DE102015113742A1

DE102015113742A1 - Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils eines Schienen-Befestigungspunkts und Befestigungspunkt

Info

Publication number: DE102015113742A1
Application number: DE102015113742.9A
Authority: DE
Inventors: Michael Jonca; Lutz Rademacher; Martin Gnaczynski; Adrian Bednarczyk; Osman Aydogan
Original assignee: Vossloh Werke GmbH
Current assignee: Vossloh Werke GmbH
Priority date: 2015-08-19
Filing date: 2015-08-19
Publication date: 2017-02-23
Also published as: CN107923130A; CN107923130B; EP4050156A1; EP3337926A1; WO2017029277A1; EP3337926B1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils (F, S, P) eines Befestigungspunkts (B) für eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund (U). Der Befestigungspunkt (B) umfasst ein Federelement (F), das eine elastische Niederhaltekraft auf die Schiene (S) ausübt, wogegen zur Einrichtung (1) eine Abdeckkappe (2) gehört, die zur Abschirmung gegenüber der Umgebung so über das Federelement (F) gestülpt werden kann, dass das Federelement (F) in einer Ausnehmung (4) der Abdeckkappe sitzt. Diese ist derart bemessen, dass das Federelement (F) im Gebrauch den Bewegungen der Schiene frei folgen kann. Um die lagerichtige Montage einer solchen Einrichtung zu ermöglichen und die Funktion des Befestigungspunktes auch bei einer Einbettung in eine Füllmasse (M) zu gewährleisten, schlägt die Erfindung vor, dass die Einrichtung (1) zusätzlich ein separat von der Abdeckkappe (2) handhabbares Halteteil (3) umfasst, das im Bereich des Federelements (F) angeordnet wird und mindestens ein Formelement (14, 15, 16, 17) aufweist, das als Anschlag für eine lagegenaue Positionierung der Abdeckkappe (2) an dem Halteteil (3) dient. Ebenso betrifft die Erfindung einen entsprechend ausgebildeten Schienenbefestigungspunkt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils eines Befestigungspunkts, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund befestigt ist, wobei der Befestigungspunkt ein Federelement umfasst, das eine elastische Niederhaltekraft auf die Schiene ausübt, und wobei die Einrichtung eine Abdeckkappe umfasst, die dazu vorgesehen ist, über das Federelement gestülpt zu werden, um das Federelement gegenüber der Umgebung abzuschirmen, wobei die Abdeckkappe eine Ausnehmung aufweist, die im über das Federelement gestülptem Zustand das Federelement aufnimmt und derart bemessen ist, dass das Federelement innerhalb der Ausnehmung den im Gebrauch auftretenden Bewegungen der Schiene frei folgen kann.
Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, der ein gegen den Untergrund verspanntes Federelement umfasst, das eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß der Schiene ausübt.
Typischerweise handelt es sich bei dem Untergrund um eine Betonschwelle oder -platte. Die Erfindung eignet sich jedoch auch für die Anwendung bei Untergründen, die aus Holz, Stahl, Kunststoff und desgleichen bestehen.
Befestigungspunkte der hier in Rede stehenden Art dienen insbesondere zur Befestigung von Schienen von Straßenbahnen und desgleichen. Im innerstädtischen Bereich sind solche Schienen beispielsweise dann, wenn sie im Bereich einer Straße oder eines Gehwegs verlegt sind, typischerweise in eine seitlich bis an ihren Schienenkopf angefüllte Füllmasse eingelassen, bei der es sich beispielsweise um einen gegebenenfalls mehrschichtigen Bodenbelag der jeweiligen Straße oder des jeweiligen Gehwegs handeln kann.
Um eine im Hinblick auf das Verschleißverhalten und den Fahrkomfort optimale Befestigung der Schiene zu ermöglichen, sind die Schienen in der Regel nicht starr im jeweiligen Befestigungspunkt montiert, sondern werden in Richtung des Untergrunds federnd elastisch niedergehalten. Dazu weisen Befestigungspunkte der hier in Rede stehenden Art üblicherweise mindestens ein Federelement auf, das gegen den Fuß der Schiene wirkt und die Schiene elastisch gegen den jeweiligen Untergrund drückt. Um dabei auch bei festen Untergründen eine definierte Nachgiebigkeit in Schwerkraftrichtung zu gewährleisten, kann zwischen dem Schienenfuß und dem Untergrund mindestens eine nachgiebige Platte angeordnet sein. Aus dem Stand der Technik bekannte Befestigungspunkte, die nach diesem Prinzip aufgebaut und für Straßenbahnschienen und desgleichen vorgesehen sind, sind beispielsweise in der DE 10 2009 041 112 B4 beschrieben.
