EP3337926A1 - Einrichtung zum abdecken mindestens eines bauteils eines schienen-befestigungspunkts und befestigungspunkt - Google Patents

Einrichtung zum abdecken mindestens eines bauteils eines schienen-befestigungspunkts und befestigungspunkt

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EP3337926A1
EP3337926A1 EP16757196.7A EP16757196A EP3337926A1 EP 3337926 A1 EP3337926 A1 EP 3337926A1 EP 16757196 A EP16757196 A EP 16757196A EP 3337926 A1 EP3337926 A1 EP 3337926A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spring element
holding part
rail
cap
attachment point
Prior art date
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Granted
Application number
EP16757196.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3337926B1 (de
Inventor
Michael JONCA
Lutz Rademacher
Martin Gnaczynski
Adrian Bednarczyk
Osman Aydogan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vossloh Fastening Systems GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh Werke GmbH filed Critical Vossloh Werke GmbH
Priority to EP22167525.9A priority Critical patent/EP4050156A1/de
Publication of EP3337926A1 publication Critical patent/EP3337926A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3337926B1 publication Critical patent/EP3337926B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E01B21/02—Special supporting means; Draining of rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/06—Pavings adjacent tramways rails ; Pavings comprising railway tracks

Definitions

  • the invention relates to a device for covering at least one component of an attachment point, in which a rail for a rail vehicle to a
  • Subsurface is attached, wherein the attachment point comprises a spring element, which is an elastic
  • the cover cap has a recess which in the overlying the spring element
  • State receives the spring element and is dimensioned such that the spring element within the recess can follow the movements of the rail occurring in use freely.
  • the invention relates to a
  • Rail vehicle is mounted on a substrate comprising a braced against the ground spring element, which exerts an elastic hold-down force on the foot of the rail.
  • the substrate is a concrete sleeper or plate.
  • the invention is also suitable for use on substrates consisting of wood, steel, plastic and the like.
  • Attachment points of the type in question here are used in particular for the attachment of rails of
  • Such areas are, for example, areas when they are laid in the area of a road or a sidewalk, typically in a side to their side
  • Rail head stuffed filler introduced, which is, for example, an optional
  • multi-layer flooring of each street or the particular walkway can act.
  • the rails are usually not rigidly mounted in the respective attachment point, but are elastically resilient in the direction of the ground
  • attachment points of the type in question usually have at least one
  • At least one resilient plate can be arranged between the rail and the ground.
  • Spring element then sits in its associated, bounded by the cap recess and is shielded from the surrounding filler.
  • the recess of the cap is dimensioned so that one for the unimpeded movement of the spring element
  • Structure-borne noise is to be reduced (see DE 40 04 208 C2).
  • the object of the invention was to provide a device for
  • an attachment point should be created in which with comparably little effort high functional safety is ensured even if the attachment point in a filler material
  • the invention has achieved this object in that such a device according to
  • Claim 1 is formed.
  • An object according to the invention above solving attachment point, in which a rail for a rail vehicle is mounted on a substrate, accordingly comprises a against the ground
  • Tensioned spring element which is an elastic
  • the cap is placed over the spring element to shield the spring element from the environment, and
  • the cap is accurately positioned by a positive connection with the holding part.
  • the device also includes as known from the prior art
  • the cap has a recess which accommodates the spring element in the state about the spring element and is dimensioned such that the spring element within the recess occurring in use Movements of the
  • the device now additionally comprises a holding part, which can be handled separately from the cover cap and which is intended to be arranged in the region of the spring element.
  • the holding part at least one
  • the cap of a device according to the invention is consequently by the relevant paragraph of the holding part in at least one
  • Cover is prevented from its desired position with respect to the spring element to be protected by it from contact with the filling material or the surrounding environment.
  • the inventively provided holding part is designed so that it can easily be retrofitted to a already existing attachment point can be positioned.
  • Spring element is located and thus provides a defined support for the cap.
  • the additional holding part of a device according to the invention allows in this way an attachment of the cap independently of the individual components of the
  • Attachment point In particular, it is at a
  • Clamping element such as a clamping screw or a wedge to lock or the like.
  • the additional holding part allows a secure, tight fit of the cap even on uneven surfaces, since the cap is not seated on the respective surface of the substrate, but on the optimized for their seat surface of the holding part.
  • devices according to the invention can be used at differently designed attachment points regardless of the
  • Cover cap is sufficiently large, at least critical in terms of its free movement
  • Inventive device in particular for use Suitable attachment points, wherein the spring element is seated on a so-called guide plate.
  • Guide plates of this type are used to guide the rail mounted in the attachment point in a direction aligned to the longitudinal extent of the rail guer and usually have on its upper side form elements through which the spring element is guided and secured in position. Accordingly rugged is the surface for placing the cap available surface of such a guide plate.
  • holding part is placed on the guide plate in the region of the spring element, however, a flat contact surface for the cap is provided, which not only a simple and secure positioning, but also an optimized tightness in the area
  • the inventive combination of a holding part and a cap can thus easily achieve a safe shielding of the functionally critical components of a rail fastening point.
  • Devices are therefore particularly suitable for applications in which a liquid or fine-grained filling material, such as liquid concrete, fine gravel, split or gravel is used.
  • a liquid or fine-grained filling material such as liquid concrete, fine gravel, split or gravel is used.
  • Holding part for the arrangement of the cap a reference surface is created, which is independent of the altitude of the spring element to be protected. Accordingly, devices according to the invention can be used without problems even in such attachment points, in which between the Underground and the rail a varying number of
  • Shims, support profiles or the like are arranged to irregularities in the distance between the
  • devices according to the invention for the protection of rail fasteners are also suitable for such
  • Attachment points in which the track width of the track to which the rail to be fastened in each case can be adjusted by measures known per se from the prior art.
  • element which forms the stop for the exact positioning of the cap on the holding part
  • it may be a the space for the cap at least partially bounding web and the like.
  • it may also be a survey, a projection or a depression, against which the cap acts in the position positioned on the holding part.
  • it may be expedient, although on the cap a corresponding to the form of the element
  • Holding part formed form element is provided and the form elements of the cap and holding part are positively engageable with each other engageable. In this way it can be particularly easily ensured that the cap retains its position when filling the filling compound. A particularly practical, even high loads
  • the holding cap after her by means of the holding part provided on the stop-like element element made correct position positioning means of a suitable adhesive or an additional
  • Secure fastener such as a clamp or a screw.
