板３０の端部に略「コ」字状の梁部材１８１，１９２（端装着部材）や略「Ｌ」字状の梁部材１９１（端装着部材）を装着した構成としてもよい。

さらに具体的に説明すると、図２３に示す踏切構造１８０は、図３に示す踏切構造１と大部分が略同一であるが、レール６，６間（軌間内）に配された３枚の天面板１０の長手方向両端部１０ｂ，１０ｂに梁部材１８１を装着した構成とされている。また、踏切構造１８０では、レール６，６の外側（軌間外）に配された３枚の天面板３０の長手方向両端部３０ｂ，３０ｂにも梁部材１８１が装着されている。

梁部材１８１は、図２４（ａ）に示すように断面形状が略「コ」字型の鋼材によって構成されている。梁部材１８１の長さは、踏切構造１８０を構成する天面板１０，３０の枚数および幅（道床上への敷設時にレール６に沿って延びる辺の長さ）を考慮して調整されている。すなわち、梁部材１８１の長さは、天面板１０，３０の幅と枚数とを乗じた長さと略同一とされる。本実施形態の踏切構造１８０は、３枚の天面板１０や天面板３０を並べて構成されるものであるため、梁部材１８１の長さは天面板１０，３０の幅の３倍程度の長さとされている。

梁部材１８１は、設置時に水平状態になる天面１８１ａと、これに対向し道床と略平行となる底面１８１ｂと、天面１８１ａおよび底面１８１ｂをつなぎ両者に対して略垂直な鉛直面１８１ｃとを有し、鉛直面１８１ｃに対向する部分が開放された形状とされている。

底面１８１ｂには、略矩形の切り欠き１８１ｄが２カ所設けられている。切り欠き１８１ｄは、梁部材１８１を天面板１０，３０に装着する際に、梁部材１８１が天面板１０，３０の裏面側に固定されたＬ型固定板１３や方形固定板３４と干渉するのを防止するためのものであり、Ｌ型固定板１３や方形固定板３４の取り付け位置を考慮して設けられている。また、天面１８１ａおよび底面１８１ｂには、複数の貫通孔１８１ｅが、梁部材１８１の長手方向に所定の間隔を開けて設けられている。底面１８１ｂに設けられた貫通孔１８１ｅは、天面１８１ａに設けられた貫通孔１８１ｅの垂直下方に位置している。また、底面１８１ｂの外側（設置状態において下方側）には、ナット１８１ｆが溶接により固定されている。

梁部材１８１は、図２３や図２４（ｂ）に示すように天面板１０の端部１０ｂと、天面板１０の裏面側に取り付けられた梁部材１１の固定部１５とを天面１８１ａおよび底面１８１ｂとで挟み込み、鉛直面１８１ｃが天面板１０の端面１０ｃに面接触あるいは対向するように装着される。また、図２３に示すように、梁部材１８１をこのように取り付けた状態において、梁部材１８１の天面１８１ａ側から底面１８１ｂ側に向けて、貫通孔１８１ｅ，１８１ｅ間を貫通するようにボルト１８２が挿通される。ボルト１８２は、梁部材１８１の天面１８１ａおよび底面１８１ｂによって挟まれている天面板１０や梁部材１１の固定部１５をも貫通するように挿通され、梁部材１８１の底面１８１ｂ側に固定されているナット１８１ｆに装着される。

また、図２４（ｂ）に示すように、本実施形態の踏切構造１８０では、１本の梁部材１８１に対して３枚の天面板１０が装着される。そのため、上記したようにして梁部材１８１に対して３枚の天面板１０を装着すると、各天面板１０が梁部材１８１によって連結された状態となる。

また、梁部材１８１は、図２３に示すように、軌間外に設置される天面板３０にも、天面板１０に装着したのと同様にして取り付けられている。すなわち、梁部材１８１は、天面板３０の端部３０ｂと、天面板３０の裏面側に取り付けられた梁部材３３や梁部材３５の固定部３６，３７とを天面１８１ａおよび底面１８１ｂとで挟み込み、鉛直面１８１ｃが天面板３０の端面３０ｃに面接触あるいは対向するように装着されている。また、この状態において、梁部材１８１の天面１８１ａ側から底面１８１ｂ側に向けてボルト１８２が装着され、ナット１８１ｆに装着されている。これにより、梁部材１８１は、天面板３０や梁部材３３，３５と一体化されている。

