WO2017215757A1

WO2017215757A1 - System zum herstellen einer schienenbefestigung und schienenbefestigung

Info

Publication number: WO2017215757A1
Application number: PCT/EP2016/063933
Authority: WO
Inventors: Hongchao MA; Serdar GÖZSÜZ
Original assignee: Vossloh-Werke Gmbh
Priority date: 2016-06-16
Filing date: 2016-06-16
Publication date: 2017-12-21
Also published as: CN109312543B; CN109312543A; CN207468994U

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Herstellen einer Schienenbefestigung, in der eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, umfassend eine Tragplatte (2,102), eine Zwischenplatte (3,103) und eine Führungsplatte (4,5; 104, 105), wobei die Tragplatte (2,102) eine Aufstützfläche (16) aufweist, in deren Bereich im Gebrauch die Schiene (S) auf der Tragplatte (2,102) abgestützt ist, wobei die Zwischen platte (3,103) dazu vorgesehen ist, im Gebrauch zwischen dem Fuß (Sf) der Schiene (S) und der Tragplatte (2,102) angeordnet zu sein, und wobei seitlich mindestens einer der sich in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) erstreckenden Längsseiten der Aufstützfläche (16) der Tragplatte (2, 102) ein Bereich zum Anordnen der Führungsplatte (4,5;104,105) vorgesehen ist, so dass im Gebrauch die Führungsplatte (4,5; 104, 105) gegen die ihr zugeordnete Längsseite des Schienenfußes (Sf) wirkt. Das erfindungsgemäße System für die Herstellung einer Schienenbefestigung und eine Schienenbefestigung lassen sich bei verbesserten Gebrauchseigenschaften besonders einfach montieren. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Zwischenplatte (3,103) ein der Führungsplatte (4,5;104,105) zugeordnetes Formelement (35,36,147,148) aufweist, das, wenn die Führungsplatte (4,5,104,105) auf dem ihr zugeordneten Bereich der Tragplatte (2,102) sitzt und die Zwischenplatte (3.103) zwischen der Schiene (S) und der Tragplatte (2,102) angeordnet ist, in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) formschlüssig mit einem an der Führungsplatte (4,5; 104, 105) ausgebildeten Formelement (32; 149, 150) zusammenwirkt, durch das die Zwischenplatte (3,103) an der Führungsplatte (4,5; 104, 105) in Längsrichtung (L) der Schiene (S) unverschiebbar festgelegt ist.

Description

System zum Herstellen einer Schienenbefestigung und

Schienenbefestigung

Die Erfindung betrifft ein System zum Herstellen einer Schienenbefestigung, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist.

Eine Schienenbefestigung und ein System der hier in Rede stehenden Art umfassen typischerweise mindestens eine Tragplatte, eine Zwischenplatte und eine Führungsplatte.

Die Tragplatte dient als Träger und Stütze für die für die Befestigung der Schiene erforderlichen Bauelemente und verteilt die beim Überfahren der jeweiligen Schienenbefestigung wirkenden Lasten großflächig auf den Untergrund.

Die Zwischenplatte kann zum einen zur Einstellung der Höhenlage der Schiene über dem jeweiligen Untergrund oder zur Einstellung einer bestimmten Nachgiebigkeit der Schienenbefestigung in Schwerkraftrichtung genutzt werden.

Die Führungsplatte nimmt dagegen in der jeweiligen Schienenbefestigung die beim Überfahren auftretenden Querkräfte auf und leitet sie über die Trägerplatte in den jeweiligen Untergrund. Die Führungsplatte bildet dabei üblicherweise zusätzlich eine Aufstützung für ein Federelement, das auf der Trägerplatte verspannt wird, um die zum elastischen Niederhalten der Schiene auf der Trägerplatte erforderlichen Niederhaltekräfte zu erzeugen. In der Praxis bewährt haben sich hier als Federelemente so genannte Spannklemmen, bei denen es sich üblicherweise um W-, e- oder s-förmig gebogene Federn handelt und die jeweils mindestens einen Abschnitt, welcher auf dem Schienenfuß abgestützt ist, und einen anderen Abschnitt aufweisen, über den sie auf der Führungsplatte oder der Tragplatte abgestützt sind. Mittels eines geeigneten Spannelements wird das jeweilige Federelement gegen die Trägerplatte so verspannt, dass das Federelement permanent auf Torsion oder Biegung belastet die erforderliche federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß ausübt.

Das jeweilige Spannelement kann dazu als Spannschraube ausgeführt sein, die mit ihrem Schraubenkopf gegen die Unterseite der Tragplatte abgestützt ist und auf deren über die Oberseite der Tragplatte hinausragenden

Schraubenschaft eine Spannmutter geschraubt ist, die zum Verspannen gegen einen zugeordneten Abschnitt des Federelements wirkt. Durch Anziehen der Spannmutter kann so die geforderte Niederhaltekraft eingestellt werden.

Für die Befestigung der Tragplatte am Untergrund können separate

Befestigungsschrauben verwendet werden. Alternativ ist es auch bekannt, die zum Spannen des jeweiligen Federelements vorgesehenen

Spannelemente gleichzeitig zum Fixieren der Tragplatte am Untergrund zu verwenden.

Systeme und Befestigungspunkte der voranstehend erläuterten Art sind beispielsweise in der WO 2011/032969 A1 , deren Inhalt in die vorliegende Anmeldung einbezogen wird, oder in der Broschüre "System DFF 300", Stand 09/2014, herausgegeben von der Vossloh Fastening Systems GmbH, Werdohl, beschrieben, und unter der URL http://www.vossloh-fastening- systems.com/media/produkte/system_dff_300/

VFS_Produkt_DFF_300_DE.pdf zum Download bereitgestellt worden ist. Vor dem Hintergrund dieses Standes der Technik hat sich die Aufgabe ergeben, ein System für die Herstellung einer Schienenbefestigung und eine Schienenbefestigung zu schaffen, die bei verbesserten

Gebrauchseigenschaften besonders einfach zu montieren ist.

Die Erfindung hat diese Aufgabe durch das in Anspruch 1 angegebene System und die in Anspruch 2 angegebene Schienenbefestigung gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen

Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend, wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert.

Dem erfindungsgemäßen System und der erfindungsgemäßen

Schienenbefestigung liegt gemeinsam der Gedanke zu Grunde, die einzelnen für die Aufstützung und seitliche Führung der Schiene

wesentlichen Bauteile "Führungsplatte" und "Zwischen platte" eines solchen Systems und einer solchen Schienenbefestigung durch an ihnen selbst vorgesehene Formelemente derart formschlüssig miteinander zu

verkoppeln, dass sie bezogen auf die Längsrichtung der Schiene nicht mehr relativ zueinander bewegt werden können. Eine zentrale Bedeutung kommt dabei der Führungsplatte zu, die über geeignete Formelemente mit der Zwischenplatte so formschlüssig verkoppelt ist, dass die Zwischenplatte in Bezug auf die Längsrichtung der Schiene nicht verschoben werden kann. Die Zwischenplatte ist damit auch gegenüber der Tragplatte bezogen auf die Längsrichtung der Schiene lagefixiert.

