WO2012113870A1 - System zum befestigen einer schiene - Google Patents

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WO2012113870A1
WO2012113870A1 PCT/EP2012/053078 EP2012053078W WO2012113870A1 WO 2012113870 A1 WO2012113870 A1 WO 2012113870A1 EP 2012053078 W EP2012053078 W EP 2012053078W WO 2012113870 A1 WO2012113870 A1 WO 2012113870A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rib
clamping
rail
spring
guide
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/053078
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Lutz Rademacher
Artur Wroblewski
Original Assignee
Vossloh-Werke Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh-Werke Gmbh filed Critical Vossloh-Werke Gmbh
Priority to DE112012000964T priority Critical patent/DE112012000964A5/de
Priority to JP2013554896A priority patent/JP5481607B2/ja
Publication of WO2012113870A1 publication Critical patent/WO2012113870A1/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the invention relates to a system for fastening a rail on a ground anchored in a ground
  • Ribbed plate on the free top two ribs are formed extending in the longitudinal direction of
  • the spring element in this case has at least one spring arm, which in the assembled system with its free end a resiliently elastic hold-down force on the
  • Rail foot of the rail to be fastened is supported with its other end on the rib plate, and a central portion, which is connected to the spring arm
  • the existing in such a system ribbed plate on the one hand has the task of uniformly occurring when passing over the rail fastening point formed by means of the system by a rail vehicle loads spread over a large area on the surface on which the ribbed plate is placed.
  • the existing on the ribbed plate, between them has the task of uniformly occurring when passing over the rail fastening point formed by means of the system by a rail vehicle loads spread over a large area on the surface on which the ribbed plate is placed.
  • the existing on the ribbed plate, between them has the task of uniformly occurring when passing over the rail fastening point formed by means of the system by a rail vehicle loads spread over a large area on the surface on which the ribbed plate is placed.
  • a guide through which the bar is guided safely transversely to its longitudinal extent.
  • the ribs are designed in such a way that they ensure the lateral forces that occur in practical use
  • Screwed bolt is clamped against the ribbed plate.
  • Clamping section are designed bent so that they are supported at the ready-mounted spring clip respectively in the region of the arcuate transition section on the ribbed plate.
  • the spring arms lie with their free, bent in the direction of the clamping portion end portions on the rail. In this way can be defined in a small space requirement
  • Spring elements are bent from a flat spring steel. When fully assembled spring element, the spring element presses with its free end on the associated rail of the rail to be fastened.
  • bridging to the top of the ribbed plate extends and from there in a first upwards and then facing in the direction of the rail to be fastened larger
  • Arc section is returned.
  • a passage opening is formed, through which the respective braced against the ribbed plate, as
  • Screw bolt formed clamping element engages.
  • the upper By means of a nut screwed onto the clamping element, the upper, in the direction of the rail to be fastened
  • Attachment of a rail is shown, for example, in FIG. 2 of the article "Effects of Track Structure on Seismic Behavior of Isolation System Bridges" by Akihiro TOYOOKA et al., Published in the Quarterly Report of RTRI, Vol. 4 pp 238-243 (2005).
  • the advantage of spring elements designed in the above-described manner, in combination with a fastening to a ribbed plate, is in particular that it is possible with them to apply precisely low hold-down forces precisely metered onto the rail foot. This ensures that the rail with an extension in its longitudinal direction only a small push-through resistance precludes. In this way it can be prevented that as a result of the situation or
  • the object of the invention was to create a possibility
  • Rail fastening system of the type described above to be designed in a cost effective manner so that its durability and reliability improved and easy installation is possible.
  • the clamping element serves, also, as at the beginning of the explained
  • Has clamping portion which is connected to the spring arm and in the assembled system by means of the
  • Clamping element is clamped against the ribbed plate.
  • each rib is now assigned a guide element which has a support section and a support section formed thereon.
  • Alignment of the support portion and the support portion of the guide elements are each adapted to the shape of the associated rib, that on the one hand, the guide elements in fully assembled system extend with its support portion in the longitudinal direction of the rail to be fastened along the associated rib and on supported on the rib plate and on the other hand, the support portion projects over the top of the rib.
  • a recess for performing the clamping means is formed in the recess of the respectively associated rib.
  • the dimensions of the guide element are on the one hand to the shape of the respective rib and on the other hand so to the dimensions and the shape of the particular used
  • Feather element adapted that the clamping portion of the spring element in fully assembled system as a result of applied by its associated clamping element
  • the guide element in this way forms a guide by which the spring element is held securely both in its pre-assembly and in its fully assembled position.
  • a recess can be formed in the respective associated rib and formed on the support portion a projection which is adapted to the shape of the recess formed in the rib so that he finished mounted system positively engages the recess.
  • a guide element according to the invention can be designed so that it withstands even the forces applied to it when the system is fully assembled and secures the spring element in its respective preassembly. Is it not possible to edit the edition section of the
  • means for supporting the respective support portion of the guide elements may be provided on the top of the rib associated with the respective guide element.
  • Associated rib can be designed so that they compensate for height differences between individual ribs that have occurred as a result of corrosion or other abrasive wear. This allows the guide element provided according to the invention
  • the relevant means for supporting can be formed as an integral mold element on the respective guide element.
  • the respective means in the manner of a support, whose length in each case to the system when assembled between the support section of the respective
  • Guide elements on the respective associated rib also be designed as at least one replaceable support member, which in a fully assembled system between the bottom of the respective support portion and the
  • a guide element according to the invention therefore makes it possible, in particular, to retrofit existing rail fastening systems of the type described above on the basis of the existing ribbed plate there, consisting of highly resilient materials and durable due to their shape and the shape of their base material
  • Pad portion arranged portions of the respective spring element form.
  • the guide elements provided in a system according to the invention can have the lowest possible weight, their walls can be made thin.
  • at least one stiffening rib can be formed on the support section of the guide elements. This can be designed so that the stiffening rib at each of the rib associated surface of the
  • Supporting section is formed and supports the support portion of the respective guide element.
  • the at least one stiffening rib can serve as a spacer, by the distance of the support portion of the respective guide element is fixed to the associated rib in fully assembled system.
  • Guide element an optionally fibrous or otherwise reinforced plastic has been found. From such a plastic material, the guide elements can be produced in one piece in a simple and cost-effective manner.
  • the at least one spring arm of the spring element is arcuately designed curved so that it in the assembled system starting from the ribbed plate on which he
  • spring elements can be used, which apply the necessary hold-down forces on the rail via two spring arms.
  • the spring element is in the manner of the initially cited prior art as G) -shaped
  • Formed clamping portion whose legs pass in an arcuate transition arc each in a parallel to the legs of the clamping portion aligned spring arm. Basically, the length of the
  • Clamping section are designed so that the spring element can be held in the pre-assembled position as well as in its finished mounting position of the same clamping element.
  • the clamping portion of such a shaped spring element but also as
  • the spring arms may be shorter than the parallel to them aligned legs of the
  • the end portions of the spring arms in a conventional manner in the direction of the clamping portion may be curved pointing, wherein the smallest distance between the free ends of the end portions and the clamping portion is smaller than the respective spring element at its thinnest point.
  • Bolts are used, each with a nut screwed onto it or provided with a screw head formed on it.
  • Pad portion of the associated guide element is arranged.
  • Clamping element traveled spring travel can be adjusted so that regardless of the distance of the free top of the support section from the top of the rail foot the spring element when the system is fully assembled
  • the invention is based on
  • Fig. 1 shows a system for fixing a rail in one
  • Fig. 2 shows the system of FIG. 1 in a perspective
  • Fig. 3 is a coming in the system used
  • Fig. 4 shows a spacer in a perspective
  • the system 1 is used to attach a rail S on a ribbed plate 2, which on a solid surface U is attached.
  • the ribbed plate 2 has the basis for an older, not shown here
  • inventive system 1 has been replaced.
  • an intermediate layer 2 a Between the ribbed plate 2 and the substrate U is an intermediate layer 2 a, through which the ribbed plate 2 consisting of a steel or cast iron material
  • Underground U may be a threshold or a
  • Act plate made of a concrete material.
  • the ribbed plate 2 has a rectangular in plan view basic shape. In its four corner regions, a through opening which is not visible here is formed in each case in the exemplary embodiment explained here.
  • Bolts 3 - 6 is a respective nut 7 - 10 screwed, which the ribbed plate 2 against the
  • a width L2 of the ribbed plate 2 measured along the length L of the rail S and extending in the middle of the width L of the longitudinal direction L, is measured
  • Ribbed plate 2 extend.
