RU2112823C1 - Рельсовое клеммно-болтовое скрепление - Google Patents
Рельсовое клеммно-болтовое скрепление Download PDFInfo
- Publication number
- RU2112823C1 RU2112823C1 RU97108672A RU97108672A RU2112823C1 RU 2112823 C1 RU2112823 C1 RU 2112823C1 RU 97108672 A RU97108672 A RU 97108672A RU 97108672 A RU97108672 A RU 97108672A RU 2112823 C1 RU2112823 C1 RU 2112823C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- lining
- liner
- interlayer
- under
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Изобретение относится к конструкции бесстыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах и скреплении типа КБ. Рельсовое клеммно-болтовое скрепление содержит рельс, установленный на подкладке в нише железобетонной шпалы, выполненной с поперечным уклоном. Подкладка закреплена на железобетонной шпале закладными болтами. Подошва рельса прижата к подкладке клеммами и клеммными болтами. Между шпалой и подкладкой размещена резиновая нашпальная прокладка, а между рельсом и подкладкой в нише подкладки размещена резиновая подрельсовая прокладка. Подрельсовая прокладка выполнена со сквозными отверстиями, соединенными поперечными канавками по нижней, обращенной к подкладке стороне. Количество сквозных отверстий в подрельсовой прокладке увеличивается от центра к периферии прокладки в поперечном направлении, и может быть изменяемым. По бокам подрельсовой прокладки выполнены продольные канавки по поверхности, обращенной к рельсу, и по поверхности, обращенной к подкладке, при этом они соединены между собой вертикальными каналами. Изобретение решает задачу по совершенствованию конструкции скрепления. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к конструкции бесстыкового железнодорожного пути, а именно к узлу крепления рельса к железобетонной шпале.
Известно клеммно-болтовое скрепление, взятое за аналог, содержащее рельс, подкладку и железобетонному шпалу, в котором рельс прижимается к подкладке клеммами и клеммными болтами, а сама подкладка крепится с помощью закладных болтов. Причем для снижения жесткости железнодорожного пути между шпалой и подкладкой размещается резиновая нашпальная прокладка, а между подкладкой и рельсом укладывается подрельсовая резинокордная прокладка.
Недостатком конструкции железнодорожного пути с клеммно-болтовым скреплением является отсутствие зазоров между резинокордной подрельсовой прокладкой и ребордами подкладки. Отсутствие зазора между ребордами подкладки и прокладки приводит к тому, что вода попадает в пространство между прокладкой и подошвой рельса и вызывает ускоренную коррозию основания подошвы рельса. Ускоренная коррозия развивает каверны по подошве рельса, по которым в дальнейшем развивается усталостная поперечная трещина и по ней происходит поперечный излом рельса в пути под поездами (Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути. "Транспорт", ЦПМПС, М., 1969, (дефект N 69)).
Недостатком этой конструкции рельсового клеммно-болтового скрепления является сбор влаги в канавках прокладки по поверхности опирания подошвы рельса. Влага скапливается в канавках прокладки под подошвой рельса, что способствует зарождению и развитию коррозии по подошве рельса, которая приводит к усталостному разрушению рельса в пути.
Изобретение решает задачу по совершенствованию конструкции рельсового клеммно-болтового скрепления бесстыкового железнодорожного пути, в котором в случае попадания влаги под подошву рельса, она быстро бы отводилась в сторону для устранения условий зарождения и развития коррозии по подошве рельса.
Предлагаемая конструкция рельсового клеммно-болтового скрепления бесстыкового пути отводит воду в сторону от подошвы рельса за счет сквозных отверстий в подрельсовой прокладке и поперечных канавок, использующих поперечную подуклонку рельсовых площадок железобетонных шпал. За счет изменения количества отверстий в подрельсовой прокладке от центра к периферии жесткость прокладки в этом направлении уменьшается. Наличие сквозных отверстий в подрельсовой прокладке, с одной стороны, устраняет причины зарождения и развития ускоренной коррозии, а с другой стороны, уменьшение жесткости подрельсовой прокладки от центра к периферии, снижает касательные напряжения в рельсе.
Указанный технический результат достигается тем, что предлагаемая конструкция рельсового клеммно-болтового скрепления содержит рельс, установленный на подкладке в нише железобетонной шпалы, выполненной с поперечным уклоном, подкладку, закрепленную на железобетонной шпале закладными болтами. Подошва рельса прижата к подкладке клеммами и клеммными болтами. Между шпалой и подкладкой размещена резиновая нашпальная прокладка. Между рельсом и подкладкой в нише подкладки размещена резиновая подрельсовая прокладка. Подрельсовая прокладка выполнена со сквозными отверстиями, соединенными поперечными канавками по нижней, обращенной к подкладке стороне.