Dementsprechend umfasst ein erfindungsgemäßes System zum Herstellen einer Schienenbefestigung, in der eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, in Übereinstimmung mit dem eingangs erläuterten Stand der Technik eine Tragplatte, eine Zwischenplatte und eine Führungsplatte, wobei die Tragplatte eine Aufstützfläche aufweist, in deren Bereich im Gebrauch die Schiene auf der Tragplatte abgestützt ist, wobei die Zwischenplatte dazu vorgesehen ist, im Gebrauch zwischen dem Fuß der Schiene und der Tragplatte angeordnet zu sein, und wobei seitlich

mindestens einer der sich in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene erstreckenden Längsseiten der Aufstützfläche der Tragplatte ein Bereich zum Anordnen der Führungsplatte vorgesehen ist, so dass im Gebrauch die Führungsplatte gegen die ihr zugeordnete Längsseite des Schienenfußes wirkt.

Erfindungsgemäß weist dabei die Zwischenplatte ein der Führungsplatte zugeordnetes Formelement auf, das, wenn die Führungsplatte auf dem ihr zugeordneten Bereich der Tragplatte sitzt und die Zwischen platte zwischen der Schiene und der Tragplatte angeordnet ist, in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene formschlüssig mit einem an der Führungsplatte ausgebildeten Formelement zusammenwirkt, durch das die Zwischenplatte an der Führungsplatte in Längsrichtung der Schiene unverschiebbar festgelegt ist.

In entsprechender Weise umfasst in Übereinstimmung mit dem eingangs erläuterten Stand der Technik eine erfindungsgemäße Schienenbefestigung, in der eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, eine Tragplatte, eine Zwischenplatte und eine Führungsplatte, wobei die Zwischenplatte zwischen dem Fuß der Schiene und der Tragplatte liegt und wobei die Führungsplatte in einem seitlich mindestens einer der sich in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene erstreckenden Längsseiten auf der Tragplatte vorhandenen Bereich angeordnet ist und gegen die der Führungsplatte zugeordnete Längsseite des Fußes der Schiene wirkt.

Erfindungsgemäß ist bei einer solchen Schienenbefestigung die

Zwischenplatte an der Führungsplatte in Längsrichtung der Schiene unverschiebbar festgelegt, indem die Zwischenplatte ein der Führungsplatte zugeordnetes Formelement aufweist, welches mit einem an der Führungsplatte ausgebildeten Formelement in Längsrichtung der Schiene formschlüssig zusammenwirkt.

Bei dem Untergrund, auf dem eine erfindungsgemäße Schienenbefestigung errichtet wird, handelt es sich typischerweise um Schwellen oder Platten, die aus einem festen Material, wie einem Betonwerkstoff oder desgleichen, gefertigt sind.

Durch die erfindungsgemäße Verkopplung der Einzelkomponenten eines erfindungsgemäßen Systems und einer erfindungsgemäßen

Schienenbefestigung ist deren relative Lage so gesichert, dass zwischen zusammenwirkenden Komponenten andernfalls mögliche

Relativbewegungen unterbunden sind, die zu abrasivem Verschleiß zwischen den Komponenten der Schienenbefestigung führen könnten.

Gleichzeitig behalten die Komponenten einer erfindungsgemäßen

Schienenbefestigung auch dann ihre Position bezogen auf die

Längserstreckung der Schiene sicher bei, wenn es zu temperaturbedingten Längenänderungen der Schiene kommt.

Ebenso hat die gegenseitige Festlegung der Führungs- und Zwischenplatten während der Montage einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigung den Vorteil, dass die Position der betreffenden Platten durch ihre formschlüssige Verkopplung eindeutig festgelegt ist. Ungenaue Positionierungen der einzelnen Komponenten können so ebenso ausgeschlossen werden wie Verwechslungen der Bauteilausrichtung. Dies erweist sich insbesondere dann als vorteilhaft, wenn erfindungsgemäße Schienenbefestigungen manuell nachgerüstet oder bestehende Schienenbefestigungen ebenso manuell zu erfindungsgemäßen Befestigungen umgerüstet werden sollen.

Die Führungsplatte eines erfindungsgemäßen Systems oder einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigung ist dabei in Vorbereitung der Montage und im Gebrauch typischerweise selbst in Bezug auf die Tragplatte so festgelegt, dass sie bezogen auf die Längserstreckung der Schiene unverschiebbar gehalten ist. Hierzu kann einerseits das Spannelement dienen, welches üblicherweise zum Verspannen eines auf der jeweiligen Führungsplatte abgestützten Federelements benötigt wird, über das die zum Niederhalten der Schiene benötigte Niederhaltekraft erzeugt wird.

Insbesondere lässt sich mit Hilfe eines solchen Spannelements die

Führungsplatte und das auf ihr abzustützende Federelement so auf der Tragplatte vormontieren, dass auf der Baustelle nur noch ein minimaler Montageaufwand anfällt.

Eine besonders einfache und fehlerfreie Montage kann dabei ebenfalls dadurch unterstützt werden, dass die Führungsplatte ein der Tragplatte zugeordnetes Formelement aufweist, das, wenn die Führungsplatte auf dem ihr zugeordneten Bereich der Tragplatte sitzt, in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene formschlüssig mit einem an der Tragplatte

ausgebildeten Formelement zusammenwirkt, um die Führungsplatte in Längsrichtung der Schiene unverschiebbar festzulegen.

Eine besonders platzsparende und gleichzeitig stabile Befestigung der Schiene auf dem jeweiligen Untergrund lässt sich mit einer minimierten Anzahl an Komponenten mit einem erfindungsgemäßen System oder an einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigung dadurch bewerkstelligen, dass die Tragplatte angrenzend an die beiden Längsseiten ihrer

Aufstützfläche jeweils einen Bereich für jeweils eine Führungsplatte aufweist, welche im Gebrauch gegen die dem jeweiligen Bereich zugeordnete

Längsseite des Fußes der Schiene wirkt und dass die Zwischenplatte den Führungsplatten zugeordnete Formelemente aufweist, die, wenn die

Führungsplatte auf dem ihr zugeordneten Bereich der Tragplatte sitzt und die Zwischenplatte zwischen der Schiene und der Tragplatte angeordnet ist, in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene formschlüssig jeweils mit einem an den Führungsplatte ausgebildeten Formelement zusammenwirken, um die Zwischenplatte an der Führungsplatte in Längsrichtung der Schiene unverschiebbar festzulegen.

Eine im Hinblick auf eine Minimierung der für die Schienenbefestigung benötigten Komponenten bei gleichzeitig optimierter Verteilung der im Gebrauch auftretenden Belastungen besonders vorteilhafte Ausgestaltung ist dabei dadurch gekennzeichnet, dass die Tragplatte die Bereiche für die Führungsplatten bezogen auf die Aufstützfläche der Tragplatte diagonal gegenüberliegend zueinander angeordnet sind.