  • the holding part has a form element which serves as a stop for the positionally accurate positioning of the holding part on the
  • This mold element may be shaped in the manner of a spacer or the like and arranged on the holding part, that the holding part or the
  • Cover cap automatically finds its optimum mounting position with respect to the spring element during its assembly. It works optimally against a section of the spring element
  • Attachment point can be further facilitated by the fact that the holding part is designed in the manner of a frame and defines a receptacle in which the spring element is seated when it is positioned holding part.
  • the holding part has at least one Unterlegabites which is slidable during assembly under an associated portion of the spring element.
  • the Unterlegabites is arranged after assembly under the spring element, so for example between the spring element and the surface on which the spring element is supported, the holding part can also in a vertical direction with respect to the
  • the holding part has two Unterlegabitese, one of which
  • the generally symmetrical shape of coming in attachment points of the type in question can be used for this purpose
  • tension clamps have a generally W- or ⁇ -like shape in plan view and act with the free ends of their outer hold-down on the foot of the rail to be fastened, whereas the clamping means provided for clamping the spring element against their
  • plastic for the cap are in particular all materials with sufficient rigidity and Resistance, in particular fiber-reinforced plastics come into question, which allow minimized wall thicknesses with high stiffness. Since the holding part itself is not exposed to any special stresses, but essentially as a positioning and sealing aid for the
  • the holding part may be made of less high-quality plastics.
  • the plastic of the holding part may for example be designed so that the holding part on the one hand one for its primary function
  • Minimum stiffness on the other hand, but also has a certain flexibility to facilitate its installation.
  • the cap can be dome-shaped, arched or pointed roof-shaped.
  • the retaining cap in the area bounded by it
  • Recess be provided with at least one reinforcing rib.
  • Such ribs may optionally be provided on the inside of the recess itself or on the outside of the cap.
  • the rail fastened in an attachment point according to the invention can, in a manner known per se, be a rail web have, on the side of a damping element for reducing structure-borne noise is fixed, according to the invention in the damping element, a recess is formed, into which engages over the spring element capping.
  • Covering element in the recess of the damping element can thereby be simplified in that the holding part has a form element which positively in a
  • Attachment point particularly suitable to be poured into a stuffed in liquid or pourable form filling material.
  • the inventively arranged on the holding part and positioned cap protects at least the
  • the cap and the holding part can be designed such that they not only the
  • 1 shows a device for covering a rail attachment point in a perspective view.
  • 2 an attachment point for a
  • FIG. 3 shows a section of the attachment point during assembly of the device according to FIG. 1 in a perspective view from above;
  • Fig. 4 shows the detail of the attachment point after the
  • Fig. 5 shows the attachment point of FIG. 2 in the
  • Fig. 6 shows the attachment point according to claim 5 after the
  • the device 1 for covering an attachment point B comprises a cover cap 2 and a holding part 3.
  • Made of a durable, dimensionally stable plastic cap 2 is in the manner of a
  • Reinforcing ribs 5 are so each other agreed that at maximum stiffness a maximum free space in the region of the recess 4 for receiving a spring element F of
  • Attachment point B is present.
  • the one longitudinal edge LI of the cap 2 is the
  • End faces 6,7 each formed a first mold element 8 in the form of a shoe-shaped, flat leaking projection.
  • more cost-effective plastic such as a PP or HDPE plastic molded holding part 3 has in plan view the basic shape of a "U", whose leg is formed by two Unterlegabroughe 11,12 and its base by a narrow web-shaped connecting portion 13, the Unterlegabroughe the 11th , 12 at theirs
  • the connecting portion 13 of the holding part 3 is designed so narrow, taking into account the flexibility of the plastic from which the holding part 3 consists that the holding part 3 despite its fundamental
  • Form stiffness in the region of the connecting portion 13 is elastically deformable.
  • the Unterlegabitese 11,12 are in the region of the side at which they are connected to each other via the connecting portion 13, bent upwards and each have a detent opening 14,15, which corresponds to the serving as locking projections form elements 9, 10 at the longitudinal edge L2 the cap 2 are formed.
  • Form elements 16,17 are at their each other
  • the mold elements serve 16,17 for centering the cap 2 on the holding part 3 and can also at
  • Cross-section is L-shaped, so that the
  • Form element 20,21 in the form of a tongue-like protrusion.
  • the end faces 6, 7 of the covering cap 2 have, at their lower edge region assigned to the holding part 3, in each case a section 22, 23 which is shaped in such a way that it attaches when the holding part 3 is attached
  • the fastening point B for fastening the rail S-shaped rail S for a tram not shown here is mirror-symmetrical with respect to the rail S and comprises on each longitudinal side LS1, LS2 of the rail S each one designed in the manner of a conventional tension clamp
  • Threshold screw formed clamping element E and a formed in the manner of a conventional angle guide plate guide plate P.
  • the said components of the attachment point B are mounted on a support profile made of plastic UP, the guer aligned with the rail S and between the rail S and the substrate formed here for example by a concrete threshold U is arranged.
  • the support profile UP has at its lateral ends in each case a parallel to the rail S extending shoulder Tl, T2.
  • the shoulders T1, T2 define between them a support surface AF, on which the
  • Rail S is above an elastic intermediate plate ZW.
  • a groove is in each case formed between the shoulders T1, T2 and the support surface AF in the upper side of the support profile UP.
  • Angular portion of the respective guide plate P which is supported in a conventional manner on the one hand to the associated shoulder Tl or T2 and on the other hand forms a lateral guide for the foot SF of the rail S with their the rail S associated bearing surface.
  • a spring element F which acts with its free spring arms on its associated upper side of the rail foot SF.
  • the spring elements F are each by one of
  • clamping elements E braced against the ground U.
  • the clamping elements E through the middle loop of the respective associated spring element F and the
  • Fixing points B are explained in the brochure "System DFF 300 UTS", as of 02/2015, published by Vossloh Fastening Systems GmbH, Werdohl, Germany.
  • the rail S which is conventionally designed as a grooved rail, comprises a rail foot SF next to it
  • Attachment points B each one to the rail foot SF and the respective spring element F open recess 24,25 formed.
  • a device 1 is mounted on each longitudinal side LS1, LS2 of the rail.
