EP0343149B1 - Vorrichtung zum Befestigen von Backenschienen in Weichen - Google Patents

Vorrichtung zum Befestigen von Backenschienen in Weichen Download PDF

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EP0343149B1
EP0343149B1 EP89890146A EP89890146A EP0343149B1 EP 0343149 B1 EP0343149 B1 EP 0343149B1 EP 89890146 A EP89890146 A EP 89890146A EP 89890146 A EP89890146 A EP 89890146A EP 0343149 B1 EP0343149 B1 EP 0343149B1
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EP
European Patent Office
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rail foot
recess
spring element
tunnel
upper edge
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EP89890146A
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EP0343149A3 (en
EP0343149A2 (de
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Herman Ing Orasche
Johann Ing. Rieger
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Voestalpine Railway Systems GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening stock rails in switches, consisting of a base plate for the stock rail with a slide chair attached to it for the switch tongue and an elongated, preferably plate-shaped spring element for holding down the rail foot, which extends through an approximately perpendicular to the stock rail , tunnel-like recess is passed through the sliding chair, the spring element being insertable into the recess of the sliding chair with a tension that is not sufficient to hold the rail foot down, preferably without tension, and at least one wedge is provided that is separate from the sliding chair and the rail foot and with which the spring element against the Rail foot is clamped.
  • a device of the type mentioned in the introduction can be found, for example, in AT-B 321 345.
  • the advantage was achieved that the plate-shaped spring element could be driven largely without tension and was only brought into the desired tensioned position in which the rail foot was held resiliently by driving in the transverse wedge. No special tools were required for the assembly and the spring leaf could simply be inserted into the desired position, after which the desired tension was set by the wedge.
  • the invention now aims to provide a simple design of the tunnel-shaped recess of a sliding chair, which can be manufactured with the necessary precision without difficulty, and further aims to easily adapt the progressive characteristic of a plate-shaped spring element to the desired requirements to be able to adapt.
  • the inventive design of Fastening device of the type mentioned essentially in that the upper edge of the tunnel-like recess in the sliding chair is steeper upward to form a kink in the direction of the rail foot than in a flat area in front of the kink and that the separate wedge in the flat area of the upper edge in Distance from the kink of the top edge can be driven.
  • the design according to the invention is advantageously made in such a way that the upper edge of the tunnel-like recess is formed in longitudinal section by two rectilinear sections which, when directed towards the recess, form a raised angle with one another.
  • Such a design can be produced in a simple manner without risk of reducing the strength properties of the sliding chair and results in a relatively precisely defined attachment point for the beginning of the progressive spring characteristic after a first spring travel with less spring force.
  • the design is advantageously made such that the raised angle is selected between 185 ° and 205 °, such an angle having been found to be particularly preferred, particularly with regard to the desired strength of the sliding chair.
  • the progressive spring characteristic can be obtained over a certain spring travel with a characteristic which is substantially flatter than can be achieved by using a second stop when springs made of round material are used.
  • a progressive spring characteristic should thus be achieved, which is still comparatively flat and differs substantially from a stop on the steeper portion of the tunnel-shaped recess.
  • the design is advantageously made such that the distance between the additional wedge and the end of the sliding chair that crosses the rail foot is 25-100% greater than the distance between the kink of the upper edge and the end of the sliding shoe that crosses the rail foot.
  • a progressive spring characteristic can thus be achieved, in which the adjoining partial areas of the spring characteristic are still relatively flat with respect to a stop, so that at the same time an effective securing of the spring element against breakage is ensured.
  • FIG. 1 shows a section through a device according to the invention for fastening stock rails in switches and more precisely a section through a sliding chair
  • FIG. 2 shows a plan view of the embodiment according to FIG. 1 after removal of the stock rail
  • FIG the line II of FIG. 2 shows a second embodiment of a device for fastening stock rails in switches, in an embodiment with internal stock rail attachment
  • FIG. 4 shows a plan view of the embodiment according to FIG. 3, FIG. 3 a section along the line III-III of Figure 4.
