PT90578B

PT90578B - Dispositivo para fixar carris estaticos em agulhas de caminho de ferro, assim como um processo para fixar carris estaticos por meio de um tal dispositivo

Info

Publication number: PT90578B
Application number: PT90578A
Authority: PT
Original assignee: Voest Alpine Eisenbahnsysteme
Priority date: 1988-05-20
Filing date: 1989-05-17
Publication date: 1994-04-29
Also published as: NO892032D0; CA1323012C; EP0343149A3; DE58903775D1; US4981264A; ATA133588A; AT389721B; PT90578A; NO892032L; EP0343149B1; EP0343149A2

Description

Descrição do objecto do invento que

VOEST-ALPINE Mascbinenbau Gesellschaft m.b.H., austríaca, industrial, com sede em A-4020 Linz, Lunzerstrasse 64, Áustria, pretende obter em Portugal para DISPOSITIVO PARA FIXAR CARRIS ESTÁTICOS EM AGULHAS DE CAMINHO DE FERRO, ASSIM COMO UM PROCESSO PARA FIXAR CARRIS ESTÁTICOS POR MEIO DE UM TAL DISPOSITIVO presente invento refere-se a um dispositivo para fixar carris estáticos de agulhas de caminho de ferro, que compreende uma placa de base do carril estático e um coxim deslizante para a lingueta de agulha montada sobre a referida placa de base e que compreende um elemento de mola alongado para pressionar para baixo o pe do carril e tendo de preferencia a forma de uma placa, prolongando-se o referido elemento de mola através de uma reentrância em forma de tunel dentro do coxim deslizante e prolongando-se a referida reentrância aproximadamente na direcção normal para o carril estático, notando-se que o elemento de mola pode ser introduzido na reentrância do coxim deslizante com uma tensão que é insuficiente para manter em baixo o pe do carril, de preferencia sem qualquer tensão, e notando-se que pelo menos um bordo e proporcionado, o qual e independente do coxim deslizante e do pe de carril e por meio do qual o elemento de mola pode ser posto sob tensão contra o pe de carril. 0 invento refere-se também a um processo para fixar carris estáticos por meio de um tal dispositivo.

Um dispositivo do tipo inicialmente mencionado que, por exemplo, ser tomado a partir da AT-PS 321 345. Por meio deste dispositivo conhecido, foi conseguida a vantagem de que o elemento de mola em forma de placa pode ser introduzido sob tensão substancialmente nula e foi leva60.973

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do para a posição desejada sob tensão, na qual o pe de carril foi elasticamente mantido em posição, apenas por deslocamento para a sua posição de chaveta ou cunha transversal. Nenhumas ferramentas especiais sao assim necessárias para a montagem e a chapa de mola pode simplesmente ser colocada na posição desejada, logo que a tensão desejada estiver ajustada pela cunha.

A partir da DE-OS 32 30 612, tornou-se conhecido um dispositivo para fixar carris estáticos em agulhas de caminho de ferro, em que um elemento de mola que tem a forma de peça de aço arrendondada foi posta sob tensão numa reentrância em forma de tunel de um coxim deslizante com o fim de se obter deste modo uma fixaçao elástica de um pe de carril Em tais construções conhecidas verificou-se que no caso de tensão excessiva existe o risco de o elemento de mola se fracturar. Verificou-se em particular que uma força de mola substancialmente inferior e assim uma carga inferior do elemento de mola pode ser considerada suficiente em funcionamento normal, ao passo que uma característica de mola progressiva seria desejável no caso de carga pesada. Uma tentativa para realizar uma tal característica de mola progressiva é feita de acordo com a DE-OS 32 30 612, e para este fim e proporcionada numa reentrância em forma de tunel ao lado de uma primeira elevaçao em forma de corcunda, sobre a qual o elemento de mola e passado para simultaneamente colocar o elemento de mola sob pre-tensao, e uma segunda elevaçao em forma de corcunda entre a referida primeira elevaçao em forma de corcunda e o pe do carril. Uma tal disposição resulta num coxim deslizante de concepção relativamente complicada. Devido à utilização nesta disposição conhecida de elementos de mola formados por peças de aço curvadas de maneira arredondada, a característica de mola torna-se extremamente íngreme depois de se ter engatado na segunda elevaçao em forma de corcunda, de modo que uma característica de mola progressiva definitiva nao pode ser facilmente obtida. Alem disso, o fabrico do coxim deslizan te e a concepção da reentrância em forma de túnel do coxim deslizante sao relativamente dispendiosos nesta construção conhecida.