Damit bei solchen Befestigungspunkten das Federelement trotz des den Befestigungspunkt umgebenden Materials im Gebrauch frei schwingen kann, wird in der Praxis mindestens auf das Federelement des jeweiligen Befestigungspunkts eine Abdeckkappe gesetzt. Das Federelement sitzt dann in der ihm zugeordneten, von der Abdeckkappe umgrenzten Ausnehmung und ist so gegenüber dem umgebenden Füllmaterial abgeschirmt. Die Ausnehmung der Abdeckkappe ist dabei so dimensioniert, dass ein für die ungehinderte Bewegung des Federelements ausreichender Abstand zwischen den Innenflächen der Abdeckkappe und dem Federelement besteht.
Um die Schallemissionen zu minimieren, können in Befestigungspunkten der voranstehend erläuterten Art befestigte Schienen an ihren Schienenstegen mit Formteilen belegt sein, durch die der beim Überfahren der Schiene durch ein Schienenfahrzeug ausgelöste Körperschall reduziert werden soll (s. DE 40 04 208 C2 ).
Vor dem Hintergrund des Standes der Technik bestand die Aufgabe der Erfindung darin, eine Einrichtung zur Abdeckung eines Befestigungspunkts zu schaffen, die sich auf einfache Weise lagerichtig montieren lässt und dabei eine sichere Funktion des Befestigungspunktes und insbesondere seines Federelements gewährleistet.
Darüber hinaus sollte ein Befestigungspunkt geschaffen werden, bei dem mit vergleichbar geringem Aufwand eine hohe Funktionssicherheit auch dann sichergestellt ist, wenn der Befestigungspunkt in ein Füllmaterial eingebettet ist.
In Bezug auf die Einrichtung zum Abdecken eines Befestigungspunktes hat die Erfindung diese Aufgabe dadurch gelöst, dass eine solche Einrichtung gemäß Anspruch 1 ausgebildet ist.
Ein die voranstehend genannte Aufgabe erfindungsgemäß lösender Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, umfasst dementsprechend ein gegen den Untergrund verspanntes Federelement, das eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß der Schiene ausübt, und eine erfindungsgemäße Einrichtung, wobei

– das Halteteil der Einrichtung zwischen dem Federelement und dem Untergrund angeordnet ist,
– die Abdeckkappe über das Federelement gestülpt ist, um das Federelement gegenüber der Umgebung abzuschirmen, und
– die Abdeckkappe durch eine formschlüssige Verbindung mit dem Halteteil lagegenau positioniert ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert.
Eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Abdeckung eines Befestigungspunkts, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund befestigt ist, weist in Übereinstimmung mit dem eingangs erläuterten Stand der Technik ein Federelement auf, das eine elastische Niederhaltekraft auf die Schiene ausübt. Die Einrichtung umfasst ebenso wie aus dem Stand der Technik bekannte Einrichtungen dieser Art eine Abdeckkappe, die dazu vorgesehen ist, über das Federelement gestülpt zu werden, um das Federelement gegenüber der Umgebung abzuschirmen, wobei die Abdeckkappe eine Ausnehmung besitzt, die im über das Federelement gestülptem Zustand das Federelement aufnimmt und derart bemessen ist, dass das Federelement innerhalb der Ausnehmung den im Gebrauch auftretenden Bewegungen der Schiene frei folgen kann.
Erfindungsgemäß umfasst nun die Einrichtung zusätzlich ein separat von der Abdeckkappe handhabbares Halteteil, welches dazu vorgesehen ist, im Bereich des Federelements angeordnet zu werden. Dabei weist das Halteteil mindestens ein Formelement auf, das als Anschlag für eine lagegenaue Positionierung der Abdeckkappe an dem Halteteil dient.
Im auf das Halteteil aufgesetzten Zustand ist die Abdeckkappe einer erfindungsgemäßen Vorrichtung folglich durch den betreffenden Absatz des Halteteils in mindestens einem Freiheitsgrad ihrer Beweglichkeit so durch Formschluss festgelegt, dass eine unbeabsichtigte Bewegung der Abdeckkappe aus ihrer Sollposition in Bezug auf das von ihr vor einem Kontakt mit dem Füllmaterial oder allgemein der Umgebung zu schützenden Federelement verhindert ist.
Das erfindungsgemäß vorgesehene Halteteil ist dabei so ausgebildet, dass es sich problemlos nachträglich an einem schon bestehenden Befestigungspunkt positionieren lässt. Dabei ist es denkbar, das Halteteil derart auszubilden und anzuordnen, dass es sich im Bereich des zu schützenden Federelements befindet und so eine definierte Auflage für die Abdeckkappe bietet.
Das zusätzliche Halteteil einer erfindungsgemäßen Vorrichtung erlaubt auf diese Weise eine Befestigung der Abdeckkappe unabhängig von den einzelnen Bauteilen des Befestigungspunkts. Insbesondere ist es bei einer erfindungsgemäßen Einrichtung nicht erforderlich, die Abdeckkappe beispielsweise mit dem Federelement selbst oder einem für das Spannen des Federelements vorgesehenen Spannelement, wie einer Spannschaube oder einem Keil, zu verrasten oder desgleichen.
