WO2010003823A1

WO2010003823A1 - System zum befestigen einer schiene auf einem untergrund

Info

Publication number: WO2010003823A1
Application number: PCT/EP2009/057927
Authority: WO
Inventors: Winfried BÖSTERLING; Lutz Rademacher
Original assignee: Vossloh-Werke Gmbh
Priority date: 2008-07-09
Filing date: 2009-06-24
Publication date: 2010-01-14
Also published as: CN102089477B; DE102008032354B3; ES2377811T3; MA32680B1; RU2491382C2; CO6341495A2; PT2297402E; DE202008014249U1; PL2297402T3; CN102089477A; IL210139A; EP2297402B9; EP2297402A1; BRPI0915823A2; ATE538249T1; MX2011000126A; EP2297402B1; IL210139A0; RU2011104481A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System zum Befestigen einer Schiene S auf einem Untergrund U, das eine Mutter (7) umfasst, die auf den Gewindeabschnitt (32) des Schraubenbolzens (5) aufschraubbar ist und auf die Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) wirkt, um die Spannklemme (3) gegen den Untergrund (U) zu verspannen. Ein solches System lasst sich erfindungsgemaß dadurch kostengünstig herstellen und einfach montieren, dass die Mutter (7) an ihrer Unterseite (U) eine Verlängerung in Form eines umlaufenden Absatzes (29) aufweist, der in den von den Schenkeln (15,16) der Mittelschlaufe (14) seitlich begrenzten Raum (17) greifend formschlussig an den Innenseiten der Schenkel (15,16) der Mittelschlaufe (14) anliegt und ein Innengewinde (30) besitzt, das an das Gewinde des Gewindeabschnitts (32 K des Schraubenbolzens (5) angepasst ist.

Description

24. Juni 2009

System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund

Die Erfindung betrifft ein System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund, das einen bei fertig montiertem System in dem Untergrund befestigten Schraubenbolzen aufweist, der einen Gewindeabschnitt besitzt, welcher bei in dem Untergrund befestigten Schraubenbolzen frei über die Oberseite des Untergrunds hinaussteht .

Systeme dieser Art werden beispielsweise zum Befestigen einer Schiene auf einem durch Betonplatten oder Betonschwellen gebildeten Untergrund genutzt. Solche aus unnachgiebigen Materialien bestehenden Untergrunde werden auch als "feste Fahrbahn" bezeichnet.

Feste Fahrbahnen haben sich im Bereich des Hochgeschwindigkeitspersonenverkehrs und des schweren Güterverkehrs durchgesetzt, da sie eine besonders präzise und sichere Befestigung der Schiene erlauben. Gleichzeitig kann die Belastung der Schiene auf vergleichbar einfache Weise so eingestellt werden, dass eine optimale Lebensdauer erreicht wird. So kann beispielsweise durch Anordnung einer elastischen Zwischenlage zwischen der Schiene und dem jeweiligen Untergrund der Betrag genau eingestellt werden, um den sich die Schiene beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug absenkt. Dem jeweils verwendeten Schienenbefestigungssystem kommt dabei einerseits die Aufgabe zu, die Schiene mit einer ein Abheben sicher verhindernden Kraft niederzuhalten. Anderseits stutzt die Schienenbefestigung die Schiene gegen die Querkrafte ab, die beim Überfahren der Schiene im jeweiligen Befestigungspunkt auftreten.

Aufgrund der großen Zahl von Befestigungen, die zum Befestigen einer Schiene benotigt werden, sollen Schienenbefestigungen der hier in Rede Art nicht nur den im praktischen Betrieb auftretenden Belastungen sicher standhalten, sondern auch noch kostengünstig herstellbar und leicht montierbar sein.

Ein besonders einfach gestaltetes

Schienenbefestigungssystem ist unter der Bezeichnung "System RN" bekannt. Es umfasst ein nach Art einer Blattfeder einstuckig gestaltetes Federelement, dass einen Federabschnitt und einen Stutzabschnitt aufweist, der um eine quer zur Langsachse des Federelements gerichtete Achse soweit umgebogen ist, dass er an der Unterseite des Federabschnitts anliegt. Der Federabschnitt ist dabei langer als der Stutzabschnitt, so dass er mit einem Endabschnitt frei über den Stutzabschnitt hinausragt.