  • Connecting portion 13 moves apart so that they come from the respective shoulder T1, T2 of the support profile UP coming to the support arms of the respective
  • Spring element F over and then from the side can be pushed under the respective support arm of the spring element F until the connecting portion 13 is again aligned straight and the
  • the cap 2 is placed on the holding part 3 and as far as pressed on the holding part 3 until the mold elements 9,10 engage in the detent openings 14,15.
  • filling compound M is covered by a cover layer DS, which is, for example, a tar cover common in road construction.
  • the device 1 shields the critical components "spring elements F", “guide plates P” and “clamping elements E" of the

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Abstract

Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils (F, S, P) eines Befestigungspunkts (B) für eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund (U). Der Befestigungspunkt (B) umfasst ein Federelement (F), das eine elastische Niederhaltekraft auf die Schiene (S) ausübt, wogegen zur Einrichtung (1) eine Abdeckkappe (2) gehört, die zur Abschirmung gegenüber der Umgebung so über das Federelement (F) gestülpt werden kann, dass das Federelement (F) in einer Ausnehmung (4) der Abdeckkappe sitzt. Diese ist derart bemessen, dass das Federelement (F) im Gebrauch den Bewegungen der Schiene frei folgen kann, wobei die Einrichtung (1) zusätzlich ein separat von der Abdeckkappe (2) handhabbares Halteteil (3) umfasst, das im Bereich des Federelements (F) angeordnet ist und mindestens ein Formelement (14, 15, 16, 17) aufweist, das als Anschlag für eine lagegenaue Positionierung der Abdeckkappe (2) an dem Halteteil (3) dient.

Description

Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils eines Schienen-Befestigungspunkts und Befestigungspunkt
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils eines Befestigungspunkts, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug an einem
Untergrund befestigt ist, wobei der Befestigungspunkt ein Federelement umfasst, das eine elastische
Niederhaltekraft auf die Schiene ausübt, und wobei die Einrichtung eine Abdeckkappe umfasst, die dazu
vorgesehen ist, über das Federelement gestülpt zu werden, um das Federelement gegenüber der Umgebung abzuschirmen, wobei die Abdeckkappe eine Ausnehmung aufweist, die im über das Federelement gestülptem
Zustand das Federelement aufnimmt und derart bemessen ist, dass das Federelement innerhalb der Ausnehmung den im Gebrauch auftretenden Bewegungen der Schiene frei folgen kann.
Des Weiteren betrifft die Erfindung einen
Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein
Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, der ein gegen den Untergrund verspanntes Federelement umfasst, das eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß der Schiene ausübt. Typischerweise handelt es sich bei dem Untergrund um eine Betonschwelle oder -platte. Die Erfindung eignet sich jedoch auch für die Anwendung bei Untergründen, die aus Holz, Stahl, Kunststoff und desgleichen bestehen.
Befestigungspunkte der hier in Rede stehenden Art dienen insbesondere zur Befestigung von Schienen von
Straßenbahnen und desgleichen. Im innerstädtischen
Bereich sind solche Schienen beispielsweise dann, wenn sie im Bereich einer Straße oder eines Gehwegs verlegt sind, typischerweise in eine seitlich bis an ihren
Schienenkopf angefüllte Füllmasse eingelassen, bei der es sich beispielsweise um einen gegebenenfalls
mehrschichtigen Bodenbelag der jeweiligen Straße oder des jeweiligen Gehwegs handeln kann.
Um eine im Hinblick auf das Verschleißverhalten und den Fahrkomfort optimale Befestigung der Schiene zu
ermöglichen, sind die Schienen in der Regel nicht starr im jeweiligen Befestigungspunkt montiert, sondern werden in Richtung des Untergrunds federnd elastisch
niedergehalten. Dazu weisen Befestigungspunkte der hier in Rede stehenden Art üblicherweise mindestens ein
Federelement auf, das gegen den Fuß der Schiene wirkt und die Schiene elastisch gegen den jeweiligen
Untergrund drückt. Um dabei auch bei festen Untergründen eine definierte Nachgiebigkeit in Schwerkraftrichtung zu gewährleisten, kann zwischen dem Schienenfuß und dem Untergrund mindestens eine nachgiebige Platte angeordnet sein. Aus dem Stand der Technik bekannte
Befestigungspunkte, die nach diesem Prinzip aufgebaut und für Straßenbahnschienen und desgleichen vorgesehen sind, sind beispielsweise in der DE 10 2009 041 112 B4 beschrieben .
Damit bei solchen Befestigungspunkten das Federelement trotz des den Befestigungspunkt umgebenden Materials im Gebrauch frei schwingen kann, wird in der Praxis
mindestens auf das Federelement des jeweiligen
Befestigungspunkts eine Abdeckkappe gesetzt. Das
Federelement sitzt dann in der ihm zugeordneten, von der Abdeckkappe umgrenzten Ausnehmung und ist so gegenüber dem umgebenden Füllmaterial abgeschirmt. Die Ausnehmung der Abdeckkappe ist dabei so dimensioniert, dass ein für die ungehinderte Bewegung des Federelements
ausreichender Abstand zwischen den Innenflächen der Abdeckkappe und dem Federelement besteht.
Um die Schallemissionen zu minimieren, können in
Befestigungspunkten der voranstehend erläuterten Art befestigte Schienen an ihren Schienenstegen mit
Formteilen belegt sein, durch die der beim Überfahren der Schiene durch ein Schienenfahrzeug ausgelöste
Körperschall reduziert werden soll (s. DE 40 04 208 C2 ) .
Vor dem Hintergrund des Standes der Technik bestand die Aufgabe der Erfindung darin, eine Einrichtung zur
Abdeckung eines Befestigungspunkts zu schaffen, die sich auf einfache Weise lagerichtig montieren lässt und dabei eine sichere Funktion des Befestigungspunktes und insbesondere seines Federelements gewährleistet.
Darüber hinaus sollte ein Befestigungspunkt geschaffen werden, bei dem mit vergleichbar geringem Aufwand eine hohe Funktionssicherheit auch dann sichergestellt ist, wenn der Befestigungspunkt in ein Füllmaterial
eingebettet ist.
In Bezug auf die Einrichtung zum Abdecken eines
Befestigungspunktes hat die Erfindung diese Aufgabe dadurch gelöst, dass eine solche Einrichtung gemäß
Anspruch 1 ausgebildet ist.