Stattdessen ermöglicht das zusätzliche Halteteil einen sicheren, dichten Sitz der Abdeckkappe auch auf unebenen Untergründen, da die Abdeckkappe nicht auf der jeweiligen Oberfläche des Untergrunds, sondern auf der für ihren Sitz optimierten Oberfläche des Halteteils sitzt. Auf diese Weise lassen sich erfindungsgemäße Einrichtungen an unterschiedlich ausgebildeten Befestigungspunkten unabhängig von der jeweiligen Form der Bauteile einsetzen, solange die Abdeckkappe ausreichend groß dimensioniert ist, um zumindest das hinsichtlich seiner freien Beweglichkeit kritische Federelement aufzunehmen.
Infolge ihrer durch das Halteteil von der Formgebung der jeweiligen Oberfläche, auf der die Abdeckkappe zu positionieren ist, unabhängigen Funktion ist eine erfindungsgemäße Einrichtung insbesondere für den Einsatz an Befestigungspunkten geeignet, bei denen das Federelement auf einer so genannten Führungsplatte sitzt. Führungsplatten dieser Art dienen zur Führung der im Befestigungspunkt befestigten Schiene in einer zur Längserstreckung der Schiene quer ausgerichteten Richtung und weisen an ihrer Oberseite üblicherweise Formelemente auf, durch die das Federelement geführt und lagegesichert ist. Dementsprechend zerklüftet ist die für ein Aufsetzen der Abdeckkappe zur Verfügung stehende Oberfläche einer solchen Führungsplatte. Indem ein erfindungsgemäßes Halteteil auf die Führungsplatte im Bereich des Federelements aufgesetzt wird, wird dagegen eine ebene Aufsetzfläche für die Abdeckkappe zur Verfügung gestellt, welche nicht nur ein einfaches und sicheres Positionieren, sondern auch eine optimierte Dichtheit im Bereich des unvermeidbaren Fügespaltes zwischen Halteteil und Abdeckkappe gewährleistet.
Durch die erfindungsgemäße Kombination aus einem Halteteil und einer Abdeckkappe lässt sich somit problemlos eine sichere Abschirmung der funktionskritischen Bauelemente eines Schienenbefestigungspunktes erreichen. Erfindungsgemäße Einrichtungen sind daher insbesondere für solche Anwendungen geeignet, bei denen eine flüssige oder feinkörnige Füllmasse, wie flüssiger Beton, feiner Schotter, Split oder Kies zum Einsatz kommt.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, dass durch das Halteteil für die Anordnung der Abdeckkappe eine Bezugsfläche geschaffen ist, welche unabhängig von der Höhenlage des zu schützenden Federelements ist. Dementsprechend lassen sich erfindungsgemäße Vorrichtungen problemlos auch bei solchen Befestigungspunkten einsetzen, bei denen zwischen dem Untergrund und der Schiene eine variierende Anzahl von Unterlegplatten, Auflageprofilen oder desgleichen angeordnet sind, um Ungleichmäßigkeiten des Abstands zwischen dem Untergrund und dem Schienenfuß auszugleichen.
Genauso eignen sich erfindungsgemäße Einrichtungen zum Schutz von Schienenbefestigungen auch bei solchen Befestigungspunkten, bei denen die Spurweite des Gleises, zu dem die jeweils zu befestigende Schiene gehört, mittels an sich hierzu aus dem Stand der Technik bekannter Maßnahmen einstellbar ist.
Bei dem Formelement, welches den Anschlag für die genaue Positionierung der Abdeckkappe auf dem Halteteil bildet, kann es sich um eine den Platz für die Abdeckkappe zumindest abschnittsweise umgrenzenden Steg und desgleichen handeln. Es kann sich jedoch auch um eine Erhebung, einen Vorsprung oder eine Einsenkung handeln, gegen die die Abdeckkappe im auf dem Halteteil positionierten Zustand wirkt. Um die Positionierung und den sicheren Halt der Abdeckkappe auf dem Halteteil zu sichern, kann es dabei zweckmäßig sein, wenn auch an der Abdeckkappe ein korrespondierend zum Formelement des Halteteils ausgebildetes Formelement vorgesehen ist und die Formelemente von Abdeckkappe und Halteteil formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind. Auf diese Weise kann besonders einfach gewährleistet werden, dass die Abdeckkappe beim Anfüllen der Füllmasse ihre Position beibehält. Eine besonders praxisgerechte, auch hohen Belastungen standhaltende Lagesicherung ergibt sich dabei dann, wenn die Formelemente von Abdeckkappe und Halteteil derart ausgebildet sind, dass sie miteinander verrastbar sind, wobei es sich hier als besonders günstig erweist, wenn die Formelemente derart ausgebildet sind, dass ihre Verrastung lösbar ist, um eine einfache Zugänglichkeit des Befestigungspunktes für Wartungs- und Reparaturzwecke zu ermöglichen.