Im fertig montierten Zustand liegt der betreffende Endabschnitt auf dem Fuß der zu befestigenden, über eine elastische Lage auf dem festen Untergrund stehenden Schiene und übt eine federnd elastische, gegen den festen Untergrund gerichtete Federkraft aus. Die dazu erforderliche Vorspannung des Federelements wird dabei dadurch erreicht, dass in den festen Untergrund ein Schraubenbolzen eingeschraubt ist, der durch in den Federabschnitt und den Stutzabschnitt eingeformte Durchgangsoffnungen gefuhrt ist, und auf den Schraubenbolzen eine Mutter geschraubt ist, die über eine Unterlegscheibe auf die vom festen Untergrund abgewandte Oberseite des Federelements wirkt. Gleichzeitig liegt das Federelement mit seinem Biegeabschnitt, in dem der Stutzabschnitt vom Federabschnitt abgebogen ist, m einer in den festen Untergrund eingeformten Rille, die sich parallel zur zu befestigenden Schiene erstreckt. Auf diese Weise soll das Federelement gegen eine ungewollte Lageanderung gesichert sein.

Der Vorteil des voranstehend erläuterten

Befestigungssystems besteht darin, dass bei ihm nur sehr wenige und sehr einfach geformte Bauelemente für das Befestigen einer Schiene benotigt werden. Praktische Erfahrungen zeigen allerdings, dass diese Bauelemente den sich in der Praxis eines modernen Hochgeschwindigkeitsoder Schwerlastverkehrs auftretenden Belastungen nicht mehr gewachsen sind. So ist beispielsweise der Schraubenbolzen hohen Querkraften ausgesetzt, die einen schnell fortschreitenden Verschleiß im Bereich der Durchgangsoffnungen des Federelements verursachen und zu einem Bruch des Schraubenbolzens fuhren können. Auch ergibt sich unter diesen Belastungen im Bereich der die Lagesicherung bildenden Rille ein erhöhter abrasiver Verschleiß, infolge dessen schon nach relativ kurzer Einsatzdauer der ordnungsgemäße verdrehsichere Sitz des Federelements nicht mehr gewahrleistet werden kann. Ein anderes Schienenbefestigungssystem der eingangs genannten Art ist in der von der Anmelderin veröffentlichten Broschüre "Schienen-Befestigungs-Systeme für Betonschwellen - System W 14" erläutert. Auch bei diesem System steht die zu befestigende Schiene über eine elastische Zwischenlage direkt auf dem festen Untergrund. Seitlich wird die Schiene dabei durch Winkelfuhrungsplatten gefuhrt, die jeweils paarweise zwischen sich einen spurgenauen Schienenkanal bilden, in dem die jeweilige Schiene sitzt. Die über die Schiene eingeleiteten Kräfte werden über die Winkelfuhrungsplatte direkt in den die Schiene tragenden Untergrund geleitet. Dazu ist an dem jeweiligen Untergrund für jede der Winkelfuhrungsplatten eine Schulter ausgebildet, an der die zugeordnete Winkelfuhrungsplatte abgestutzt ist.

Beim System W14 ist auf der Winkelfuhrungsplatte eine W-formige Spannklemme montiert, die im fertig montierten Zustand mit den freien Endabschnitten ihrer Federarme auf die freie Oberseite des Schienenfußes der zu befestigenden Schiene druckt. An einem ihrem freien Endabschnitt jeweils gegenüberliegenden, gekrümmten und auf der Winkelfuhrungsplatte abgestutzten Stutzabschnitt gehen die Federarme der Spannklemme in eine Mittelschlaufe über, die mittels einer Spannschraube gegen den festen Untergrund verspannt ist. Die U-formig ausgebildete Mittelschlaufe der Spannklemme umgreift die Spannschraube. Ihre Schenkel sind dabei so ausgelegt, dass die Spannklemme bei bereits vormontierter, eine verminderte Anpresskraft ausübender Spannschraube aus einer Vormontageposition, in der die freien Endabschnitte der Federarme der Spannklemme auf einer sich parallel zu der zu montierenden Schiene erstreckenden Rippe und ihre Stutzabschnitte auf einem der jeweiligen Schulter des festen Untergrunds zugeordneten Flache sitzen, in die Montagestellung geschoben werden kann, bei der die Federarme auf den Schienenfuß wirken und die Stutzabschnitte der Spannklemme in einer in die Winkelfuhrungsplatte dafür eingeformten, in der Regel rillenformigen Ausnehmung sitzen.