  • the measured transversely to the longitudinal direction L distance A of the ribs 12,13 is adapted to the width of the rail foot 14 of the rail S, that the rail foot 14 is guided at its opposite longitudinal sides with little play on the ribs 12,13.
  • An elastic layer 15 is arranged between the rail foot 14 and the support surface 11, by which the elastically yielding support of the rail S required in the fastening point formed by the system 1 is ensured.
  • the elastic layer 15 stands in the longitudinal direction L seen with their end portions on the rib plate 2 addition and surrounds with laterally projecting protrusions 16 each associated rib 12,13. That way is the
  • the stops 16,17 and 18,19 are each at a certain distance from each other
  • Rail foot 14 facing away from the respective rib 12,13 accessible and is open to the top. In the recesses of the ribs 12,13 sits each of the
  • Screw head of a trained as a bolt tension element 20,21 The shape of the recesses of the ribs 12,13 is adapted to the shape of the screw head, that the screw head of the clamping elements 20,21 in the vertical direction V and in the longitudinal direction L.
  • a projection 26 is integrally formed on the edge region of the support portion 25, which faces away from the free, from the support portion 24 and extending parallel to the support portion 24 end face of the support portion 25, from the bottom 27 of the support portion 25 pointing away substantially parallel is aligned with the support portion 24.
  • Projection 26 is adapted to the shape of the respective clamping element 20,21 associated recess 12a, 13a of the respective rib 12,13 so that the respective
  • Projection 26 in the case of ready assembled guide elements 22,23 positively engages in the relevant associated recess 12a, 13a and secures the respective guide element 22,23 against displacement in the longitudinal direction L of the rail S.
  • a recess 26a may be formed in the projection 26 from its lower edge, which is bounded laterally only by tongue portions 26b, 26c projecting tongue-like from the support portion 25 downwards.
  • protruding shoulders 26d, 26e can again be formed in the longitudinal direction Lf of the respective guide element 22,23, which abut in the assembled state with slight pressure against the lateral boundary surfaces of the respectively associated recess 12a, 13a and thus automatically positionally accurate Ensure alignment of the respective guide element 22,23 on the associated rib 12,13.
  • Pad portion 25 facing inside of the Supporting section 24 are formed distributed over the length L22 of the guide elements 22,23 and extending over the height H24 of the support portion 24 in the manner of vault struts, the support portion 25 is additionally supported on the support portion 24.
  • the remaining between the stiffening ribs 28 of the support portion 24 and the projection 26 clear width is adapted to the width of the ribs 12,13 that when seated on the ribs 12,13 guide elements 22,23 of the support portion 24 with its stiffening ribs 28 at the facing away from the rail 14 longitudinal side of their respective associated rib 12,13 is applied, while the projection 26 in the region of the rail 14th
  • the height H24 of the support section 24 and the height of the projection 26, which is smaller than the height H24, are adapted to the height of the ribs 12, 13 such that in the assembled position the support section 25 rests on the upper side of the associated rib 12, 13 and thereby
  • Ribbed plate 2 is aligned.
  • Pad section 25 is centered, in
  • Transverse to the respective guide element 22,23 is elongated and leads from the top to the bottom of the support portion 25.
  • the clamping element used in the respective rib 12,13 20,21 engages the clamping element used in the respective rib 12,13 20,21 with its screw shaft through the through hole 29, so that with its support portion on the outer longitudinal side of the respective rib 12,13 fitting guide element 22,23
  • each additionally a groove 31a, 32a is formed, which extends in the longitudinal direction Lf of the respective guide element 22,23 on the paragraphs 31,32.
  • the grooves 31a, 32a are open at least at their directed to the passage opening 29 ends.
  • the spring elements 34,35 are used to generate the for
  • End portions 39 of the spring arms 36, 37 are in themselves known manner in the direction of the clamping portion 33 is bent. In this way, on the one hand, the
  • End portions 39 are supported in the finished mounted position on the rail 14, increased.
  • the distance between the free end of the end portions 39 and the clamping portion 33 is in each case so small that a passage of other spring elements through this
  • the spring arms 36,37 and the legs of the clamping portion 33 of the spring elements 34,35 are seen in side view bent so that they are in their mounted on the rib plate 2 position with their transitional bows 38 each on the rib plate 2 and the respectively associated rib 12, 13 in the form of an arc in the direction of the rail S to be fastened.
  • Clamping portion 33 may be so dimensioned that the legs between them the upwards of the respective Can receive rib 12,13 projecting shaft of each associated clamping element 20,21.
  • the clamping elements 20, 21 are set with their screw head into the receptacle of the respectively associated ribs 12, 13. Subsequently, one of the guide elements 22,23 at the
  • Screw shank of the respective clamping element 20,21 engages through its through hole 29 and its support portion 24 rests against the outer longitudinal side of the associated rib 12,13.
  • the thickness of the support section 24 is dimensioned in each case such that the support section 24 is supported on the side of the stopper 16, 18 of the ribbed plate 2 closest to the rib 12, 13, respectively, associated with the respective rib 12, 13.
  • the support portion 25 of the guide elements 22,23 cantilevers in this position over the top of each associated rib 12,13 and lies on top of the respective rib 12,13. In this way, the support portion 25 is firmly supported on the associated rib 12,13.
  • the guide elements 22, 23 are held in a displaceable manner on the respective rib 12, 13 by their projection 26 engaging in the receptacle of the respective associated rib 12, 13.
  • one of the spring elements 34,35 is positioned so that the screw shank of each associated clamping element 20,21 is disposed between the legs of its clamping portion 33 and the respective spring element 34,35 with its transition sheets 38 at the outer, the respective narrow side of the rib plate 2 facing side of him respectively assigned
  • the length and shape of the spring arms 36,37 and the clamping portion 33 of the spring elements 34,35 are designed so that the free end portions 39 of the spring arms 36,37 of the spring elements 34,35 in this pre-assembly on the support portion 25 of their respective associated guide member 22,23 lie.
  • Pre-assembly is indicated in the left half of Figures 1 and 2.
  • Hold down forces are limited by the fact that after a certain, exactly predetermined path W of
  • Ribbed plate 2 or the rail base 14 the height of the support portion 25 of the guide elements 22,23 above the rail or the top of the rib plate 2 in a lying outside a tolerance range from a nominal size, so this deviation using one or more spacers 43, 43 'are compensated, of which the spacers 43,43' here the
  • Spacer 43 is shown by way of example in Fig. 4 alone.
  • the spacers 43,43 'each have one
  • the spacers 43,43 'two guide pins 44,45 one of which is formed on one of its narrow sides so that it with its longitudinal axis in each case axially parallel to the support portion 25 associated longitudinal side 46th the spacers 43,43 'is aligned and adjacent to this longitudinal side 46.
  • the length L43 of the spacers 43, 43 ' is dimensioned such that, when they lie tightly on the support section 25, they engage with their guide pins 44, 45 in respectively one of the grooves 31 a, 32 a and engage with play between the shoulders 31, 32 extends.
  • the invention is thus a
  • Rib plate 2 with two ribs 12,13, in each of which a recess 12a, 13a is formed for fixing a clamping element 20,21 for bracing a spring element 34,35, the spring arm 36,37 for exercising a
  • each rib is 12,13
  • Support portion 24 and the support portion 25 are adapted to the associated rib 12,13, so that the
  • Guide elements 22,23 extend with its support portion 24 in the longitudinal direction L of the rail S to be fastened along the associated rib 12,13 and on the
  • Rippenplatte 2 can support and the support portion 25 projects over rib 12,13 that in the support portion 25, a recess 29 for performing the clamping means 22,23 is formed in the recess of the respective rib 12,13, and that the clamping portion 33 when fully assembled System 1 as a result of the clamping element 20,21

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Abstract

Schienenbefestigungssystem mit einer Rippenplatte (2) mit zwei Rippen (12,13), in die jeweils eine Ausnehmung (12a, 13a) zum Befestigen eines Spannelements (20, 21) zum Verspannen eines Federelements (34, 35) eingeformt ist, das einen Federarm (36, 37) zum Ausüben einer Niederhaltekraft auf den Schienenfuß (14) und einen Spannabschnitt (33) aufweist, der mittels des Spannelements (20, 21) gegen die Rippenplatte (2) verspannbar ist, wobei jeder Rippe (12, 13) ein Führungselement (22, 23) mit einem Stützabschnitt (24) und einem Auflageabschnitt (25) zugeordnet und der Stützabschnitt (24) und der Auflageabschnitt (25) an die zugeordnete Rippe (12, 13) angepasst sind, so dass die Führungselemente (22, 23) sich mit ihrem Stützabschnitt (24) in Längsrichtung L der zu befestigenden Schiene S entlang der zugeordneten Rippe (12, 13) erstrecken und auf der Rippenplatte (2) abstützen können und der Auflageabschnitt (25) über die Rippe (12, 13) kragt, dass in den Auflageabschnitt (25) eine Ausnehmung (29) zum Durchführen des Spannmittels (22, 23) in die Ausnehmung der jeweiligen Rippe (12, 13) eingeformt ist, und dass der Spannabschnitt (33) bei fertig montiertem System (1) gegen den Auflageabschnitt (25) gedrückt gehalten ist.