Ein die voranstehend genannte Aufgabe erfindungsgemäß lösender Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, umfasst dementsprechend ein gegen den Untergrund
verspanntes Federelement, das eine elastische
Niederhaltekraft auf den Fuß der Schiene ausübt, und eine erfindungsgemäße Einrichtung, wobei
- das Halteteil der Einrichtung zwischen dem
Federelement und dem Untergrund angeordnet ist,
- die Abdeckkappe über das Federelement gestülpt ist, um das Federelement gegenüber der Umgebung abzuschirmen, und
- die Abdeckkappe durch eine formschlüssige Verbindung mit dem Halteteil lagegenau positioniert ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert .
Eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Abdeckung eines Befestigungspunkts, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund befestigt ist, weist in Übereinstimmung mit dem eingangs erläuterten Stand der
Technik ein Federelement auf, das eine elastische
Niederhaltekraft auf die Schiene ausübt. Die Einrichtung umfasst ebenso wie aus dem Stand der Technik bekannte
Einrichtungen dieser Art eine Abdeckkappe, die dazu
vorgesehen ist, über das Federelement gestülpt zu werden, um das Federelement gegenüber der Umgebung abzuschirmen, wobei die Abdeckkappe eine Ausnehmung besitzt, die im über das Federelement gestülptem Zustand das Federelement aufnimmt und derart bemessen ist, dass das Federelement innerhalb der Ausnehmung den im Gebrauch auftretenden Bewegungen der
Schiene frei folgen kann.
Erfindungsgemäß umfasst nun die Einrichtung zusätzlich ein separat von der Abdeckkappe handhabbares Halteteil, welches dazu vorgesehen ist, im Bereich des Federelements angeordnet zu werden. Dabei weist das Halteteil mindestens ein
Formelement auf, das als Anschlag für eine lagegenaue
Positionierung der Abdeckkappe an dem Halteteil dient.
Im auf das Halteteil aufgesetzten Zustand ist die Abdeckkappe einer erfindungsgemäßen Vorrichtung folglich durch den betreffenden Absatz des Halteteils in mindestens einem
Freiheitsgrad ihrer Beweglichkeit so durch Formschluss festgelegt, dass eine unbeabsichtigte Bewegung der
Abdeckkappe aus ihrer Sollposition in Bezug auf das von ihr vor einem Kontakt mit dem Füllmaterial oder allgemein der Umgebung zu schützenden Federelement verhindert ist.
Das erfindungsgemäß vorgesehene Halteteil ist dabei so ausgebildet, dass es sich problemlos nachträglich an einem schon bestehenden Befestigungspunkt positionieren lässt.
Dabei ist es denkbar, das Halteteil derart auszubilden und anzuordnen, dass es sich im Bereich des zu schützenden
Federelements befindet und so eine definierte Auflage für die Abdeckkappe bietet.
Das zusätzliche Halteteil einer erfindungsgemäßen Vorrichtung erlaubt auf diese Weise eine Befestigung der Abdeckkappe unabhängig von den einzelnen Bauteilen des
Befestigungspunkts. Insbesondere ist es bei einer
erfindungsgemäßen Einrichtung nicht erforderlich, die
Abdeckkappe beispielsweise mit dem Federelement selbst oder einem für das Spannen des Federelements vorgesehenen
Spannelement, wie einer Spannschaube oder einem Keil, zu verrasten oder desgleichen.
Stattdessen ermöglicht das zusätzliche Halteteil einen sicheren, dichten Sitz der Abdeckkappe auch auf unebenen Untergründen, da die Abdeckkappe nicht auf der jeweiligen Oberfläche des Untergrunds, sondern auf der für ihren Sitz optimierten Oberfläche des Halteteils sitzt. Auf diese Weise lassen sich erfindungsgemäße Einrichtungen an unterschiedlich ausgebildeten Befestigungspunkten unabhängig von der
jeweiligen Form der Bauteile einsetzen, solange die
Abdeckkappe ausreichend groß dimensioniert ist, um zumindest das hinsichtlich seiner freien Beweglichkeit kritische
Federelement aufzunehmen.
Infolge ihrer durch das Halteteil von der Formgebung der jeweiligen Oberfläche, auf der die Abdeckkappe zu
positionieren ist, unabhängigen Funktion ist eine
erfindungsgemäße Einrichtung insbesondere für den Einsatz an Befestigungspunkten geeignet, bei denen das Federelement auf einer so genannten Führungsplatte sitzt. Führungsplatten dieser Art dienen zur Führung der im Befestigungspunkt befestigten Schiene in einer zur Längserstreckung der Schiene guer ausgerichteten Richtung und weisen an ihrer Oberseite üblicherweise Formelemente auf, durch die das Federelement geführt und lagegesichert ist. Dementsprechend zerklüftet ist die für ein Aufsetzen der Abdeckkappe zur Verfügung stehende Oberfläche einer solchen Führungsplatte. Indem ein
erfindungsgemäßes Halteteil auf die Führungsplatte im Bereich des Federelements aufgesetzt wird, wird dagegen eine ebene Aufsetzfläche für die Abdeckkappe zur Verfügung gestellt, welche nicht nur ein einfaches und sicheres Positionieren, sondern auch eine optimierte Dichtheit im Bereich des
unvermeidbaren Fügespaltes zwischen Halteteil und Abdeckkappe gewährleistet .
Durch die erfindungsgemäße Kombination aus einem Halteteil und einer Abdeckkappe lässt sich somit problemlos eine sichere Abschirmung der funktionskritischen Bauelemente eines Schienenbefestigungspunktes erreichen. Erfindungsgemäße
Einrichtungen sind daher insbesondere für solche Anwendungen geeignet, bei denen eine flüssige oder feinkörnige Füllmasse, wie flüssiger Beton, feiner Schotter, Split oder Kies zum Einsatz kommt.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, dass durch das
Halteteil für die Anordnung der Abdeckkappe eine Bezugsfläche geschaffen ist, welche unabhängig von der Höhenlage des zu schützenden Federelements ist. Dementsprechend lassen sich erfindungsgemäße Vorrichtungen problemlos auch bei solchen Befestigungspunkten einsetzen, bei denen zwischen dem Untergrund und der Schiene eine variierende Anzahl von
Unterlegplatten, Auflageprofilen oder desgleichen angeordnet sind, um Ungleichmäßigkeiten des Abstands zwischen dem
Untergrund und dem Schienenfuß auszugleichen.