Alternativ oder ergänzend zur formschlüssigen Verkopplung ist es selbstverständlich ebenso denkbar, die Haltekappe nach ihrer mit Hilfe des am Halteteil vorgesehenen anschlagartigen Formelements erfolgten lagerichtigen Positionierung mittels eines geeigneten Klebers oder eines zusätzlichen Befestigungselements, wie einer Klammer oder einer Schraube, zu sichern.
Um eine lagegenaue Ausrichtung in Bezug auf das zu schützende Federelement zu erleichtern, kann es zudem vorteilhaft sein, wenn das Halteteil ein Formelement aufweist, das als Anschlag zum lagegenauen Positionieren des Halteteils an dem Federelement dient. Dieses Formelement kann nach Art eines Abstandhalters oder desgleichen derart geformt und an dem Halteteil angeordnet sein, dass das Halteteil oder die Abdeckkappe bei seiner Montage selbsttätig seine optimale Montageposition in Bezug auf das Federelement findet. Dabei wirkt es optimalerweise gegen einen Abschnitt des Federelements, der im Gebrauch allenfalls geringe Bewegungen ausführt.
Insbesondere die nachträgliche Montage der erfindungsgemäßen Einrichtung an einem schon fertig montierten Befestigungspunkt kann dadurch weiter erleichtert werden, dass das Halteteil nach Art eines Rahmens ausgebildet ist und eine Aufnahme umgrenzt, in der das Federelement bei an ihm positioniertem Halteteil sitzt.
Eine alternative oder ergänzende Möglichkeit der einfachen Montage einer erfindungsgemäßen Einrichtung sieht vor, dass das Halteteil mindestens einen Unterlegabschnitt aufweist, der bei der Montage unter einen zugeordneten Abschnitt des Federelements schiebbar ist. Indem der Unterlegabschnitt nach der Montage unter dem Federelement, also beispielsweise zwischen dem Federelement und der Oberfläche angeordnet ist, auf der das Federelement abgestützt ist, kann das Halteteil auch in einer vertikalen Richtung in Bezug auf das Federelement festgelegt werden, ohne dass es dazu zusätzlicher Befestigungsmittel bedarf. Indem das Halteteil zwei Unterlegabschnitte aufweist, von denen der eine Unterlegabschnitt einem Abschnitt des Federelements und der andere Unterlegabschnitt einem anderen Abschnitt des Federelements zugeordnet ist, lässt sich dazu die in der Regel symmetrische Formgebung von in Befestigungspunkten der hier in Rede stehenden Art zum Einsatz kommenden Federelementen nutzen. Solche Federelemente, in der Fachsprache auch ”Spannklemmen” genannt, weisen in der Regel eine in Draufsicht W- oder ω-artige Form auf und wirken mit den freien Enden ihrer äußeren Niederhaltearme auf den Fuß der zu befestigenden Schiene, wogegen das zum Verspannen des Federelements vorgesehene Spannmittel gegen ihre Mittelschlaufe wirkt. Eine besonders einfache Montage ergibt sich hier dann, wenn die Unterlegabschnitte des durch einen elastisch verformbaren Verbindungsabschnitt des Halteteils miteinander verbunden sind.
Sowohl das Halteteil als auch die Abdeckkappe können kostengünstig aus einem Kunststoff hergestellt sein. Als Kunststoff für die Abdeckkappe eignen sich insbesondere alle Werkstoffe mit ausreichender Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit, wobei hier insbesondere faserverstärkte Kunststoffe in Frage kommen, die bei hoher Formsteifigkeit minimierte Wandstärken erlauben. Da das Halteteil selbst keinen besonderen Belastungen ausgesetzt ist, sondern im Wesentlichen als Positionier- und Abdichthilfe für die Abdeckkappe dient, kann das Halteteil dagegen aus weniger hochwertigen Kunststoffen hergestellt sein. Der Kunststoff des Halteteils kann beispielsweise so ausgelegt sein, dass das Halteteil einerseits eine für seine Primärfunktion ”Positionierhilfe” für die Abdeckkappe ausreichende Mindestformsteifigkeit, andererseits aber auch eine gewisse Flexibilität aufweist, um seine Montage zu erleichtern.
Material- oder Gewichtseinsparungen können dabei insbesondere durch eine geeignete Formgebung der Abdeckkappe erzielt werden. So kann die Abdeckkappe kuppel-, gewölbe- oder spitzdachförmig ausgebildet werden. Um eine optimierte Formsteifigkeit bei minimierten Wandstärken zu erreichen, kann die Haltekappe im Bereich der von ihr umgrenzten Ausnehmung mit mindestens einer Verstärkungsrippe versehen sein. Solche Rippen können wahlweise an der der Ausnehmung selbst zugeordneten Innenseite oder an der Außenseite der Abdeckkappe vorgesehen sein.