Description

System zum Befestigen einer Schiene
Die Erfindung betrifft ein System zum Befestigen einer Schiene auf einer in einem Untergrund verankerten
Rippenplatte, an deren freier Oberseite zwei Rippen ausgebildet sind, die sich in Längsrichtung der zu
befestigenden Schiene erstrecken und zwischen sich eine AufStandfläche begrenzen, auf der die zu befestigende Schiene bei fertig montiertem System abgestützt ist, wobei in die Rippen von deren Oberseite her jeweils mindestens eine Ausnehmung zum Befestigen eines Spannelements eingeformt ist, das zum Verspannen eines Federelements vorgesehen ist.
Das Federelement weist dabei mindestens einen Federarm, der bei fertig montiertem System mit seinem freien Ende eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den
Schienenfuß der zu befestigenden Schiene ausübt und mit seinem anderen Ende auf der Rippenplatte abgestützt ist, und einen Mittelabschnitt auf, der an den Federarm
angeschlossen ist und bei fertig montiertem System mittels des Spannelements gegen die Rippenplatte verspannt ist.
Die in einem solchen System vorhandene Rippenplatte hat einerseits die Aufgabe, die beim Überfahren des mit Hilfe des Systems gebildeten Schienenbefestigungspunkts durch ein Schienenfahrzeug auftretenden Lasten gleichmäßig und großflächig auf den Untergrund zu verteilen, auf dem die Rippenplatte aufgelegt ist. Andererseits bilden die auf der Rippenplatte vorhandenen, zwischen sich die
AufStandfläche für die jeweils zu befestigende Schiene seitlich begrenzenden Rippen eine Führung, durch die die Schiene quer zu ihrer Längserstreckung sicher geführt ist. Die Rippen sind dabei so ausgelegt, dass sie die im praktischen Einsatz auftretenden Querkräfte sicher
aufnehmen können. Gleichzeitig sind an den Rippen
üblicherweise die Federelemente verspannt, die im
praktischen Einsatz die zum Niederhalten der Schiene erforderliche elastische Niederhaltekraft bewirken.
Wie beispielsweise in der DE 35 26 653 C2 gezeigt, eignen sich zum Niederhalten der Schiene insbesondere als C0- förmige Spannklemmen ausgebildete Federelemente, die einen in Draufsicht U-förmigen Spannabschnitt besitzen, dessen Schenkel in einem bogenförmigen Übergangsstück jeweils in einen parallel zu den Schenkeln des Spannabschnitts ausgerichteten Federarm übergehen. Im fertig montierten Zustand ist die Mittelschlaufe eines solchen Spannklemmen- Federelements von einer Mutter, die auf den sie
durchgreifenden, in eine entsprechende, in die zugeordnete Rippe eingeformte Gewindeöffnung eingeschraubten
Schraubenbolzen aufgeschraubt ist, gegen die Rippenplatte verspannt. Die Federarme und die Schenkel des
Spannabschnitts sind dabei so gebogen ausgeführt, dass sie bei fertig montierter Federklemme jeweils im Bereich des bogenförmigen Übergangsabschnitts auf der Rippenplatte abgestützt sind. Gleichzeitig liegen die Federarme mit ihren freien, in Richtung des Spannabschnitts abgekröpften Endabschnitten auf dem Schienenfuß auf. Auf diese Weise können bei geringem Raumbedarf definierte
Niederhaltekräfte über eine lange Einsatzdauer zuverlässig und sicher aufgebracht werden.
Bei einem anderen insbesondere im asiatischen Raum
verbreitet eingesetzten, ebenfalls auf einer Rippenplatte basierenden Befestigungssystem kommen nach Art von
Blattfedern wirkende Federelemente zum Einsatz. Die
Federelemente sind dazu aus einem Flachfederstahl gebogen. Bei fertig montiertem Federelement drückt das Federelement mit seinem freien Ende auf den zugeordneten Schienenfuß der zu befestigenden Schiene. Ausgehend von dem
betreffenden Ende ist das Federelement dann so gebogen, dass es die jeweils zugeordnete Rippe bogenförmig
überbrückend zur Oberseite der Rippenplatte verläuft und von dort in einem zunächst nach oben und dann in Richtung der zu befestigenden Schiene weisenden größeren
Bogenabschnitt zurückgeführt ist. In das Federelement ist dabei eine Durchgangsöffnung eingeformt, durch die das jeweilige gegen die Rippenplatte verspannte, als
Schraubenbolzen ausgebildete Spannelement greift. Mittels einer auf das Spannelement aufgeschraubten Mutter kann der obere, in Richtung der zu befestigenden Schiene
zurückgeführte Abschnitt des Federelements gegen die
Rippenplatte verspannt werden. Ein unter Verwendung eines solchen Federelements zusammengestelltes System zur
Befestigung einer Schiene ist beispielsweise in Fig. 2 des Artikels "Effects of Track Structure on Seismic Behavior of Isolation System Bridges" von Akihiro TOYOOKA et al., erschienen im Quarterly Report of RTRI, Vol. 46, No. 4 pp. 238 - 243 (2005), dargestellt. Der Vorteil von in der voranstehend erläuterten Weise gestalteten Federelementen besteht in Kombination mit einer Befestigung an einer Rippenplatte insbesondere darin, dass es mit ihnen möglich ist, vergleichbar geringe Niederhaltekräfte genau dosiert auf den Schienenfuß aufzubringen. Dies gewährleistet, dass der Schiene bei einer Ausdehnung in ihrer Längsrichtung nur ein geringer Durchschubwiderstand entgegensteht. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass in Folge der Lage- oder
Längenänderung der Schiene Spannungen in Größenordnungen in den Untergrund eingetragen werden, die zu einer
Beschädigung des Untergrunds führen könnten.
Diesen Vorteilen steht der Nachteil gegenüber, dass die bekannten Federelemente vergleichbar schnell ermüden und eine hohe Anfälligkeit gegen Korrosion und allgemeinen Materialverschleiß zeigen. Dies zieht einen hohen
Wartungsaufwand nach sich.
Vor diesem Hintergrund bestand die Aufgabe der Erfindung darin, eine Möglichkeit zu schaffen, ein
Schienenbefestigungssystem der voranstehend erläuterten Art auf kostengünstige Weise so zu gestalten, dass seine Dauerhaltbarkeit und Funktionssicherheit verbessert und eine einfache Montage ermöglicht ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, dass ein System zur Befestigung einer Schiene in der in Anspruch 1 angegebenen Weise ausgebildet ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert. Ein erfindungsgemäßes System zum Befestigen einer Schiene geht in Übereinstimmung mit dem eingangs angegebenen Stand der Technik von einer in einem Untergrund verankerten Rippenplatte aus, an deren freier Oberseite zwei Rippen ausgebildet sind, die sich in Längsrichtung der zu
befestigenden Schiene erstrecken und zwischen eine
AufStandfläche begrenzen, auf der die zu befestigende Schiene bei fertig montiertem System abgestützt ist. In die Rippen ist dabei von deren Oberseite her jeweils mindestens eine Ausnehmung zum Befestigen eines
Spannelements eingeformt. Das Spannelement dient dabei, ebenfalls, wie beim eingangs erläuterten Stand der
Technik, zum Verspannen jeweils eines Federelements, welches in Anlehnung an den eingangs erläuterten Stand der Technik mindestens einen Federarm, der bei fertig
montiertem System mit seinem freien Ende eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß der zu befestigenden Schiene ausübt und mit seinem anderen Ende auf der Rippenplatte abgestützt ist, und einen
Spannabschnitt aufweist, der an den Federarm angeschlossen ist und bei fertig montiertem System mittels des
Spannelements gegen die Rippenplatte verspannt ist.
