EP2478154A1 - System zum befestigen einer schiene und befestigung einer schiene - Google Patents

System zum befestigen einer schiene und befestigung einer schiene

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EP2478154A1
EP2478154A1 EP10754322A EP10754322A EP2478154A1 EP 2478154 A1 EP2478154 A1 EP 2478154A1 EP 10754322 A EP10754322 A EP 10754322A EP 10754322 A EP10754322 A EP 10754322A EP 2478154 A1 EP2478154 A1 EP 2478154A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
guide plate
torsion
spring element
support
Prior art date
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Granted
Application number
EP10754322A
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English (en)
French (fr)
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EP2478154B1 (de
Inventor
Winfried BÖSTERLING
Lutz Rademacher
Adrian Bednarczyk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vossloh Werke GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh Werke GmbH filed Critical Vossloh Werke GmbH
Priority to PL10754322T priority Critical patent/PL2478154T3/pl
Publication of EP2478154A1 publication Critical patent/EP2478154A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2478154B1 publication Critical patent/EP2478154B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/66—Rail fastenings allowing the adjustment of the position of the rails, so far as not included in the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to a system for securing a rail to a ground and a fastening of a rail using such a system.
  • Layer is chosen so that the rail when driving over in the region of the respective attachment the same Behavior shows, as in the freely spanned, unsupported area between two fortifications.
  • the rail fastening is in such fortifications the task of securing the position of the rail in the horizontal transverse direction to its longitudinal extent and to prevent lifting of the rail in the vertical direction of the elastic layer.
  • Rail fastening system is the rail a the rail foot laterally overlapping, substantially C-shaped elastic bearing profile, which lies on a threshold consisting of concrete.
  • a quiet, damped running of the tram should be guaranteed on the rail.
  • clamping profiles are used, which are screwed by means of one in each case in the threshold
  • the problem to be solved by the invention was to provide a system for the attachment of a rail, which is not only easy to install, but at the same time over a prolonged period of use, a secure hold of the rail
  • An inventive system for securing a rail on a substrate, in particular by a threshold of concrete or a comparatively solid material or a corresponding single base comprises a guide plate, a fastener and a spring element.
  • the guide plate serves as a guide of the one hand
  • Rail in horizontal direction.
  • it forms in combination with the spring element in the assembled position a stop for movements of the rail in the vertical direction.
  • the guide plate has a bearing surface, with which it is supported in the mounting position on the ground.
  • the guide plate can either rest directly on the ground or it can, if this proves to be necessary, between the ground and the guide plate, a further layer be present, for example, an elastic support or protection against wear.
  • the guide plate also has a contact surface, at the mounting position of the rail with his
  • the clamping element is used to tension one from a
  • Spring element at least one torsion portion, at one end thereof opposite the torsion portion angled aligned first support portion and at the other end one of the Torsionsabites
  • bent further support portion is formed.
  • the length and the angular position of the first support portion with respect to the torsion portion are dimensioned such that in the assembled position of the first
  • Torsionsabites exerts an elastic restoring force. Accordingly, with the spring element relaxed, the first support section at an angle in the radial direction is at an angle away from the torsion section in such a way that it exerts a torque on the torsion section in the tensioned state, by which the torsion section is twisted. At the same time, the length of the torsion portion of the spring element is dimensioned such that the torsion portion in the assembly position with its the further support portion associated end over the contact surface of the
  • the second connected to the Torsionsabites support portion is shaped so that it is also supported in the mounting position on the guide plate and forms an abutment for the torsion of Torsionsabitess.
  • Torsion section as a support a stop for the vertical movements of the rail.
  • the distance between the base of the rail to be fastened rail associated underside of the projection of the AufStandsynthesis the guide plate be substantially equal to the distance of the free surface of the rail foot to the surface of the solid ground.
  • an existing of a non-conductive material insulator element may be provided, which mounted in a system according to the invention finished
  • the insulating element may be provided with at least one latching device, via which it can be latched to the region of the spring element assigned to it.
  • the low hold-down forces according to the invention which are exerted by the spring element in the assembled state with unloaded rail on the rail, can be precisely dosed in a particularly simple manner that at least one projecting beyond the contact surface in the direction of the associated rail protrusion is formed on the guide plate. This is then shaped and arranged so that it protrudes in mounting position on the free top of the rail foot, especially with little or no
  • Hold-down force rests on her, and as such forms the stop for the vertical movements of the rail.
  • the guide plate is made of a non-conductive material, the projection serves
  • a predetermined breaking point may be provided in the region of the transition from the projection to the guide plate a predetermined breaking point. After breakage of the predetermined breaking point of the projection continues to serve as an insulator and still ensures that the applied by the spring element
  • the elastic layer is preferably designed so that the rail during the
  • Attachment at least approximately as drops as in the areas between two thresholds in which it is not supported.
  • the over the contact surface protruding portion of the torsion portion of the spring element can as
  • Support surface is supported, can also at a
  • Guide plate locking surfaces are formed so that in the assembly position, the spring element is supported in response to the respective position of the guide plate with respect to the clamping element in one of the locking surfaces.
  • the guide plate is preferably made of an electrically insulating material, such as a plastic. This not only allows a special inexpensive and simple production, but
  • a screw can be used, the screw head in the mounted position on the
  • inventive system can be used.
  • Torsion portion the second torsion portion as the first torsion at one end in an opposite the second torsion angled aligned, in the mounting position causing a torsion of the associated torsion
  • Support section passes and the second torsion section with its other end to that of the first Torsion section facing away from the other
  • Support section is connected.
  • the spring element has a shape in which the torsion sections and the support sections formed thereon are arranged mirror-symmetrically.
  • a refinement which is further optimized with regard to practical use is characterized in that the torsion sections extend parallel to one another.
  • the spring element provided according to the invention has a shape approximating that of a classical S- or W-shaped tension clamp, in which the length of the spring arms facing the assigned rail is reduced to such an extent that the rail foot is not touched by them.
  • the rail is supported by an elastic layer on the solid ground, it may be advantageous to minimize the noise emissions, if the rail is supported by an elastic layer on the solid ground, it may be advantageous to minimize the noise emissions, if the
  • Fig. 1 is an attachment of a tramway rail in
  • Fig. 2 is a perspective view of a guide plate used for the attachment of the tram track
  • FIG. 3 shows a spring element used for fastening the tram rail in a perspective view
  • FIG. 4 shows the spring element according to FIG. 3 in plan view
  • FIG. 5 shows the spring element in a lateral view
  • 6 shows the spring element in a frontal view
  • Fig. 7 shows an alternative embodiment of a
  • Concrete sleeper B formed solid ground is made by two identically formed systems S1, S2, each comprising a guide plate 1, a spring element 2 and a tensioning element 3 as a clamping element.
  • a flat AufStand Structure 4 is formed, which collides at its longitudinal edges with the longitudinal sides of the threshold B and is limited at its narrow sides by a respective shoulder 5,6.
  • the contact surfaces 4, mutually parallel bearing surfaces 7,8 of the shoulders 5,6 each meet at an acute angle to the longitudinal edges of the support surface 4, so that the support surface 4 in plan view has the shape of a parallelogram.