Wie schon erwähnt, kann ein erfindungsgemäßer Befestigungspunkt eine an dem Untergrund fixierte Führungsplatte umfassen, an der die Schiene seitlich geführt ist und auf der sowohl das Halteteil als auch das Federelement sitzen.
Die in einem erfindungsgemäßen Befestigungspunkt befestigte Schiene kann in an sich bekannter Weise einen Schienensteg besitzen, an dem seitlich ein Dämpfungselement zur Reduzierung von Körperschallemissionen befestigt ist, wobei erfindungsgemäß in das Dämpfungselement eine Ausnehmung eingeformt ist, in die die über das Federelement gestülpte Abdeckkappe greift. Die lagegenaue Positionierung des Abdeckelements in der Ausnehmung des Dämpfungselements kann dabei dadurch vereinfacht werden, dass das Halteteil ein Formelement besitzt, welches formschlüssig in eine korrespondierend geformte Aufnahme des Dämpfungselements greift.
Aus den erläuterten Gründen ist ein erfindungsgemäßer Befestigungspunkt besonders geeignet, in eine in flüssiger oder rieselfähiger Form angefüllte Füllmasse eingegossen zu werden. Die erfindungsgemäß auf dem Halteteil angeordnete und positionierte Abdeckkappe schützt dabei mindestens das Federelement sicher gegen einen Kontakt mit der Füllmasse. Selbstverständlich können die Abdeckkappe und das Halteteil dabei derart ausgebildet sein, dass sie nicht nur das Federelement, sondern auch andere funktionswesentliche Bauteile des Befestigungspunkts gegenüber der Füllmasse abschirmen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel zeigenden Zeichnung näher erläutert. Deren Figuren zeigen jeweils schematisch:
1 eine Einrichtung zur Abdeckung eines Schienen-Befestigungspunkts in perspektivischer Ansicht;
2 einen Befestigungspunkt für eine Straßenbahnschiene in einem Schnitt quer zur Längserstreckung der Schiene;
3 einen Ausschnitt des Befestigungspunktes während der Montage der Einrichtung gemäß 1 in einer perspektivischen Ansicht von oben;
4 den Ausschnitt des Befestigungspunktes nach der Montage der Einrichtung gemäß 1 in einer perspektivischen Ansicht von oben;
5 den Befestigungspunkt gemäß 2 bei der Fertigmontage der Einrichtung gemäß 1 in einer der 2 entsprechenden Schnittdarstellung;
6 den Befestigungspunkt nach Anspruch 5 nach dem Abdecken mit einer Füllmasse in einer der 5 entsprechenden Schnittdarstellung.
Die Einrichtung 1 zum Abdecken eines Befestigungspunktes B umfasst eine Abdeckkappe 2 und ein Halteteil 3.
Die aus einem widerstandsfähigen, formsteifen Kunststoff hergestellte Abdeckkappe 2 ist nach Art einer im Querschnitt glockenförmigen Haube geformt und umgrenzt eine Ausnehmung 4.
An der Innenseite der Ausnehmung 4 sind im Dachbereich der Abdeckkappe 2 sichelförmige Verstärkungsrippen 5 ausgeformt. Die Formen der Abdeckkappe 2 und der Verstärkungsrippen 5 sind dabei so aufeinander abgestimmt, dass bei maximaler Formsteifigkeit ein maximal großer freier Raum im Bereich der Ausnehmung 4 zur Aufnahme eines Federelements F des Befestigungspunkts B vorhanden ist.
Die eine Längskante L1 der Abdeckkappe 2 ist dem Schienenfuß SF der im Befestigungspunkt B befestigten Schiene S zugeordnet. Im Eckbereich zwischen dieser Längskante L1 und den Stirnseiten 6, 7 der Abdeckkappe 2 ist an jede der stirnseitigen Außenflächen der Stirnseiten 6, 7 jeweils ein erstes Formelement 8 in Form eines schuhförmigen, flach auslaufenden Vorsprungs angeformt.
An der zur ersten Längskante L1 gegenüberliegenden Längskante L2 der Abdeckkappe 2 sind zwei weitere Formelemente 9, 10 in Form von Rastvorsprüngen ausgebildet.
Das anders als die Abdeckkappe 2 aus einem kostengünstigeren Kunststoff, wie einem PP- oder HDPE-Kunststoff, geformte Halteteil 3 weist in Draufsicht die Grundform eines ”U” auf, dessen Schenkel durch zwei Unterlegabschnitte 11, 12 und dessen Basis durch einen schmalen stegförmigen Verbindungsabschnitt 13 gebildet ist, der die Unterlegabschnitte 11, 12 an ihrer der Längskante L2 der Abdeckkappe 2 zugeordneten Seite miteinander verbindet.