Genauso eignen sich erfindungsgemäße Einrichtungen zum Schutz von Schienenbefestigungen auch bei solchen
Befestigungspunkten, bei denen die Spurweite des Gleises, zu dem die jeweils zu befestigende Schiene gehört, mittels an sich hierzu aus dem Stand der Technik bekannter Maßnahmen einstellbar ist.
Bei dem Formelement, welches den Anschlag für die genaue Positionierung der Abdeckkappe auf dem Halteteil bildet, kann es sich um eine den Platz für die Abdeckkappe zumindest abschnittsweise umgrenzenden Steg und desgleichen handeln. Es kann sich jedoch auch um eine Erhebung, einen Vorsprung oder eine Einsenkung handeln, gegen die die Abdeckkappe im auf dem Halteteil positionierten Zustand wirkt. Um die Positionierung und den sicheren Halt der Abdeckkappe auf dem Halteteil zu sichern, kann es dabei zweckmäßig sein, wenn auch an der Abdeckkappe ein korrespondierend zum Formelement des
Halteteils ausgebildetes Formelement vorgesehen ist und die Formelemente von Abdeckkappe und Halteteil formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind. Auf diese Weise kann besonders einfach gewährleistet werden, dass die Abdeckkappe beim Anfüllen der Füllmasse ihre Position beibehält. Eine besonders praxisgerechte, auch hohen Belastungen
standhaltende Lagesicherung ergibt sich dabei dann, wenn die Formelemente von Abdeckkappe und Halteteil derart ausgebildet sind, dass sie miteinander verrastbar sind, wobei es sich hier als besonders günstig erweist, wenn die Formelemente derart ausgebildet sind, dass ihre Verrastung lösbar ist, um eine einfache Zugänglichkeit des Befestigungspunktes für Wartungs- und Reparaturzwecke zu ermöglichen.
Alternativ oder ergänzend zur formschlüssigen Verkopplung ist es selbstverständlich ebenso denkbar, die Haltekappe nach ihrer mit Hilfe des am Halteteil vorgesehenen anschlagartigen Formelements erfolgten lagerichtigen Positionierung mittels eines geeigneten Klebers oder eines zusätzlichen
Befestigungselements, wie einer Klammer oder einer Schraube, zu sichern.
Um eine lagegenaue Ausrichtung in Bezug auf das zu schützende Federelement zu erleichtern, kann es zudem vorteilhaft sein, wenn das Halteteil ein Formelement aufweist, das als Anschlag zum lagegenauen Positionieren des Halteteils an dem
Federelement dient. Dieses Formelement kann nach Art eines Abstandhalters oder desgleichen derart geformt und an dem Halteteil angeordnet sein, dass das Halteteil oder die
Abdeckkappe bei seiner Montage selbsttätig seine optimale Montageposition in Bezug auf das Federelement findet. Dabei wirkt es optimalerweise gegen einen Abschnitt des
Federelements, der im Gebrauch allenfalls geringe Bewegungen ausführt .
Insbesondere die nachträgliche Montage der erfindungsgemäßen Einrichtung an einem schon fertig montierten
Befestigungspunkt kann dadurch weiter erleichtert werden, dass das Halteteil nach Art eines Rahmens ausgebildet ist und eine Aufnahme umgrenzt, in der das Federelement bei an ihm positioniertem Halteteil sitzt. Eine alternative oder ergänzende Möglichkeit der einfachen Montage einer erfindungsgemäßen Einrichtung sieht vor, dass das Halteteil mindestens einen Unterlegabschnitt aufweist, der bei der Montage unter einen zugeordneten Abschnitt des Federelements schiebbar ist. Indem der Unterlegabschnitt nach der Montage unter dem Federelement, also beispielsweise zwischen dem Federelement und der Oberfläche angeordnet ist, auf der das Federelement abgestützt ist, kann das Halteteil auch in einer vertikalen Richtung in Bezug auf das
Federelement festgelegt werden, ohne dass es dazu
zusätzlicher Befestigungsmittel bedarf. Indem das Halteteil zwei Unterlegabschnitte aufweist, von denen der eine
Unterlegabschnitt einem Abschnitt des Federelements und der andere Unterlegabschnitt einem anderen Abschnitt des
Federelements zugeordnet ist, lässt sich dazu die in der Regel symmetrische Formgebung von in Befestigungspunkten der hier in Rede stehenden Art zum Einsatz kommenden
Federelementen nutzen. Solche Federelemente, in der
Fachsprache auch "Spannklemmen" genannt, weisen in der Regel eine in Draufsicht W- oder ω-artige Form auf und wirken mit den freien Enden ihrer äußeren Niederhaltearme auf den Fuß der zu befestigenden Schiene, wogegen das zum Verspannen des Federelements vorgesehene Spannmittel gegen ihre
Mittelschlaufe wirkt. Eine besonders einfache Montage ergibt sich hier dann, wenn die Unterlegabschnitte des durch einen elastisch verformbaren Verbindungsabschnitt des Halteteils miteinander verbunden sind.
Sowohl das Halteteil als auch die Abdeckkappe können
kostengünstig aus einem Kunststoff hergestellt sein. Als Kunststoff für die Abdeckkappe eignen sich insbesondere alle Werkstoffe mit ausreichender Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit, wobei hier insbesondere faserverstärkte Kunststoffe in Frage kommen, die bei hoher Formsteifigkeit minimierte Wandstärken erlauben. Da das Halteteil selbst keinen besonderen Belastungen ausgesetzt ist, sondern im Wesentlichen als Positionier- und Abdichthilfe für die
Abdeckkappe dient, kann das Halteteil dagegen aus weniger hochwertigen Kunststoffen hergestellt sein. Der Kunststoff des Halteteils kann beispielsweise so ausgelegt sein, dass das Halteteil einerseits eine für seine Primärfunktion
"Positionierhilfe" für die Abdeckkappe ausreichende
Mindestformsteifigkeit , andererseits aber auch eine gewisse Flexibilität aufweist, um seine Montage zu erleichtern.