Количество сквозных отверстий в подрельсовой прокладке увеличивается от центра к периферии прокладки в поперечном направлении.
По бокам подрельсовой прокладки выполнены продольные канавки по поверхности, обращенной к рельсу, и по поверхности, обращенной к подкладке, при этом они соединены между собой вертикальными каналами.
На фиг. 1 показан общий вид рельсового клеммно-болтового скрепления, вид вдоль оси; на фиг. 2 - подрельсовая прокладка, вид снизу; на фиг. 3 - то же, вид с торца; на фиг. 4 - то же, вид сверху.
Рельсовое клеммно-болтовое скрепление состоит из рельса 1, который располагается в нише подкладки 2, прижатой к шпале 3 закладными болтами 4, двухвитковыми шайбами 5 и гайками 6. Рельс 1 прижимается к подкладке 2 клеммами 7 при помощи клемных болтов 8, двухвитковых шайб 9 и гаек 10. Между шпалой 3 и подкладкой 2 расположена нашпальная прокладка 11, а между рельсом 1 и подкладкой 2 расположена подрельсовая прокладка 12.
Подрельсовая прокладка 12 имеет сквозные отверстия 13, которые соединены между собой поперечными канавками 14 и продольными канавками 15 по нижней, обращенной к подкладке стороне.
На верхней стороне прокладки, обращенной к подошве рельса, расположены продольные канавки 16, а сами продольные канавки 15 и 16 соединены между собой вертикальными каналами 17. Для предотвращения продольного смещения подрельсовой прокладки 12 относительно подкладки 2 прокладка имеет фиксирующие упоры 18.
При эксплуатации железнодорожного пути атмосферная влага, скатываясь с пера подошвы рельса 1, попадает в пространство продольной канавки 16 и далее по вертикальным каналам 17 попадает в продольную канавку 15, откуда либо уходит в сторону, либо по поперечным канавкам 14, поперечный уклон которых равен подуклонке подрельсовых площадок, смещается к противоположной продольной канавке 15, откуда удаляется в сторону. Таким образом, продольные канавки 16 и 15 с вертикальными канавками 17 затрудняют попадание влаги под подошву рельса. В случае, если вода попадает все-таки под подошву рельса, то по сквозным отверстиям 13 она стекает вниз и далее по перечным канавкам 14 за счет поперечного уклона вода попадает к продольной канавке 15, откуда отводится в сторону. При проходе поездов подрельсовая прокладка деформируется под каждой колесной парой с уменьшением объема сквозных отверстий 13 и объема поперечных канавок 14.
При снятии нагрузки - объем увеличивается. Воздух, перемещаясь в сквозных отверстиях 13 и поперечных канавках 14, при движении поезда обеспечивает полное удаление и испарение влаги, попавшей в пространство подошва рельса - подрельсовая прокладка.
За счет того, что количество сквозных отверстий увеличивается от центра к периферии прокладки, жесткость прокладки в этом направлении уменьшается, что способствует снижению пропеллерности подошвы рельса и снижению касательных напряжений в рельсе при кручении.
В предлагаемой конструкции рельсового клеммно-болтового скрепления поперечные канавки используют подуклонку подкладки, что облегчает отвод воды от зоны контакта подошвы рельса с подрельсовой прокладкой.
Таким образом, конструкции клеммно-болтового скрепления с предлагаемой подрельсовой прокладкой затрудняет попадание влаги в пространство подошвы рельса - подкладка за счет водоотвода в сторону, или обеспечивает улучшенный отвод влаги и быстрое ее испарение под подошвой рельса за счет подвода воздуха к подошве рельса. Отвод влаги по сквозным отверстиям и каналам и проветривание подошвы рельса в узле его крепления к шпале, устраняет условия зарождения и развития коррозии по подошве рельса, появления и развития коррозионных и усталостных трещин и значительно повышает рабочий ресурс рельса по причине его усталостного разрушения.
Claims (3)
1. Рельсовое клеммно-болтовое скрепление, содержащее рельс, установленный на подкладке в нише железобетонной шпалы, выполненной с поперечным уклоном, подкладка закреплена на железобетонной шпале закладными болтами, подошва рельса прижата к подкладке клеммами и клеммными болтами, причем между шпалой и подкладкой размещена резиновая нашпальная прокладка, а между рельсом и подкладкой в нише подкладки размещена резиновая подрельсовая прокладка, отличающееся тем, что подрельсовая прокладка выполнена со сквозными отверстиями, соединенными поперечными канавками по нижней обращенной к подкладке стороне.
2. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что количество сквозных отверстий в подрельсовой прокладке увеличивается от центра к периферии прокладки в поперечном направлении.
3. Скрепление по п. 1, отличающееся тем, что по бокам подрельсовой прокладки выполнены продольные канавки по поверхности, обращенной к рельсу, и по поверхности, обращенной к подкладке, при этом они соединены между собой вертикальными каналами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97108672A RU2112823C1 (ru) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | Рельсовое клеммно-болтовое скрепление |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97108672A RU2112823C1 (ru) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | Рельсовое клеммно-болтовое скрепление |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2112823C1 true RU2112823C1 (ru) | 1998-06-10 |
RU97108672A RU97108672A (ru) | 1998-11-20 |
Family
ID=20193367
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97108672A RU2112823C1 (ru) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | Рельсовое клеммно-болтовое скрепление |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2112823C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2468133C1 (ru) * | 2011-07-04 | 2012-11-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Анкерное клеммно-болтовое рельсовое скрепление (варианты) |
CN103088728A (zh) * | 2012-11-16 | 2013-05-08 | 青岛科而泰环境控制技术有限公司 | 轨下隔离防护套 |
RU2520179C1 (ru) * | 2013-03-28 | 2014-06-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Рельсовое скрепление (варианты) |
CN112553975A (zh) * | 2020-12-15 | 2021-03-26 | 中铁宝桥集团有限公司 | 重载铁路无螺栓扣件系统 |
-
1997
- 1997-06-09 RU RU97108672A patent/RU2112823C1/ru active
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2468133C1 (ru) * | 2011-07-04 | 2012-11-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Анкерное клеммно-болтовое рельсовое скрепление (варианты) |
CN103088728A (zh) * | 2012-11-16 | 2013-05-08 | 青岛科而泰环境控制技术有限公司 | 轨下隔离防护套 |
CN103088728B (zh) * | 2012-11-16 | 2015-10-07 | 青岛科而泰环境控制技术有限公司 | 轨下隔离防护套 |
RU2520179C1 (ru) * | 2013-03-28 | 2014-06-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Рельсовое скрепление (варианты) |
CN112553975A (zh) * | 2020-12-15 | 2021-03-26 | 中铁宝桥集团有限公司 | 重载铁路无螺栓扣件系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN206308555U (zh) | 一种地铁用新型嵌入式轨道系统 | |
US4905896A (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
MXPA00011902A (es) | Riel de ferrocarril o tranvia y sistema de fijacion de riel. | |
RU2112823C1 (ru) | Рельсовое клеммно-болтовое скрепление | |
US4368845A (en) | Railroad crossing structure | |
EP1186709A2 (en) | Concrete sleeper sole for high speed rail track | |
US6427925B1 (en) | Prefabricated railway track system | |
CN109235151A (zh) | 一种铁路钢桁梁桥上弹性长枕埋入式无砟轨道构造 | |
RU2328569C1 (ru) | Железнодорожный путь для тоннелей | |
US5096118A (en) | Toggle tie plate rail fastening system | |
RU98757U1 (ru) | Сборное железобетонное покрытие путей | |
CN115928511A (zh) | 一种适用于站城一体化综合开发的高等级减振轨道结构 | |
JP3280674B2 (ja) | 平面交差鉄道踏切 | |
SU1633052A1 (ru) | Совмещенный с проезжей частью рельсовый путь | |
RU2105095C1 (ru) | Рельсовое клеммно-болтовое скрепление | |
RU2121029C1 (ru) | Подрельсовая прокладка | |
JP3884855B2 (ja) | ラダーマクラギ軌道における継目構造 | |
RU2638877C1 (ru) | Сборное железобетонное покрытие путей и фиксатор для него | |
CN209066192U (zh) | 一种铁路钢桁梁桥上弹性长枕埋入式无砟轨道构造 | |
JPS5915101A (ja) | 鉄道線路 | |
Liu et al. | A Study on the Application of Resin Composite Sleeper in the Design of Long-Span Rail Bridges | |
RU2131954C1 (ru) | Рельсовое скрепление кб-65 | |
SU1131954A1 (ru) | Путь метрополитена | |
RU97108672A (ru) | Рельсовое клеммно-болтовое скрепление | |
WO2001006059A1 (en) | Track slab for a rail track, and method for attaching it |