Erfindungsgemäß ist nun jeder Rippe ein Führungselement zugeordnet, das einen Stützabschnitt und einen daran angeformten Auflageabschnitt aufweist. Die Form und
Ausrichtung des Stützabschnitts und des Auflageabschnitts der Führungselemente sind dabei jeweils derart an die Form der zugeordneten Rippe angepasst, dass einerseits die Führungselemente bei fertig montiertem System sich mit ihrem Stützabschnitt in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene entlang der zugeordneten Rippe erstrecken und auf der Rippenplatte abgestützt sind und andererseits der Auflageabschnitt über die Oberseite der Rippe kragt.
In den Auflageabschnitt der Führungselemente ist jeweils eine Ausnehmung zum Durchführen des Spannmittels in die Ausnehmung der jeweils zugeordneten Rippe eingeformt.
Die Abmessungen des Führungselements sind dabei einerseits an die Form der jeweiligen Rippe und anderseits so an die Abmessungen und die Form des jeweils eingesetzten
Federelements angepasst, dass der Spannabschnitt des Federelements bei fertig montiertem System in Folge der von dem ihm zugeordneten Spannelement aufgebrachten
Spannkraft gegen den Auflageabschnitt gedrückt gehalten ist .
Bei einem erfindungsgemäß gestalteten Befestigungssystem bildet das Führungselement auf diese Weise einerseits eine Führung, durch die das Federelement jeweils sowohl in seiner Vormontagestellung als auch in seiner fertig montierten Stellung sicher gehalten ist. Dies erlaubt es, bei einem Neubau, bei einem Austausch der jeweils zu befestigenden Schiene oder beim Ersatz einer bereits im Einsatz befindlichen alten Schienenbefestigung auf einfache Weise das erfindungsgemäße System so
vorzumontieren, dass es sicher in der Vormontagestellung gehalten ist, bis die zu befestigende Schiene für die Fertigmontage ordnungsgemäß gesetzt ist. Andererseits wirkt das Führungselement auch als Anschlag, durch den sichergestellt ist, dass das Federelement nur bis zu einem bestimmten, den jeweiligen Anforderungen genügenden Grad verspannt werden kann. Um die Lage des Führungselements an der Rippenplatte im montierten Zustand zu sichern, kann in die jeweils zugeordnete Rippe eine Ausnehmung eingeformt und an den Auflageabschnitt ein Vorsprung angeformt sein, der an die Form der in die Rippe eingeformten Ausnehmung so angepasst ist, dass er bei fertig montiertem System formschlüssig in die Ausnehmung greift.
Grundsätzlich kann ein erfindungsgemäßes Führungselement so ausgelegt werden, dass es selbst den bei fertig montiertem System auf ihm lastenden Kräften standhält und das Federelement in seiner jeweiligen Vormontage sichert. Ist es nicht möglich, den Auflageabschnitt der
Führungselemente jeweils so zu positionieren, dass er im fertig montierten Zustand direkt auf der jeweils
zugeordneten Rippe liegt, können Mittel zum Abstützen des jeweiligen Auflageabschnitts der Führungselemente auf der Oberseite der dem jeweiligen Führungselement zugeordneten Rippe vorgesehen sein. Die beim erfindungsgemäßen System dann vorhandenen Mittel zum Abstützen des jeweiligen Auflageabschnitts der Führungselemente auf der
zugeordneten Rippe können dabei so ausgelegt werden, dass sie Höhenunterschiede zwischen einzelnen Rippen, die in Folge von Korrosion oder anderem abrasiven Verschleiß eingetreten sind, ausgleichen. Dies erlaubt es, das erfindungsgemäß vorgesehene Führungselement an
unterschiedlich verschlissenen oder beschädigten
Rippenplatten in gleicher Weise zu verwenden. Die
betreffenden Mittel zum Abstützen können dabei als integrales Formelement an das jeweilige Führungselement angeformt sein. Beispielsweise ist es denkbar, die betreffenden Mittel nach Art einer Stütze auszubilden, deren Länge jeweils an den bei fertig montiertem System zwischen dem Auflageabschnitt des jeweiligen
Führungselements und der zugeordneten Rippe bestehenden Abstand angepasst ist. Alternativ oder ergänzend können die Mittel zum Abstützen der Auflageabschnitte der
Führungselemente auf der jeweils zugeordneten Rippe auch als mindestens ein austauschbares Stützelement ausgebildet sein, das einen bei fertig montiertem System zwischen der Unterseite des jeweiligen Auflageabschnitts und der
Oberseite der zugeordneten Rippe jeweils bestehenden
Abstand überbrücken. Die Verwendung einzelner oder mehrerer Stützelemente dieser Art erlaubt eine optimale Flexibilität bei der Anpassung des Führungselements an die jeweilige Einbausituation vor Ort.
Die erfindungsgemäße Einführung eines Führungselements ermöglicht es deshalb insbesondere, bereits im Einsatz befindliche Schienenbefestigungssysteme der voranstehend erläuterten Art auf Grundlage der dort schon vorhandenen Rippenplatte so umzurüsten, dass aus hoch belastbaren Materialien bestehende und aufgrund ihrer Formgebung und der Gestalt ihres Grundmaterials dauerhaft
funktionssichere Federelemente zum Niederhalten einer Schiene mit exakt eingehaltenen, vergleichbar niedrigen Niederhaltekräften eingesetzt werden können. Einhergehend mit den genau bestimmbaren Niederhaltekräften ist bei einem erfindungsgemäßen System auch der gewünscht niedrige Durchschubwiderstand gewährleistet .
Um eine optimale Positionierung des Spannabschnitts des Spannelements in der Montageposition auf dem jeweiligen Führungselement zu sichern, können die bei einem erfindungsgemäßen System vorhandenen Führungselemente an der freien Oberseite ihres Auflageabschnitts jeweils
Absätze aufweisen, die eine Führung für die auf dem
Auflageabschnitt angeordneten Abschnitte des jeweiligen Federelements bilden.
Damit die bei einem erfindungsgemäßen System vorgesehenen Führungselemente ein möglichst geringes Gewicht aufweisen, können ihre Wände dünn ausgelegt werden. Um dennoch eine ausreichende Festigkeit insbesondere hinsichtlich der bei fertiger Montage wirkenden Druck- und Schubkräfte zu sichern, kann an dem Stützabschnitt der Führungselemente jeweils mindestens eine Aussteifungsrippe angeformt sein. Diese kann so ausgelegt werden, dass die Aussteifungsrippe jeweils an der der Rippe zugeordneten Fläche des
Stützabschnitts angeformt ist und den Auflageabschnitt des jeweiligen Führungselements stützt. Gleichzeitig kann die mindestens eine Aussteifungsrippe als Abstandshalter dienen, durch den bei fertig montiertem System der Abstand des Stützabschnitts des jeweiligen Führungselements zur zugeordneten Rippe festgelegt ist.
Besonders geeignet als Material für die Herstellung eines in einem erfindungsgemäßen System eingesetzten
Führungselements hat sich ein gegebenenfalls faser- oder in anderer Weise verstärkter Kunststoff herausgestellt. Aus einem solchen Kunststoffmaterial lassen sich die Führungselemente auf einfache und kostengünstige Weise einstückig herstellen.
Eine optimal platzsparende und gleichzeitig hinsichtlich der Erzeugung der Federkraft ebenso optimal wirksame Gestaltung des bei einem erfindungsgemäßen System
vorhandenen Federelements ergibt sich dann, wenn der mindestens eine Federarm des Federelements bogenförmig so gekrümmt ausgeführt ist, dass er bei fertig montiertem System ausgehend von der Rippenplatte, auf der er
abgestützt ist, die zugeordnete Rippe in einem Bogen überspannt. Dabei können selbstverständlich bei einem erfindungsgemäßen System auch Federelemente eingesetzt werden, die über jeweils zwei Federarme die erforderlichen Niederhaltekräfte auf den Schienenfuß aufbringen.
Optimalerweise ist dabei das Federelement nach Art des eingangs angegebenen Standes der Technik als G)-förmige
Spannklemme mit einem in Draufsicht U-förmigen
Spannabschnitt ausgebildet, dessen Schenkel in einem bogenförmigen Übergangsbogen jeweils in einen parallel zu den Schenkeln des Spannabschnitts ausgerichteten Federarm übergehen. Grundsätzlich kann die Länge des
Spannabschnitts so ausgelegt werden, dass das Federelement sowohl in der vormontierten Stellung als auch in seiner fertigen Montageposition von demselben Spannelement gehalten sein kann. Gleichzeitig kann der Spannabschnitt eines derart geformten Federelements aber auch als
Notanschlag gegen ein Abheben der Schiene für den Fall dienen, dass aufgrund von ungünstigen Betriebsbedingungen oder fortschreitendem Verschleiß kein ordnungsgemäßer Kontakt mehr zwischen den Federarmen des Federelements und dem Schienenfuß der zu befestigenden Schiene gewährleistet ist. Hierzu können die Federarme kürzer sein als die parallel zu ihnen ausgerichteten Schenkel des
Spannabschnitts, so dass der Spannabschnitt bei fertig montiertem System weiter in Richtung des Stegs der zu befestigenden Schiene über die ihm zugeordnete Rippe der Rippenplatte hinausragt als die Federarme des jeweiligen Federelements .