  • 1 denotes a stock rail or its base, which rests on a base plate 2.
  • 3 designates the sliding chair, which has a layer 4 of slidable material on its surface.
  • the sliding chair 3 has a tunnel-shaped recess 5 into which a plate-shaped spring element 6 is inserted to hold down the rail foot of the stock rail 1.
  • the rail foot is secured by a stop 7 welded onto the base plate 2, with a stop 8 welded onto the base plate 2 being provided to secure the plate-shaped spring element in the operating position, which stop 9 is connected to the end 9 facing away from the stock rail 1 of the plate-shaped spring element 6 cooperates.
  • the spring element 6 is inserted without tension into the tunnel-shaped recess 5 of the sliding chair 3, whereupon a transverse wedge 10 is driven in between the upper edge of the tunnel-shaped recess 5 and the plate-shaped spring element 6 for bracing the spring element 6 against the rail foot 1.
  • the upper edge of the tunnel-like recess 5 of the sliding chair 3 has two areas 11 and 12, which run at different inclinations and form a kink 13.
  • the area 12 facing the rail foot 1 runs steeper upwards than the area 11 of the upper edge of the tunnel-like recess 5 of the sliding chair 3, the wedge 10 being driven in the flatter area at a distance from the bend 13 to brace the spring element 6 against the rail foot 1 .
  • the upper edge of the tunnel-like recess 5 formed by the two rectilinear sections 11 and 12 enclose a raised angle which is between 185 ° and 205 °.
  • the transverse wedge 10 is driven in at a distance a from the bend 13 between the regions 11 and 12, which corresponds at most to the distance b between the end of the sliding chair 3 which overlaps the rail foot 1 and the bend 13.
  • the distance a is chosen so that the plate-shaped spring element 6 is a predetermined vertical distance from the bend 13 after driving in the wedge 10.
  • a spring force defined by the entire length of the spring element 6 acts first on the rail foot 1, whereupon after a vertical displacement of the spring element 6 in the direction of the bend 13 of the tunnel-like recess 5 of the sliding chair, the spring element abuts the bend 13 arrives, whereupon only the area b between the bend 13 and the end of the sliding chair facing the rail foot 1 Effect that corresponds to a progressive spring characteristic.
  • the spring travel of this section b is limited by a stop at the steeper region 12 of the upper edge of the tunnel-like recess 5 of the sliding chair 3.
  • the sliding chair 3 in turn has a tunnel-like recess 5, the upper edge of which is delimited by two rectilinear regions 11 and 12 with different inclinations, which form a bend 13.
  • the spring-like element is prestressed by a transverse wedge 10, a vertical distance between the bend 13 and the surface of the plate-shaped element 6 again being intended to remain in the rest position.
  • a spring tongue 17 is shown on the sliding chair 3 in the embodiment according to FIG. 3, the sliding chair 3 having a U-shaped recess 18 for fixing the spring tongue 17, through which fastening elements 19 for the spring tongue 17 with the base plate 2 can be connected.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Befestigen von Backenschienen in Weichen, bestehend aus einer Unterlagsplatte für die Backenschiene mit darauf befestigtem Gleitstuhl für die Weichenzunge und einem langgestreckten, vorzugsweise plattenförmig ausgebildeten Federelement zum Niederhalten des Schienenfußes, welches durch eine sich ungefähr senkrecht zur Backenschiene erstreckende, tunnelartige Ausnehmung im Gleitstuhl hindurchgeführt ist, wobei das Federelement mit einer für das Niederhalten des Schienenfußes nicht ausreichenden Spannung, vorzugsweise spannungslos, in die Ausnehmung des Gleitstuhles einführbar ist und wenigstens ein von Gleitstuhl und Schienenfuß gesonderter Keil vorgesehen ist, mit welchem das Federelement gegen den Schienenfuß verspannbar ist.