Die seitliche Aufstützung der jeweiligen Schiene und damit einhergehende Ableitung der beim Überfahren einer erfindungsgemäßen

Schienenbefestigung auftretenden Querkräfte in den Untergrund kann dadurch unterstützt werden, dass in an sich bekannter Weise seitlich von und mit Abstand zu der Aufstützfläche der Tragplatte mindestens eine Schulter ausgebildet, an der die jeweilige Führungsplatte im Gebrauch abgestützt ist.

Die zum Niederhalten der Schiene auf dem Untergrund benötigte Kraft kann in an sich ebenso bekannter Weise dadurch erzeugt werden, dass jeder Führungsplatte ein Federelement zugeordnet ist, das bei fertig montierter Schienenbefestigung mittels eines Spannelements gegen die

Führungsplatte verspannt ist und eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß der Schiene ausübt. Das Spannelement kann dabei nach Art einer Spannschraube durch eine Durchgangsöffnung gesteckt sein, die in den für die jeweilige Führungsplatte vorgesehenen Bereich der Tragplatte von der Ober- zur Unterseite der Tragplatte führt. Typischerweise ist an der

Führungsplatte ebenfalls eine solche Durchgangsöffnung vorgesehen, die bei fertig montierter Schienenbefestigung fluchtend zur Durchgangsöffnung der Tragplatte ausgerichtet ist. Das Spannelement kann dann mit seinem Kopf an der Unterseite der Tragplatte abgestützt sein, während die

Verspannung des Federelements durch eine Mutter erfolgt, die auf einen über die Oberseite der Führungsplatte hinausragenden Gewindeabschnitt des Spannelements aufgeschraubt wird.

Um eine optimierte elektrische Isolierung der Schiene gegenüber dem Untergrund zu gewährleisten, kann auch bei einer erfindungsgemäßen Schienen befestig ung ein Isolierelement vorgesehen sein, das bei fertig montierter Schienenbefestigung zwischen dem Schienenfuß und dem auf den Fuß der Schiene wirkenden Abschnitt des Federelements sitzt.

Erfindungsgemäß kann dabei auch das Isolierelement ein Formelement aufweisen, das dazu vorgesehen ist, mit einem zugeordneten Formelement der Zwischenplatte, der Tragplatte oder der Führungsplatte in Längsrichtung der Schiene formschlüssig zusammenzuwirken, um das Isolierelement in Längsrichtung der Schiene unverschiebbar festzulegen. Bei dieser

Ausgestaltung ist bei fertig montiertem Schienenbefestigungssystem somit auch das Isolierelement bezogen auf die Längsrichtung der Schiene so festgelegt, dass es seine Position in Bezug auf die Tragplatte auch dann noch sicher beibehält, wenn es zu Relativbewegungen zwischen der Schiene und dem über das Isolierelement auf den Schienenfuß wirkenden Federelement kommt.

Grundsätzlich kann auch bei einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigung das zum Spannen des Federelements vorgesehene Spannelement gleichzeitig zur Fixierung der Trägerplatte am Untergrund genutzt werden. Hierzu kann das Spannelement von der Oberseite der Schienenbefestigung her kommend mit seinem Schaftabschnitt durch entsprechend ausgerichtete Durchgangsöffnungen von Tragplatte und Führungsplatte hindurch in einen in den Untergrund eingelassenen Dübel oder desgleichen geschraubt werden. Die Verspannung des Federelements erfolgt dann über den auf ihm aufsitzenden Kopf des Spannelements.

Eine besonders sichere Befestigung der Schiene kann jedoch dadurch erreicht werden, dass in an sich bekannter Weise die Verspannung des Federelements von der Fixierung der Tragplatte auf dem Untergrund getrennt wird. Zu diesem Zweck kann außerhalb des für die jeweilige

Führungsplatte vorgesehenen Bereichs der Tragplatte eine von der Ober- zur Unterseite der Tragplatte führende Durchgangsöffnung für ein zum Befestigen der Führungsplatte an dem Untergrund vorgesehenes

Befestigungselement eingeformt sein. Diese Durchgangsöffnung kann dann dazu genutzt werden, um ein eigenständiges Befestigungselement, wie beispielsweise eine konventionelle Schwellenschraube von der Oberseite der Tragplatte her kommend in den Untergrund zu schrauben.

Die erfindungsgemäß vorgesehene, mindestens bezogen auf die

Längserstreckung der zu befestigenden gegenseitige formschlüssige

Festlegung der für die Positionierung der Schiene wesentlichen

Komponenten kann in jeder geeigneten Weise vollzogen werden. Vorteilhaft ist es dabei, wenn die Verkopplung der Führungsplatte mit der

Zwischenplatte sowie die optional zusätzliche Ankopplung des jeweiligen Isolierelements so ausgeführt wird, dass die Festlegung der Position der genannten Komponenten in Längsrichtung der Schiene ausschließlich formschlüssig erfolgt. Dies erlaubt nicht nur eine besonders einfache

Zusammenstellung der betreffenden Komponenten, sondern auch einen einfachen nachträglichen Austausch, bei dem die auszutauschende

Komponente leicht von den anderen Komponenten der Schienenbefestigung getrennt werden kann.

Um eine solche einfache Austauschbarkeit bei gleichzeitig sicherem Halt zu gewährleisten, kann die formschlüssige Anbindung der Zwischenplatte an die jeweilige Führungsplatte dadurch bewerkstelligt werden, dass an der der Zwischenplatte zugeordneten Längsseite der Führungsplatte ein Vorsprung ausgebildet ist, der in eine korrespondierend geformte Ausnehmung an der Längsseite der Zwischenplatte greift. Genauso kann aber auch an der Zwischenplatte ein Vorsprung vorgesehen sein, der in eine Ausnehmung der Führungsplatte greift, um die Zwischenplatte an der Führungsplatte festzulegen.

In entsprechender Weise können die an der jeweiligen Führungsplatte und der Tragplatte ausgebildeten Formelemente, durch die die Führungsplatte bei fertig montierter Schienenbefestigung in Längsrichtung der Schiene optional unverschiebbar festgelegt ist, durch einen Vorsprung und eine Ausnehmung gebildet sein, in den der Vorsprung greift. So kann

beispielsweise an die Tragplatte ein rippen- oder dornartiger Vorsprung angeformt sein, der in eine korrespondierend geformte Ausnehmung greift, die in die Unterseite der Führungsplatte eingeformt. Auch hier kann jedoch im Sinne einer kinematischen Umkehr auch ein Vorsprung an der

Führungsplatte ausgebildet sein, der in eine korrespondierend geformte Ausnehmung in der Tragplatte greift, um die Führungsplatte formschlüssig an der Tragplatte festzulegen.