  • Fiber-reinforced plastic produced guide plate 1 has on its underside in each case a support surface 9, with which it lies in the mounting state on the support surface 4 of the threshold B. At its rail foot F of the rail S associated side abuts the support surface 9 on a contact surface 10 which is aligned approximately at right angles to the support surface 9. With the exception of their adjacent to the top 11 of the guide plate 1 corner regions and also adjacent to the upper side 11 central region extends
  • Guide plate 1 is a along the contact surface 10 extending predetermined breaking point 27 is formed, at the corresponding load the projection 14 of the
  • the distance Av of the underside of the projections 12,13,14 from the support surface 9 of the guide plate 1 is at least as large as the respective distance Af of
  • the U-shape of the projection 14 following guideway 16 is formed.
  • Main body of the guide plate 1 are additional
  • Guide plate 1 leads.
  • Through opening 18 is aligned so that it intersects the contact surface 10 at an acute angle.
  • Support surface 20 is formed, which is parallel to the longitudinal axis L18 of the through hole 18 and substantially
  • Guide plate 1 along the associated contact surface 7.8 can be while the position of the rail in the width direction BR for the purpose of setting the track width of the track
  • the clamping screw 3 of the systems S1, S2 are each a conventional sleeper screw.
  • an opening 21 is provided in the threshold B, in which a not here
  • the spring element 2 has a mirror-symmetrical shape approximating to W and comprises two mutually parallel torsion sections 22, 23 which are connected at their one end to a support section 24, 25 and at their other end via a further support section 26.
  • the former
  • Support sections 24, 25 are each opposite the associated torsion section 22, 23 downwards
  • Support section 26 formed semicircular. However, its longitudinal axis L26 extends in the same plane as the longitudinal axes L22, L23 of the torsion sections 22, 23, whereas the longitudinal axes L24 and L25 of the support sections 24, 25 pierce the plane spanned by the longitudinal axes L22, L23 at an acute angle. Together with the torsion sections 22, 23, the support section 26 forms the middle loop of the spring element 2.
  • the rail foot F and the web E of the rail are complete with a layer G of an elastic
  • the rail S is placed with its rail F with the elastic layer G-clad rail foot on the AufStand constitutional 4 of the threshold B. Subsequently, the guide plates 1 of Systems S1, S2 positioned so that, with proper compliance with the prescribed track width, the rail S is guided laterally substantially free of play between the shoulders 5.6 of the threshold B. The rail foot F rests with its longitudinal sides against the contact surface 10 of the guide plates 1. Subsequently, the
  • Support surface 19 of the guide plate 1 sit.
  • the length of the torsion sections 22, 23 of the spring element 1 is selected such that the torsion sections 22, 23 and the support section 26 connecting them to one another via the
  • Fig. 7 which shows an alternative embodiment of a rail fastening according to the invention, the same reference numerals have been assigned to those used in this attachment components that have been used in the attachment described above, as in Figures 1 to 6.
  • the systems S3, S4 each comprise a spring element 2, a clamping element 3 designed as a clamping screw, a guide plate 30 and an insulator element 31
  • Support portion 26 and the support portion associated with the end portions of the torsion portions 22,23 of the respective spring element 2 is not on a in the original state firmly connected to the respective guide plate projection, but are free on the respective
  • the insulator element 31 made of a non-conductive material is positioned between the rail foot F and the further support section 26 arranged above it and by means of a latching connection 32
  • the insulator element 31 On its side facing the rail foot F, the insulator element 31 has a plane
  • the function of the insulator element 31 corresponds to the extent of the function provided for in the systems S1, S2 projection 14, after the projection 14 due to a break of the Predetermined breaking point 27 has been separated from the respective guide plate 1.
  • Recesses 33 molded. In these recesses 33 sit, as shown in the right part of Fig. 7, in
  • the invention thus relates to a guide plate 1.30, a fastening element 3 and a spring element 2 comprehensive system S1, S2 for the attachment of a
  • Guide plate 1.30 serves as a guide rail S in horizontal and as a stop for movements of
  • the resting on the guide plate 1.30 spring element 2 is designed and supported in the assembled state on the associated guide plate 1.30, that it exerts essentially no hold-down force on the rail S, but only the guide plate 1.30 elastically against the for their attachment inserted clamping element 3 is supported.
  • the spring element 2 has to a W- or S-shaped configuration and protrudes with one of the two

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Abstract

System ( S1, S2) für die Befestigung einer Schiene S auf einem festen Untergrund (B) umfassend eine Führungsplatte (1,30), ein Befestigungselement (3) und ein Federelement (2). Dazu weist die Führungsplatte (1,30) eine Anlagefläche (10) auf, an der in Montagestellung der Schienenfuß F mit seiner Längsseite anliegt. Das Federelement (2) weist dabei eine W- oder S-förmige Gestalt auf und ragt mit einem Abschnitt (22,23,26) im Montagezustand so weit über den Schienenfuß F, dass der Schienenfuß F, wenn er in vertikaler Richtung von dem festen Untergrund B nach oben wegbewegt wird, von dem Federelement (2) federnd gehalten wird.

Description

System zum Befestigen einer Schiene und
Befestigung einer Schiene
Die Erfindung betrifft ein System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund und eine Befestigung einer Schiene unter Verwendung eines solchen Systems.
Bei der Befestigung von Schienen, die mit geringeren Lasten und Geschwindigkeiten befahren werden, wie es beispielsweise bei Straßenbahnen der Fall ist, stehen einerseits ein möglichst geringer Verschleiß und
andererseits der Fahrkomfort sowie die Minimierung von Schallemissionen im Vordergrund. Gleichzeitig sollen solche Befestigungen einfach montierbar und kostengünstig herstellbar sein.
Bei in der Praxis eingesetzten Schienenbefestigungen werden diese Anforderungen dadurch erfüllt, dass die Schienen auf einem festen, beispielsweise einer
Betonschwelle oder einem aus Beton gefertigten
Einzelstützpunkt gebildeten Untergrund montiert werden, wobei zwischen dem Schienenfuß und dem festen Untergrund eine elastische Schicht mit definierter Nachgiebigkeit angeordnet wird. Die Nachgiebigkeit der elastischen
Schicht wird dabei so gewählt, dass die Schiene beim Überfahren im Bereich der jeweiligen Befestigung dasselbe Verhalten zeigt, wie in dem von ihr frei überspannten, nicht unterstützten Bereich zwischen zwei Befestigungen.
Der Schienenbefestigung kommt bei solchen Befestigungen die Aufgabe zu, die Lage der Schiene in horizontaler Querrichtung zu ihrer Längserstreckung zu sichern und ein Abheben der Schiene in vertikaler Richtung von der elastischen Lage zu verhindern.