Material- oder Gewichtseinsparungen können dabei insbesondere durch eine geeignete Formgebung der Abdeckkappe erzielt werden. So kann die Abdeckkappe kuppel-, gewölbe- oder spitzdachförmig ausgebildet werden. Um eine optimierte
Formsteifigkeit bei minimierten Wandstärken zu erreichen, kann die Haltekappe im Bereich der von ihr umgrenzten
Ausnehmung mit mindestens einer Verstärkungsrippe versehen sein. Solche Rippen können wahlweise an der der Ausnehmung selbst zugeordneten Innenseite oder an der Außenseite der Abdeckkappe vorgesehen sein.
Wie schon erwähnt, kann ein erfindungsgemäßer
Befestigungspunkt eine an dem Untergrund fixierte
Führungsplatte umfassen, an der die Schiene seitlich geführt ist und auf der sowohl das Halteteil als auch das
Federelement sitzen.
Die in einem erfindungsgemäßen Befestigungspunkt befestigte Schiene kann in an sich bekannter Weise einen Schienensteg besitzen, an dem seitlich ein Dämpfungselement zur Reduzierung von Körperschallemissionen befestigt ist, wobei erfindungsgemäß in das Dämpfungselement eine Ausnehmung eingeformt ist, in die die über das Federelement gestülpte Abdeckkappe greift. Die lagegenaue Positionierung des
Abdeckelements in der Ausnehmung des Dämpfungselements kann dabei dadurch vereinfacht werden, dass das Halteteil ein Formelement besitzt, welches formschlüssig in eine
korrespondierend geformte Aufnahme des Dämpfungselements greift .
Aus den erläuterten Gründen ist ein erfindungsgemäßer
Befestigungspunkt besonders geeignet, in eine in flüssiger oder rieselfähiger Form angefüllte Füllmasse eingegossen zu werden. Die erfindungsgemäß auf dem Halteteil angeordnete und positionierte Abdeckkappe schützt dabei mindestens das
Federelement sicher gegen einen Kontakt mit der Füllmasse. Selbstverständlich können die Abdeckkappe und das Halteteil dabei derart ausgebildet sein, dass sie nicht nur das
Federelement, sondern auch andere funktionswesentliche
Bauteile des Befestigungspunkts gegenüber der Füllmasse abschirmen .
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein
Ausführungsbeispiel zeigenden Zeichnung näher erläutert.
Deren Figuren zeigen jeweils schematisch:
Fig. 1 eine Einrichtung zur Abdeckung eines Schienen- Befestigungspunkts in perspektivischer Ansicht; Fig. 2 einen Befestigungspunkt für eine
Straßenbahnschiene in einem Schnitt quer zur Längserstreckung der Schiene;
Fig. 3 einen Ausschnitt des Befestigungspunktes während der Montage der Einrichtung gemäß Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht von oben;
Fig. 4 den Ausschnitt des Befestigungspunktes nach der
Montage der Einrichtung gemäß Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht von oben;
Fig. 5 den Befestigungspunkt gemäß Fig. 2 bei der
Fertigmontage der Einrichtung gemäß Fig. 1 in einer der Fig. 2 entsprechenden
Schnittdarsteilung;
Fig. 6 den Befestigungspunkt nach Anspruch 5 nach dem
Abdecken mit einer Füllmasse in einer der Fig. 5 entsprechenden Schnittdarstellung .
Die Einrichtung 1 zum Abdecken eines Befestigungspunktes B umfasst eine Abdeckkappe 2 und ein Halteteil 3.
Die aus einem widerstandsfähigen, formsteifen Kunststoff hergestellte Abdeckkappe 2 ist nach Art einer im
Querschnitt glockenförmigen Haube geformt und umgrenzt eine Ausnehmung 4.
An der Innenseite der Ausnehmung 4 sind im Dachbereich der Abdeckkappe 2 sichelförmige Verstärkungsrippen 5 ausgeformt. Die Formen der Abdeckkappe 2 und der
Verstärkungsrippen 5 sind dabei so aufeinander abgestimmt, dass bei maximaler Formsteifigkeit ein maximal großer freier Raum im Bereich der Ausnehmung 4 zur Aufnahme eines Federelements F des
Befestigungspunkts B vorhanden ist.
Die eine Längskante LI der Abdeckkappe 2 ist dem
Schienenfuß SF der im Befestigungspunkt B befestigten Schiene S zugeordnet. Im Eckbereich zwischen dieser Längskante Li und den Stirnseiten 6,7 der Abdeckkappe 2 ist an jede der stirnseitigen Außenflächen der
Stirnseiten 6,7 jeweils ein erstes Formelement 8 in Form eines schuhförmigen, flach auslaufenden Vorsprungs angeformt .
An der zur ersten Längskante Li gegenüberliegenden
Längskante L2 der Abdeckkappe 2 sind zwei weitere
Formelemente 9,10 in Form von Rastvorsprüngen
ausgebildet .
Das anders als die Abdeckkappe 2 aus einem
kostengünstigeren Kunststoff, wie einem PP- oder HDPE- Kunststoff, geformte Halteteil 3 weist in Draufsicht die Grundform eines "U" auf, dessen Schenkel durch zwei Unterlegabschnitte 11,12 und dessen Basis durch einen schmalen stegförmigen Verbindungsabschnitt 13 gebildet ist, der die Unterlegabschnitte 11,12 an ihrer der
Längskante L2 der Abdeckkappe 2 zugeordneten Seite miteinander verbindet.
Der Verbindungsabschnitt 13 des Halteteils 3 ist dabei unter Berücksichtigung der Flexibilität des Kunststoffs, aus dem das Halteteil 3 besteht, so schmal ausgebildet, dass das Halteteil 3 trotz seiner grundsätzlichen
Formsteifigkeit im Bereich des Verbindungsabschnitts 13 elastisch verformbar ist.
Die Unterlegabschnitte 11,12 sind im Bereich der Seite, an der sie über den Verbindungsabschnitt 13 miteinander verbunden sind, nach oben abgekantet und weisen jeweils eine Rastöffnung 14,15 auf, die korrespondierend zu den als Rastvorsprünge dienenden Formelementen 9, 10 an der Längskante L2 der Abdeckkappe 2 ausgebildet sind.
Der abgekantete Bereich der Unterlegabschnitte 11,12 geht in einen ebenen Zentralbereich der
Unterlegabschnitte 11,12 über.