Um einerseits eine gute Verteilung der auf den Schienenfuß ausgeübten Kraft zu gewährleisten und andererseits ein Verhaken von Federelementen der erfindungsgemäß verbauten Art bei ihrer Aufbewahrung und ihrem Transport zu
verhindern, können die Endabschnitte der Federarme in an sich bekannter Weise in Richtung des Spannabschnitts weisend gekrümmt sein, wobei der kleinste Abstand zwischen den freien Enden der Endabschnitte und dem Spannabschnitt kleiner ist als das jeweilige Federelement an seiner dünnsten Stelle.
Als Spannelemente können bei einem erfindungsgemäßen
System in ebenfalls bereits bekannter Weise
Schraubenbolzen mit jeweils einer darauf aufschraubbaren Mutter oder mit einem an sie angeformten Schraubenkopf versehene Schraubenbolzen verwendet werden.
Eine für die Praxis besonders wichtige Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Systems zur Befestigung einer Schiene besteht darin, dass das erfindungsgemäße System mindestens ein auf den Auflageabschnitt auflegbares Distanzstück umfasst, das bei fertig montiertem System zwischen dem Spannabschnitt des jeweiligen Federelements und dem
Auflageabschnitt des zugeordneten Führungselements angeordnet ist. Durch Auflegen eines solchen Distanzstücks auf den Auflageabschnitt kann der beim Spannen des
Spannelements zurückgelegte Federweg so eingestellt werden, dass unabhängig vom Abstand der freien Oberseite des Auflageabschnitts von der Oberseite des Schienenfußes die vom Federelement bei fertig montiertem System
ausgeübte Niederhaltekraft stets innerhalb des
vorgeschriebenen Bereichs liegt. Mit Hilfe eines oder mehrerer solcher Distanzstücke können so in Folge von Verschleiß, Beschädigungen oder Einbauungenauigkeiten verursachte Höhendifferenzen in großem Umfang ausgeglichen werden, ohne dass dazu ein besonders dimensioniertes
Führungselement benötigt wird.
Um die Montage des jeweiligen Distanzstücks zu
erleichtern, kann an dem Auflageabschnitt mindestens eines der Führungselemente mindestens eine Aufnahme zum
formschlüssigen Halten des Führungselements ausgebildet sein .
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von
Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein System zur Befestigung einer Schiene in einem
Schnitt quer zur Längserstreckung der Schiene;
Fig. 2 das System gemäß Fig. 1 in einer perspektivischen
Ansicht ;
Fig. 3 ein in dem System zum Einsatz kommendes
Führungselement in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 4 ein Distanzstück in einer perspektivischen
Ansicht .
Das System 1 dient zum Befestigen einer Schiene S auf einer Rippenplatte 2, die auf einem festen Untergrund U befestigt ist. Die Rippenplatte 2 hat die Basis für ein älteres, hier nicht dargestelltes
Schienenbefestigungssystem gebildet, bei dem die zum
Niederhalten der Schiene S benötigte Niederhaltekraft mit einem blattfederartigen Federelement der voranstehend allgemein erläuterten Art erfolgte. Dieses ältere
Befestigungssystem ist durch das hier erläuterte
erfindungsgemäße System 1 ersetzt worden.
Zwischen der Rippenplatte 2 und dem Untergrund U liegt eine Zwischenlage 2a, durch welche die aus einem Stahloder Gusseisenwerkstoff bestehende Rippenplatte 2
gegenüber dem Untergrund U isoliert ist. Bei dem
Untergrund U kann es sich um eine Schwelle oder eine
Platte handeln, die aus einem Betonwerkstoff hergestellt ist .
Die Rippenplatte 2 weist eine in Draufsicht rechteckige Grundform auf. In ihren vier Eckbereichen ist beim hier erläuterten Ausführungsbeispiel jeweils eine hier nicht sichtbare Durchgangsöffnung eingeformt. Durch die
Durchgangsöffnungen ist jeweils ein Schraubenbolzen
3,4,5,6 geführt, die in jeweils einen in den festen
Untergrund U eingelassenen, hier ebenfalls nicht
sichtbaren Dübel eingeschraubt ist. Auf die
Schraubenbolzen 3 - 6 ist jeweils eine Mutter 7 - 10 aufgeschraubt, welche die Rippenplatte 2 gegen den
Untergrund U drückt. Auf diese Weise ist die Rippenplatte 2 fest an dem Untergrund U verankert. Alternativ sind auch hier nicht dargestellte Rippenplatten im Einsatz, die nur mittels zwei in diagonal gegenüberliegenden Eckbereichen der Rippenplatten vorgenommenen Schrauben mit dem
Untergrund U verbunden sind.
An der Oberseite der Rippenplatte 2 ist eine sich über die in Längsrichtung L der Schiene S gemessene Länge L2 der Rippenplatte 2 erstreckende und mittig in Bezug auf die quer zur Längsrichtung L gemessenen Breite der
Rippenplatte 2 angeordnete AufStandfläche 11 gebildet, auf der die Schiene S abgestützt ist. Die AufStandfläche 11 ist dabei an ihren Längsseiten durch jeweils eine an die Rippenplatte 2 einstückig angeformte Rippe 12,13 begrenzt, die sich parallel zueinander über die Länge L2 der
Rippenplatte 2 erstrecken.
Der quer zur Längsrichtung L gemessene Abstand A der Rippen 12,13 ist so an die Breite des Schienenfußes 14 der Schiene S angepasst, dass der Schienenfuß 14 an seinen gegenüberliegenden Längseiten mit geringem Spiel an den Rippen 12,13 geführt ist. Zwischen dem Schienenfuß 14 und der AufStandfläche 11 ist dabei eine elastische Lage 15 angeordnet, durch die die im durch das System 1 gebildeten Befestigungspunkt erforderliche elastisch nachgiebige Abstützung der Schiene S gewährleistet ist. Die elastische Lage 15 steht dabei in Längsrichtung L gesehen mit ihren Endabschnitten über die Rippenplatte 2 hinaus und umgreift mit seitlich vorstehenden Vorsprüngen 16 die jeweils zugeordnete Rippe 12,13. Auf diese Weise ist die
elastische Lage 15 formschlüssig an den Rippen 12,13 gehalten .
Zusätzlich zu den Rippen 12,13 sind an der Oberseite der Rippenplatte 2 leistenartig geformte Paare von parallel zu den Rippen 12,13 ausgerichteten Anschlägen 16, 17; 18, 19 einstückig angeformt, von denen das eine Paar von
Anschlägen 16,17 zwischen der Rippe 12 und der ihr
zugeordneten einen Schmalseite der Rippenplatte 2 und das andere Paar von Anschlägen 18,19 zwischen der Rippe 13 und der ihr zugeordneten anderen Schmalseite der Rippenplatte 2 angeordnet ist. Die Anschläge 16,17 und 18,19 sind dabei jeweils in einem bestimmten Abstand zueinander
positioniert. Bei dem älteren Schienenbefestigungssystem, das durch das System 1 ersetzt worden ist, haben sie die ordnungsgemäße Position des größeren Bogenabschnitts des dort jeweils eingesetzten blattfederartigen Federelements gesichert .
In die Rippen 12,13 ist jeweils eine hier nicht sichtbare, bezogen auf die Längserstreckung der Rippen 12,13 mittig angeordnete Ausnehmung eingeformt, die von der vom
Schienenfuß 14 abgewandten Seite der jeweiligen Rippe 12,13 zugänglich und zu deren Oberseite geöffnet ist. In den Ausnehmungen der Rippen 12,13 sitzt jeweils der
Schraubenkopf eines als Schraubenbolzen ausgebildeten Spannelements 20,21. Die Form der Ausnehmungen der Rippen 12,13 ist dabei so an die Form des Schraubenkopfes angepasst, dass der Schraubenkopf der Spannelemente 20,21 in vertikaler Richtung V und in Längsrichtung L
formschlüssig in der ihm jeweils zugeordneten Ausnehmung 12a, 13a gehalten ist und der Schaft der Spannelemente 20,21 jeweils in vertikaler Richtung aus der jeweiligen Ausnehmung 12a, 13a heraus nach oben gerichtet ist.