  • Eine Vorrichtung der eingangs genannten Art ist beispielsweise der AT-B 321 345 zu entnehmen. Mit dieser bekannten Vorrichtung wurde der Vorteil erreicht, daß das plattenförmig ausgebildete Federelement weitgehend spannungslos eingetrieben werden konnte und erst durch Eintreiben des Querkeiles in die gewünschte gespannte Lage gebracht wurde, in welcher der Schienenfuß federnd festgehalten wurde. Für die Montage waren somit keine speziellen Werkzeuge erforderlich und das Federblatt konnte einfach in die gewünschte Position eingelegt werden, worauf die gewünschte Spannung durch den Keil eingestellt wurde.
  • Aus der DE-A 32 30 612 ist eine Vorrichtung zum Befestigen von Backenschienen oder Fahrschienen in Weichen bekannt geworden, bei welcher ein aus Rundstahl ausgebildetes Federelement unter Spannung in eine tunnelförmige Ausnehmung eines Gleitstuhles eingetrieben wurde, um auf diese Weise eine federnde Festlegung eines Schienenfußes zu erreichen. Bei derartigen bekannten Konstruktionen hat es sich gezeigt, daß bei übermäßiger Beanspruchung die Gefahr eines Bruches des Federelementes besteht. Insbesondere hat es sich gezeigt, daß im normalen Betrieb eine weit geringere Federkraft und damit eine geringere Belastung des Federelementes als ausreichend betrachtet werden kann, wohingegen bei starker Belastung eine progressive Federcharakteristik wünschenswert wäre. Der Versuch, eine derartige progressive Federcharakteristik zu verwirklichen, wird in der DE-A 32 30 612 unternommen, und es wird zu diesen Zweck in der tunnelförmigen Ausnehmung neben einer ersten buckelförmigen Erhöhung, über welche das Federelement unter gleichzeitiger Annahme einer Vorspannung eintrieben wird, eine zweite buckelförmige Erhöhung zwischen dieser ersten buckelförmigen Erhöhung und dem Schienenfuß vorgesehen. Eine derartige Ausbildung führt zu einem relativ kompliziert gestalteten Gleitstuhl. Bedingt durch die Verwendung von aus Rundmaterial gebogenen Federelementen bei dieser bekannten Ausbildung verläuft die Federkurve nach dem Anschlag an die zweite buckelförmige Erhebung überaus steil, so daß eine gezielte progressive Federkennlinie nicht ohne weiteres erzielt werden kann. Weiters ist die Bearbeitung des Gleitstuhles und die Ausgestaltung der tunnelförmigen Ausnehmung des Gleitstuhles bei dieser bekannten Konstruktion relativ aufwendig.
  • Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine einfache Ausbildung der tunnelförmigen Ausnehmung eines Gleitstuhles zu schaffen, welche herstellungstechnisch ohne Schwierigkeiten mit der nötigen Präzision gefertigt werden kann, und zielt weiters darauf ab, die progressive Kennlinie eines plattenförmig ausgebildeten Federelementes in einfacher Weise an die gewünschten Erfordernisse anpassen zu können. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfindungsgemäße Ausbildung der Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten Art im wesentlichen darin, daß die Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung im Gleitstuhl unter Ausbildung eines Knickes in Richtung zum Schienenfuß steiler nach oben verläuft als in einem flacher verlaufenden Bereich vor dem Knick und daß der gesonderte Keil im flacher verlaufenden Bereich der Oberkante in Abstand vom Knick der Oberkante eintreibbar ist. Dadurch, daß die Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung im Gleitstuhl unter Ausbildung eines Knickes in Richtung zum Schienenfuß steiler nach oben verläuft, läßt sich herstellungstechnisch ein exakter Übergang zwischen dem ersten Teilbereich der tunnelförmigen Ausnehmung und dem zweiten Teilbereich, welcher dem Schienenfuß zugewandt ist, sicherstellen, wobei sich gleichzeitig durch den steiler nach oben verlaufenden Teilbereich eine Anschlagbegrenzung für den progressiv verlaufenden Teilbereich des Federweges realisieren läßt. Dadurch daß nun, wie bei der eingangs genannten Ausbildung nach der österreichischen Patentschrift 321 345, ein gesonderter Keil Verwendung findet, läßt sich mit diesem gesonderten Keil sicherstellen, daß das plattenförmige Federelement nach dem Eintreiben des Keiles in Abstand vom Knick in der tunnelförmigen Ausnehmung des Gleitstuhles zu liegen kommt, so daß tatsächlich erst nach einem vorbestimmten Federweg die progressive Federcharakteristik auftritt. Durch das Eintreiben des Keiles kann die Länge des Federweges mit der flacheren Federcharakteristik exakt und entsprechend den Anforderungen vorgegeben werden und es wird im Anschluß an die Kollision des plattenförmigen Federelementes mit der Knickstelle in der tunnelförmigen Ausnehmung eine steiler verlaufende Federkennlinie erzielt, welche nach vorbestimmten Federweg durch einen Anschlag an dem steiler verlaufenden Bereich der tunnelförmigen Ausnehmung begrenzt ist.