Der Verbindungsabschnitt 13 des Halteteils 3 ist dabei unter Berücksichtigung der Flexibilität des Kunststoffs, aus dem das Halteteil 3 besteht, so schmal ausgebildet, dass das Halteteil 3 trotz seiner grundsätzlichen Formsteifigkeit im Bereich des Verbindungsabschnitts 13 elastisch verformbar ist.
Die Unterlegabschnitte 11, 12 sind im Bereich der Seite, an der sie über den Verbindungsabschnitt 13 miteinander verbunden sind, nach oben abgekantet und weisen jeweils eine Rastöffnung 14, 15 auf, die korrespondierend zu den als Rastvorsprünge dienenden Formelementen 9, 10 an der Längskante L2 der Abdeckkappe 2 ausgebildet sind.
Der abgekantete Bereich der Unterlegabschnitte 11, 12 geht in einen ebenen Zentralbereich der Unterlegabschnitte 11, 12 über.
An dessen der Abdeckkappe 2 zugeordneten Oberseite ist jeweils ein als Anschlag für die lagegenaue Positionierung der Abdeckkappe 2 insbesondere in Bezug auf das jeweilige Federelement F des Befestigungspunkts B dienendes, nach Art von schmalen Vorsprüngen ausgebildetes Formelement 16, 17 angeformt. Die Formelemente 16, 17 sind dabei an ihren einander zugeordneten Schmalseiten 18, 19 jeweils nach Art von Stützen angeschrägt, um trotz ihrer Schmalheit eine optimale Stützwirkung zu haben. Auf diese Weise dienen die Formelemente 16, 17 zum Zentrieren der Abdeckkappe 2 auf dem Halteteil 3 und können auch bei unvorhergesehenen hohen Kräften ein unbeabsichtigtes Verschieben der auf das Halteteil 3 aufgesetzten Abdeckkappe 2 sicher verhindern.
Im Bereich ihrer der Längskante L1 der Abdeckkappe 2 zugeordneten Seite sind die Unterlegabschnitte 11, 12 ebenfalls abgekantet, wobei die Abkantung hier im Querschnitt L-förmig ausgebildet ist, so dass der Endabschnitt der Abkantung im Wesentlichen parallel zum ebenen Zentralbereich der Unterlegabschnitte 11, 12 ausgerichtet ist. An ihren der Längskante L1 der Abdeckkappe 2 und der Schiene S zugeordneten Kanten tragen die Unterlegabschnitte 11, 12 jeweils ein Formelement 20, 21 in Form eines zungenartig vorstehenden Vorsprungs.
Die Stirnseiten 6, 7 der Abdeckkappe 2 weisen an ihren unteren, dem Halteteil 3 zugeordneten Randbereich jeweils einen Abschnitt 22, 23 auf, der derart geformt ist, dass er bei auf dem Halteteil 3 aufgesetzter Abdeckkappe 2 formschlüssig in dem durch die abgekanteten Bereiche und den Zentralbereich der Unterlegabschnitte 11, 12 jeweils begrenzten Bereich sitzt. Die umlaufenden, die Öffnung der Ausnehmung 4 umgrenzenden Randkanten der Abdeckkappe 2 liegen bei fertig montierter Einrichtung 1 dicht an den ihnen zugeordneten Oberflächen des Halteteils 3.
Der Befestigungspunkt B zur Befestigung der nach Art einer Rillenschiene geformten Schiene S für eine hier nicht gezeigte Straßenbahn ist in Bezug auf die Schiene S spiegelsymmetrisch aufgebaut und umfasst an jeder Längsseite LS1, LS2 der Schiene S jeweils ein nach Art einer konventionellen Spannklemme ausgebildetes Federelement F, ein durch eine konventionelle Schwellenschraube gebildetes Spannelement E, und eine nach Art einer konventionellen Winkelführungsplatte ausgebildete Führungsplatte P.
Die genannten Bauteile des Befestigungspunkts B sind auf einem aus Kunststoff bestehenden Auflageprofil UP montiert, die quer zur Schiene S ausgerichtet und zwischen der Schiene S und dem hier beispielsweise durch eine Beton-Schwelle gebildeten Untergrund U angeordnet ist.
Das Auflageprofil UP weist an seinen seitlichen Enden jeweils eine sich parallel zur Schiene S erstreckende Schulter T1, T2 auf. Die Schultern T1, T2 begrenzen zwischen sich eine Aufstandfläche AF, auf der die Schiene S über einer elastischen Zwischenplatte ZW steht. Dabei ist zwischen den Schultern T1, T2 und der Aufstandfläche AF jeweils eine Rille in die Oberseite des Auflageprofils UP eingeformt.
In der jeweiligen Rille sitzt formschlüssig der Winkelabschnitt der jeweiligen Führungsplatte P, die in an sich bekannter Weise einerseits an der zugeordneten Schulter T1 bzw. T2 abgestützt ist und andererseits mit ihrer der Schiene S zugeordneten Anlagefläche eine seitliche Führung für den Fuß SF der Schiene S bildet.