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Ref: 29120 ί !? . 1 ;J invento tem assim por fim proporcionar uma concepção simples da reentrância em forma de tunel de um coxim deslizante de modo tal que a reentrância pode sem dificuldade ser produzida com a precisão exigida, 0 invento tem igualmente como objectivo proporcionar a possibilidade para adaptar de uma maneira simples a característica de mola progressiva de um elemento de mola em forma de placa as exigências desejadas.

Para desempenhar esta tarefa, a concepção inventiva do dispositivo de fixaçao do tipo iniciaimente mencionado consiste essencialmente no factc de o bordo superior da reentrância em forma de tunel dentro do coxim deslizante se prolongar, sob a formaçao de no, mais Íngreme na direcção do pé do carril que dentro da área de inclinação menor localizada em frente do referido no e no facto de a cunha separada poder ser deslocada dentro da area de menor inclinação do bordo superior a uma certa distancia do-nó do bordo superior. Em virtude de o bordo superior da reentrância em forma de tunel dentro do coxim deslizante que se estende, sob a formaçao de um no, mais íngreme na direcção do pe do carril, poder ser produzido de acordo com as técnicas de produção uma transiçao exacta entre a primeira area parcial da reentrância em forma de tunel e a segunda area parcial em frente do pe de carril, nota-se que pode simultaneamente ser realizado um esbarro de limitaçao para a area parcial que se estende progressivamente da passagem de mola pela area parcial que se prolonga na direcção para cima com uma inclinação maior. Em virtude da actual utilização, como na construção iniciaimente mencionada de acordo com a Memória Descritiva da Patente Austríaca N2 321.345, uma cunha separada, pode-se por meio desta cunha separada assegurar que o elemento de mola em forma de placa assume, depois do deslocamento na cunha, a sua posição na reentrância em forma de tunel do coxim deslizante a uma distância do no, de modo que a característica de mola progressiva e de facto observada depois de uma passagem de mola predeterminada. 0 processo inventivo para fixar carris estáticos por meio de um tal dispositivo deve também ser compreendido neste sentido, e este processo vantajosamente realizado de modo tal que a cunha separada e deslocada, de modo que o elemento de mola e levado ate uma distancia vertical predeterminada a partir da localizaçao do no dentro

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Ϊ-; 73 da reentrância em forma de tunel. Por deslocamento da cunha, o comprimento do passo de mola que tem a caracteristica de mola mais plana pode exactamente ser predeterminado de acordo com as exigências e depois de colisão do elemento de mola em forma de placa com o local do no na reentrância em forma de tunel, e obtida uma caracteristica de mola mais íngreme que e limitada depois de engatar num esbarro sobre a area mais Íngreme da reentrância em forma de tunel depois de uma passagem de mola predeterminada.

A disposição de acordo com o invento e vantajosamente seleccionada de modo tal que o bordo superior da reentrância em forma de túnel e formado, como se ve numa secção longitudinal, por duas secções que se prolongam ao longo de linhas rectas e incluindo, como se ve na direcção da reentrância, uma com a outra, um angulo saliente. Uma tal disposição pode, de uma maneira simples, ser produzida sem o risco de redução das propriedades de resistência do coxim deslizante e resulta num ponto de esbarro definido de maneira relativamente exacta para o início da caracteristica de mola progressiva depois de uma primeira passagem de mola de força de mola mais pequena.

Neste caso, a disposição e vantajosamente escolhida de modo tal que o angulo saliente e escolhido dentro da gama de 1852 e 2052, notando-se que um tal angulo tem provado ser particularmente preferido, tendo particularmente em consideração a desejada resistência do coxim deslizante.

Para o funcionamento pratico e particularmente vantajoso se a caracteristica de mola progressiva poder, com uma certa passagem de mola, ser obtida de acordo com uma caracteristica que é substancialmente mais plana que a que pode ser obtida por um segundo esbarro que utiliza molas de material encurvado ou redondo. Uma caracteristica de mola progressiva poderá assim ser obtida, a qual se prolonga ainda comparativamente plana e difere substancialmente de um esbarro na área parciai que se prolonga de modo mais Íngreme da reentrância em forma de

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túnel. Para este fim, a disposição e vantajosamente escolhida de modo tal que a distância entre a cunha adicional e a extremidade, que aperta sobre o pe do carril, da folha de mola e maior em 25 a ICO por cento que a distância entre o no do bordo superior e aquela extremidade da mola de folha que aperta sobre o pé do carril.

Utilizando um elemento de mola essencialmente em forma de placa, pode ser obtida uma característica de mola progressiva em que as areas parciais mútuamente ligadas da característica de mola sao ainda de extensão comparativamente plana em comparaçao com um esbarro, de modo que o elemento de mola esta simultaneamente em segurança e fixado efectivamente contra a possibilidade de fractura.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

No que se segue, o invento e ainda explicado com referencia aos exemplos de forma de realizaçao representada nos desenhos.