  • Mit Vorteil ist die erfindungsgemäße Ausbildung hierbei so getroffen, daß die Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung im Längsschnitt von zwei geradlinig verlaufenden Abschnitten gebildet ist, welche zur Ausnehmung gerichtet einen erhabenen Winkel miteinander einschließen. Eine derartige Ausbildung läßt sich ohne Gefahr der Verringerung der Festigkeitseigenschaften des Gleitstuhles in einfacher Weise herstellen und ergibt einen relativ exakt definierten Anschlagpunkt für den Beginn der progressiven Federkennlinie nach einem ersten Federweg mit geringerer Federkraft.
  • Mit Vorteil ist die Ausbildung hierbei so getroffen, daß der erhabene Winkel zwischen 185° und 205° gewählt ist, wobei sich ein derartiger Winkel insbesondere im Hinblick auf die gewünschte Festigkeit des Gleitstuhles als besonders bevorzugt herausgestellt hat.
  • Für den praktischen Betrieb ist besonders vorteilhaft, wenn die progressive Federkennlinie über einen gewissen Federweg mit einer Charakteristik erhalten werden kann, welche wesentlich flacher verläuft als dies bei Verwendung von aus Rundmaterial gebogenen Federn durch einen zweiten Anschlag erzielt werden kann. Es soll somit eine progressive Federkennlinie erzielt werden, welche immer noch vergleichsweise flach verläuft und sich wesentlich von einem Anschlag an dem steiler verlaufenden Teilbereich der tunnelförmigen Ausnehmung unterscheidet. Zu diesem Zweck ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß der Abstand zwischen dem zusätzlichen Keil und dem den Schienenfuß übergreifenden Ende des Gleitstuhles um 25 - 100 % größer ist als der Abstand zwischen dem Knick der Oberkante und dem den Schienenfuß übergreifenden Ende des Gleitstuhles.
  • Durch die Verwendung eines im wesentlichen plattenförmig ausgebildeten Federelementes läßt sich somit eine progressive Federkennlinie erzielen, bei der die aneinander anschließenden Teilbereiche der Federkennlinie immer noch gegenüber einem Anschlag vergleichsweise flach verlaufen, so daß gleichzeitig eine wirksame Sicherung des Federelementes gegen Bruch gewährleistet ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung darstellten Beispieles näher erläutert. In dieser zeigen Fig.1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Befestigen von Backenschienen in Weichen und genauer einen Schnitt durch einen Gleitstuhl, Fig.2 Eine Draufsicht auf die Ausführungsform gemäß Fig.1 nach Entfernung der Backenschiene, wobei Fig.1 einen Schnitt nach der Linie I-I der Fig.2 darstellt, Fig.3 eine zweite Ausführungsform einer Vorrichtung zum Befestigen von Backenschienen in Weichen, bei einer Ausführungsform mit innenliegender Backenschienenbefestigung und Fig.4 eine Draufsicht auf die Ausführungsform gemäß Fig.3, wobei Fig.3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig.4 darstellt.