An dessen der Abdeckkappe 2 zugeordneten Oberseite ist jeweils ein als Anschlag für die lagegenaue
Positionierung der Abdeckkappe 2 insbesondere in Bezug auf das jeweilige Federelement F des Befestigungspunkts B dienendes, nach Art von schmalen Vorsprüngen
ausgebildetes Formelement 16,17 angeformt. Die
Formelemente 16,17 sind dabei an ihren einander
zugeordneten Schmalseiten 18,19 jeweils nach Art von Stützen angeschrägt, um trotz ihrer Schmalheit eine optimale Stützwirkung zu haben. Auf diese Weise dienen die Formelemente 16,17 zum Zentrieren der Abdeckkappe 2 auf dem Halteteil 3 und können auch bei
unvorhergesehenen hohen Kräften ein unbeabsichtigtes Verschieben der auf das Halteteil 3 aufgesetzten
Abdeckkappe 2 sicher verhindern. Im Bereich ihrer der Längskante LI der Abdeckkappe 2 zugeordneten Seite sind die Unterlegabschnitte 11,12 ebenfalls abgekantet, wobei die Abkantung hier im
Querschnitt L-förmig ausgebildet ist, so dass der
Endabschnitt der Abkantung im Wesentlichen parallel zum ebenen Zentralbereich der Unterlegabschnitte 11,12 ausgerichtet ist. An ihren der Längskante LI der
Abdeckkappe 2 und der Schiene S zugeordneten Kanten tragen die Unterlegabschnitte 11,12 jeweils ein
Formelement 20,21 in Form eines zungenartig vorstehenden Vorsprungs .
Die Stirnseiten 6,7 der Abdeckkappe 2 weisen an ihren unteren, dem Halteteil 3 zugeordneten Randbereich jeweils einen Abschnitt 22,23 auf, der derart geformt ist, dass er bei auf dem Halteteil 3 aufgesetzter
Abdeckkappe 2 formschlüssig in dem durch die
abgekanteten Bereiche und den Zentralbereich der
Unterlegabschnitte 11,12 jeweils begrenzten Bereich sitzt. Die umlaufenden, die Öffnung der Ausnehmung 4 umgrenzenden Randkanten der Abdeckkappe 2 liegen bei fertig montierter Einrichtung 1 dicht an den ihnen zugeordneten Oberflächen des Halteteils 3.
Der Befestigungspunkt B zur Befestigung der nach Art einer Rillenschiene geformten Schiene S für eine hier nicht gezeigte Straßenbahn ist in Bezug auf die Schiene S spiegelsymmetrisch aufgebaut und umfasst an jeder Längsseite LS1,LS2 der Schiene S jeweils ein nach Art einer konventionellen Spannklemme ausgebildetes
Federelement F, ein durch eine konventionelle
Schwellenschraube gebildetes Spannelement E, und eine nach Art einer konventionellen Winkelführungsplatte ausgebildete Führungsplatte P.
Die genannten Bauteile des Befestigungspunkts B sind auf einem aus Kunststoff bestehenden Auflageprofil UP montiert, die guer zur Schiene S ausgerichtet und zwischen der Schiene S und dem hier beispielsweise durch eine Beton-Schwelle gebildeten Untergrund U angeordnet ist .
Das Auflageprofil UP weist an seinen seitlichen Enden jeweils eine sich parallel zur Schiene S erstreckende Schulter Tl,T2 auf. Die Schultern T1,T2 begrenzen zwischen sich eine AufStandfläche AF, auf der die
Schiene S über einer elastischen Zwischenplatte ZW steht. Dabei ist zwischen den Schultern T1,T2 und der AufStandfläche AF jeweils eine Rille in die Oberseite des Auflageprofils UP eingeformt.
In der jeweiligen Rille sitzt formschlüssig der
Winkelabschnitt der jeweiligen Führungsplatte P, die in an sich bekannter Weise einerseits an der zugeordneten Schulter Tl bzw. T2 abgestützt ist und andererseits mit ihrer der Schiene S zugeordneten Anlagefläche eine seitliche Führung für den Fuß SF der Schiene S bildet.
Auf der Oberseite der Führungsplatten P sitzt jeweils ein Federelement F, das mit seinen freien Federarmen auf die ihm zugeordnete Oberseite des Schienenfußes SF wirkt . Die Federelemente F sind jeweils durch eines der
Spannelemente E gegen den Untergrund U verspannt. Dazu sind die Spannelemente E durch die Mittelschlaufe des jeweils zugeordneten Federelements F sowie die
zugeordneten Durchgangsöffnungen der jeweiligen
Führungsplatte P und das Auflageprofil UP in einen in den Untergrund U eingelassenen Dübel D geschraubt.
Weitere Details des Aufbaus und der Montage des
Befestigungspunkts B sind in der Broschüre "System DFF 300 UTS", Stand 02/2015, veröffentlicht von der Vossloh Fastening Systems GmbH, Werdohl, Deutschland, erläutert.
Die konventionell als Rillenschiene ausgebildete Schiene S umfasst neben dem Schienenfuß SF einen darauf
stehenden Schienensteg ST, an dessen Seiten jeweils ein Dämpf ngselement DE angeordnet ist. Von der dem
jeweiligen Federelement F zugeordneten Seite her ist in die Dämpfungselemente DE im Bereich des
Befestigungspunkts B jeweils eine zum Schienenfuß SF und zum jeweiligen Federelement F hin offene Ausnehmung 24,25 eingeformt.
Nachdem der Befestigungspunkt B in konventioneller Weise montiert worden ist, wird an jeder Längsseite LS1,LS2 der Schiene jeweils eine Einrichtung 1 montiert. Dazu werden die Unterlegabschnitte 11,12 des jeweiligen
Halteteils 3 durch Verbiegen im Bereich des
Verbindungsabschnitts 13 so auseinander bewegt, dass sie von der jeweiligen Schulter T1,T2 des Auflageprofils UP herkommend an den Haltearmen des jeweiligen
Federelements F vorbei und dann aus seitlicher Richtung unter den jeweiligen Haltearm des Federelements F geschoben werden können, bis der Verbindungsabschnitt 13 wieder gerade ausgerichtet ist und die
Unterlegabschnitte 11,12 unter dem jeweiligen Haltearm sitzen .
Anschließend wird die Abdeckkappe 2 auf das Halteteil 3 gesetzt und soweit auf das Halteteil 3 gedrückt, bis die Formelemente 9,10 in die Rastöffnungen 14,15 einrasten. Der exakte Sitz der Abdeckkappe 2 in Bezug auf das
Federelement F wird dabei durch die Formelemente 16,17 gewährleistet .