Bei einem aus der DE 198 48 928 AI bekannten
Schienenbefestigungssystem steht die Schiene ein einem den Schienenfuß seitlich übergreifenden, im Wesentlichen C-förmigen elastischen Lagerprofil, das auf einer aus Beton bestehenden Schwelle liegt. Durch diese Anordnung soll ein geräuscharmer, gedämpfter Lauf der Straßenbahn auf der Schiene gewährleistet sein. Zum Niederhalten der Schiene werden Klemmprofile verwendet, die mittels jeweils einer in die Schwelle eingeschraubten
Befestigungsschraube fixiert werden. Die Klemmprofile weisen dabei einen auf der Schwelle abgestützten
Befestigungsabschnitt auf, an den ein Vorsprung angeformt ist, der im Montagezustand auf die freie Oberseite des Schienenfußes drückt. Um gleichzeitig eine
Spurweitenanpassung zu ermöglichen, sind bei dem
bekannten System zusätzlich trapezförmige, an seitlichen Spurkanten der Schienenauflager der Schwelle
verschiebbare Spurprofile vorgesehen, die zur
Schienenlängsrichtung parallele Langlöcher für die
Befestigungsschrauben aufweisen. Die Spurprofile bilden auf diese Weise eine in horizontaler Richtung
verstellbare Querführung der jeweils zugeordneten
Schiene . Als problematisch hat sich im praktischen Einsatz von Schienenbefestigungen der voranstehend erläuterten Art erwiesen, dass sich die Befestigungsschrauben lockern, so dass die Befestigung bereits nach vergleichbar kurzer Einsatzdauer gewartet werden muss.
Vor diesem Hintergrund bestand die von der Erfindung zu lösende Aufgabe darin, ein System für die Befestigung einer Schiene zu schaffen, das nicht nur einfach zu montieren ist, sondern gleichzeitig über eine verlängerte Einsatzdauer auch einen sicheren Halt der Schiene
gewährleistet. Darüber hinaus sollte eine entsprechend beschaffene Befestigung für eine Schiene geschaffen werden .
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe in Bezug auf das System durch ein gemäß Anspruch 1 gestaltetes System zur
Schienenbefestigung gelöst worden. Vorteilhafte
Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Systems sind in den auf Anspruch 1 rückbezogenen Ansprüchen angegeben.
In Bezug auf die Befestigung ist die voranstehend
genannte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, dass diese Befestigung entsprechend Anspruch 15
ausgebildet ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Befestigung sind in den auf Anspruch 15 rückbezogenen Ansprüchen angegeben.
Ein erfindungsgemäßes System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund, der insbesondere durch eine aus Beton oder einem vergleichbar festen Material erzeugte Schwelle oder einen entsprechenden Einzelstützpunkt gebildet sein kann, umfasst eine Führungsplatte, ein Befestigungselement und ein Federelement.
Die Führungsplatte dient einerseits als Führung der
Schiene in horizontaler Richtung. Andererseits bildet sie in Kombination mit dem Federelement in Montagestellung einen Anschlag für Bewegungen der Schiene in vertikaler Richtung .
Die Führungsplatte weist eine Auflagefläche auf, mit der sie in Montagestellung auf dem Untergrund abgestützt ist. Dabei kann die Führungsplatte entweder direkt auf dem Untergrund aufliegen oder es kann, sofern sich dies als erforderlich erweist, zwischen dem Untergrund und der Führungsplatte eine weitere Lage vorhanden sein, die beispielsweise einer elastischen Abstützung oder einem Schutz vor Verschleiß dient.
Für die seitliche, horizontale Führung der Schiene besitzt die Führungsplatte zudem eine Anlagefläche, an der in Montagestellung der Schienenfuß mit seiner
Längsseite anliegt.
Schließlich ist in die Führungsplatte eines
erfindungsgemäßen Systems auch noch eine von ihrer
Oberseite zu ihrer Auflagefläche führende
Durchgangsöffnung für ein Spannelement eingeformt, das durch die Durchgangsöffnung der Führungsplatte gesteckt wird, um in dem Untergrund befestigt zu werden.
Das Spannelement dient zum Spannen eines aus einem
Federdraht gebogenen Federelements, das in Montagestellung eine elastische Niederhaltekraft auf die Führungsplatte aufbringt. Gleichzeitig wirkt das
Federelement nach Art eines Anschlags, durch das die Vertikalbewegungen begrenzt sind, die die Schiene beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug ausführt.
Um diese Doppelfunktion zu erfüllen, weist das
Federelement mindestens einen Torsionsabschnitt auf, an dessen einem Ende ein gegenüber dem Torsionsabschnitt abgewinkelt ausgerichteter erster Stützabschnitt und an dessen anderem Ende ein von dem Torsionsabschnitt
abgebogener weiterer Stützabschnitt ausgebildet ist. Die Länge und die Winkelstellung des ersten Stützabschnitts in Bezug auf den Torsionsabschnitt sind dabei derart bemessen, dass in Montagestellung der erste
Stützabschnitt des Federelements auf einer zugeordneten Stützfläche an der Oberseite der Führungsplatte
abgestützt und das Federelement mittels des Spannelements gegen den Untergrund so verspannt ist, dass der
Torsionsabschnitt eine elastische Rückstellkraft ausübt. Dementsprechend weist der erste Stützabschnitt bei entspanntem Federelement in radialer Richtung unter einem Winkel so von dem Torsionsabschnitt weg, dass er im verspannten Zustand ein Moment auf den Torsionsabschnitt ausübt, durch das der Torsionsabschnitt tordiert wird. Gleichzeitig ist die Länge des Torsionsabschnitts des Federelements so bemessen, dass der Torsionsabschnitt in Montagestellung mit seinem dem weiteren Stützabschnitt zugeordneten Ende über die Anlagefläche der
Führungsplatte in Richtung der Schiene hinaus steht. Auf diese Weise besitzt der Torsionsabschnitt eine ausreichende Länge, um im Montagezustand die
erforderliche Elastizität, mit der die Führungsplatte niedergehalten wird, zu gewährleisten. Der zweite an den Torsionsabschnitt angeschlossene Stützabschnitt ist dazu so geformt, dass er in Montagestellung ebenfalls an der Führungsplatte abgestützt ist und ein Gegenlager für die Torsion des Torsionsabschnitts bildet.
Gleichzeitig bildet der über die Anlagefläche der
Führungsplatte hinaus stehende Abschnitt des
Torsionsabschnitts als Unterstützung einen Anschlag für die vertikalen Bewegungen der Schiene.
Durch die erfindungsgemäße Formgebung von Führungsplatte und Federelement wird somit eine in vertikaler, senkrecht zu dem jeweiligen Untergrund gerichteter Richtung
elastisch nachgiebige Äbstützung des Schienenfußes erreicht, bei der die auf den Schienenfuß ausgeübten Niederhaltekräfte alleine durch die Kraft bestimmt werden, mit der der über den Schienenfuß hinausstehende weitere Stützabschnitt auf den Schienenfuß drückt. Auf diese Weise ist es bei einem erfindungsgemäßen System ohne weiteres möglich, die Form der Führungsplatte und die Anordnung des Federelements so aufeinander
abzustimmen, dass im unbelasteten Montagezustand
allenfalls minimale, insbesondere keine Niederhaltekräfte auf den Schienenfuß ausgeübt werden.