  • In Fig.1 ist mit 1 eine Backenschiene bzw. deren Fuß bezeichnet, welcher auf einer Unterlagsplatte 2 aufliegt. Mit 3 ist der Gleitstuhl bezeichnet, welcher auf seiner Oberfläche eine Schicht 4 aus gleitfähigem Material aufweist. Der Gleitstuhl 3 weist eine tunnelförmige Ausnehmung 5 auf, in welche ein plattenförmiges Federelement 6 zum Niederhalten des Schienenfußes der Backenschiene 1 eingeschoben wird. An der dem Gleitstuhl 3 zugewandten Seite ist der Schienenfuß durch einen auf der Unterlagsplatte 2 aufgeschweißten Anschlag 7 gesichert, wobei zur Sicherung des plattenförmigen Federelementes in der Betriebslage ein auf der Unterlagsplatte 2 aufgeschweißter Anschlag 8 vorgesehen ist, welcher mit dem der Backenschiene 1 abgewendeten Ende 9 des plattenförmigen Federelementes 6 zusammenwirkt.
  • Bei der Montage wird das Federelement 6 spannungslos in die tunnelförmige Ausnehmung 5 des Gleitstuhles 3 eingebracht, worauf ein Querkeil 10 zwischen der Oberkante der tunnelförmigen Ausnehmung 5 und dem plattenförmigen Federelement 6 zur Verspannung des Federelementes 6 gegen den Schienenfuß 1 eingetrieben wird. Die Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung 5 des Gleitstuhles 3 weist dabei zwei Bereiche 11 und 12 auf, welche mit unterschiedlicher Neigung verlaufen und einen Knick 13 ausbilden. Dabei verläuft der zum Schienenfuß 1 gewandte Bereich 12 steiler nach oben als der Bereich 11 der Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung 5 des Gleitstuhles 3, wobei der Keil 10 im flacher verlaufenden Bereich in Abstand vom Knick 13 zur Verspannung des Federelementes 6 gegen den Schienenfuß 1 eingetrieben wird.
  • Die von den zwei geradlinig verlaufenden Abschnitten 11 und 12 gebildete Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung 5 schließen dabei einen erhabenen Winkel ein, welcher zwischen 185° und 205° liegt.
  • Der Querkeil 10 wird dabei in einem Abstand a vom Knick 13 zwischen den Bereichen 11 und 12 eingetrieben, welcher maximal dem Abstand b zwischen dem den Schienenfuß 1 übergreifenden Ende des Gleitstuhles 3 und dem Knick 13 entspricht. Im unbelasteten Zustand der Backenschiene wird dabei der Abstand a so gewählt, daß das plattenförmige Federelement 6 nach Eintreiben des Keiles 10 in einem vorbestimmten vertikalen Abstand vom Knick 13 liegt. Bei einem Verkippen der Backenschiene wirkt somit zuerst eine durch die gesamte Länge des Federelementes 6 definierte Federkraft auf den Schienenfuß 1, worauf nach einer vertikalen Verschiebung des Federelementes 6 in Richtung zum Knick 13 der tunnelartigen Ausnehmung 5 des Gleitstuhles das Federelement in Anlage an den Knick 13 gelangt, worauf nur mehr der Bereich b zwischen dem Knick 13 und dem dem Schienenfuß 1 zugewandten Ende des Gleitstuhles zur Wirkung gelangt, welches einer progressiven Federkennlinie entspricht. Der Federweg dieses Abschnittes b ist dabei durch Anschlag an den steiler verlaufenden Bereich 12 der Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung 5 des Gleitstuhles 3 begrenzt.
  • Bei der Darstellung nach Fig.2 sind die Bezugszeichen der Fig.1 beibehalten worden. Aus Fig.2 ist insbesondere ersichtlich, daß der Eintreibweg des Querkeiles 10 durch einen Kopf 15 begrenzt ist, wobei weiters die Sicherung der Lage des Querkeiles 10 beispielsweise durch einen Splint 16 erfolgen kann.