図２３に示すように、踏切構造１８０は、上記したようにして梁部材３１，３２や梁部材１８１を取り付けた天面板１０，３０を図３に示す踏切構造１と同様にして道床上に敷設することにより構成される。

上記したように、本実施形態の踏切構造１８０は、長尺状の梁部材１８１により天面板１０，３０の端部１０ｂ，３０ｂ、並びに、端面１０ｃ，３０ｃを覆うように装着すると共に、支持部材５０，１００に対して一体的に取り付けた構成とされている。そのため、踏切構造１８０は、天面板１０，３０の端部１０ｂ，３０ｂあるいはこの近傍をしっかりと固定できる。

また、本実施形態の踏切構造１８０では、１本の梁部材１８１に対して、レール６の延びる方向に並べて配された複数枚（３枚）の天面板１０，３０が装着され、一体化されているため、踏切構造１８０全体としての強度が高い。

さらに、本実施形態の踏切構造１８０では、天面板１０，３０の端部１０ｂ，３０ｂ近傍や、天面板１０，３０の端面１０ｃ，３０ｃのように摩耗や破損の可能性が高いと想定される部分が梁部材１８１によって覆われ、保護されている。そのため、踏切構造１８０は、天面板１０，３０の交換やメンテナンスの頻度を最小限に抑制できる。

図２５に示す踏切構造１９０は、図１８に示した踏切構造１の変形例と大部分の構成が略同一である。しかし、踏切構造１９０は、踏切板３を構成する天面板３０の裏面に固定されている梁部材３１に、天面板３０の裏面に沿って天面板３０の端部３０ｂ側に向けて延出した延出部３１ａが設けられている点と、天面板１０，３０に梁部材１９１，１９２を装着している点で構成が異なる。

さらに具体的に説明すると、踏切構造１９０は、図１８に示すように、軌間内に配された天面板１０の長手方向両端部１０ｂ，１０ｂに断面形状略「Ｌ」字型の梁部材１９１を装着した構成とされている。また、踏切構造１９０は、軌間外に配された天面板３０の端部３０ｂに断面形状略「コ」字型の梁部材１９２を装着した構成とされている。

梁部材１９１は、図２５に示すように天面板１０に、端部１０ｂ側の部位および端面１０ｃに覆い被さるように取り付けられている。梁部材１９１は、上方から天面板１０およびこの裏面側に取り付けられた梁部材１１を貫通するようにボルト１９３を挿通し、これと梁部材１１の裏面側に設けられたナット１９５とを締結することにより固定されている。

梁部材１９１は、上記した踏切構造１８０で採用した梁部材１８１と同様に、踏切構造１９０を構成する天面板１０の枚数および幅を考慮し、各天面板１０の端部１０ｂの略全体に覆い被さるような長さに調整されている。

一方、軌間外に敷設される天面板３０に装着される梁部材１９２は、図２５に示すように略「コ」字型である。梁部材１９２は、天面１９２ａと、これと平行な底面１９２ｂと、天面１９２ａおよび底面１９２ｂに対して垂直な鉛直面１９２ｃとを有し、鉛直面１９２ｃに対向する部分が天面板３０や梁本体３１の延出部３１ａを差し込み可能なように開放されている。

梁部材１９２の天面１９２ａおよび底面１９２ｂには、後述するようにボルト１９３を挿通可能な貫通孔１９２ｄが設けられている。また、底面１９２ｂには、貫通孔１９２ｄに挿通されたボルト１９３を締結可能なナット１９２ｅが溶接されている。

梁部材１９２は、上記した踏切構造１８０で採用した梁部材１８１と同様に、天面板３０の端部３０ｂおよび梁部材３１の延出部３１ａを天面１９２ａおよび底面１９２ｂとで挟み込み、鉛直面１９２ｃが天面板３０の端面３０ｃと面接触あるいは対向するように装着されている。梁部材１９２は、天面１９２ａの上方から貫通孔１９２ｄにボルト１９３を天面板３０およびこの裏面側に取り付けられた梁部材３１の延出部３１ａを貫通するようにボルト１９３を挿通し、これと梁部材１９２の裏面側に設けられたナット１９２ｅとを締結することにより固定されている。