Letzteres erweist sich dann als besonders zweckmäßig, wenn zwischen dem Schienenfuß und dem festen Untergrund eine elastische Zwischenlage eingebaut ist, die eine definierte Nachgiebigkeit der Schiene beim Überfahren der jeweiligen Befestigung gewährleistet. Zu diesem Zweck kann bei einer erfindungsgemäßen Befestigung bzw. einem erfindungsgemäßen System der Abstand der dem Schienenfuß der zu befestigenden Schiene zugeordneten Unterseite des Vorsprungs von der AufStandfläche der Führungsplatte im Wesentlichen gleich dem Abstand der freien Oberfläche des Schienenfußes zur Oberfläche des festen Untergrundes sein .
Um die elektrische Isolierung des üblicherweise aus einem leitfähigen Federstahl gefertigten Federelements
gegenüber der zu befestigenden Schiene zu gewährleisten, kann ein aus einem nicht leitenden Werkstoff bestehendes Isolatorelement vorgesehen sein, das bei aus einem erfindungsgemäßen System fertig montierten
Befestigungspunkt zwischen dem Schienenfuß und dem über den Schienenfuß hinausstehenden Bereich des Federelements angeordnet ist. Um die Montage dieses Isolierelements zu erleichtern, kann das Isolierelement mit mindestens einer Rasteinrichtung versehen sein, über die es an dem ihm zugeordneten Bereich des Federelements verrastbar ist.
Die erfindungsgemäß geringen Niederhaltekräfte, die von dem Federelement im Montagezustand bei unbelasteter Schiene auf den Schienenfuß ausgeübt werden, können dadurch auf besonders einfache Weise exakt dosiert werden, dass an die Führungsplatte mindestens ein über die Anlagefläche in Richtung der zugeordneten Schiene hinausragender Vorsprung angeformt ist. Dieser ist dann so geformt und angeordnet, dass er in Montagestellung über die freie Oberseite des Schienenfußes ragt, insbesondere mit geringer oder gar keiner
Niederhaltekraft auf ihr aufliegt, und als solcher den Anschlag für die vertikalen Bewegungen der Schiene bildet. Im Fall, dass die Führungsplatte aus einem nicht leitenden Material besteht, dient der Vorsprung
gleichzeitig als Isolator, der das Federelement gegen den Schienenfuß isoliert. Um bei zu großen Vertikalbewegungen der Schiene Beschädigungen von der Führungsplatte
fernzuhalten, kann im Bereich des Übergangs vom Vorsprung zu der Führungsplatte eine Sollbruchstelle vorgesehen sein. Nach Bruch der Sollbruchstelle dient der Vorsprung weiterhin als Isolator und stellt nach wie vor sicher, dass die von dem Federelement aufgebrachten
Niederhaltekräfte großflächig auf den Schienenfuß
verteilt werden.
Bei einem erfindungsgemäßen System begrenzt der mit dem weiteren Stützabschnitt im Montagezustand über den
Schienenfuß stehende Bereich des Federelements somit federnd elastisch die Vertikalbewegungen, die die Schiene im Betrieb ausführt, ohne dass dabei im unbelasteten Zustand der Schiene große Niederhaltekräfte auf die
Schiene ausgeübt werden. Die Schiene besitzt
dementsprechend in vertikaler Richtung einen vergleichbar großen freien Federweg und ist dennoch dagegen gesichert, dass ihre bei Belastung durch ein Schienenfahrzeug ausgelösten Bewegungen zu groß werden.
Im Fall, dass der feste Untergrund durch Schwellen oder Einzelstützpunkte gebildet wird, wird die elastische Lage bevorzugt so ausgelegt, dass die Schiene sich beim
Überfahren durch ein Schienenfahrzeug im Bereich der mit Hilfe eines erfindungsgemäßen Systems gebildeten
Befestigung zumindest annähernd genauso absinkt wie in den Bereichen zwischen zwei Schwellen, in denen sie nicht unterstützt ist.
Im Fall, dass die Führungsplatte mit dem voranstehend erläuterten, das Federelement abstützenden Vorsprung versehen ist und der Vorsprung und mit ihm die
Führungsplatte in Folge einer in vertikaler Richtung gerichteten Bewegung der Schiene belastet wird, so wird diese Belastung durch das Federelement abgefedert mit der Folge, dass Belastungsstöße von dem Spannelement
ferngehalten werden. Auf diese Weise ist die Gefahr, dass sich die durch das Spannelement bewirkte Verspannung der Führungsplatte auf dem festen Untergrund vorzeitig lockert, auf ein Minimum reduziert.
Mit der Erfindung steht somit ein Befestigungssystem zur Verfügung, das mit einer sehr geringen Anzahl von
Bauteilen eine dauerhaft sichere Führung einer
insbesondere für den Straßenbahnverkehr oder
vergleichbare Anwendungen bestimmten Schienen
gewährleistet. Die geringe Teilezahl macht das
erfindungsgemäße System nicht nur besonders leicht montierbar, sondern erlaubt es auch, ein solches System besonders kostengünstig herzustellen.
Der über die Anlagefläche hinaus stehende Abschnitt des Torsionsabschnitts des Federelements kann als
Unterstützung für den durch den optional vorhandenen Vorsprung der Führungsplatte hergestellten Anschlag dann besonders effektiv genutzt werden, wenn in Montagestellung mindestens der weitere Stützabschnitt oder der Torsionsabschnitt auf dem Vorsprung der
Führungsplatte aufliegen und der Vorsprung auf seiner freien, von der AufStandfläche der Führungsplatte
abgewandten Oberseite mindestens eine Führung für den weiteren Stützabschnitt oder den Torsionsabschnitt aufweist .
Indem die Führungsplatte auf ihrer der Anlagefläche gegenüberliegenden Seite eine Stützfläche aufweist, deren in ihrer Längsrichtung gedachte Verlängerung die
Anlagefläche unter einem spitzen Winkel schneidet, und an dem festen Untergrund eine Schulter ausgebildet ist, an der in Montagestellung die Führungsplatte mit ihrer
Stützfläche abgestützt ist, kann auch bei einem
erfindungsgemäßen System auf einfache Weise eine
Spurweiteneinstellung vorgenommen werden. Dies lässt sich besonders einfach dann durchführen, wenn die
Durchgangsöffnung der Führungsplatte als Langloch
ausgebildet ist, dessen Längsachse achsparallel zur Längsachse der Stützfläche ausgerichtet ist. Der Lage der Führungsplatte in der der jeweils gewünschten Spurweite entsprechenden Stellung kann dabei dadurch zusätzlich gesichert werden, dass in die Oberseite der
Führungsplatte Rastflächen eingeformt sind, so dass in Montagestellung das Federelement in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung der Führungsplatte in Bezug zu dem Spannelement in einer der Rastflächen abgestützt ist.
Die Führungsplatte ist bevorzugt aus einem elektrisch isolierenden Material, beispielsweise einem Kunststoff, hergestellt. Dies erlaubt nicht nur eine besonders kostengünstige und einfache Herstellung, sondern
gestattet auch eine gegenüber dem festen Untergrund insgesamt isolierte Befestigung der Schiene.