  • In Fig.3 und 4 sind für gleiche Bauteile die Bezugszeichen der Fig.1 und 2 beibehalten worden. Der Gleitstuhl 3 weist wiederum eine tunnelartige Ausnehmung 5 auf, deren Oberkante von zwei geradlinig verlaufenden Bereichen 11 und 12 mit unterschiedlicher Neigung begrenzt wird, welche einen Knick 13 ausbilden. Das federartige Element wird durch einen Querkeil 10 vorgespannt, wobei in der Ruhelage wiederum ein vertikaler Abstand zwischen dem Knick 13 und der Oberfläche des plattenförmigen Elementes 6 verbleiben soll. Abweichend von Fig.1 ist am Gleitstuhl 3 bei der Ausführungsform gemäß Fig.3 eine Federzunge 17 dargestellt, wobei zur Festlegung der Federzunge 17 der Gleitstuhl 3 eine U-förmige Ausnehmung 18 aufweist, durch welche Befestigungselemente 19 für die Federzunge 17 mit der Unterlagsplatte 2 verbunden werden können.
  • Analog zur Funktionsweise der Ausführungsform gemäß den Fig.1 und 2 wirkt bei einem Verkippen der Backenschiene 1 zuerst eine der gesamten Länge des Federelementes 6 entsprechende Kraft auf den Schienenfuß, bis das Federelement 6 mit dem Knick 13 in Berührung gelangt. Bei einem weiteren Verkippen ist eine progressive Federkraft auf den Schienenfuß 1 gemäß dem Bereich des Federelementes zwischen dem Knick 13 und dem dem Schienenfuß zugewandten Ende 14 wirksam, bis der dem Schienenfuß 1 zugewandte steiler verlaufende Bereich 12 der Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung 5 wiederum einen Anschlag für das Federelement 6 darstellt.

Claims (4)

  1. Vorrichtung zum Befestigen von Backenschienen (1) in Weichen, bestehend aus einer Unterlagsplatte (2) für die Backenschiene (1) mit darauf befestigtem Gleitstuhl (3) für die Weichenzunge und einem langgestreckten, vorzugsweise plattenförmig ausgebildeten Federelement (6) zum Niederhalten des Schienenfußes, welches durch eine sich ungefähr senkrecht zur Backenschiene (1) erstreckende, tunnelartige Ausnehmung (5) im Gleitstuhl (3) hindurchgeführt ist, wobei das Federelement (6) mit einer für das Niederhalten des Schienenfußes nicht ausreichenden Spannung, vorzugsweise spannungslos, in die Ausnehmung (5) des Gleitstuhles einführbar ist und wenigstens ein von Gleitstuhl (3) und Schienenfuß gesonderter Keil (10) vorgesehen ist, mit welchem das Federelement (6) gegen den Schienenfuß verspannbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung (5) im Gleitstuhl (3) unter Ausbildung eines Knickes (13) in Richtung zum Schienenfuß steiler nach oben verläuft als in einem flacher verlaufenden Bereich (11) vor dem Knick (13) und daß der gesonderte Keil (10) im flacher verlaufenden Bereich (11) der Oberkante in Abstand vom Knick (13) der Oberkante eintreibbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkante der tunnelartigen Ausnehmung (5) im Längsschnitt von zwei geradlinig verlaufenden Abschnitten (11,12) gebildet ist, welche zur Ausnehmung (5) gerichtet einen erhabenen Winkel miteinander einschließen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erhabene Winkel zwischen 185° und 205° gewählt ist .
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (a+b) zwischen dem zusätzlichen Keil (10) und dem den Schienenfuß übergreifenden Ende des Gleitstuhles (3) um 25 - 100 % größer ist als der Abstand (b) zwischen dem Knick (13) der Oberkante und dem den Schienenfuß übergreifenden Ende des Gleitstuhles (3).
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