SU1131954A1 - Путь метрополитена - Google Patents

Abstract

1. ПУТЬ МЕТРОПОЛИТЕНА, содержавщй бетонное основание, шпалы, уложенные в гнездах бетонного основани  и опнрак рес  на него через упругие прокладки, и рельсы, закрепленные на впалах, при этом форма поперечного сечени  шшалы повтор ет профиль гнезда бетонного основани , отличающийс  тем, что, с целью повьаени  стабильности пути метрополитена, поперечное сечение шпалы вьполнено трапециевидной формы, меньшее основание которой обращено вниз, и по меньшей мере одна бокова  поверхность шпапы наклонена под углом «(. Лтр (где тр - угол трени ). 2. -Путь метрополитена по п.1, отличающийс  тем, что в поперечном сечении шпала выполнена составной из пр моугольной и клино (/) вой частей. СО со О1 41

Description

. изобретение относитс  к метростроению и может быть использовано при устройстве пути в тоннел х и на станци х метрополитенов. Известен путь метрополитена, содержащий бетонное основание, шпалы, уложенные в гнездах бетонного основани  и опирающиес  на него через упругие прокладки, и рельсы, закрепленные на шпалах, при этом форма поперечного сечени  шпалы повтор ет профиль гнезда бетонного основани  |l . Недостатками этого устройства  вл етс  мала  стабильность пути в горизонтальном и вертикальном направлени х , , Цель изобретени  - повьш1ение стабильности пути метрополитена. Цель достигаетс  тем, что в пути метрополитена, содержащем бетонное основание, шпалы, уложенные в гнездах бетонного основани  и опирающие с  на него через упругие прокладки, и рельсы, закрепленные на шпалах, при этом форма поперечного сечени  шпалы повтор ет профиль гнезда бетон ного основани , поперечное сечение шпалы выполнено трапециевидной формы , меньшее основание которой обращ но вниз и по меньшей.мере одна бокова  поверхность шпалы наклонена под углом о сз( тр (где Лтр - угол трени ) . Кроме того, шпала в поперечном сечении выполнена составной из пр моугольной и клиновой частей. На фиг.1 изображен путь метрополитена , общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фИг.З - сечение А-А на фиг.1, вариант составной шпалы . Путь метрополитена в тоннел х метрополитена состоит из рельса 1, промежуточного скреплени  2, бетонного основани  3, шпал-коротьш1ей 4, 42 упирающихс  через упругие ребристые прокладки 5 в бетонное основание 3. В бетонном основании 3 под каждую шпалу предусмотрено трапециевидное гнездо 6, меньшее основание которого обращено вниз, а боковые грани гнезда наклонены под углом, меньшим или paBHbJM углу трени  перемещени  шпалыкоротьшга 4 по упругим ребристым прокладкам 5. Шпала-коротыш 4 в поперечном сечении имеет форму трапеции, идентичную форме гнезда бетонного основани . Шпала-коротыш 4 выполнена составной в поперечном сечении из пр моугольной 7 и клиновой 8 частей с углом , меньшим или равным углу трени . С целью -увеличени  срока службы шпалы изготовлены, например, из железобетона , дерева, пропитанного бишофитом . При первичном устройстве пути к шпалам-коротьш1ам 4 креп т упругие ребристые прокладки 5, закрепл ют рельсы. После чего ре.льсы со шпалами-коротьш ами 4 устанавливают в проектное положение, а затем устраивают бетонное основание 3. При движении поездов по предлагаемому пути трапециевидные шпалы-коротьш1И 4 с нарастанием нагрузок, как бы вдавлива сь в упругие ребристые прокладки 5, перемещаютс  вниз на некоторую величину и подобно клину прижимаютс  боковыми гран ми к наклонным плоскост м гнезд 6 в бетонном основании 3. При этом увеличиваетс  устройство ,пути в продольном и поперечном направлени х, а по мере снижени  нагрузок они возвращаютс  в исходное положение. Предлагаемое изобретение позвол ет обеспечить устойчивую, стабильную работу подрельсового основани  в процессе эксплуатации пути и хорошую сопротивл емость перемещени .

5 45 57 8 Ъ7 5 tf ос

f

.

r о -

о .

Фие. Z

А-А

fiSi

W: . о . . . .0 ... о ..

Фи.Ъ

Claims (2)

1. ПУТЬ МЕТРОПОЛИТЕНА, содержащий бетонное основание, шпалы, уложенные в гнездах бетонного осно вания и опираамртеся на него через упругие прокладки, и рельсы, закрепленные на япалах, при этом форма поперечного сечения впалы повторяет профиль гнезда бетонного основания, отличающийся тем, что, с целью повьаения стабильности пути метрополитена, поперечное сечение шпалы выполнено трапециевидной формы, меньшее основание которой обращено вниз, и по меньшей мере одна боковая поверхность шпалы наклонена под углом «л Λτρ (где <Хтр - угол трения).

2. -Путь метрополитена по п.1, отличающийся тем, что в _о поперечном сечении шпала выполнена ® составной из прямоугольной и клино- f вой частей.

Фиг 1 .1131