Als Spannelement kann eine Schraube verwendet werden, deren Schraubenkopf in Montagestellung auf den
Torsionsabschnitt des Federelements wirkt. Genauso können selbstverständlich ein Schraubenbolzen, auf den zum
Verspannen des Federelements eine Mutter geschraubt wird, oder ein anderes zum Erzeugen ausreichend hoher
Spannkräfte geeignetes Spannelement in einem
erfindungsgemäßen System eingesetzt werden.
Eine besonders einfach montierbare und gleichzeitig funktionale Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse des weiteren
Stützabschnitts des Federelements in derselben Ebene verläuft wie die Längsachse des Torsionsabschnitts.
Eine im Hinblick auf die federnd elastische Begrenzung der Vertikalbewegungen der Schiene besonders
praxisgerechte Ausgestaltung des Federelements ergibt sich dann, wenn das Federelement einen mit Abstand zu dem ersten Torsionsabschnitt angeordneten zweiten
Torsionsabschnitt aufweist, der zweite Torsionsabschnitt wie der erste Torsionsabschnitt an seinem einen Ende in einen gegenüber dem zweiten Torsionsabschnitt abgewinkelt ausgerichteten, in Montagestellung eine Torsion des zugeordneten Torsionsabschnitts bewirkenden
Stützabschnitt übergeht und der zweite Torsionsabschnitt mit seinem anderen Ende an das von dem ersten Torsionsabschnitt abgewandte Ende des weiteren
Stützabschnitts angeschlossen ist.
In diesem Fall weist das Federelement eine Form auf, bei der die Torsionsabschnitte und die daran angeformten Stützabschnitte spiegelsymmetrisch angeordnet sind. Eine im Hinblick auf den praktischen Einsatz weiter optimierte Ausgestaltung ist dabei dadurch gekennzeichnet, dass sich die Torsionsabschnitte parallel zueinander erstrecken.
Solange gewährleistet ist, dass sie im Montagezustand ein ausreichendes Torsionsmoment auf den jeweiligen
Torsionsabschnitt aufbringen, können die jeweils
gegenüber dem zugeordneten Torsionsabschnitt abgewinkelt ausgerichteten Stützabschnitte des Federelements jede beliebige Form haben. Eine platzsparende und gleichzeitig besonders sichere Abstützung der betreffenden
Stützabschnitte ergibt sich allerdings dann, wenn sie über einen Winkelbereich von mehr als 90° gebogen sind. In diesem Fall weist das erfindungsgemäß vorgesehene Federelement eine einer klassischen S- bzw. W-förmigen Spannklemme angenäherte Form auf, bei der die Länge der zur zugeordneten Schiene weisenden Federarme jeweils so stark reduziert ist, dass der Schienenfuß nicht von ihnen berührt wird.
Sofern die Schiene über eine elastische Lage auf dem festen Untergrund abgestützt ist, kann es zur Minimierung der Schallemissionen vorteilhaft sein, wenn die
elastische Lage mindestens den Schienenfuß und den
Schienensteg abdeckt. Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:
Fig. 1 eine Befestigung einer Straßenbahnschiene in
einer Explosionsdarstellung;
Fig. 2 eine für die Befestigung der Straßenbahnschiene verwendete Führungsplatte in perspektivischer Ansicht ;
Fig. 3 ein für die Befestigung der Straßenbahnschiene verwendetes Federelement in perspektivischer Ansicht ;
Fig. 4 das Federelement gemäß Fig. 3 in Draufsicht; Fig. 5 das Federelement in einer seitlichen Ansicht; Fig. 6 das Federelement in einer frontalen Ansicht;
Fig. 7 eine alternative Ausgestaltung einer
Schienenbefestigung in einer perpektivischen Darstellung .
Zur Befestigung der nach Art einer Rillenschiene
ausgebildeten Schiene S auf einem durch eine
Betonschwelle B gebildeten festen Untergrund ist durch zwei gleichartig ausgebildete Systeme S1,S2 hergestellt, die jeweils eine Führungsplatte 1, ein Federelement 2 und als Spannelement eine Spannschraube 3 umfassen. In die Betonschwelle B ist eine ebene AufStandfläche 4 eingeformt, die an ihren Längsrändern mit den Längsseiten der Schwelle B zusammenstößt und an ihren Schmalseiten durch jeweils eine Schulter 5,6 begrenzt ist. Die der AufStandfläche 4 zugeordneten, zueinander parallel verlaufenden Anlageflächen 7,8 der Schultern 5,6 treffen jeweils unter einem spitzen Winkel auf die Längsränder der AufStandfläche 4, so dass die AufStandfläche 4 in Draufsicht die Form eines Parallelogramms besitzt.
Die aus einem nicht leitenden, beispielsweise
faserverstärkten Kunststoff hergestellte Führungsplatte 1 weist an ihrer Unterseite jeweils eine Auflagefläche 9 auf, mit der sie im Montagezustand auf der AufStandfläche 4 der Schwelle B liegt. An ihrer dem Schienenfuß F der Schiene S zugeordneten Seite stößt die Auflagefläche 9 auf eine Anlagefläche 10, die annähernd rechtwinklig zu der Auflagefläche 9 ausgerichtet ist. Mit Ausnahme ihrer an die Oberseite 11 der Führungsplatte 1 angrenzenden Eckbereiche und eines ebenfalls an die Oberseite 11 angrenzenden Mittelbereichs erstreckt sich die
Anlagefläche 10 dabei über die gesamte Höhe der
Führungsplatte 1. In den betreffenden Eckbereichen ist jeweils ein in Richtung des Steges E der Schiene S weisender Vorsprung 12,13 an die Führungsplatte 1 angeformt. Die Vorsprünge 12,13 dienen dabei als
zusätzlicher Schutz gegen ein Kippen der Schiene S oder der Führungsplatte 1.
Im mittig zwischen den Vorsprüngen 12,13 angeordneten Mittelbereich der Anlagefläche 10 ein ist U-förmiger Vorsprung 14 an die Führungsplatte 1 einstückig angeformt, der ebenfalls in Richtung des Steges E der Schiene S weist. Die über die Anlagefläche 10 hinaus stehende Länge des Vorsprungs 14 ist dabei deutlich größer als die entsprechende Länge der nach Art von
Anschlägen geformten Vorsprünge 12,13. Im Bereich des Übergangs vom Vorsprung 14 zum Hauptkörper der
Führungsplatte 1 ist eine sich längs der Anlagefläche 10 erstreckende Sollbruchstelle 27 ausgebildet, an der bei entsprechender Belastung der Vorsprung 14 von der
Führungsplatte 1 abbricht.
Der Abstand Av der Unterseite der Vorsprünge 12,13,14 von der Auflagefläche 9 der Führungsplatte 1 ist jeweils mindestens so groß wie der jeweilige Abstand Af der
Oberseite 15 des Schienenfußes F zu der AufStandfläche 4 der Betonschwelle B. Auf diese Weise wird bei fertig montiertem System Sl,S2 über den Vorsprung 14 bzw. eine darin geführte Mittelschlaufe des Federelements 2 jeweils allenfalls eine sehr geringe Niederhaltekraft auf den Schienenfuß F ausgeübt.