Nos desenhos:

Figura 1 mostra uma secção através de um dispositivo do invento para fixar carris estáticos em agulhas de caminho de ferro e, mais exactamente, uma secção através de um coxim deslizante, vista de topo em planta da depois de se ter removido o mostra uma secção ao longo

Figura 2 mostra uma de acordo com a Figura 1 notando-se que a Figura 1 Figura 2, forma de realizaçao carril estático, da linha I-I da

Figura 3 mostra uma segunda forma de realizaçao para a fixaçao de carris em agulhas de caminho de fe uma forma de realizaçao que tem a montagem de carril da no lado interior e de um dispositivo ro em ligaçao com estático localizaFigura 4 mostra uma vista de topo em planta da forma de realizaçao

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Ref: 29120 de acordo com a Figura 3, notando-se que a Figura 3 mostra uma secção ao longo da linha III-III da Figura 4.

DESCRIÇÃO PORMENORIZADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO PREFERIDAS

Na Figura i, está designado pela referencia numérica 1 um carril estático ou, respectivamente, o seu pe que assenta sobre a placa de base 2. 0 coxim deslizante e designado por 3 e tem sobre a sua superfície uma camada 4 de um material anti-fricçao. 0 coxim deslizante 3 tem uma reentrância em forma de tunel 5 dentro do qual esta disposto um elemento de mola 6 em forma de placa para manter em baixo o pe de carril do carril estático 1. Do lado em frente do coxim deslizante 3, o pe de carril esta fixado por um esbarro 7 soldado sobre a placa de base 2, notando-se que, com o fim de segurar o elemento de mola em forma de placa na sua posição de funcionamento, esta proporcionado um ferrolho 8 que esta soldado sobre a placa de base 2 e que coopera com a extremidade 9 do elemento 6 de mola em forma de placa, que esta desviado do carril estático 1.

Durante a montagem, o elemento de mola 6 e introduzido sem tensão na reentrância 5 em forma de tunel do coxim deslizante 3, depois do que uma cunha transversal ou chaveta 10 e forçadamente impelido entre o bordo superior da reentrância 5 em forma de tunel e o elemento de mola 6 em forma de placa com o fim de segurar o elemento de mola 6 contra o pe de carril 1. 0 bordo superior da reentrância 5 em forma de tunel de coxim deslizante 3 tem, como esta representado, duas areas 11 e 12 que se prolongam com inclinações diferentes e formam um no 13.

A area 12 em frente do pe de carril 1 prolonga-se, como esta representado, mais íngreme na direcção para cima que a area 11 do bolso superior da reentrância 5 em forma de tunel do coxim deslizante 3, notando-se que a cunha 10 esta, com o fim de apertar o elemento de mola 6 contra o pe de carril 1, forçadamente impelido para dentro da area de extensão mais plana a uma distancia a partir do nó 13.

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As duas secções 11 e 12 que formam o bordo superior da reentrância em forma de tur.el e que se prolongam ao longo de linhas rectas incluem entre si um angulo saliente que esta dentro da gama de 1852 a

2052.

bordo transversal ou chaveta 10 e arrastado forçadamente de uma distância a a partir do no 13 entre as areas Ll e 12, sendo essa distancia a, no máximo, igual a distância b entre a extremidade 14 do elemento de mola 6 em forma de placa que aperta sobre o pe de carril 1 e o no 13. Em condição isenta de carga do carril estático, a distancia a é escolhida de modo tal que o elemento de mola 6 esta localizado, depois de cer sido deslocado na cunha 10, a uma distancia vertical predeterminada a partir do nó 13. No caso de um movimento basculante do carril estático, o mesmo actua primeiramente sobre o pe de carril L segundo uma força de mola que é definida pelo comprimento total do elemento de mola 6, em consequência do que, depois do ajustamento do elemento de mola 6 verticalmente na direcção do no 13 da reentrância em forma de tunel 5 do coxim deslizante, em engate com o no 13, de modo que se torna eficaz apenas na área b entre o no 13 e a extremidade do elemento de mola em frente do pé de carril 1, que corresponde a uma caracteristica de mola progressiva. A passagem de mola desta secção b e, neste caso, limitada pelo esbarro sobre a area mais íngreme 12 do bordo superior da reentrância 5 em forma de tunel do coxim deslizante 3.

Na representação de acordo com a Figura 2, os sinais de referência ia da Figura 1 foram mantidos. A partir da Figura 2 pode em particular concluir-se que a passagem durante o deslocamento na cunha transversal 10 e limitado pela cabeça 15, notando-se que a posição da cunha transversal 10 pode, per exemplo, ser fixada por meio de uma tala 16.