Auf den Rippen 12,13 sitzt jeweils ein beispielsweise aus einem Kunststoff einstückig geformtes Führungselement 22,23, das jeweils einen Stützabschnitt 24 und einen vom oberen Rand des Stützabschnitts 24 im Wesentlichen
rechtwinklig abstehenden Auflageabschnitt 25 aufweist. Zusätzlich ist an den Randbereich des Auflageabschnitts 25, der an die freie, vom Stützabschnitt 24 abgewandte und parallel zum Stützabschnitt 24 verlaufende Stirnseite des Auflageabschnitts 25 angrenzt, ein Vorsprung 26 einstückig angeformt, der von der Unterseite 27 des Auflageabschnitts 25 nach unten wegweisend im Wesentlichen parallel zum Stützabschnitt 24 ausgerichtet ist. Die Form des
Vorsprungs 26 ist dabei so an die Form der dem jeweiligen Spannelement 20,21 zugeordneten Ausnehmung 12a, 13a der jeweiligen Rippe 12,13 angepasst, dass der jeweilige
Vorsprung 26 bei fertig montierten Führungselementen 22,23 formschlüssig in die betreffende zugeordnete Ausnehmung 12a, 13a greift und das jeweilige Führungselement 22,23 gegen eine Verschiebung in Längsrichtung L der Schiene S sichert. Hierzu kann in den Vorsprung 26 von seinem unteren Rand her eine Ausnehmung 26a eingeformt sein, die seitlich nur durch von dem Auflageabschnitt 25 zungenartig nach unten abstehende Zungenabschnitte 26b, 26c begrenzt ist. An den Zungenabschnitten 26b, 26c können wiederum in Längsrichtung Lf des jeweiligen Führungselements 22,23 abstehende Absätze 26d,26e angeformt sein, die im fertig montierten Zustand mit leichtem Druck gegen die seitlichen Begrenzungsflächen der jeweils zugeordneten Äusnehmung 12a, 13a anliegen und so selbsttätig eine positionsgenaue Ausrichtung des jeweiligen Führungselements 22,23 an der zugeordneten Rippe 12,13 gewährleisten.
Durch Aussteifungsrippen 28, die an der dem
Auflageabschnitt 25 zugewandten Innenseite des Stützabschnitts 24 über die Länge L22 der Führungselemente 22,23 verteilt ausgebildet sind und sich nach Art von Gewölbestreben über die Höhe H24 des Stützabschnitts 24 erstrecken, ist der Auflageabschnitt 25 zusätzlich an dem Stützabschnitt 24 abgestützt.
Die zwischen den Aussteifungsrippen 28 des Stützabschnitts 24 und dem Vorsprung 26 verbleibende lichte Weite ist dabei so an die Breite der Rippen 12,13 angepasst, dass bei auf den Rippen 12,13 sitzenden Führungselementen 22,23 der Stützabschnitt 24 mit seinen Aussteifungsrippen 28 an der vom Schienenfuß 14 abgewandten Längsseite der ihnen jeweils zugeordneten Rippe 12,13 anliegt, während der Vorsprung 26 im Bereich des dem Schienenfuß 14
zugeordneten Randes der jeweiligen Ausnehmung 12a, 13a der jeweiligen Rippe 12,13 sitzt.
Gleichzeitig sind die Höhe H24 des Stützabschnitts 24 und die gegenüber der Höhe H24 kleinere Höhe des Vorsprungs 26 so an die Höhe der Rippen 12,13 angepasst, dass in der Montagestellung der Auflageabschnitt 25 auf der Oberseite der zugeordneten Rippe 12,13 aufliegt und dabei im
Wesentlichen parallel zur AufStandfläche 11 der
Rippenplatte 2 ausgerichtet ist.
In den Auflageabschnitt 25 der Führungselemente 22,23 ist zusätzlich jeweils eine Durchgangsöffnung 29 eingeformt, die bezogen auf die Länge und Breite des
Auflagenabschnitts 25 mittig ausgerichtet ist, in
Querrichtung zum jeweiligen Führungselement 22,23 länglich ausgebildet ist und von der Ober- zur Unterseite des Auflageabschnitts 25 führt. In der fertigen Montagestellung greift das in die jeweilige Rippe 12,13 eingesetzte Spannelement 20,21 mit seinem Schraubenschaft durch die Durchgangsöffnung 29, so dass das mit seinem Stützabschnitt an der äußeren Längsseite der jeweiligen Rippe 12,13 anliegende Führungselement 22,23
positionsgenau an der ihm zugeordneten Rippe 12,13 gehalten ist.
An der freien Oberseite 30 der Führungselemente 22,23 sind zwei nach oben vorstehende Absätze 31,32 angeformt, die in gleichmäßigen Abständen zur Durchgangsöffnung 29
angeordnet sind. Die Absätze 31,32 dienen als seitliche Führung für den Spannabschnitt 33 jeweils eines
Federelements 34,35.
In die Absätze 31,32 ist zusätzlich jeweils eine Nut 31a, 32a eingeformt, die sich in Längsrichtung Lf des jeweiligen Führungselements 22,23 über die Absätze 31,32 erstreckt. Die Nuten 31a, 32a sind dabei mindestens an ihren zur Durchgangsöffnung 29 gerichteten Enden offen. Die Federelemente 34,35 dienen zum Erzeugen der zum
Niederhalten der Schiene S auf der Rippenplatte 2
erforderlichen elastischen Niederhaltekraft. Mit ihrem in Draufsicht U-förmigen Spannabschnitt 33 und ihren daran angeschlossenen Federarmen 36,37 weisen die Federelemente
34,35 jeweils die Grundform eines CO auf. Die Federarme
36,37 sind dazu in jeweils einem Übergangsbogen 38 an den ihnen jeweils zugeordneten Schenkel des Spannabschnitts 33 angeschlossen und im Wesentlichen parallel zu den
Schenkeln des Spannabschnitts 33 in Richtung des vorderen Endes des Spannabschnitts 33 geführt. Die freien
Endabschnitte 39 der Federarme 36,37 sind dabei in an sich bekannter Weise in Richtung des Spannabschnitts 33 abgekröpft. Auf diese Weise ist einerseits die
Auflagefläche, an der die Federarme 36,37 mit ihren
Endabschnitten 39 in fertig montierter Stellung auf dem Schienenfuß 14 abgestützt sind, vergrößert. Anderseits ist der Abstand zwischen dem freien Ende der Endabschnitte 39 und dem Spannabschnitt 33 jeweils so gering, dass ein Durchtreten von anderen Federelementen durch diesen
Abstand unmöglich ist und es beim Transport oder der Lagerung der Federelemente 34,35 somit nicht zum Verhaken mit anderen Federelementen kommen kann. Gleichzeitig ist die wirksame Länge der Federarme 36,37 kürzer als die Länge der Schenkel des Spannabschnitts 33, so dass der Spannabschnitt 33 mit seiner gebogenen Basis 40 bei fertig montiertem System in Richtung der Schiene S über die Endabschnitte 39 der Federarme 36,37 hinaussteht. Der Spannabschnitt 33 bildet so einen Notanschlag, durch den im Fall, dass kein ordnungsgemäßer Kontakt zwischen den Federamen 36,37 und dem Schienenfuß 14 mehr besteht, ein unzulässig weit gehendes Abheben der Schiene S von der AufStandfläche 11 auf einfache Weise verhindert wird.
Die Federarme 36,37 und die Schenkel des Spannabschnitts 33 der Federelemente 34,35 sind in Seitenansicht gesehen so gebogen, dass sie in ihrer auf der Rippenplatte 2 montierten Stellung mit ihren Übergangsbögen 38 jeweils auf der Rippenplatte 2 stehen und die jeweils zugeordneten Rippe 12,13 bogenförmig in Richtung der zu befestigenden Schiene S übergreifen. Der Abstand der Schenkel des
Spannabschnitts 33 kann dabei so bemessen sein, dass die Schenkel zwischen sich den nach oben von der jeweiligen Rippe 12,13 abstehenden Schaft des jeweils zugeordneten Spannelements 20,21 aufnehmen können.