In die Oberseite des mittleren Vorsprungs 14 ist eine kehlenförmige, der U-Form des Vorsprungs 14 folgende Führungsbahn 16 eingeformt.
Im Bereich des Übergangs des Vorsprungs 14 in den
Hauptkörper der Führungsplatte 1 sind zusätzlich
kehlenförmige Rastflächen 17 in die Oberseite 11 der Führungsplatte 1 eingeformt, deren Ausrichtung der
Ausrichtung der Vorsprünge 12-14 entspricht. Darüber hinaus ist eine als Langloch ausgebildete
Durchgangsöffnung 18 in die Führungsplatte 1 eingeformt, die von der Oberseite 11 zur Auflagefläche 9 der
Führungsplatte 1 führt. Die Längsachse L18 der
Durchgangsöffnung 18 ist dabei so ausgerichtet, dass sie die Anlagefläche 10 unter einem spitzen Winkel schneidet.
Des Weiteren ist in die Oberseite 11 der Führungsplatte 1 eine sich über die Länge L der Führungsplatte 1
erstreckende streifenförmige Stützfläche 19 eingesenkt.
An der der Anlagefläche 10 gegenüberliegenden Rückseite der Führungsplatte ist schließlich eine weitere
Stützfläche 20 ausgebildet, die parallel zur Längsachse L18 der Durchgangsöffnung 18 und im Wesentlichen
senkrecht zur Auflagefläche 9 der Führungsplatte 1 ausgerichtet ist. Über die Stützfläche 20 ist die
Führungsplatte 1 an der jeweils zugeordneten Anlagefläche 7 bzw. 8 der Schultern 5 bzw. 6 der Betonschwelle 5 abgestützt. Durch Verschieben der jeweiligen
Führungsplatte 1 längs der zugeordneten Anlagefläche 7,8 lässt sich dabei die Lage der Schiene in Breitenrichtung BR zwecks Einstellung der Spurweite des Gleises
verstellen, zu dem die Schiene S gehört. Der Stellweg dieser Verstellung ist durch die Länge der
Durchgangsöffnung 18 begrenzt.
Bei der Spannschraube 3 der Systeme S1,S2 handelt es sich jeweils um eine konventionelle Schwellenschraube. Für ihre Befestigung ist in der Schwelle B jeweils eine Öffnung 21 vorgesehen, in der ein hier nicht
dargestellter Kunststoffdübel sitzt. Das Federelement 2 weist ein spiegelsymmetrische, einem W angenäherte Form auf und umfasst zwei parallel zueinander angeordnete Torsionsabschnitte 22,23, die an ihrem einen Ende jeweils in einen Stützabschnitt 24,25 und an ihrem anderen Ende über einen weiteren Stützabschnitt 26 miteinander verbunden sind. Die erstgenannten
Stützabschnitte 24,25 sind dabei jeweils gegenüber dem zugeordneten Torsionsabschnitt 22,23 nach unten
abgewinkelt von dem jeweiligen Torsionsabschnitt 22,23 abgebogen und umgreifen jeweils kreisbogenförmig einen Winkelbereich von ca. 180°. Genauso ist auch der die Torsionsabschnitte 22,23 miteinander verbindende
Stützabschnitt 26 halbkreisförmig ausgebildet. Jedoch verläuft seine Längsachse L26 in derselben Ebene, wie die Längsachsen L22,L23 der Torsionsabschnitte 22,23, wogegen die Längsachsen L24 und L25 der Stützabschnitte 24,25 die durch die Längsachsen L22,L23 aufgespannte Ebene unter einem spitzen Winkel durchstoßen. Gemeinsam mit den Torsionsabschnitten 22,23 bildet der Stützabschnitt 26 die Mittelschlaufe des Federelements 2.
Der Schienenfuß F und der Steg E der Schiene sind vollständig mit einer Lage G aus einem elastischen
Material bedeckt. Dieses gewährleistet bei fertig montierter Befestigung der Schiene S einerseits eine definierte Nachgiebigkeit und andererseits eine
minimierte Schallemission beim Überfahren der Schiene S.
Zur Montage der Befestigung wird die Schiene S mit ihrem Schienenfuß F mit der elastischen Lage G bekleideten Schienenfuß auf die AufStandfläche 4 der Schwelle B gesetzt. Anschließend werden die Führungsplatten 1 der Systeme S1,S2 so positioniert, dass bei ordnungsgemäßer Einhaltung der vorgeschriebenen Spurweite die Schiene S seitlich im Wesentlichen spielfrei zwischen den Schultern 5,6 der Schwelle B geführt ist. Der Schienenfuß F liegt dabei mit seinen Längsseiten an der Anlagefläche 10 der Führungsplatten 1 an. Anschließend werden die
Federelemente 2 so auf die Führungsplatten 1 gesetzt, dass ihre freien Stützabschnitte 24,25 auf der
Stützfläche 19 der Führungsplatte 1 sitzen. Dabei ist die Länge der Torsionsabschnitte 22,23 des Federelements 1 so gewählt, dass die Torsionsabschnitte 22,23 und der sie miteinander verbindende Stützabschnitt 26 über die
Anlagefläche 10 hinaus stehend in der in den Vorsprung 14 eingeformten Führungsbahn 16 geführt sind.
Anschließend wird die jeweilige Spannschraube 3 in die ihr jeweils zugeordnete Öffnung 21 der Schwelle S eingeschraubt, bis über den Schraubenkopf der
Spannschraube 3 das jeweilige Federelement 2 soweit gegen die ihm zugeordnete Führungsplatte 1 gedrückt ist, dass über die mit dem Niederdrücken einhergehende Tordierung der Torsionsabschnitte 22,23 eine ausreichende elastische Niederhaltkraft auf die Führungsplatten 1 wirkt. Bewegt sich die Schiene S beim Überfahren durch ein
Schienenfahrzeug in vertikaler Richtung senkrecht zur AufStandfläche 4 und stößt dabei gegen einen der
Vorsprünge 12-14, so wird dieser Stoß durch die
Federelemente 2 elastisch aufgenommen. Die jeweilige Spannschraube 3 der Systeme S1,S2 wird so vor übermäßigen Stößen geschützt, so dass der Gefahr einer vorzeitigen Lockerung der Befestigung sicher vorgebeugt ist. Kommt es bei der Montage oder im laufenden praktischen Einsatz zu einer hohen Belastung des Federelements 2, so bricht der Vorsprung 14 an der Sollbruchstelle ab, so dass die Mittelschlaufe des Federelements 2 auf dem
Schienenfuß F abgestützt ist. Die Sollbruchstelle
gewährleistet somit, dass auch bei einem über die dem Vorsprung 14 eigene Elastizität hinausgehenden Belastung beispielsweise in Folge einer besonders großen Bewegung des Schienenfußes in vertikaler Richtung diese Belastung von der Befestigung der Führungsplatte 1 ferngehalten und federnd abgefangen wird.