Alternativ oder ergänzend zu einer formschlüssigen Verbindung zwischen der Tragplatte und der Führungsplatte mittels Ausnehmungen und in sie greifende Vorsprünge kann eine formschlüssige, in Längsrichtung der Schiene fixierte Positionierung der Führungsplatte auf der Tragplatte auch dadurch bewerkstelligt werden, dass in die Tragplatte eine Einsenkung eingeformt ist, in der die Führungsplatte insgesamt oder mit einem Abschnitt formschlüssig sitzt.

Die Festlegung der Zwischenplatte an der Führungsplatte kann alternativ oder ergänzend auch dadurch erfolgen, dass das Formelement der

Zwischenplatte als an den Längsrand der Zwischenplatte angeformter und quer zur Längserstreckung der Schiene ausgerichteter Vorsprung

ausgebildet ist, und dass das mit dem Formelement der Zwischenplatte zusammenwirkende Formelement der Führungsplatte durch einen seitlichen, quer zur Längserstreckung der Schiene ausgerichteten Wandabschnitt gebildet ist, an dem der Vorsprung der Zwischenplatte bei fertig montierter Schienenbefestigung anliegt.

Die Zwischenplatte kann in an sich bekannter Weise als steifes Element zur Höhenregulierung oder als elastisches Element ausgebildet sein, um der Schienenbefestigung eine definierte Nachgiebigkeit in Schwerkraftrichtung zu verleihen. Selbstverständlich können auch zwei oder mehrere

Zwischenplatten vorgesehen sein, um die Höhenanpassung in mehreren Stufen vornehmen oder um die Elastizität in der geforderten Weise einstellen zu können. In diesem Fall ist mindestens eine vorzugsweise aber jede in erfindungsgemäßer Weise über die Führungsplatte an der Tragplatte fixiert.

Auch ist es möglich, eine oder mehrere Unterlegplatten zwischen der Führungsplatte und der Tragplatte vorzusehen, um die Höhe der

Schienenbefestigung insgesamt zu regulieren. Dabei kann entweder die jeweilige Unterlegplatte so ausgebildet sein, dass über sie die

erfindungsgemäß vorgesehene Lagefixierung der Führungsplatte auf der Tragplatte bewerkstelligt wird, oder die an der Führungsplatte und der Tragplatte für die formschlüssige, in Bezug auf die Längserstreckung der Schiene lagefixierende Befestigung vorgesehenen Formelemente werden so ausgebildet, dass sie trotz der Anwesenheit der Unterlegplatte(n) direkt zusammenwirken.

Eine weitere Möglichkeit der Einstellung der Höhe oder Elastizität einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigung besteht darin, dass zwischen der Tragplatte und dem Untergrund ein oder mehrere Platten angeordnet werden, über die die Tragplatte an dem Untergrund abgestützt sind.

Die Tragplatte, die jeweilige Führungsplatte, die Zwischenplatte und die optional vorhandenen Isolierelemente und Unterlegplatten können jeweils in an sich bekannter Weise aus einem Kunststoffmaterial gefertigt sein. Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Deren Figuren zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1 ein System zur Herstellung einer Schienenbefestigung in einer

perspektivischen Explosionsdarstellung;

Fig. 2 Komponenten der mit dem System gemäß Fig. 1 hergestellten

Schienenbefestigung in Draufsicht;

Fig. 3 eine Variante der in Fig. 1 dargestellten Schienenbefestigung in einer seitlichen Explosionsansicht;

Fig. 4 ein zweites System zur Herstellung einer Schienenbefestigung in einer perspektivischen Explosionsdarstellung;

Fig. 5 Komponenten der mit dem System gemäß Fig. 4 hergestellten

Schienenbefestigung in fertig montierter Stellung in Draufsicht;

Das in Fig. 1 dargestellte System 1 zur Herstellung einer

Schienenbefestigung umfasst eine Tragplatte 2, eine Zwischenplatte 3, zwei Führungsplatten 4,5, zwei Isolierelemente 6,7, zwei als Federelemente dienende Spannklemmen 8,9, zwei als Spannelemente dienende

Spannschrauben 10,11 , zwei Spannmuttern 12,13, zwei als

Befestigungselemente dienende Schwellenschrauben 14,15 sowie diverse Unterlegscheiben und sonstiges Montagematerial, wie es üblicherweise bei der Befestigung von Schienen S benötigt wird.

In Fig. 2 sind zur Verdeutlichung nur diejenigen Komponenten 2,3,4,5 der mit dem System gemäß Fig. 1 hergestellten Schienenbefestigung

dargestellt, die für eine erfindungsgemäße Verkopplung der Führungsplatten 4,5 mit der Zwischenplatte 3 benötigt werden. Bei der Schiene S handelt es sich um eine Schiene konventioneller Bauart mit einem Schienenkopf Sk, einem den Schienenkopf Sk tragenden

Schienensteg St und einem Schienenfuß Sf. Auf dem seitlich gegenüber dem Schienenkopf Sk verbreiterten Schienenfuß Sf steht der Schienensteg St.

Die aus Kunststoff gefertigte Tragplatte 2 weist eine in Draufsicht

rechteckige Grundform mit einer zentral an ihrer Oberseite ausgebildeten ebenen und rechteckigen Aufstützfläche 16 auf. Bei fertig montierter

Schienenbefestigung erstreckt sich die Aufstützfläche 16 über die in

Längsrichtung L der Schiene S gemessene Länge L2 der dann quer zur Schiene S ausgerichteten Tragplatte 2. Ihre Längskanten sind dabei parallel zu den Schmalseiten S1 ,S2 der Tragplatte 2 ausgerichtet. Gleichzeitig entspricht die Breite B16 der Aufstützfläche 16 mindestens der Breite des Schienenfußes Sf.

In den zwischen der einen Langseite L1 und der einen Schmalseite S1 einerseits und der anderen Langseite L2 und der anderen Schmalseite S2 der Tragplatte 2 vorhandenen, einander diagonal gegenüberliegenden Eckbereichen ist an die Tragplatte 2 jeweils auf deren Oberseite 17 eine sich erhebende Stützschulter 18,19 angeformt. An ihren einander und der Aufstützfläche 16 zugewandten Seiten sind die Stützschultern 18,19 jeweils von ihrer Fußkante zu ihrer Spitze ansteigend angeschrägt, so dass dort jeweils eine parallel zu den Schmalseiten S1 ,S2 ausgerichtete schräge Stützfläche 20,21 ausgebildet ist. Die Stützschultern 18,19 nehmen dabei mit ihren Stützflächen 20,21 jeweils etwa die Hälfte der Länge L2 der Tragplatte 2 ein.