Auf der Oberseite der Führungsplatten P sitzt jeweils ein Federelement F, das mit seinen freien Federarmen auf die ihm zugeordnete Oberseite des Schienenfußes SF wirkt.
Die Federelemente F sind jeweils durch eines der Spannelemente E gegen den Untergrund U verspannt. Dazu sind die Spannelemente E durch die Mittelschlaufe des jeweils zugeordneten Federelements F sowie die zugeordneten Durchgangsöffnungen der jeweiligen Führungsplatte P und das Auflageprofil UP in einen in den Untergrund U eingelassenen Dübel D geschraubt.
Weitere Details des Aufbaus und der Montage des Befestigungspunkts B sind in der Broschüre "System DFF 300 UTS", Stand 02/2015, veröffentlicht von der Vossloh Fastening Systems GmbH, Werdohl, Deutschland, erläutert.
Die konventionell als Rillenschiene ausgebildete Schiene S umfasst neben dem Schienenfuß SF einen darauf stehenden Schienensteg ST, an dessen Seiten jeweils ein Dämpfungselement DE angeordnet ist. Von der dem jeweiligen Federelement F zugeordneten Seite her ist in die Dämpfungselemente DE im Bereich des Befestigungspunkts B jeweils eine zum Schienenfuß SF und zum jeweiligen Federelement F hin offene Ausnehmung 24, 25 eingeformt.
Nachdem der Befestigungspunkt B in konventioneller Weise montiert worden ist, wird an jeder Längsseite LS1, LS2 der Schiene jeweils eine Einrichtung 1 montiert. Dazu werden die Unterlegabschnitte 11, 12 des jeweiligen Halteteils 3 durch Verbiegen im Bereich des Verbindungsabschnitts 13 so auseinander bewegt, dass sie von der jeweiligen Schulter T1, T2 des Auflageprofils UP herkommend an den Haltearmen des jeweiligen Federelements F vorbei und dann aus seitlicher Richtung unter den jeweiligen Haltearm des Federelements F geschoben werden können, bis der Verbindungsabschnitt 13 wieder gerade ausgerichtet ist und die Unterlegabschnitte 11, 12 unter dem jeweiligen Haltearm sitzen.
Anschließend wird die Abdeckkappe 2 auf das Halteteil 3 gesetzt und soweit auf das Halteteil 3 gedrückt, bis die Formelemente 9, 10 in die Rastöffnungen 14, 15 einrasten. Der exakte Sitz der Abdeckkappe 2 in Bezug auf das Federelement F wird dabei durch die Formelemente 16, 17 gewährleistet.
Nun werden die Abdeckkappe 2 und das Halteteil 3 gemeinsam in Richtung der Schiene S verschoben, bis die Formelemente 8 unter das zugeordnete Dämpfungselement DE greifen und die jeweilige Einrichtung 1 ihre fertige Montageposition erreicht hat. Gleichzeitig liegen die Formelemente 20, 21 dicht an den die Ausnehmung 24 der Dämpfungselemente (DE) seitlich begrenzenden Flächen an, so dass auch hier eine Barriere gegen das Eintreten von Füllmaterial oder Feuchtigkeit gebildet ist.
Daraufhin wird der Befestigungspunkt B in eine Füllmasse M, bei der es sich beispielsweise um fließfähig ausgebrachten Beton handelt, eingebettet und die Füllmasse M zusätzlich durch eine Deckschicht DS, bei der es sich beispielsweise um eine im Straßenbau übliche Teerdecke handelt, abgedeckt. Die Einrichtung 1 schirmt dabei die funktionskritischen Bauteile ”Federelemente F”, ”Führungsplatten P” und ”Spannelemente E” des Befestigungspunktes B gegenüber der Füllmasse M ab.