Der Vorteil des auf einer Winkelfuhrungsplatte basierenden Konzeptes des Schienenbefestigungssystems W14 und vergleichbarer Systeme besteht darin, dass die zum Verspannen der Spannklemme benotigte Spannschraube weitestgehend frei von Querkraften gehalten werden kann, so dass bei geringem Verschleiß und minimaler Bruchgefahr eine dauerhaft sichere Abstutzung der Schiene gewahrleistet ist. Nachteilig ist allerdings, dass die in dem bekannten System zum Einsatz kommende Spannklemme einen mit dem System RN verglichen großen Bauraum benotigt und die Spannschraube eine große Lange benotigt, um bei einfacher Montage die Spannklemme spannen zu können. Auch ist es für die ordnungsgemäße Funktion des Systems Wl und ahnlich aufgebauter Systeme erforderlich, dass an dem festen Untergrund jeweils eine Stutzschulter ausgebildet ist, über die von der Winkelfuhrungsplatte aufgenommene Querkrafte in den festen Untergrund geleitet werden .

Vor diesem Hintergrund ergab sich die Aufgabe, ein kostengünstig herstellbares Schienenbefestigungssystem zu schaffen, das sich einfach montieren lasst und bei minimiertem Bauraumbedarf dauerhaft höhere Niederhaltekrafte liefert als dies beispielsweise beim System RN der Fall ist.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemaß durch ein gemäß Anspruch 1 gestaltetes System zum Befestigen einer Schiene gelost worden. Vorteilhafte Ausgestaltungen dieses Systems sind in den auf Anspruch 1 ruckbezogenen Ansprüchen angegeben.

Ein erfindungsgemaßes System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund umfasst in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik einen bei fertig montiertem System in dem Untergrund befestigten Schraubenbolzen. Dieser weist einen Gewindeabschnitt auf, der bei in dem Untergrund befestigten Schraubenbolzen frei über die Oberseite des Untergrunds hinaussteht.

Gleichzeitig umfasst ein erfindungsgemaßes System eine einstuckig geformte Spannklemme, die eine Mittelschlaufe und mindestens einen an die Mittelschlaufe angeschlossenen Federarm aufweist, wobei die Mittelschlaufe zwei parallel mit Abstand zueinander verlaufende Schenkel hat, die zwischen sich einen Raum begrenzen, in dem bei fertig montiertem System der Gewindeabschnitt des Schraubenbolzens angeordnet ist. Dieser Federarm übt bei fertig montiertem System mit seinem der Schiene zugeordneten freien Endabschnitt eine federnde Niederhaltekraft auf den Fuß der zu befestigenden Schiene aus.

Schließlich umfasst das erfindungsgemaße System auch eine Mutter, die auf den Gewindeabschnitt des Schraubenbolzens aufschraubbar ist und bei fertig montiertem System auf die Mittelschlaufe der Spannklemme wirkt, um die Spannklemme gegen den Untergrund zu verspannen.

Erfmdungsgemaß weist nun diese Mutter an ihrer der Mittelschlaufe der Spannklemme zugeordneten Unterseite eine Verlängerung auf. Diese Verlängerung hat die Form eines umlaufenden Absatzes, der bei fertig montiertem System in den von den Schenkeln der Mittelschlaufe seitlich begrenzten Raum greift und dabei formschlussig an den Innenseiten der Schenkel der Mittelschlaufe anliegt. Gleichzeitig besitzt der umlaufende Absatz ein Innengewinde, das an das Gewinde des Gewindeabschnitts des Schraubenbolzens angepasst ist.

Durch den erfmdungsgemaß an der zum Verspannen der Spannklemme vorgesehenen Mutter vorgesehenen Verlangerungsabsatz ist zum einen die Lange, über die bei der Montage des erfindungsgemaßen Systems eine kraft- und formschlussige Verbindung zwischen der Mutter und dem Gewindeabschni tt des Schraubenbolzens hergestellt wird, um die Hohe des Absatzes gegenüber einer Mutter verlängert, die entsprechend den üblicherweise für die das Verspannen einer Spannklemme verwendeten Muttern lediglich mit ihrer einen ebenen Stirnflache gegebenenfalls über eine Unterlegscheibe auf die Mittelschlaufe der Spannklemme wirkt.