Zur Montage des Systems 1 werden nach der Demontage des alten Befestigungssystems die Spannelemente 20,21 mit ihrem Schraubenkopf in die Aufnahme der ihnen jeweils zugeordneten Rippe 12,13 gesetzt. Anschließend wird jeweils eines der Führungselemente 22,23 an der
zugeordneten Rippe 12,13 so positioniert, dass der
Schraubenschaft des jeweiligen Spannelements 20,21 durch ihre Durchgangsöffnung 29 greift und ihr Stützabschnitt 24 an der äußeren Längsseite der ihm zugeordneten Rippe 12,13 anliegt. Gleichzeitig ist die Dicke des Stützabschnitts 24 jeweils so dimensioniert, dass der Stützabschnitt 24 an dem der jeweiligen Rippe 12,13 zugeordneten Seite der zur Rippe 12,13 jeweils nächstbenachbarten Anschlags 16,18 der Rippenplatte 2 abgestützt ist. Der Auflageabschnitt 25 der Führungselemente 22,23 kragt in dieser Stellung über die Oberseite der jeweils zugeordneten Rippe 12,13 und liegt auf der Oberseite der jeweiligen Rippe 12,13 auf. Auf diese Weise ist der Auflageabschnitt 25 fest auf der zugeordneten Rippe 12,13 abgestützt. Gleichzeitig sind die Führungselemente 22,23 durch ihren in die Aufnahme der jeweils zugeordneten Rippe 12,13 greifenden Vorsprung 26 in Längsrichtung L verschiebesicher an der jeweiligen Rippe 12,13 gehalten.
Daraufhin wird jeweils eines der Federelemente 34,35 so positioniert, dass der Schraubenschaft des jeweils zugeordneten Spannelements 20,21 zwischen den Schenkeln seines Spannabschnitts 33 angeordnet ist und das jeweilige Federelement 34,35 mit seinen Übergangsbögen 38 an der äußeren, der jeweiligen Schmalseite der Rippenplatte 2 zugewandten Seite des ihm jeweils zugeordneten
leistenförmigen Anschlags 17,19 der Rippenplatte 2 sitzt, der am weitesten entfernt ist von der zugehörigen Rippe 12,13. Die Länge und Form der Federarme 36,37 und des Spannabschnitts 33 der Federelemente 34,35 sind dabei so ausgelegt, dass die freien Endabschnitte 39 der Federarme 36,37 der Federelemente 34,35 in dieser Vormontagestellung auf dem Auflageabschnitt 25 des ihnen jeweils zugeordneten Führungselements 22,23 liegen.
Mit Hilfe einer auf das jeweilige Spannelement 20,21 aufgeschraubten, gegen den jeweiligen Spannabschnitt 33 wirkenden Mutter 41,42 sind die Federelemente 34,35 in dieser Vormontagestellung so vorgespannt, dass sie nur mit einem leicht erhöhten Kraftaufwand unter Überwindung des jeweiligen Anschlags 17,19 in Richtung der Schiene S verschoben werden können. Auf diese Weise ist
sichergestellt, dass bei vormontiertem System 1 die
AufStandfläche 11 der Rippenplatte 2 für die
Positionierung der Zwischenlage 2a und das Setzen der Schiene S frei zugänglich ist. Die betreffende
Vormontagestellung ist in der linken Hälfte der Figuren 1 und 2 angedeutet.
Nachdem die Schiene S gesetzt ist, werden die
Federelemente 34,35 aufeinander zu in Richtung der Schiene S bewegt, bis ihre Übergangsbögen 38 den jeweiligen äußeren Absatz 17,19 überwunden haben und an dessen der jeweiligen Rippe 12,13 zugewandten Seite abgestützt sind. Einhergehend mit dieser Verschiebung gleiten die
Endabschnitte 39 der Federarme 36,37 von dem Auflageabschnitt 25 der Führungselemente 22,23 auf die ihnen jeweils zugeordnete seitliche Oberfläche des
Schienenfußes 14. Sobald die Federelemente 34,35 diese Stellung erreicht haben, werden die Muttern 41,42 weiter angezogen. Der Spannabschnitt 33 der Federelemente 34,35 wird dadurch in Richtung der jeweils zugeordneten Rippe 12,13 gegen die Rippenplatte 2 gedrückt. Auf diese Weise werden die Federelemente 34,35 so verspannt, dass über ihre Federarme 36,37 eine elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß 14 ausgeübt wird. Die Verspannung der Federelemente 34,35 und die jeweils aufgebrachten
Niederhaltekräfte sind dabei dadurch begrenzt, dass nach einem gewissen, exakt vorbestimmten Weg W der
Spannabschnitt 33 der Federelemente 34,35 auf dem ihm zugeordneten Auflageabschnitt 25 der Führungselemente 22,23 liegt und eine weitere Verspannung in Folge der durch die Führungselemente 22,23 bewerkstelligten
Abstützung verhindert wird.
Weicht aufgrund von Verschleiß oder aufgrund baulich bedingter üngenauigkeiten der Höhenausrichtung der
Rippenplatte 2 oder des Schienenfußes 14 die Höhe des Auflageabschnitts 25 eines der Führungselemente 22,23 über dem Schienenfuß oder der Oberseite der Rippenplatte 2 in einem außerhalb eines Toleranzbereichs liegenden Maß von einem Sollmaß ab, so kann diese Abweichung mit Hilfe eines oder mehrerer Distanzstücke 43,43' ausgeglichen werden, von denen die Distanzstücke 43,43' hier der
Übersichtlichkeit halber nur in Fig. 3 und das
Distanzstück 43 beispielhaft in Fig. 4 alleine gezeigt ist. Die Distanzstücke 43,43' weisen jeweils eine
definierte Dicke D auf. Mehrere solcher Distanzstücke 43,43' mit gleichen Dicken D können miteinander kombiniert werden oder es können hier nicht gezeigte Distanzstücke zur Verfügung gestellt werden, deren Dicken jeweils ein genau bestimmtes Vielfaches der Dicke D darstellen.
Um die Positionierung der Distanzstücke 43,43' zu
erleichtern und ihre Lage in Montagestellung zu sichern, weisen die Distanzstücke 43,43' zwei Führungszapfen 44,45 auf, von denen jeweils einer an eine ihrer Schmalseiten so angeformt ist, dass er mit seiner Längsachse jeweils achsparallel zu der dem Stützabschnitt 25 zugeordneten Längsseite 46 der Distanzstücke 43,43' ausgerichtet ist und an diese Längsseite 46 grenzt. Gleichzeitig ist die Länge L43 der Distanzstücke 43,43' so bemessen, dass sie, wenn sie dicht auf dem Auflageabschnitt 25 liegen, mit ihren Führungszapfen 44,45 in jeweils eine der Nuten 31a, 32a greift und sich mit Spiel zwischen den Absätzen 31,32 erstreckt.
Ausgehend von der Längsseite 46 ist in die Distanzstücke 43,43' jeweils eine Ausnehmung 47 eingeformt, deren
Abmessungen so bemessen sind, dass die Durchgangsöffnung 29 des jeweiligen Führungselements 22,23 bei auf ihm liegenden Distanzstücken 43,43' frei zugänglich ist und ungehindert vom jeweiligen Spannelement 20,21 durchgriffen werden kann.
Nach dem Verspannen des jeweiligen Federelements 34,35 liegt dessen U-förmiger Spannabschnitt 33 dementsprechend auf dem zuoberst angeordneten Distanzstück 43.
Dementsprechend ist durch die Distanzstücke 43,43' der beim Spannen vom Spannabschnitt 33 zurückgelegte Weg W um die doppelte Dicke D vermindert.