Angrenzend an die Fußkante der Stützschultern 18,19 ist in die Tragplatte 2 jeweils eine Kehle 22,23 eingeformt, die sich parallel zu den Schmalseiten S1 ,S2 über die Länge der Stützschultern 18,19 erstreckt. Die Kehlen 22,23 sind jeweils durch eine Rippe 24,25 unterbrochen, die in Bezug auf die Längserstreckung der Kehlen 22,23 mittig und quer ausgerichtet sind. In Richtung der Aufstützfläche 16 schließt sich an die Rippen 24,25 jeweils eine längliche, nutartige Durchgangsöffnung 26,27 an, die von der Oberseite 7 zur Unterseite der Tragplatte 2 führt. Durch die Durchgangsöffnungen 26,27 wird von der Unterseite der Tragplatte 2 kommend jeweils eine der Spannschrauben 10,11 mit ihrem Gewindeschaft gesteckt. An der Unterseite der Tragplatte 2 ist dabei im Bereich der Durchgangsöffnungen 26,27 jeweils eine hier nicht gezeigte Ausnehmung für den Kopf jeweils einer der

Spannschrauben 10,11 eingeformt, so dass die Spannschrauben 10,11 im verspannten Zustand mit ihrem in der jeweiligen Ausnehmung sitzenden Kopf an der Unterseite der Tragplatte 2 abgestützt sind, ohne dass der Kopf über die Unterseite der Tragplatte 2 hinausragt.

In den jeweils nicht durch die Stützschultem 8,19 besetzten Eckbereichen der Tragplatte 2 ist zusätzlich jeweils eine von der Oberseite 17 zur

Unterseite der Tragplatte 2 führende Durchgangsöffnung 28,29 eingeformt. Zur Gewichtsminimierung sind die mit den Durchgangsöffnungen 28,29 versehenen Eckbereiche gegenüber den Eckbereichen dickenreduziert, in die die Kehlen 22,23 eingeformt und an die die Stützschultern 18,19 angeformt sind. Durch die Durchgangsöffnungen 28,29 wird zum Fixieren der Tragplatte 2 und der auf ihr aufgebauten Komponenten am Untergrund U jeweils eine der Schwellenschrauben 14,15 in jeweils einen Dübel 30 geschraubt, der in den hier der Übersichtlichkeit halber nicht gezeigten Untergrund eingelassen ist. Bei dem Untergrund handelt es sich

typischerweise um eine aus Betonwerkstoff gegossene Schwelle.

Die Führungsplatten 4,5 sind ebenfalls aus Kunststoff hergestellt. Sie sind nach Art so genannter Winkelführungsplatten geformt und besitzen in bekannter Weise auf ihrer Oberseite Formelemente, an denen die auf den Führungsplatten 4,5 jeweils zu platzierende Spannklemme 8,9 geführt ist. Gleichzeitig besitzen die Führungsplatten 4,5 jeweils eine Durchgangsöffnung, durch die bei der Montage der Gewindeschaft der jeweils zugeordneten Spannschraube 10,11 geführt wird.

Der Gewindeschaft greift dabei durch die Mitteischlaufe der auf der jeweiligen Führungsplatte 4,5 sitzenden, in konventioneller Weise W- förmigen Spannklemmen 8,9, die mit ihren freien Federarmen in ebenso bekannter Weise auf dem Schienenfuß Sf abgestützt sind. Beispiele für die in Frage kommenden Spannklemmen 8,9 sind in den eingangs genannten Veröffentlichungen gezeigt. Zum Verspannen der Spannklemmen 8,9 wird jeweils eine Spannmutter 12,13 auf den Gewindeschaft der zugeordneten Spannschraube 10,11 geschraubt und angezogen, bis die jeweilige

Spannklemme 8,9 die geforderte elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß Sf ausübt.

Des Weiteren weisen die Führungsplatten 4,5 an ihrer der Schiene S zugeordneten Seite eine ebene Anlagefläche 31 auf, mit der sie bei fertig montierter Schienenbefestigung gegen den zugeordneten Längsrand des Schienenfußes Sf wirken.

Angrenzend an den unteren Rand der Anlagefläche 31 ist an die

Anlagefläche 31 als Formelement zur formschlüssigen Ankopplung an die Zwischenplatte 3 ein zungenartiger, flacher Vorsprung 32 angeformt, der senkrecht von der Anlagefläche 31 absteht. Die Dicke des Vorsprungs 32 entspricht dabei höchstens der Dicke der Zwischenplatte 3.

In ihrer zur Anlagefläche 31 gegenüberliegenden Rückseite weisen die Führungsplatten 4,5 jeweils eine angeschrägte Stützfläche 33 auf. Die Anschrägung der Stützfläche 33 entspricht dabei der umgekehrten

Anschrägung der Stützfläche 20,21 der jeweils zugeordneten Stützschulter 18,19, so dass bei auf der Tragplatte 2 montierten Führungsplatten 4,5 deren Stützflächen 33 bündig und dicht an den Stützflächen 20,21 der zugeordneten Stützschultern 18,19 anliegen. Die Stützflächen 33 der Führungsplatten 4,5 gehen dabei an ihrem unteren Rand in einen Winkelabsatz 34 über, der nach Art eines Vorsprungs von der Unterseite der Führungsplatten 4,5 absteht und sich über die Breite der Führungsplatten 4,5 erstreckt. Die Form des Winkelabsatzes 34 ist dabei an die Form der Kehlen 22,23 so angepasst, dass der Winkelabsatz 34 bei auf die Tragplatte 2 aufgesetzten Führungsplatten 4,5 formschlüssig und dicht in der zugeordneten Kehle 22,23 sitzt. Dabei ist von der Unterseite her in den Winkelabsatz eine hier nicht gezeigte Ausnehmung eingeformt, in die die in der jeweiligen Kehle 22,23 vorgesehene Rippe 24,25 greift. Auf diese Weise ist die die jeweilige Führungsplatte 4,5 sowohl in Längsrichtung L der Schiene S als auch in der quer dazu ausgerichteten Querrichtung Q gegen eine Verschiebung gesichert. Als Formelemente für diese Lagesicherung dienen dabei die Rippen 24,25 und die zugeordneten Ausnehmungen der Führungsplatten 4,5 sowie die Kehlen 22,23 und die zugeordneten

Winkelabsätze 34 der Führungsplatten 4,5.

Die beispielsweise aus einem elastisch nachgiebigen Material gefertigte Zwischenplatte 3 besitzt eine in Draufsicht rechtwinklige Grundform auf. Ihre Abmessungen entsprechen dabei den Abmessungen der Aufstützfläche 16. In die den Führungsplatten 4,5 zugeordneten Längsrandbereichen der Zwischenplatte 3 ist dabei jeweils als Formelement zum formschlüssigen Ankoppeln an die jeweilige Führungsplatte 4,5 eine Ausnehmung 35,36 eingeformt, deren Position und Form so an die Lage und Form des an die Anlagefläche 31 der Führungsplatten 4,5 angeformten Vorsprungs 32 angepasst wird, dass bei fertig montierter Schienenbefestigung der

Vorsprung 32 an seinen drei freien Rändern von der jeweiligen Ausnehmung 35,36 mit minimiertem Spiel formschlüssig umfasst ist. Auf diese Weise ist die Zwischenplatte 3 bei fertig montierter Schienenbefestigung über die in die zugeordnete Ausnehmung 35,36 greifenden Vorsprünge 32 der

Führungsplatten 4,5 gegen eine Verschiebung in Längsrichtung L der Schiene S gesichert. Die Federarme der Spannklemmen 8,9 sind mit ihren freien Endabschnitten nicht direkt auf dem Schienenfuß Sf abgestützt, sondern über jeweils eines der Isolierelemente 6,7.