Zum anderen ist durch die an die Form der Schenkel der Mittelschlaufe der Spannklemme angepasste Formgebung des Verlangerungsabsatzes einer erfmdungsgemaß vorgesehenen Mutter sichergestellt, dass die Mittelschlaufe auch unter den hohen im praktischen Betrieb auftretenden Belastungen stets sicher gefuhrt ist.

Durch diese erfindungsgemaße Gestaltung der in einem erfindungsgemaßen System vorhandenen Mutter ist es somit möglich, eine nach dem Muster konventioneller Klemmen geformte Spannklemme an einem Schraubenbolzen zu befestigen, der nur über ein vergleichbar kurzes Stuck über die Oberseite des festen Untergrundes hinausragt, auf dem die Schiene zu befestigen ist. Dementsprechend wenig Hohe nimmt ein erfindungsgemaßes System in der fertig montierten Stellung in Anspruch.

Aufgrund der besonderen Eignung der in einem erfindungsgemaßen Befestigungssystem vorhandenen Mutter, auch auf einem kurzen Schraubenbolzenstuck eine sichere Verspannung der Spannklemme zu gewahrleisten, lasst sich das erfindungsgemaße System insbesondere auch unter Verwendung von Schraubenbolzen verwenden, die von zuvor vorhandenen, beispielsweise aufgrund von Verschleiß auszutauschenden Befestigungssystemen stammen und im jeweiligen Untergrund verbleiben sollen.

Ein besonders sicherer Halt der Spannklemme in der jeweiligen Befestigungsposition kann dadurch erzielt werden, dass in den Absatz der Mutter eine Kehle eingeformt ist, deren Querschnittsform so an die Form der mit ihr in Kontakt kommenden Umfangsflache der Mittelschlaufe der Spannklemme angepasst ist, dass die Mittelschlaufe im Kontaktbereich formschlussig an dem Absatz anliegt. Ist beispielsweise die Spannklemme aus einem im Querschnitt im Wesentlichen kreisförmigen Drahtwerkstoff gebogen, so ist zu diesem Zweck die Querschnittsform der in den Absatz der Mutter eingeformten Kehle kreisbogenformig ausgebildet.

Um eine einfache Montage mit konventionellen, insbesondere automatisch arbeitenden Montageeinrichtungen zu ermöglichen, sollte die Mutter einen Kopfabschnitt aufweisen, an dem Angriffsflachen für ein Montagewerkzeug ausgebildet sind.

Indem die Lange der Schenkel der Mittelschlaufe der Spannklemme und die Lange des mindestens einen Federarms der Spannklemme so aneinander angepasst sind, dass in Draufsicht gesehen die Mittelschlaufe über den Endabschnitt des Federarms der Spannklemme vorsteht, ist sichergestellt, dass die Mittelschlaufe der Spannklemme im fertig montierten Zustand über den Schienenfuß ragt. Auf diese Weise kann die Mittelschlaufe als Sicherung gegen ein Abheben des Schienenfußes dienen.

Eine sichere Übertragung der von den Federarmen aufzubringenden Niederhaltekraft auf den Schienenfuß kann dadurch erreicht werden, dass der Endabschnitt des Federarms in an sich bekannter Weise in Richtung der Mittelschlaufe der Spannklemme abgekropft ist.

In ebenso konventioneller Weise kann auch bei einem erfindungsgemaßen System der Federarm der Spannklemme in einem Stutzabschnitt in die Mittelschlaufe der Spannklemme übergehen. Indem dabei der Stutzabschnitt in einem Bogen von der Mittelschlaufe der Spannklemme weg gerichtet verlauft und der Stutzabschnitt in derselben Ebene liegt wie die Schenkel der Mittelschlaufe der Spannklemme, lasst sich die Bauhohe des Systems im fertig montierten Zustand weiter minimieren.

Besonders vorteilhaft lasst sich die erfindungsgemaße Ausgestaltung eines Befestigungssystems dann nutzen, wenn die Spannklemme zwei Federarme aufweist, von denen der eine an den einen Schenkel und der andere an den anderen Schenkel der Mittelschlaufe der Spannklemme angeschlossen ist. In diesem Fall ist die Spannklemme W-formig ausgebildet, so dass eine gleichmaßige Belastung aller Bauteile des Befestigungssystems erzielt wird.