In Fig. 7, die eine alternative Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Schienenbefestigung zeigt, sind den bei dieser Befestigung eingesetzten Bauteilen, die auch bei der voranstehend beschriebenen Befestigung eingesetzten Bauteilen verwendet worden sind, dieselben Bezugszeichen zugeordnet worden wie in den Figuren 1 bis 6.
Bei der in Fig. 7 gezeigten Befestigung der Schiene S sind, wie bei der in Fig. 1 dargestellten Befestigung, zwei Systeme S3,S4 verwendet worden, von denen das eine auf der einen und das andere auf der anderen Seite der Schiene S angeordnet ist. Das auf der linken Seite von Fig. 7 dargestellte System S3 befindet sich in fertig montierter Stellung, während das auf der rechten Seite angeordnete System S4 in Vormontagestellung gezeigt ist.
Die Systeme S3,S4 umfassen jeweils ein Federelement 2, ein als Spannschraube ausgebildetes Spannelement 3, eine Führungsplatte 30 und ein Isolatorelement 31. Im
Unterschied zur bei den Systemen S1,S2 vorgesehenen Führungsplatte 1 ist an die Führungsplatte 30 kein mit den Vorsprüngen 12,13 oder 14 vergleichbares Formelement angeformt, so dass die Führungsplatten 30 durch ihre Anlagefläche 10 in Richtung der Schiene S begrenzt sind. Bei den Systemen S3,S4 liegt somit der weitere
Stützabschnitt 26 und die dem Stützabschnitt zugeordneten Endbereiche der Torsionsabschnitte 22,23 des jeweiligen Federelements 2 nicht auf einem im Ursprungszustand fest mit der jeweiligen Führungsplatte verbundenen Vorsprung auf, sondern stehen frei über die jeweilige
Führungsplatte 30 in Richtung der Schiene S vor. Da jedoch die Torsionsabschnitte 22,23 auch bei dieser Ausgestaltung nach wie vor über den größten Teil ihrer Länge auf der Führungsplatte 30 abgestützt sind, werden auch bei den Systemen S3,S4 im fertig montierten Zustand vom jeweiligen Federelement 2 bei unbelasteter Schiene S nur minimierte Niederhaltekräfte auf den mit der
elastischen Lage G bedeckten Schienenfuß F ausgeübt.
Das aus einem nicht leitenden Werkstoff hergestellte Isolatorelement 31 ist zwischen dem Schienenfuß F und dem oberhalb von ihm angeordneten weiteren Stützabschnitt 26 positioniert und mittels einer Rastverbindung 32
unverlierbar, jedoch lösbar mit dem Stützabschnitt 26 verkoppelt. Auf seiner dem Schienenfuß F zugeordneten Seite weist das Isolatorelement 31 eine ebene
Auflagefläche auf, über die die von dem Federelement 2 aufgebrachten, geringen Kräfte gleichmäßig verteilt auf die elastische Lage G aufgebracht werden. Die Funktion des Isolatorelements 31 entspricht insoweit der Funktion des bei den Systemen S1,S2 vorgesehenen Vorsprungs 14, nachdem der Vorsprung 14 in Folge eines Bruchs der Sollbruchstelle 27 von der jeweiligen Führungsplatte 1 getrennt worden ist.
Um eine positionsgenaue Vormontage der Systeme S3,S4 zu erleichtern, sind in die von der Anlagefläche 10
abgewandten Seite der Führungsplatten 30 nach oben und zur von der Schiene S abgewandten Seite offene
Ausnehmungen 33 eingeformt. In diesen Ausnehmungen 33 sitzen, wie im rechten Teil der Fig. 7 gezeigt, in
Vormontagestellung die Enden der ersten Stützabschnitte 24,25 der Federelemente 2.
Die Erfindung betrifft somit ein eine Führungsplatte 1,30, ein Befestigungselement 3 und ein Federelement 2 umfassendes System S1,S2 für die Befestigung einer
Schiene S auf einem festen Untergrund B. Die
Führungsplatte 1,30 dient dabei als Führung der Schiene S in horizontaler und als Anschlag für Bewegungen der
Schiene S in vertikaler Richtung. Dazu weist die
Führungsplatte 1,30 eine Anlagefläche 10 auf, an der in Montagestellung der Schienenfuß F mit seiner Längsseite anliegt. An die Führungsplatte 1,30 ist optional
mindestens ein über die Anlagefläche 10 in Richtung der zugeordneten Schiene S hinausragender Vorsprung 14 angeformt, der mit minimierter Niederhaltekraft auf der Schiene S liegt und als solcher den Anschlag für die vertikalen Bewegungen der Schiene S bildet. Das auf der Führungsplatte 1,30 aufliegende Federelement 2 ist so gestaltet und im Montagezustand auf der zugeordneten Führungsplatte 1,30 abgestützt, dass es im Wesentlichen keine Niederhaltekraft auf die Schiene S ausübt, sondern lediglich die Führungsplatte 1,30 elastisch gegen das für ihre Befestigung eingesetztes Spannelement 3 abstützt. Das Federelement 2 weist dazu eine W- oder S-förmige Gestalt auf und ragt mit einem aus den beiden
Torsionsabschnitten 22,23 und dem zwischen ihnen
liegenden Stützabschnitt 26 Mittelschlaufenabschnitt so weit über den Schienenfuß F, dass der Schienenfuß F, wenn er in vertikaler Richtung von dem festen Untergrund B nach oben wegbewegt wird, von dem Federelement 2 federnd gehalten wird.