Bezugszeichenliste

1: Einrichtung zum Abdecken eines Befestigungspunktes B
2: Abdeckkappe
3: Halteteil
4: von der Abdeckkappe umgrenzte Ausnehmung
5: Verstärkungsrippen
6, 7: Stirnseiten
8: Formelemente in Form eines schuhförmigen, flach auslaufenden Vorsprungs
9, 10: Formelemente in Form von Rastvorsprüngen
11, 12: Unterlegabschnitte des Halteteils 3
13: Verbindungsabschnitt des Halteteils 3
14, 15: Rastöffnungen
16, 17: Formelemente
18, 19: Anlaufschrägen
20, 21: Formelemente
22, 23: Abschnitte der Stirnseiten 6, 7
24, 25: Ausnehmungen
AF: Aufstandfläche
D: Dübel
DE: Dämpfungselemente
DS: Deckschicht
B: Befestigungspunkt für die Schiene S
E: Spannelemente Federelemente des Befestigungspunkts B
L1, L2: Längskanten der Abdeckkappe 2
LS1, LS2: Längsseiten der Schiene S
M: Füllmasse
P: Führungsplatten
S: Schiene
SF: Schienenfuß
ST: Schienensteg
T1, T2: Schultern
U: Untergrund
UP: Auflageprofil
ZW: Zwischenplatte

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102009041112 B4 [0005]
DE 4004208 C2 [0007]

Zitierte Nicht-Patentliteratur

Broschüre ”System DFF 300 UTS”, Stand 02/2015, veröffentlicht von der Vossloh Fastening Systems GmbH, Werdohl, Deutschland [0058]

Claims

Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils (F, S, P) eines Befestigungspunkts (B), in dem eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund (U) befestigt ist, wobei der Befestigungspunkt (B) ein Federelement (F) umfasst, das eine elastische Niederhaltekraft auf die Schiene (S) ausübt, und wobei die Einrichtung (1) eine Abdeckkappe (2) umfasst, die dazu vorgesehen ist, über das Federelement (F) gestülpt zu werden, um das Federelement (F) gegenüber der Umgebung abzuschirmen, wobei die Abdeckkappe (2) eine Ausnehmung (4) aufweist, die im über das Federelement (F) gestülptem Zustand das Federelement (F) aufnimmt und derart bemessen ist, dass das Federelement (F) innerhalb der Ausnehmung (4) den im Gebrauch auftretenden Bewegungen der Schiene (S) frei folgen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (1) zusätzlich ein separat von der Abdeckkappe (2) handhabbares Halteteil (3) umfasst, welches dazu vorgesehen ist, im Bereich des Federelements (F) angeordnet zu werden, und mindestens ein Formelement (14, 15, 16, 17) aufweist, das als Anschlag für eine lagegenaue Positionierung der Abdeckkappe (2) an dem Halteteil (3) dient.
Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Abdeckkappe (2) ein korrespondierend zum Formelement (14, 15) des Halteteils (3) ausgebildetes Formelement (9, 10) vorgesehen ist und die Formelemente (9, 10, 14, 15) von Abdeckkappe (2) und Halteteil (3) formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind.
Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Formelemente (9, 10, 14, 15) von Abdeckkappe (2) und Halteteil (3) miteinander verrastbar sind.
Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) ein Formelement (16, 17) aufweist, das als Anschlag zum lagegenauen Positionieren des Halteteils (3) an dem Federelement (F) dient.
Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) nach Art eines Rahmens ausgebildet ist und eine Aufnahme umgrenzt, in der das Federelement (F) bei an ihm positioniertem Halteteil (3) sitzt.
Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) mindestens einen Unterlegabschnitt (11, 12) aufweist, der unter einen zugeordneten Abschnitt des Federelements (F) schiebbar ist.
Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) zwei Unterlegabschnitte (11, 12) aufweist, von denen der eine Unterlegabschnitt (11) einem Abschnitt des Federelements (F) und der andere Unterlegabschnitt (12) einem anderen Abschnitt des Federelements (F) zugeordnet ist.
Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlegabschnitte (11, 12) durch einen elastisch verformbaren Verbindungsabschnitt (13) des Halteteils (3) miteinander verbunden sind.
Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckkappe (2) im Bereich ihrer Ausnehmung (4) mindestens eine Verstärkungsrippe (5) aufweist.
Befestigungspunkt, in dem eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (U) befestigt ist, umfassend ein gegen den Untergrund (U) verspanntes Federelement (F), das eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß (SF) der Schiene (S) ausübt, und eine gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildete Einrichtung (1), wobei das Halteteil (3) der Einrichtung (1) zwischen dem Federelement (F) und dem Untergrund (U) angeordnet ist, die Abdeckkappe (2) über das Federelement (F) gestülpt ist, um das Federelement (F) gegenüber der Umgebung abzuschirmen, und die Abdeckkappe (2) durch eine formschlüssige Verbindung mit dem Halteteil (3) lagegenau positioniert ist.
Befestigungspunkt nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass er eine an dem Untergrund (U) fixierte Führungsplatte (P) umfasst, an der die Schiene (S) seitlich geführt ist und auf der sowohl das Halteteil (3) als auch das Federelement (F) sitzen.
Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (F) als Spannklemme ausgebildet ist, deren Grundform in Draufsicht betrachtet der Form eines ”ω” entspricht.
Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die in ihm befestigte Schiene (S) einen Schienensteg (ST) besitzt, an dem seitlich ein Dämpfungselement (DE) befestigt ist, in das eine Ausnehmung (24, 25) eingeformt ist, in die die über das Federelement (F) gestülpte Abdeckkappe (2) greift.
Befestigungspunkt nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (3) ein Formelement (8) besitzt, welches formschlüssig in eine korrespondierend geformte Aufnahme des Dämpfungselements (DE) greift.
Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass er in eine Füllmasse (M) eingegossen ist.