Eine besonders vorteilhafte und praxisgerechte Ausgestaltung des erfindungsgemaßen Befestigungssystems ist dadurch gekennzeichnet, dass es nach dem Vorbild des Standes der Technik eine Winkelfuhrungsplatte umfasst, die dazu vorgesehen ist, auf den Untergrund aufgelegt zu werden, und die auf ihrer in Montagestellung freien Oberseite Fuhrungselemente zum Fuhren der Spannklemme aufweist. Ist in dem Untergrund, auf dem die Schiene befestigt werden soll, eine entsprechende Einsenkung vorhanden, kann die Winkelfuhrungsplatte auf ihrer dem Untergrund zugeordneten Unterseite einen Vorsprung aufweisen, der dazu vorgesehen ist, in diese Vertiefung einzugreifen, um so eine formschlussige Sicherung der Position der Winkelfuhrungsplatte in ihrer Montageposition zu bilden. Die elektrische Isolierung des Befestigungssystems kann dabei dadurch gewahrleistet werden, dass die Winkelfuhrungsplatte aus einem isolierenden Material besteht. Demselben Zweck dient es, wenn das erfindungsgemaße Befestigungssystem ein aus einem elektrisch isolierenden Material hergestelltes Isolierelement umfasst, das eine Aufnahme für den Endabschnitt des mindestens einen Federarms der Spannklemme aufweist und dazu vorgesehen ist, zwischen dem betreffenden Endabschnitt und der zu befestigenden Schiene gelegt zu werden.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer

Ausfuhrungsbeispiele darstellenden Zeichnung naher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1 eine Befestigung einer Schiene in einer Ansicht von oben;

Fig. 2 einen Schnitt durch die Befestigung entlang der in Fig. 1 eingezeichneten Schnittlinie X-X;

Fig. 3 eine zu einem System zum Befestigen der Schiene gehörende Mutter in seitlicher Ansicht;

Fig. 4 die Mutter in einem Längsschnitt;

Fig. 5 die Mutter in einer Ansicht von oben;

Fig. 6 eine zu dem System zum Befestigen der Schiene gehörende Spannklemme in einer Ansicht von oben;

Fig. 7 die Spannklemme in einem Schnitt entlang der in Fig. 6 eingezeichneten Schnittlinie Y-Y.

Die Befestigung B der Schiene S auf einem durch eine Betonschwelle gebildeten festen Untergrund U ist aus zwei Systemen 1,2 gebildet. Jedes der Systeme 1,2 zum Befestigen der Schiene S umfasst eine Spannklemme 3, eine Winkelfuhrungsplatte 4, einen Schraubenbolzen 5, eine Isoliereinrichtung 6 und eine auf den Schraubenbolzen 5 aufgeschraubte Mutter 7.

Die Winkelfuhrungsplatte 4 ist aus einem nicht elektrisch leitenden Kunststoffmaterial hergestellt und weist jeweils eine Durchgangsoffnung für den Schraubenbolzen 5 auf. Auf ihrer dem festen Untergrund U zugeordneten Unterseite weist die Winkelfuhrungsplatte 4 einen Vorsprung 8 auf, der sich parallel zu der am Schienenfuß 9 anliegenden Anlageflache 10 der Winkelfuhrungsplatte 4 und damit parallel zur Schiene S erstreckt. Die Form des Vorsprungs 8 ist an die Form einer Rille 11 angepasst, die in die der Winkelfuhrungsplatte 4 zugeordneten Oberseite 12 des festen Untergrunds U eingeformt ist. Auf diese Weise greift der Vorsprung 8 der

Winkelfuhrungsplatte 4 formschlussig in die Rille 11, so dass sie in ihrer Montagestellung gegen ein Verdrehen um eine auf der Oberflache 12 stehende Drehachse gesichert ist. Gleichzeitig werden über den Vorsprung 8 die Querkrafte in den festen Untergrund geleitet, die beim Überfahren der Schiene S von der Winkelfuhrungsplatte 4 aufgenommen werden.

Auf ihrer Oberseite sind an die Winkelfuhrungsplatte 4 Fuhrungselemente 13 angeformt, die in fertig montierter Stellung die Lage der Spannklemme 3 sichern.