BEZUGSZEICHEN
1,30 Führungsplatte
2 Federelement
3 Spannschraube (Spannelement)
4 AufStandfläche der Schwelle B
5,6 Schultern der Schwelle B
7,8 Anlageflächen der Schultern 5,6
9 Auflagefläche der Führungsplatte 1,30
10 Anlagefläche der Führungsplatte 1,30
11 Oberseite der Führungsplatte 1,30
12,13 Vorsprünge der Führungsplatte 1
14 U-förmiger Vorsprung der Führungsplatte 1
15 Oberseite des Schienenfußes F
16 Führungsbahn des Vorsprungs 14
17 Rastflächen der Führungsplatte 1,30
18 Durchgangsöff ung der Führungsplatte 1,30
19 Stützfläche der Führungsplatte 1,30
20 rückwärtige Stützfläche der Führungsplatte 1,30
21 Öffnung der Schwelle
22,23 Torsionsabschnitte des Federelements 3
24,25,26 Stützabschnitte des Federelements 3
27 Sollbruchstelle
30 Führungsplatte
31 Isolatorelement
32 Rastverbindung
33 Ausnehmungen
Av Abstand der Unterseite der Vorsprünge 12,13,14 von der Auflagefläche 9 der Führungsplatte 1,30
Af Abstand Af der Oberseite 15 des Schienenfußes F zu der AufStandfläche 4 der Betonschwelle B
B Betonschwelle
BR Breitenrichtung
E Steg der Schiene S
F Schienenfuß der Schiene S
G elastische Lage
L Länge der Führungsplatte 1,30
L18 Längsachse der Durchgangsöffnung 18
L22,L23 Längsachsen der Torsionsabschnitte 22,23
L26 Längsachse des Stützabschnitts 26
L24,L25 Längsachsen der Stützabschnitte 24,25
5 Schiene
Sl,S2 Systeme zur Befestigung der Schiene S

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. System zum Befestigen einer Schiene (S) auf einem Untergrund,
- mit einer Führungsplatte (1,30), die eine
Auflagefläche (9), mit der sie in Montagestellung auf dem Untergrund abgestützt ist, eine dem Schienenfuß (F) der zu befestigenden Schiene (S) zugeordnete Anlagefläche (10) und eine von ihrer Oberseite (11) zu ihrer Auflagefläche (9) führende Durchgangsöffnung (18) aufweist,
- mit einem durch die Durchgangsöffnung (18) der Führungsplatte (1,30) steckbaren und in dem Untergrund befestigbaren Spannelement (2) und
- mit einem aus einem Federdraht gebogenen
Federelement (2), das mindestens einen
Torsionsabschnitt (22,23) aufweist, an dessen einem Ende ein gegenüber dem Torsionsabschnitt (22,23) abgewinkelt ausgerichteter erster Stützabschnitt (24,25) und an dessen anderem Ende ein von dem Torsionsabschnitt (22,23) abgebogener weiterer Stützabschnitt (26) ausgebildet ist, wobei die Länge und die Winkelstellung des ersten Stützabschnitts (24,25) in Bezug auf den
Torsionsabschnitt (22,23) derart bemessen sind, dass in Montagestellung der erste Stützabschnitt (24,25) auf einer zugeordneten Stützfläche (19) an der Führungsplatte (1,30) abgestützt und das
Federelement (2) mittels des Spannelements (3) gegen den Untergrund so verspannt ist, dass der Torsionsabschnitt (22,23) eine elastische
Rückstellkraft ausübt, wobei die Länge des Torsionsabschnitts (22,23) so bemessen ist, dass der Torsionsabschnitt (22,23) in Montagestellung mit seinem dem weiteren Stützabschnitt (26) zugeordneten Ende über die Anlagefläche (10) der Führungsplatte (1,30) in Richtung der Schiene (S) hinaus steht, und wobei der weitere Stützabschnitt (26) ausgehend vom Torsionsabschnitt (22,23) so gebogen ist, dass er in Montagestellung ebenfalls an der Führungsplatte (1,30) abgestützt ist und ein Gegenlager für die Torsion des
Torsionsabschnitts (22,23) bildet.
2. System nach Anspruch 1, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
Führungsplatte (1) mindestens einen über die
Anlagefläche (10) in Richtung der zugeordneten Schiene (S) hinausragenden Vorsprung (12-14) aufweist, der in Montagestellung über die freie Oberseite (15) des Schienenfußes (F) ragt.
3. System nach Anspruch 2, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s in
Montagestellung mindestens der weitere
Stützabschnitt (26) oder der Torsionsabschnitt (22,23) auf dem Vorsprung (14) der Führungsplatte (1) aufliegen und der Vorsprung (14) auf seiner Oberseite mindestens eine Führung (16) für den weiteren Stützabschnitt (26) oder den
Torsionsabschnitt (22,23) aufweist.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Führungsplatte (1,30) auf ihrer der Anlagefläche
(10) gegenüberliegenden Seite eine Stützfläche (20) aufweist, deren in ihrer Längsrichtung gedachte Verlängerung die Anlagefläche (10) unter einem spitzen Winkel schneidet, und d a s s an dem festen Untergrund eine Schulter (5,6) ausgebildet ist, an der in Montagestellung die Führungsplatte
(1,30) mit ihrer Stützfläche (20) abgestützt ist.
System nach Anspruch 4, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
Durchgangsöffnung (18) der Führungsplatte (1,30) als Langloch ausgebildet ist, dessen Längsachse (L18) achsparallel zur Längsachse der Stützfläche (20) ausgerichtet ist.
System nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s in die Oberseite (11) der Führungsplatte (1,30) Rastflächen (17) eingeformt sind und d a s s in Montagestellung das Federelement (2) in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung der Führungsplatte (1,30) in Bezug auf das Spannelement (3) in einer der Rastflächen (17) abgestützt ist.
7. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Führungsplatte (1,30) aus einem elektrisch isolierenden Material hergestellt ist.
8. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Spannelement (3) eine Schraube ist, deren
Schraubenkopf in Montagestellung auf den
Torsionsabschnitt (22,23) des Federelements (2) wirkt .
9. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Längsachse (L26) des weiteren Stützabschnitts (26) des Federelements (2) in derselben Ebene verläuft wie die Längsachse (L22,L23) des
Torsionsabschnitts (22,23).
10. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Federelement (2) einen mit Abstand zu dem ersten Torsionsabschnitt (22) angeordneten zweiten
Torsionsabschnitt (23) aufweist, d a s s der zweite Torsionsabschnitt (23) wie der erste
Torsionsabschnitt (22) an seinem einen Ende in einen gegenüber dem zweiten Torsionsabschnitt (23) abgewinkelt ausgerichteten, in Montagestellung eine Torsion des zugeordneten Torsionsabschnitts (23) bewirkenden Stützabschnitt (25) übergeht und
d a s s der zweite Torsionsabschnitt (23) mit seinem anderen Ende an das von dem ersten
Torsionsabschnitt (22) abgewandte Ende des weiteren Stützabschnitts (26) angeschlossen ist.
11. System nach Anspruch 9, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s sich die Torsionsabschnitte (22,23) parallel zueinander erstrecken .
12. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der jeweils gegenüber dem zugeordneten
Torsionsabschnitt (22,23) abgewinkelt ausgerichtete Stützabschnitt (24,25) über einen Winkelbereich von mehr als 90° gebogen ist.
13. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s es eine aus einem festen Material gebildete Schwelle (B) oder Einzelstützpunkt umfasst, die den festen Untergrund bildet.
14. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Vorsprung (14) einstückig an die Führungsplatte (1) angeformt ist.
15. System nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s im Bereich des Übergangs von dem Vorsprung (14) zum Hauptkörper der Führungsplatte (1) eine
Sollbruchstelle (27) ausgebildet ist.
16. Befestigung einer Schiene (S) auf einem festen
Untergrund mittels eines gemäß einem der Ansprüche 1 bis 15 ausgebildeten Systems (S1,S2).
17. Befestigung nach Anspruch 16, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Schiene (B) über eine elastische Lage (G) auf dem festen Untergrund steht.
18. Befestigung nach Anspruch 16 oder 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
elastische Lage (G) mindestens den Schienenfuß (F) und den Schienensteg (E) der Schiene (S) abdeckt.
19. Befestigung nach einem der Ansprüche 16 bis 18,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Abstand (Av) der dem Schienenfuß (F) der zu befestigenden Schiene (S) zugeordneten Unterseite des Vorsprungs (12-14) von der AufStandfläche (9) der Führungsplatte (1) im Wesentlichen gleich dem Abstand (Af) der freien Oberfläche (15) des
Schienenfußes (F) zur Oberfläche (4) des festen Untergrundes ist.
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