上記したように、踏切構造１９０についても、上記した踏切構造１８０と同様に長尺の梁部材１９１や梁部材１９２により天面板１０，３０の端部１０ｂ，３０ｂ、並びに、端面１０ｃ，３０ｃを覆うように装着し、これらを支持部材５０，１００に対して一体的に取り付けたものであるため、天面板１０，３０をしっかりと固定できる。

また、本実施形態の踏切構造１９０は、１本の梁部材１９１，１９２に対して複数枚（本実施形態では３枚）の天面板１０，３０が装着され、一体化されているため、全体としての強度が高い。さらに、踏切構造１９０は、天面板１０，３０の端部１０ｂ，３０ｂ近傍や、端面１０ｃ，３０ｃを梁部材１９１，１９２で覆った構成であるため、端部１０ｂ，３０ｂ近傍や、端面１０ｃ，３０ｃの破損や摩耗を最小限に抑制できる。

上記した踏切構造１８０，１９０は、上記した踏切構造１，１７０の変形例の一例に過ぎず、例えば図２６に示す踏切構造２００のように、軌間外に配された図２３に示した踏切構造１８０で採用されていた支持部材１００をまくら木５に対して固定した構成としてもよい。以下、踏切構造２００について、説明する。

踏切構造２００は、上記した踏切構造１８０と大部分が同一であるが、軌間外に配された支持部材１００の固定構造が大きく異なる。さらに詳細に説明すると、踏切構造２００では、道床上に配されたまくら木５の長手方向の端部に下方支持部材２０１が配されており、これを用いて支持部材１００がまくら木５に対して固定されている。

下方支持部材２０１は、下方ベース部２０１ａと、これに対して略垂直な端面当接部２０１ｂとを有する断面形状が略「Ｌ」字型の部材である。下方ベース部２０１ａには、後述するボルト２０２を挿通可能な貫通孔２０１ｃを有する。また、下方ベース部２０１ａの裏側、すなわち図２６のように配した際に道床側を向く部分には、貫通孔２０１ｃに挿通されたボルト２０２を締結可能なナット２０１ｄが溶接により固定されている。

下方支持部材２０１は、道床とまくら木５の底面との間に下方ベース部２０１ａが挟み込まれ、端面当接部２０１ｂがまくら木５の木口に当接した状態で配されている。そのため、下方支持部材２０１は、よほど大きな衝撃が加わる等しない限りまくら木５からずれたり外れることがない。

上記したように下方支持部材２０１を配した状態において、下方ベース部２０１ａに設けられた貫通孔２０１ｃは、後述するまくら木５や支持部材１００の貫通孔５ａ，１０１ａと連通する位置に存在する。

図２６に示すように、支持部材１００は、ベース部１０１がまくら木５の天面側の長手方向端部近傍に位置するように配されている。ベース部１０１には貫通孔１０１ａが設けられており、まくら木５には支持部材１００を配した際に貫通孔１０１ａと連通する位置に貫通孔５ａが設けられている。

支持部材１００の貫通孔１０１ａ、並びに、まくら木５の貫通孔５ａは、それぞれ上記した下方支持部材２０１の貫通孔２０１ｃと連通している。貫通孔１０１ａ，５ａ，２０１ｃには、上方からボルト２０２が挿通されている。ボルト２０２は、下方支持部材２０１に溶接されているナット２０１ｄと螺合している。これにより、支持部材１００がまくら木５に対して固定されている。

上記したように、踏切構造２００では、支持部材１００の水平部１０１と下方ベース部２０１ａとでまくら木５を挟み込むと共に、水平部１０１、まくら木５、並びに、下方ベース部２０１にわたって挿通されたボルト２０２によって支持部材１００や下方支持部材２０１がまくら木５に固定された状態となっている。そのため、踏切構造２００のような構成とすれば、支持部材１００を用いて敷設されている天面板３０を道床上にしっかりと固定することができる。

なお、上記した踏切構造２００は、全ての支持部材１００について上記したように下方支持部材２０１を用いてまくら木５に対して固定することにより強固な構造とすることができるが、一部の支持部材１００についてのみ下方支持部材２０１を用いてまくら木５に対して固定することとしてもよい。かかる構成とする場合、踏切構造２００を強固な構成とするためには、踏切構造２００の構築に用いられる全ての支持部材１００のうち、少なくともレール６，６の延びる方向の両端側に位置するものについて下方支持部材２０１を用いてまくら木５に固定する構成とすることが望ましい。