Die einstuckig aus einem Federdrahtmaterial gebogene Spannklemme 3 ist W-formig ausgebildet und weist eine Mittelschlaufe 14 mit zwei sich parallel erstreckenden Schenkeln 15,16 auf, die zwischen sich einen Raum 17 begrenzen. Die Schenkel 15,16 sind an ihrem einen Ende über einen um ca. 180° gebogenen Basisabschnitt 18 der Mittelschlaufe 14 miteinander verbunden. An ihrem anderen Ende gehen die Schenkel 15,16 jeweils in einen Stutzabschnitt 19,20 über, die sich in derselben Ebene E erstrecken wie die Schenkel 15,16.

An die Stutzabschnitte 19,20 schließt sich jeweils ein Federarm 21,22 an, die jeweils in einem sich parallel zu den Schenkeln 15,16 der Mittelschlaufe 14 erstreckenden Bogenabschnitt 23,24 in jeweils einen Endabschnitt 25,26 übergehen, der von dem jeweiligen Bogenabschnitt 23,24 in Richtung des Mittelabschnitts 14 abgekropft ist. In fertig montierter Stellung sitzen die Endabschnitte 25,26 in jeweils einer Aufnahme der plattenformig aus einem nicht leitenden Kunststoffmaterial gefertigten Isoliereinrichtung 6 und wirken über die

Isoliereinrichtung 6 auf die Oberseite des Schienenfußes 9.

Die in Draufsicht gemessene Lange Ll der Federarme 21,22 ist dabei um ein kurzes Stuck geringer als die Lange L2 des Mittelabschnitts 14, so dass der Mittelabschnitt 14 in Draufsicht oder seitlicher Ansicht gesehen, um ein geringes Stuck vor den Endabschnitten 25,26 steht.

Die Mutter 7 weist einen mit einem konventionell geformten Außensechskant 27 versehenen Kopfabschnitt 28 auf, an dessen Unterseite eine Verlängerung in Form eines umlaufenden Absatzes 29 angeformt ist. Das Innengewinde 30 der Mutter 7 erstreckt sich dabei über die gesamte Hohe des Kopfabschnitts 28 und des Absatzes 29. In die Außenseite des Absatzes 29 ist eine umlaufende Kehle K eingeformt. Die Querschnittsform der Kehle beschreibt einen Kreisbogen, dessen Radius Rk dem Außenradius Ra der im Querschnitt kreisförmigen Schenkel 15,16 entspricht. Gleichzeitig entspricht der kleinste Durchmesser D des Absatzes 29 dem kleinsten Abstand A der Schenkel, so dass sich die Mutter 7 auf die Mittelschlaufe 14 aufsetzen lasst und dabei formschlussig auf den Schenkeln 15,16 sitzt. Dabei greift der Absatz 29 in den von den Schenkeln 15,16 seitlich begrenzten Raum 17.

In den festen Untergrund U ist ein Kunststoffdubel 31 eingelassen, in die der jeweilige Schraubenbolzen 5 eingeschraubt ist. Jeder der Schraubenbolzen 5 weist einen Gewindeabschnitt 32 auf, mit dem der Schraubenbolzen 5 über die Oberseite 11 des festen Untergrunds U hinaussteht. Die Lange L3 des Gewindeabschnitts 32 ist dabei so knapp bemessen, dass der Gewindeabschnitt 32 nicht über die jeweilige Spannklemme 3 hinausragt. Das Außengewinde des Gewindeabschnitts 32 entspricht dem Innengewinde 30 der Mutter 7.

Zur Montage der Systeme 1,2 wird bei bereits in dem festen Untergrund U sitzenden Schraubenbolzen 5 zunächst die jeweilige Winkelfuhrungsplatte 4 auf den festen Untergrund U aufgesetzt, so dass ihr Vorsprung 8 in die ihm zugeordnete Rille 11 greift. Die Schraubenbolzen 5 greifen dabei mit ihrem Gewindeabschnitt 32 durch die für sie in die Winkelfuhrungsplatte 4 eingeformte Durchgangsoffnung. Anschließend wird die jeweilige Spannklemme 3 auf die ihr zugeordnete