Mit der Erfindung steht somit ein
Schienenbefestigungssystem 1 zur Verfügung, das eine
Rippenplatte 2 mit zwei Rippen 12,13, in die jeweils eine Ausnehmung 12a, 13a zum Befestigen eines Spannelements 20,21 zum Verspannen eines Federelements 34,35 eingeformt ist, das einen Federarm 36,37 zum Ausüben einer
Niederhaltekraft auf den Schienenfuß 14 und einen
Spannabschnitt 33 aufweist, der mittels des Spannelements 20,21 gegen die Rippenplatte 2 verspannbar ist. Um bei einem solchen System die Dauerhaltbarkeit und
Funktionssicherheit zu verbessern und eine einfache
Montage zu ermöglichen, ist jeder Rippe 12,13 ein
Führungselement 22,23 mit einem Stützabschnitt 24 und einem Auflageabschnitt 25 zugeordnet, wobei der
Stützabschnitt 24 und der Auflageabschnitt 25 an die zugeordnete Rippe 12,13 angepasst sind, so dass die
Führungselemente 22,23 sich mit ihrem Stützabschnitt 24 in Längsrichtung L der zu befestigenden Schiene S entlang der zugeordneten Rippe 12,13 erstrecken und auf der
Rippenplatte 2 abstützen können und der Auflageabschnitt 25 über Rippe 12,13 kragt, dass in den Auflageabschnitt 25 eine Ausnehmung 29 zum Durchführen des Spannmittels 22,23 in die Ausnehmung der jeweiligen Rippe 12,13 eingeformt ist, und dass der Spannabschnitt 33 bei fertig montiertem System 1 in Folge der von dem Spannelement 20,21
aufgebrachten Spannkraft gegen den Auflageabschnitt 25 gedrückt gehalten ist. BEZUGSZEICHEN Bauteil / Element / Maß
1 System zum Befestigen der Schiene S
2 Rippenplatte
2a Zwischenlage
3,4,5,6 Schraubenbolzen zum Verankern der
Rippenplatte 2 an dem Untergrund U
7, 9, 8, 10 Muttern
11 AufStandfläche der Rippenplatte 2
12, 13 Rippen der Rippenplatte 2
12a, 13a Ausnehmung der Rippen 12,13
14 Schienenfuß
15 elastische Lage
16, 17, 18, 19 Anschläge
20,21 Spannelemente
22, 23 Führungselemente
24 Stützabschnitt der Führungselemente 22,23
25 Auflageabschnitt der Führungselemente 22,23
26 Vorsprung der Führungselemente 22,23
26a Ausnehmung des Vorsprungs 26
26b, 26c Zungenabschnitte des Vorsprungs 26
26d, 26e in Längsrichtung Lf des Führungselements von den Zungenabschnitten 26b, 26c
abstehende Absätze des Vorsprungs 26
27 Unterseite der Führungselemente 22,23
28 Aussteifungsrippen der Führungselemente 22,2
29 Durchgangsöffnung der Führungselemente 22,23
30 Oberseite der Führungselemente 22,23
31, 32 Absätze der Führungselemente 22,23
33 Spannabschnitt der Federelemente 34,35
34, 35 Federelemente
36, 37 Federarme der Federelemente 34,35
38 Übergangsbogen der Federelemente 34,35
39 Endabschnitte der Federarme 36,37
40 gebogene Basis des Spannabschnitts 33
41,42 Muttern
43,43 ' Distanzstücke
44,45 Führungs zapfen
A Abstand der Rippen 12,13
B12 Breite der Rippen 12,13
D Dicke des Distanzelements 43
L Längsrichtung der Schiene S
Lf Längsrichtung des Führungselements 22,23
L22 Länge der Führungselemente 22,23
H24 Höhe des Stützabschnitts 24
S Schiene BEZUGSZEICHEN Bauteil / Element / Maß
U Untergrund
V vertikale Richtung
w beim Spannen der Federelemente 34,35
zurückgelegter Weg des Spannabschnitts 33 der Federelemente 34,35

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. System zum Befestigen einer Schiene (S) auf einer in einem Untergrund (U) verankerten Rippenplatte (2), an deren freier Oberseite zwei Rippen (12,13) ausgebildet sind, die sich in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) erstrecken und zwischen sich eine AufStandfläche (11) für die zu
befestigende Schiene (S) begrenzen, wobei in die Rippen (12,13) von deren Oberseite her jeweils eine Ausnehmung (12a, 13a) zum Befestigen eines
Spannelements (20,21) eingeformt ist, das zum
Verspannen jeweils eines Federelements (34,35) vorgesehenen ist, welches einen Federarm (36,37), der bei fertig montiertem System (1) mit seinem freien Ende (39) eine federnd elastische
Niederhaltekraft auf den Schienenfuß (14) der zu befestigenden Schiene (S) ausübt und mit seinem anderen Ende auf der Rippenplatte (2) abgestützt ist, und einen Spannabschnitt (33) aufweist, der an den Federarm (36,37) angeschlossen ist und bei fertig montiertem System (1) mittels des
Spannelements (20,21) gegen die Rippenplatte (2) verspannt ist, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, - d a s s jeder Rippe (12,13) ein Führungselement (22,23) zugeordnet ist, das einen Stützabschnitt
(24) und einen Auflageabschnitt (25) aufweist,
- d a s s die Form und Ausrichtung des
Stützabschnitts (24) und des Auflageabschnitts
(25) der Führungselemente (22,23) jeweils derart an die Form der zugeordneten Rippe (12,13) angepasst sind, dass einerseits die
Führungselemente (22,23) bei fertig montiertem System (1) sich mit ihrem Stützabschnitt (24) in Längsrichtung (L) der zu befestigenden Schiene (S) entlang der zugeordneten Rippe (12,13) erstrecken und auf der Rippenplatte (2) abgestützt sind und andererseits der Auflageabschnitt (25) über die Oberseite der Rippe (12,13) kragt,
- d a s s in den Auflageabschnitt (25) der
Führungselemente (22,23) jeweils eine Ausnehmung (29) zum Durchführen des Spannmittels (22,23) in die Ausnehmung der jeweils zugeordneten Rippe (12,13) eingeformt ist, und
- d a s s der Spannabschnitt (33) der Federelemente (22,23) bei fertig montiertem System (1) in Folge der von dem ihnen jeweils zugeordneten
Spannelement (20,21) aufgebrachten Spannkraft gegen den jeweiligen Auflageabschnitt (25) gedrückt gehalten ist.
2. System nach Anspruch 1, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an den Auflageabschnitt (25) ein Vorsprung (26) angeformt ist, der an die Form einer in die Rippe eingeformten Ausnehmung so angepasst ist, dass er bei fertig montiertem System formschlüssig in die Ausnehmung greift .
3. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s Mittel (26) zum Abstützen des jeweiligen
Auflageabschnitts (25) der Führungselemente (22,23) auf der Oberseite der dem jeweiligen Führungselement (22,23) zugeordneten Rippe (12,13) vorgesehen sind.
4. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Führungselemente (22,23) an der freien Oberseite ihres Auflageabschnitts jeweils Absätze (31,32) aufweisen, die eine Führung für die auf dem
Auflageabschnitt (25) angeordneten Abschnitte des jeweiligen Federelements (22,23) bilden.
5. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an den Stützabschnitt (25) der Führungselemente
(22,23) jeweils mindestens eine Aussteifungsrippe
(28) angeformt ist.
6. System nach Anspruch 5, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Aussteifungsrippe (28) jeweils an der der Rippe (12,13) zugeordneten Fläche des Stützabschnitts (24) angeformt ist.
System nach Anspruch 6, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
Aussteifungsrippe (28) den Auflageabschnitt (25) des jeweiligen Führungselements (22,23) stützt.
System nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Aussteifungsrippe (28) als Abstandshalter dient, durch den bei fertig montiertem System der Abstand des Stützabschnitts (24) des jeweiligen
Führungselements (22,23) zur zugeordneten Rippe (12,13) festgelegt ist.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Führungselement (22,23) einstückig aus einem Kunststoff hergestellt ist.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der mindestens eine Federarm (36,37) des
Federelements (34,35) bogenförmig gekrümmt
ausgeführt ist, so dass er bei fertig montiertem System (1) ausgehend von der Rippenplatte (2) , auf der er abgestützt ist, die zugeordnete Rippe (12,13) in einem Bogen überspannt.
11. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Federelement (34,35) nach Art einer CÖ-förmigen
Spannklemme mit einem in Draufsicht U-förmigen
Spannabschnitt (33) ausgebildet ist, dessen Schenkel in einem Übergangsbogen (38) jeweils in einen parallel zu den Schenkeln des Spannabschnitts (33) ausgerichteten Federarm (36,37) übergehen.
12. System nach Anspruch 11, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Federarme (36,37) kürzer sind als die parallel zu ihnen ausgerichteten Schenkel des Spannabschnitts (33).
13. System nach einem der Ansprüche 11 oder 12,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Endabschnitte (39) der Federarme (36,37) in Richtung des Spannabschnitts (33) weisend gekrümmt sind und der kleinste Abstand zwischen den freien Enden der Endabschnitte (39) und dem Spannabschnitt (33) kleiner ist als das Federelement an seiner dünnsten Stelle.
14. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Spannelement (20,21) ein Schraubenbolzen mit einer darauf aufschraubbaren Mutter (41,42) oder mit einem an den Schraubenbolzen angeformten
Schraubenkopf ist.
15. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s es mindestens ein auf den Auflageabschnitt (25) auflegbares Distanzstück (43,43') umfasst, das bei fertig montiertem System (1) zwischen dem
Spannabschnitt (33) des jeweiligen Federelements (34,35) und dem Auflageabschnitt (25) des
zugeordneten Führungselements (22,23) angeordnet ist .
16. System nach Anspruch 15, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an dem
Auflageabschnitt (25) mindestens eines der
Führungselemente (22,23) mindestens eine Aufnahme (31a, 32a) zum formschlüssigen Halten des
Führungselements (22,23) ausgebildet ist.
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