Die aus einem elektrisch nicht leitfähigen Kunststoffmaterial bestehenden Isolierelemente 6,7 weisen dazu jeweils einen Auflageabschnitt 37 auf, mit dem sie bei fertig montierter Schienenbefestigung auf dem Schienenfuß Sf aufliegen und auf dem sich dabei die Endabschnitte der Federarme der jeweiligen Spannklemme 8,9 abstützen. An dem Auflageabschnitt 37 ist ein Winkelabschnitt 38 angeformt, der von dem Auflageabschnitt 37 derart winklig absteht, dass er bei dem auf den Schienenfuß Sf aufgelegten

Auflageabschnitt 37 bündig am seitlichen Längsrand des Schienenfußes Sf anliegt. In den unteren freien Randbereich des Winkelabschnitts 38 ist dabei eine Ausnehmung 39 eingeformt, deren Breite der Breite des Vorsprungs 32 der jeweiligen Führungsplatte 4,5 entspricht.

Gleichzeitig ist die Höhe des Winkelabschnitts 38 derart bemessen, dass der Vorsprung 32 der zugeordneten Führungsplatte 4,5 bei dem auf den

Schienenfuß Sf aufgesetztem Isolierelement 6,7 in der Ausnehmung 39 des jeweiligen Isolierelements 6,7 sitzt. Auf diese Weise ist der Vorsprung 32 bei einem fertig montiertem Schienenbefestigungssystem so von den die

Ausnehmung 39 seitlich begrenzenden Wandabschnitten des

Winkelabschnitts 38 formschlüssig umfasst, dass das betreffende

Isolierelement 6,7 in Längsrichtung L der Schiene S verschiebesicher an dem Vorsprung 32 der jeweiligen Führungsplatte 4,5 festgelegt ist.

Zur Einstellung der Höhe der Schiene S über dem Untergrund können in an sich bekannter Weise eine Unterlegplatte 40 alleine oder ein aus zwei oder mehr Unterlegplatten 40 gebildeter Stapel auf die Tragplatte 2 gelegt werden (Fig. 3). Die Unterlegplatten 40 sind dabei so geformt, dass sie einerseits formschlüssig in die an der Oberseite der Tragplatte 2

vorgesehenen Kehlen 22,23 eingesetzt werden können, die Aufstützfläche 16 abdecken und dabei an den Stützflächen 20,21 der Stützschultem 18,19 abgestützt sind und andererseits an ihrer Oberseite so mit zu den Kehlen 22,23, Rippen 24,25, Durchgangsöffnungen 26,27, der Aufstützfläche 16 und Stützflächen 20,21 korrespondierend geformten Kehlen, Rippen, Aufstützfläche, Durchgangsöffnungen und Stützflächen versehen sind, dass die Führungsplatten 4,5 und die Zwischenplatte 3 in derselben Weise auf der jeweils zuoberst liegenden Unterlegplatte 40 angeordnet werden können wie bei einer Anordnung direkt auf der Tragplatte 2.

Das in Fig. 4 dargestellte System 101 zur Herstellung einer

Schienenbefestigung umfasst ebenfalls eine Tragplatte 102, eine

Zwischenplatte 103, zwei Führungsplatten 104,105, zwei Isolierelemente 106,107, zwei als Federelemente dienende Spannklemmen 108,109, zwei als Spannelemente dienende Spannschrauben 110,111 , zwei Spannmuttern 112,113, zwei als Befestigungselemente dienende Schwellenschrauben 114,115 sowie diverse Unterlegscheiben und sonstiges Montagematerial, wie es üblicherweise bei der Befestigung der Schiene S benötigt wird.

In der Fig. 5 sind zur Verdeutlichung nur diejenigen Komponenten

102,103,104,105 der mit dem System gemäß Fig. 4 hergestellten

Schienenbefestigung dargestellt, die für eine erfindungsgemäße

Verkopplung der Führungsplatten 104,105 mit der Zwischenplatte 103 benötigt werden.

Die Gestaltung der ebenfalls aus Kunststoff oder einem Eisenwerkstoff, insbesondere einem Stahlwerkstoff, gefertigten Tragplatte 102 entspricht im Grundsatz der der Tragplatte 2, so dass nachfolgend nur die Abweichungen erläutert werden und in der Fig. 4 die übereinstimmenden

Gestaltungsmerkmale mit denselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 versehen sind. Im Unterschied zu der Tragplatte 2 ist bei der Tragplatte 102 im Bereich der Kehlen 22,23 anstelle der Rippe 24,25 die nutförmige Durchgangsöffnung 126,127 bis in den Bereich der Rippen 24,25 geführt, um größere Freiheit bei der Montage der Führungsplatten 104,105 zu haben.

Ebenso im Unterschied zu der Tragplatte 2 ist an der Unterseite der

Tragplatte 102 im Bereich der Durchgangsöffnungen 126,127 jeweils ein Vorsprung 140 angeformt, in den die Ausnehmung für den Kopf jeweils der der Spannschrauben 110,111 eingeformt ist. Mit den Vorsprüngen 140 greift die Tragplatte 102 bei fertig montierter Schienenbefestigung in jeweils eine Ausnehmung der Unterlegplatten 141 ,142, von denen eine, zwei oder mehr zur Einstellung der Höhe der Schiene S über dem Untergrund zwischen dem Untergrund und der Tragplatte 102 angeordnet werden können. Die

Unterlegplatten 141 ,142 sind zudem mit Durchgangsöffnungen 143,144 ausgestattet, die bei fertig montierter Schienenbefestigung fluchtend zu den für die Schwellenschrauben 114,115 vorgesehenen Durchgangsöffnungen 126,127 der Tragplatte 102 ausgerichtet sind, um den Zugang der

Schwellenschrauben 114,115 zu den im Untergrund angeordneten Dübeln 30 zu ermöglichen. Zur Feinjustierung der Position der Tragplatte 102 in Bezug auf die Schiene S können dabei im Bereich der

Durchgangsöffnungen 126,127 Exzenterverstelleinrichtungen 145,146 vorgesehen sein, wie sie in der WO 2011/032969 A1 beschrieben sind.

Die Führungsplatten 104,105 sind ebenfalls aus Kunststoff hergestellt und entsprechend den Führungsplatten 4,5 ausgebildet. Im Unterschied zu den Führungsplatten 4,5 ist jedoch bei den Führungsplatten 104,105 kein Vorsprung an die Anlagefläche 31 angeformt.