Winkelfuhrungsplatte 4 aufgesetzt. Der Gewindeabschnitt 32 des Schraubenbolzens 5 greift dabei in den zwischen den Schenkeln 15,16 der Mittelschlaufe 14 begrenzten Raum 17. Dabei sitzen die Endabschnitte 25,26 der jeweiligen Spannklemme 3 in der jeweiligen Isoliereinrichtung 6 und sind über sie auf der jeweiligen Seite des Schienenfußes 9 abgestutzt. Anschließend wird jeweils eine Mutter 7 auf den ihr zugeordneten Gewindeabschnitt 32 aufgeschraubt. Dabei greift zunächst der im Absatz 29 angeordnete Abschnitt des Innengewindes 30 der Mutter 7 in das Außengewinde des Gewindeabschnitts 32 des Schraubenbolzens 5. Durch weiteres Anziehen der Mutter 7 wird dann die Mittelschlaufe 14 gegen die Winkelfuhrungsplatte 4 und damit einhergehend gegen den festen Untergrund U verspannt. Im fertig verspannten Zustand sichert der Formschluss zwischen der Mittelschlaufe 14 und dem Absatz 29 der Mutter die Spannklemme 3 gegen ein seitliches Verschieben. Gleichzeitig steht das Innengewinde 30 der Mutter 7 über eine für die Übertragung der Spannkraft ausreichende Lange in Eingriff mit dem Außengewinde des Gewindeabschnitts 32.

Erforderlichenfalls ist es auch möglich, die Systeme 1,2 vorzumontieren. Dazu werden die Spannklemmen 3 jeweils in einer gegenüber der Schiene S zurückgezogenen Stellung vorpositioniert und anschließend die jeweilige Mutter nur so weit angezogen, dass die Spannklemmen 3 in ihrer Vormontagestellung gehalten sind. Anschließend kann die Schiene S in den von den Winkelfuhrungsplatten 4 seitlich begrenzten Raum gesetzt werden. Daraufhin werden dann die Spannklemmen 3 in Richtung der Schiene S verschoben, bis sie ihre Endmontageposition erreicht haben und die Muttern 7 soweit angezogen werden können, dass die Spannklemmen 3 die erforderliche Niederhaltekraft auf die Schiene S ausüben.

BEZUGSZEICHEN

1,2 Systeme zum Befestigen der Schiene S

3 Spannklemme

4 Winkelfuhrungsplatte

5 Schraubenbolzen

6 Isoliereinrichtung

7 Mutter

8 Vorsprung

9 Schienenfuß

10 Anlageflache

11 Rille

12 Oberseite

13 Fuhrungselemente

14 Mittelschlaufe

15,16 Schenkel der Mittelschlaufe 14

17 von den Schenkeln 15,16 seitlich begrenzter Raum

18 Basisabschnitt der Mittelschlaufe 14 19,20 Stutzabschnitt der Mittelschlaufe 14 21,22 Federarme der Mittelschlaufe 14 23,24 Bogenabschnitt der Federarme 21,22 25,26 Endabschnitte der Federarme 21,22

27 Außensechskant des Kopfabschnitts 28 der Mutter 7

28 Kopfabschnitt der Mutter 7

29 Absatz der Mutter 7

30 Innengewinde der Mutter 7

31 Kunststoffdubel

32 Gewindeabschnitt des Schraubenbolzens 5

A kleinster Abstand der Schenkel 15,16 der

Mittelschlaufe 14

B Befestigung der Schiene S

D kleinster Durchmesser des Absatzes 29

K in den Absatz 29 eingeformte Kehle

Ll Lange der Federarme 21,22

L2 Lange des Mittelabschnitts 14

L3 Lange des Gewindeabschnitts 32

Ra Außenradius der Schenkel 15,16

Rk Radius der Kehle K

S Schiene

U Untergrund

Claims

24. Juni 2009P A T E N T A N S P R Ü C H E

1. System zum Befestigen einer Schiene (S) auf einem Untergrund (U) ,

- mit einem bei fertig montiertem System (1,2) in dem Untergrund (U) befestigten Schraubenbolzen

(5), der einen Gewindeabschnitt (32) aufweist, welcher bei in dem Untergrund (U) befestigten Schraubenbolzen (5) frei über die Oberseite (11) des Untergrunds (U) hinaussteht,