また、踏切構造２００において、支持部材１００や下方支持部材２０１とまくら木５との間にゴム板等の緩衝材を介在させた構成としてもよい。かかる構成とすれば、まくら木５の表面の摩耗についても防止でき、より一層好ましい。

上記した踏切構造２００は、踏切構造１についての変形例として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、踏切構造１７０等についても踏切構造２００と同様に支持部材１００を下方支持部材２０１と組み合わせてまくら木５に固定することとしてもよい。この場合は、上記した踏切構造２００と同様に全てのまくら木５に支持部材１００を下方支持部材２０１を用いて取り付けてもよいが、例えば図２７に示すようにレール６，６の延びる方向の両端側に位置するまくら木５について下方支持部材２０１を用いて支持部材１００を取り付け、中間部分に存在する支持部材１００については踏切構造１，１７０等と同様にして支持部材１００を固定することとしてもよい。

上記した踏切構造１８０，１９０，２００は、いずれも天面板１０，３０のレール６，６に対して平行となる端面１０ｃ，３０ｃや端部１０ｂ，３０ｂに覆い被さるように梁部材１８１，１９１，１９２等を装着したものであったが、天面板１０，３０の長手方向に延びる端面や端部、すなわちレール６，６に対して交差する方向に延びる端面や端部に梁部材１８１，１９２のように断面形状略「コ」字型の鋼材を装着したり、梁部材１９１のように断面形状略「Ｌ」字型の鋼材を装着した構成としてもよい。かかる構成によれば、踏切構造１８０，１９０，２００等の強度をより一層向上させることができ、踏切板１０，３０の破損防止や強度向上にも資することができる。

本発明の踏切構造の敷設状態を示す斜視図である。 図１に示す踏切構造の平面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 （ａ）は図２に示す踏切構造において採用される踏切板を表面側から観察した状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示す踏切板を裏面側から観察した状態を示す斜視図である。 （ａ）は図２に示す踏切構造において採用される別の踏切板を表面側から観察した状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示す踏切板を裏面側から観察した状態を示す斜視図である。 図１に示す踏切構造において採用される支持部材を示す分解斜視図である。 （ａ）は図６に示す支持部材の正面図であり、（ｂ）は（ａ）に示す支持部材の平面図、（ｃ）は（ａ）に示す支持部材を構成する本体部の平面図である。 図１のＸ部拡大図である。 （ａ）は図１に示す踏切構造における路面端部側の固定構造を示す破断斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示す部位を示す正面図である。 （ａ）は図１に示す踏切構造の敷設の第一段階を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図１に示す踏切構造の敷設の第二段階を模式的に示す断面図である。 踏切板の変形例を示す斜視図である。 （ａ）は図１に示す踏切構造において採用されている支持部材の変形例とまくら木との固定構造を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示す支持部材を用いて構成される踏切構造の固定構造を示す側面図である。 （ａ）は踏切構造の固定構造の別の変形例を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ方向矢視図、（ｃ）はまくら木に対する支持部材の装着状態を示す分解斜視図である。 （ａ）は図１に示す踏切構造において採用されている支持部材のさらに別の変形例とまくら木との固定構造を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示す支持部材を用いて構成される踏切構造の固定構造を示す側面図である。 （ａ）は図１に示す踏切構造において採用されている支持部材のさらに別の変形例とまくら木との固定構造を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示す支持部材を用いて構成される踏切構造の固定構造を示す側面図である。 図１に示す踏切構造の固定構造のさらに別の変形例を示す側面図である。 図１に示す踏切構造の固定構造のさらに別の変形例を示す側面図である。 図１に示す踏切構造の変形例を示す平面図である。 図１９に示す踏切構造において採用される踏切板を示す斜視図である。 図１９に示す踏切構造において採用される踏切板を示す斜視図である。 図１に示す踏切構造の別の変形例を示す平面図である。 本発明の変形実施形態にかかる踏切構造を示す断面図である。 （ａ）は図２３に示す踏切構造において採用される梁部材を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示す梁部材を備えた踏切板を裏面側から観察した状態を示す分解斜視図である。 本発明の別の変形実施形態にかかる踏切構造を示す断面図である。 本発明のさらに別の変形実施形態にかかる踏切構造を示す断面図である。 本発明のさらに別の変形実施形態にかかる踏切構造を示す平面図である。