Dementsprechend weist die Zwischenplatte 103 auch keine den

Führungsplatten 104,105 zugeordneten Ausnehmungen an ihren

Längsrändern auf. Stattdessen ist dort jeweils ein seitlich abstehender Vorsprung 147,148 ausgebildet, der derart mittig an der betreffenden Längsseite der Zwischenplatte 103 angeordnet ist, dass er bei fertig montierter Schienenbefestigung seitlich an der zu ihm gerichteten, einander zugewandten Seitenfläche 149,150 der jeweiligen Führungsplatte 104,105 anliegt. Auf diese Weise wird jede Bewegung der Zwischenplatte 103 in Längsrichtung L der Schiene S durch die formschlüssig

zusammenwirkenden Formelemente "Vorsprung 147,148" und

"Seitenflächen 149,150" verhindert.

Die ebenfalls aus einem elektrisch nicht leitfähigen Kunststoffmaterial bestehenden Isolierelemente 106,107 weisen wie die Isolierelemente 6,7 einen Auflageabschnitt 37 und einen daran angeformten Winkelabschnitt 38 auf. Jedoch ist bei den Isolierelemente 106,107 keine Ausnehmung vorgesehen, über die die formschlüssige Ankopplung an die jeweilige Führungsplatte 104, 05 erfolgt. Stattdessen sind bei den Isolierelementen 106,107 seitlich an den Winkelabschnitt 38 angeformte Führungsabschnitte 151 ,152 vorgesehen, die mit dem Winkelabschnitt 38 eine Aufnahme begrenzen. Diese ist so bemessen, dass die Führungsabschnitte 151 ,152 bei fertig montierter Schienenbefestigung dicht an den Seitenflächen 149,153; 150,154 der jeweils zugeordneten Führungsplatte 104,105 anliegen. Auf diese Weise sind die Isolierelemente 106,107 bei fertig montierter Schienenbefestigung ebenfalls formschlüssig derart an der jeweiligen Führungsplatte 104,105 festgelegt, dass sie sich nicht mehr in Längsrichtung L der Schiene S bewegen können.

BEZUGSZEICHEN

1 System zur Herstellung einer Schienenbefestigung

2 Tragplatte

3 Zwischenplatte

4,5 Führungsplatten

6,7 Isolierelemente

8,9 Spannklemmen (Federelemente)

10,11 Spannschrauben (Spannelemente)

12,13 Spannmuttern

14,15 Schwellenschrauben (Befestigungselemente )

16 Aufstützfläche der Tragplatte 2

17 Oberseite der Tragplatte 2

18,19 Stützschultern der Tragplatte 2

20,21 Stützflächen der Stützschultern 18,19

22,23 Kehlen der Tragplatte 2

24,25 Rippen der Tragplatte 2

26,27 Durchgangsöffnungen der Tragplatte 2

28,29 Durchgangsöffnungen der Tragplatte 2

30 Dübel

31 Anlagefläche der Führungsplatte 4,5

32 Vorsprung der Führungsplatte 4,5 (Formelement zur formschlüssigen Ankopplung an die Zwischenplatte 3)

33 Stützfläche der Führungsplatte 4,5

34 Winkelabsatz der Führungsplatten 4,5

35,36 Ausnehmungen (Formelemente zur formschlüssigen

Ankopplung an die Zwischenplatte 3)

37 Auflageabschnitt der Isolierelemente 6,7

38 Winkelabschnitt der Isolierelemente 6,7

39 Ausnehmung der Isolierelemente 6,7

40 Unterlegplatte

101 System zur Herstellung einer Schienenbefestigung

102 Tragplatte

103 Zwischenplatte

104,105 Führungsplatten

106,107 Isolierelemente

108,109 Spannklemmen (Federelemente)

10,1 1 Spannschrauben (Spannelemente)

112,1 3 Spannmuttern

114, 15 Schwellenschrauben (Befestigungselemente )

126,127 Durchgangsöffnungen

140 Vorsprung der Tragplatte 102

141 ,142 Unterlegplatten

143,144 Durchgangsöffnungen der Unterlegplatten 141 ,142

145, 146 Exzenterverstelleinrichtungen 147,148 Vorsprünge der Zwischenplatte 103

149,150 dem Vorsprung 147,148 zugeordnete Seitenfläche der jeweiligen Führungsplatte 104, 05 (Wandabschnitt) 151 ,152 Führungsabschnitte

153.154 zu den Seitenflächen 149,150 jeweils gegenüberliegende

Seitenflächen der Führungsplatten 104,105

B16 Breite der Aufstützfläche 16

L Längsrichtung der Schiene S

L1.L2 Langseiten der Tragplatte 2

L2 Länge der Tragplatte 2

Q Querrichtung

S Schiene

Sk Schienenkopf

Sf Schienenfuß

St Schienensteg

S1.S2 Schmalseiten der Tragplatte 2

Claims

017/215757

23

PATENTANSPRÜCHE

1. System zum Herstellen einer Schienenbefestigung, in der eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, umfassend eine Tragplatte (2,102), eine Zwischenplatte (3,103) und eine

Führungsplatte (4,5; 104, 105), wobei die Tragplatte (2, 02) eine

Aufstützfläche (16) aufweist, in deren Bereich im Gebrauch die Schiene (S) auf der Tragplatte (2,102) abgestützt ist, wobei die Zwischenplatte (3,103) dazu vorgesehen ist, im Gebrauch zwischen dem Fuß (Sf) der Schiene (S) und der Tragplatte (2,102) angeordnet zu sein, und wobei seitlich

mindestens einer der sich in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) erstreckenden Längsseiten der Aufstützfläche (16) der

Tragplatte (2,102) ein Bereich zum Anordnen der Führungsplatte

(4,5;104,105) vorgesehen ist, so dass im Gebrauch die Führungsplatte (4,5; 104, 105) gegen die ihr zugeordnete Längsseite des Schienenfußes (Sf) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die

Zwischenplatte (3,103) ein der Führungsplatte (4,5; 104, 105) zugeordnetes Formelement (35,36;147,148) aufweist, das, wenn die Führungsplatte (4,5; 104, 105) auf dem ihr zugeordneten Bereich der Tragplatte (2,102) sitzt und die Zwischenplatte (3,103) zwischen der Schiene (S) und der

Tragplatte (2,102) angeordnet ist, in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) formschlüssig mit einem an der Führungsplatte (4,5; 104, 105) ausgebildeten Formelement (32; 149, 150) zusammenwirkt, durch das die Zwischenplatte (3,103) an der Führungsplatte (4, 5; 104, 105) in

Längsrichtung (L) der Schiene (S) unverschiebbar festgelegt ist. 15757

24

Schienenbefestigung, in der eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, wobei die Schienenbefestigung eine

Tragplatte (2,102), eine Zwischenplatte (3,103) und eine Führungsplatte (4,5;104,105) umfasst, wobei die Zwischenplatte (3,103) zwischen dem Fuß (Sf) der Schiene (S) und der Tragplatte (2,102) liegt und wobei die

Führungsplatte (4,5; 104, 105) in einem seitlich mindestens einer der sich in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) erstreckenden

Längsseiten auf der Tragplatte (2,102) vorhandenen Bereich angeordnet ist und gegen die der Führungsplatte (4,5, 04,105) zugeordnete Längsseite des Fußes (Sf) der Schiene (S) wirkt, dadurch

gekennzeichnet, dass die Zwischenplatte (3,103) an der Führungsplatte (4,5; 104, 105) in Längsrichtung (L) der Schiene (S) un erschiebbar festgelegt ist, indem die Zwischenplatte (3,103) ein der Führungsplatte (4,5; 104, 105) zugeordnetes Formelement (35,36; 147, 148) aufweist, welches mit einem an der Führungsplatte (4,5; 104, 105) ausgebildeten Formelement (32; 149, 150) in Längsrichtung (L) der Schiene (S) formschlüssig zusammenwirkt.