- mit einer emstuckig geformten Spannklemme (3), die eine Mittelschlaufe (14) und mindestens einen an die Mittelschlaufe (14) angeschlossenen Federarm (21,22) aufweist, wobei die Mittelschlaufe (14) zwei parallel mit Abstand (A) zueinander verlaufende Schenkel (15,16) hat, die zwischen sich einen Raum (17) begrenzen, m dem bei fertig montiertem System (1,2) der Gewindeabschnitt (32) des Schraubenbolzens (5) angeordnet ist, und wobei der Federarm (21,22) bei fertig montiertem System (1,2) mit seinem der Schiene (S) zugeordneten freien Endabschnitt (25,26) eine federnde Niederhaltekraft auf den Fuß (9) der zu befestigenden Schiene (S) ausübt, und

- mit einer Mutter (7), die auf den Gewindeabschnitt

(32) des Schraubenbolzens (5) aufschraubbar ist und bei fertig montiertem System (1,2) auf die _ 2 —

Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) wirkt, um die Spannklemme (3) gegen den Untergrund (U) zu verspannen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Mutter (7) an ihrer der Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) zugeordneten Unterseite (U) eine Verlängerung in Form eines umlaufenden Absatzes (29) aufweist, der bei fertig montiertem System (1,2) in den von den Schenkeln (15,16) der Mittelschlaufe (14) seitlich begrenzten Raum (17) greifend formschlussig an den Innenseiten der Schenkel (15,16) der Mittelschlaufe (14) anliegt und ein Innengewinde (30) besitzt, das an das Gewinde des Gewindeabschnitts (32) des Schraubenbolzens (5) angepasst ist.

2. System nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s in den Absatz (29) der Mutter (7) eine Kehle (K) eingeformt ist, deren Querschnittsform so an die Form der mit ihr in Kontakt kommenden Umfangsflache der Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) angepasst ist, dass die Mittelschlaufe (14) im Kontaktbereich formschlussig an dem Absatz (29) anliegt.

3. System nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Spannklemme (3) aus einem im Querschnitt im Wesentlichen kreisförmigen Drahtmaterial gebogen ist und die Querschnittsform der in den Absatz (29) der — 3 —

Mutter (7) eingeformten Kehle (K) kreisbogenformig ausgebildet ist.

4. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Mutter (7) einen Kopfabschnitt (28) aufweist, an dem Angriffsflachen für ein Montagewerkzeug ausgebildet sind.

5. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Lange (Ll) der Schenkel (15,16) der Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) und die Lange (L2) des mindestens einen Federarms (21,22) der Spannklemme (3) so aneinander angepasst sind, dass in Draufsicht gesehen die Mittelschlaufe (14) über den Endabschnitt (25,26) des Federarms (21,22) der Spannklemme (3) vorsteht.

6. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Endabschnitt (25,26) des Federarms (21,22) in Richtung der Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) abgekropft ist.

7. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Federarm (21,22) in einem Stutzabschnitt (19,20) - 4 _

in die Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) übergeht .

8. System nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Stutzabschnitt (19,20) in einem Bogen von der Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) weg gerichtet verlauft.

9. System nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Stutzabschnitt (19,20) in derselben Ebene liegt wie die Schenkel (15,16) der Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) .

10. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Spannklemme (3) zwei Federarme (21,22) aufweist, von denen der eine an den einen Schenkel (15,16) und der andere an den anderen Schenkel (16,15) der Mittelschlaufe (14) der Spannklemme (3) angeschlossen ist.

11. System nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Spannklemme (3) W-formig ausgebildet ist. 5 ~~

12. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s es eine Winkelfuhrungsplatte (4) umfasst, die dazu vorgesehen ist, auf den Untergrund (U) aufgelegt zu werden, und die auf ihrer in Montagestellung freien Oberseite Fuhrungselemente (13) zum Fuhren der Spannklemme (3) aufweist.

13. System nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Winkelfuhrungsplatte auf ihrer dem Untergrund zugeordneten Unterseite einen Vorsprung aufweist, der dazu vorgesehen ist, in eine in den Untergrund eingeformte Vertiefunq einzugreifen.

14. System nach einem der Ansprüche 12 oder 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Winkelfuhrungsplatte (4) aus einem isolierenden Material besteht.

15. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s es ein aus einem elektrisch isolierenden Material hergestelltes Isolierelement (6) umfasst, das eine Aufnahme für den Endabschnitt (25,26) des mindestens einen Federarms (21,22) der Spannklemme (3) aufweist und dazu vorgesehen ist, zwischen dem betreffenden Endabschnitt (25,26) und der zu befestigenden Schiene (S) gelegt zu werden.