１，１７０，１８０，１９０，２００ 踏切構造
２，３，１７１，１７２ 踏切板
３ 踏切板
５ まくら木
６ レール（他部材）
１０，３０，１３０，１７５，１７６ 天面板（天板部）
１０ｂ，３０ｂ 端部
１０ｃ，３０ｃ 端面
１３ Ｌ型固定板（軸受体）
１９ 連結軸（軸体）
２０ 軸挿通孔
２１ 連結軸（軸体）
２２ 連結軸（軸体）
３１，３２ 梁部材（軸受部）
３３，３５，１６０ 梁本体（軸受本体）
３４ 方形固定板（軸受体）
４０ 軸挿通孔
５０，１００，１３５，１４０，１４５，１５０ 支持部材
５１ ベース部
５２ 立設部（軸挿通部）
１０１ 水平部（ベース部）
１０２ 立設部
１０３ 軸受部（軸挿通部）
１８１，１９１，１９２ 梁部材（端装着部材）
２０１ 下方支持部材
２０１ａ 下方ベース部
２０１ｂ 端面当接部

Claims (10)

1. 道床上に配された長尺状に延びる他部材に沿って踏切板を敷設して構成される踏切構造において、
   踏切板は、他部材に沿って配される天板部と、天板部の裏面側に固定され、他部材に沿って軸体を挿通可能な軸受部とを有し、
   他部材には、支持部材が取り付けられており、
   当該支持部材が、道床から離反する方向への相対移動が不可能なように装着されるベース部と、軸体を挿通可能な軸挿通部とを有し、
   当該軸挿通部が前記軸受部に対して他部材の延びる方向に隣接する位置に配され、
   軸体が軸挿通部および軸受部にわたって挿通されており、
   長尺状の端装着部材を有し、
   踏切板が、天面および底面と、踏切板の端部において天面および底面に対して交差する端面とを有し、
   前記端装着部材が、少なくとも踏切板の天面の端部、並びに、端面を覆うように装着されると共に、支持部材に対して一体的に取り付けられていることを特徴とする踏切構造。
2. 踏切板が他部材の延びる方向に複数並べて配置され、
   端装着部材が、前記複数の踏切板にわたって装着されていることを特徴とする請求項１に記載の踏切構造。
3. 道床上に配された長尺状に延びる他部材に沿って踏切板を敷設して構成される踏切構造において、
   踏切板は、他部材に沿って配される天板部と、天板部の裏面側に固定され、他部材に沿って軸体を挿通可能な軸受部とを有し、
   他部材には、支持部材が取り付けられており、
   当該支持部材が、道床から離反する方向への相対移動が不可能なように装着されるベース部と、軸体を挿通可能な軸挿通部とを有し、
   当該軸挿通部が前記軸受部に対して他部材の延びる方向に隣接する位置に配され、
   軸体が軸挿通部および軸受部にわたって挿通されており、
   下方支持部材を有し、道床上には、まくら木が配されており、
   当該下方支持部材の下方ベース部が、道床と当該道床上に配されたまくら木の底面との間に配されており、
   まくら木の天面側には、支持部材のベース部が配されており、
   まくら木が支持部材のベース部と下方支持部材の下方ベース部とで挟まれると共に、前記ベース部とまくら木と下方ベース部とにわたって挿通された固定軸により支持部材および下方支持部材がまくら木に対して固定されていることを特徴とする踏切構造。
4. 下方支持部材が端面当接部を有し、当該端面当接部が、まくら木の長手方向一端側の端面に当接していることを特徴とする請求項３に記載の踏切構造。
5. 支持部材のベース部がまくら木に固定されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の踏切構造。
6. 支持部材が、他部材の延びる方向への相対移動が不可能なように取り付けられており、
   軸受部と軸挿通部とが対向するように配されており、
   軸挿通部と軸受部とが面接触するように固定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の踏切構造。
7. 支持部材は、ベース部の一部又は全部が他部材をくぐるように配されるものであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切構造。
8. 踏切板が他部材の延びる方向に複数の天板部を並べて構成されるものであり、
   軸受部は、所定方向に延びる軸受本体と、当該軸受本体に固定され、軸体を挿通可能な軸受体とを有し、
   前記軸受本体が、踏切板の裏面側に他部材の延びる方向に沿う方向に延び、複数の天板部に跨るように固定されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の踏切構造。
9. 軸受部が、天板部の表面側から装着された締結部材により踏切板に固定されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の踏切構造。
10. 支持部材が踏切板の下方に存在することを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の踏切構造。

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