System nach Anspruch 1 oder Schienenbefestigung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragplatte (2,102) angrenzend an die beiden Längsseiten ihrer Aufstützfläche (16) jeweils einen Bereich für jeweils eine Führungsplatte (4,5; 104, 105) aufweist, welche im Gebrauch gegen die dem jeweiligen Bereich zugeordnete Längsseite des Fußes (Sf) der Schiene (S) wirkt, und d a s s die

Zwischenplatte (3,103) den Führungsplatten (4,5; 104, 105) zugeordnete Formelemente (35,36;147,148) aufweist, die, wenn die Führungsplatte (4,5; 104, 105) auf dem ihr zugeordneten Bereich der Tragplatte (2,102) sitzt und die Zwischenplatte (3,103) zwischen der Schiene (S) und der

Tragplatte (2,102) angeordnet ist, in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) formschlüssig jeweils mit einem an der Führungsplatte (4,5;104,105) ausgebildeten Formelement (32,149,150) zusammenwirken, um die Zwischenplatte (3,103) an der Führungsplatte (4,5;104,105) in Längsrichtung (L) der Schiene (S) unverschiebbar festzulegen.

4. System oder Schienenbefestigung nach Anspruch 3, d a d u r c h

gekennzeichnet, dass die Tragplatte (2,102) die Bereiche für die Führungsplatten (4,5;104,105) bezogen auf die Aufstützfläche (16) der Tragplatte (2,102) diagonal gegenüberliegend zueinander angeordnet sind.

5. System oder Schienenbefestigung nach einem der voranstehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die

Führungsplatte (4,5;104,105) ein der Tragplatte (2,102) zugeordnetes Formelement (22,23,24,25) aufweist, das, wenn die Führungsplatte

(4, 5; 104, 105) auf dem ihr zugeordneten Bereich der Tragplatte (2,102) sitzt, in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) formschlüssig mit einem an der Tragplatte (2,102) ausgebildeten Formelement (34)

zusammenwirkt, um die Führungsplatte (4,5; 104, 105) in Längsrichtung (L) der Schiene (S) unverschiebbar festzulegen.

6. System oder Schienenbefestigung nach einem der voranstehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich von und mit Abstand zu der Aufstützfläche (16) der Tragplatte (2,102) mindestens eine Schulter (18,19) zum Aufstützen der Führungsplatte (4,5;104,105) ausgebildet ist.

7. System oder Schienenbefestigung nach einem der voranstehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder

Führungsplatte (4,5; 104, 105) ein Federelement (8,9; 108, 109) zugeordnet 2017/215757

26 ist, das bei fertig montierter Schienenbefestigung mittels eines

Spannelements (10,11;110,111) gegen die Führungsplatte (4,5; 104, 105) verspannt ist und eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß (Sf) der Schiene (S) ausübt.

8. System oder Schienenbefestigung nach Anspruch 7, dadurch

gekennzeichnet, dass in den für die jeweilige Führungsplatte (4,5; 104, 105) vorgesehenen Bereich der Tragplatte (2,102) eine von der Ober- zur Unterseite der Tragplatte (2,102) führende Durchgangsöffnung (26,27) für das Spannelement (10, 11 ; 110, 111 ) eingeformt ist.

9. System oder Schienenbefestigung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Isolierelement (6,7; 106, 107) vorgesehen ist, das bei fertig montierter Schienenbefestigung zwischen dem Fuß (Sf) der Schiene und dem auf den Fuß (Sf) der Schiene (S) wirkenden Abschnitt des Federelements (8,9; 108, 109) sitzt, und dass das Isolierelement (6,7;106,107) ein Formelement (39;151,152) aufweist, das dazu vorgesehen ist, mit einem zugeordneten Formelement

(32,149,150,153,154) der Zwischenplatte (3,103), der Tragplatte (2,102) oder der Führungsplatte (4,5; 104, 105) in Längsrichtung (L) der Schiene (S) formschlüssig zusammenzuwirken, um das Isolierelement in Längsrichtung (L) der Schiene (S) unverschiebbar festzulegen. 0. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch

gekennzeichnet, dass außerhalb der für die jeweilige

Führungsplatte (4,5;104,105) vorgesehenen Bereich der Tragplatte (2,102) eine von der Ober- zur Unterseite der Tragplatte (2,102) führende

Durchgangsöffnung (28,29) für ein zum Befestigen der Führungsplatte (4,5; 104, 105) an dem Untergrund vorgesehenes Befestigungselement (14,15;114,115) eingeformt ist.

11. System oder Schienenbefestigung nach einem der voranstehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an der jeweiligen Führungsplatte (4,5;104,105) und der Zwischenplatte (3,103) ausgebildeten Formelemente, durch die die Zwischenplatte (3,103) bei fertig montierter Schienenbefestigung in Längsrichtung (L) der Schiene (S) unverschiebbar an der Führungsplatte (4,5;104,105) festgelegt ist, durch einen Vorsprung (32) und eine Ausnehmung (35,36) gebildet sind, in den der Vorsprung greift.

12. System oder Schienenbefestigung nach Anspruch 11 , d a d u r c h

gekennzeichnet, dass der Vorsprung (32) an der

Führungsplatte (4,5; 104, 105) und die Ausnehmung (35,36) in den der Führungsplatte (4,5; 104, 105) zugeordneten Längsrandbereich der

Zwischenplatte (3,103) eingeformt ist.

13. System oder Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Formelement der Zwischen platte (3,103) als an den Längsrand der Zwischenplatte (3,103) angeformter und quer zur Längserstreckung der Schiene (S) ausgerichteter Vorsprung (147,148) ausgebildet ist, und dass das mit dem

Formelement der Zwischenplatte (3,103) zusammenwirkende Formelement der Führungsplatte (4,5; 104, 105) durch einen seitlichen, quer zur

Längserstreckung der Schiene (S) ausgerichteten Wandabschnitt (149,150) gebildet ist, an dem der Vorsprung der Zwischenplatte (3,103) bei fertig montierter Schienenbefestigung anliegt. System oder Schienenbefestigung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die

Zwischenplatte (3,103) in Schwerkraftrichtung elastisch nachgiebig ist.

System oder Schienenbefestigung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Untergrund durch eine aus einem festen Material geformten Schwelle oder Platte gebildet ist.