Nas Figuras 3 e 4, os numeros de referencia das Figuras 1 e 2 foram mantidos para peças de construção iguais. 0 coxim deslizante 3 tem ainda uma reentrância 5 em forma de tunel que tem o seu bordo su-760.973

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perior delimitado por duas areas 11 e 12 que se prolongam com diferen-

/ tes inclinações e no 13. 0 elemento ao longo de linhas rectas e formando entre si e semelhante a uma mola e pre-tensionado por uma cunha transversal 10, notando-se que na posição de repouso deve ainda permanecer uma distancia vertical entre o no 13 e a superfície do elemento 6 em forma de placa. Divergindo da Figura 1, uma lingueta de mola 17 esta, na forma de realizaçao de acordo com a Figura 3, representada sobre o coxim deslizante 3, notando-se que, com o fim de manter a lingueta de mola 17 na sua posição, o coxim deslizante 3 tem uma reentrância em forma de U 18 que permite ligar os elementos de fixaçao 19 para a lingueta de mola 17 com a placa de base 2.

Em analogia com a acçao da forma de realizaçao de acordo com as Figuras 1 e 2, resulta, no caso de um movimento basculante do carril estático 1, a primeira actuaçao sobre o pe do carril de uma força que corresponde ao comprimento total do elemento de mola 6 até o elemento de mola 6 entrar em contacto com o no 13. Por posterior bascula.mento torna-se eficaz sobre o pé de carril 1 uma força de mola progressiva em correspondência com a área do elemento de mola entre o nó 13 e a extremidade 14 em frente do pe de carril ate a area 12 mais íngreme do bordo superior de uma reentrância em forma de túnel 5 em frente do pe de carril 1 forma de novo um esbarro para o elemento de mola 6.

O deposito do primeiro pedido para o invento acima descrito foi efectuado na Áustria em 20 de Maio de 1988 sob ο N2 A 1335/88.

Claims

REIVINDICAÇÕES lã.- Dispositivo para fixar carris estáticos (1) numa agulha de caminho de ferro que compreende uma place de base (2) para o carril estático (1) e um coxim deslizante (3) para a lingueta de agulha monta-860.973 Ref: 2912C

Τ da sobre a referida placa de base e que compreende um elemento de mola alongado (6) para pressionar para baixo o pe do carril e tendo de preferência a forma de uma placa, prolongando-se o referido elemento de mola através de uma reentrância em forma de tunel (5) dentro do coxim deslizante (3) e prolongando-se a referida reentrância aproximadamente na direcção normal em relaçao ao carril estático (1), notando-se que o elemento de mola (ó) pode ser introduzido na reentrância (5) do coxim deslizante com uma tensão que é insuficiente para manter em baixo o pe do carril, de preferencia sem qualquer tensão, e notando-se que pelo menos uma cunha (10) e proporcionada, a qual e independente do coxim deslizante (3) e do pe de carril e por meio da qual o elemento de mola (6) pode ser colocado contra o pe do carril sob tensão, caracterizado por o bordo superior da reentrância em forma de tunel (5) dentro do coxim deslizante (3) se prolongar, sob a formaçao de um no (13), de forma mais íngreme na direcção do pe do carril que dentro de uma area (11) de menor inclinação localizada em frente do referido no (13) e por a cunha separada (10) poder ser deslocada dentro da area (11) de menor inclinação do bordo superior a uma distância do no (13) do bordo superior .

23,- Dispositivo de acordo com por o bordo superior da reentrância como se ve numa secção longitudinal prolongam ao longo de linhas rectas çao para a reentrância (5), uma com a reivindicação 1, caracterizado em forma de tunel (5) ser formado, por duas secções (11, 12) que se e que incluem, como se ve na direca outra, um angulo saliente.

por

32.- Dispositivo o angulo saliente de acordo com a reivindicação ser seleccionado entre 1852 e
2, caracterizado 2052.

43,- Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado por a distancia (a + b) entre a cunha adicional (10) e a extremidade da chapa dc mola (6) que aperta sobre o pe do carril ser maior em 25 a 100 por cento que a distância (bj entre o nó (13) do bordo superior e a extremidade (14) da chapa de mola (6) que aperta sobre o pe do carril.

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52.- Processo para fixar carris estáticos por meio de um dispositivo de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por a cunha separada (10) ser conduzida de modo tal que o elemento de mola (6) e levado ate uma distancia vertical predeterminada a partir da localizaçao do no (13) dentro da reentrância em forma de túnel (5).