Nun werden die Abdeckkappe 2 und das Halteteil 3
gemeinsam in Richtung der Schiene S verschoben, bis die Formelemente 8 unter das zugeordnete Dämpfungselement DE greifen und die jeweilige Einrichtung 1 ihre fertige Montageposition erreicht hat. Gleichzeitig liegen die Formelemente 20,21 dicht an den die Ausnehmung 24 der Dämpfungselemente (DE) seitlich begrenzenden Flächen an, so dass auch hier eine Barriere gegen das Eintreten von Füllmaterial oder Feuchtigkeit gebildet ist.
Daraufhin wird der Befestigungspunkt B in eine Füllmasse M, bei der es sich beispielsweise um fließfähig
ausgebrachten Beton handelt, eingebettet und die
Füllmasse M zusätzlich durch eine Deckschicht DS, bei der es sich beispielsweise um eine im Straßenbau übliche Teerdecke handelt, abgedeckt. Die Einrichtung 1 schirmt dabei die funktionskritischen Bauteile "Federelemente F", "Führungsplatten P" und "Spannelemente E" des
Befestigungspunktes B gegenüber der Füllmasse M ab. BEZUGSZEICHEN
1 Einrichtung zum Abdecken eines
Befestigungspunktes B
2 Abdeckkappe
3 Halteteil
4 von der Abdeckkappe umgrenzte Ausnehmung
5 Verstärkungsrippen
6,7 Stirnseiten
8 Formelemente in Form eines schuhförmigen, flach auslaufenden Vorsprungs
9, 10 Formelemente in Form von Rastvorsprüngen
11, 12 Unterlegabschnitte des Halteteils 3
13 Verbindungsabschnitt des Halteteils 3
14,15 Rastöffnungen
16, 17 Formelemente
18,19 Anlaufschrägen
20,21 Formelemente
22,23 Abschnitte der Stirnseiten 6,7
24,25 Ausnehmungen
AF AufStandfläche
D Dübel
DE Dämpfungselernente
DS Deckschicht
B Befestigungspunkt für die Schiene S
E Spannelemente
F Federelemente des Befestigungspunkts B
L1,L2 Längskanten der Abdeckkappe 2
LSI, LS2 Längsseiten der Schiene S
M Füllmasse
P Führungsplatten
s Schiene
SF Schienenfuß
ST Schienensteg
Tl, T2 Schultern
U Untergrund
UP Auflageprofil
ZW Zwischenplatte

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Einrichtung zum Abdecken mindestens eines Bauteils
(F,S,P) eines Befestigungspunkts (B) , in dem eine
Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug an einem Untergrund (U) befestigt ist, wobei der Befestigungspunkt (B) ein Federelement (F) umfasst, das eine elastische
Niederhaltekraft auf die Schiene (S) ausübt, und wobei die Einrichtung (1) eine Abdeckkappe (2) umfasst, die dazu vorgesehen ist, über das Federelement (F) gestülpt zu werden, um das Federelement (F) gegenüber der
Umgebung abzuschirmen, wobei die Abdeckkappe (2) eine Ausnehmung (4) aufweist, die im über das Federelement (F) gestülptem Zustand das Federelement (F) aufnimmt und derart bemessen ist, dass das Federelement (F) innerhalb der Ausnehmung (4) den im Gebrauch auftretenden
Bewegungen der Schiene (S) frei folgen kann,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Einrichtung (1) zusätzlich ein separat von der
Abdeckkappe (2) handhabbares Halteteil (3) umfasst, welches dazu vorgesehen ist, im Bereich des
Federelements (F) angeordnet zu werden, und mindestens ein Formelement (14,15,16,17) aufweist, das als Anschlag für eine lagegenaue Positionierung der Abdeckkappe (2) an dem Halteteil (3) dient. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s an der
Abdeckkappe (2) ein korrespondierend zum Formelement (14,15) des Halteteils (3) ausgebildetes Formelement (9,10) vorgesehen ist und die Formelemente (9,10,14,15) von Abdeckkappe (2) und Halteteil (3) formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind.
Einrichtung nach Anspruch 2, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Formelemente (9,10,14,15) von Abdeckkappe (2) und Halteteil (3) miteinander verrastbar sind.
Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Halteteil (3) ein Formelement (16,17) aufweist, das als Anschlag zum lagegenauen Positionieren des
Halteteils (3) an dem Federelement (F) dient.
Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Halteteil (3) nach Art eines Rahmens ausgebildet ist und eine Aufnahme umgrenzt, in der das Federelement (F) bei an ihm positioniertem Halteteil (3) sitzt.
Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Halteteil (3) mindestens einen Unterlegabschnitt (11,12) aufweist, der unter einen zugeordneten Abschnitt des Federelements (F) schiebbar ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Halteteii (3) zwei Unterlegabschnitte (11,12) aufweist, von denen der eine Unterlegabschnitt (11) einem Abschnitt des
Federelements (F) und der andere Unterlegabschnitt (12) einem anderen Abschnitt des Federelements (F) zugeordnet ist .
8. Einrichtung nach Anspruch 7, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die
Unterlegabschnitte (11,12) durch einen elastisch
verformbaren Verbindungsabschnitt (13) des Halteteils (3) miteinander verbunden sind.
9. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Abdeckkappe (2) im Bereich ihrer Ausnehmung (4) mindestens eine Verstärkungsrippe (5) aufweist.
10. Befestigungspunkt, in dem eine Schiene (S) für ein
Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (U) befestigt ist, umfassend ein gegen den Untergrund (U) verspanntes
Federelement (F), das eine elastische Niederhaltekraft auf den Fuß (SF) der Schiene (S) ausübt, und eine gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildete
Einrichtung (1), wobei das Halteteil (3) der Einrichtung (1) zwischen dem Federelement (F) und dem Untergrund (U) angeordnet ist, die Abdeckkappe (2) über das
Federelement (F) gestülpt ist, um das Federelement (F) gegenüber der Umgebung abzuschirmen, und die Abdeckkappe
(2) durch eine formschlüssige Verbindung mit dem
Halteteil (3) lagegenau positioniert ist.
11. Befestigungspunkt nach Anspruch 10, d a d u r c h
g e k e n n z e i c h n e t, d a s s er eine an dem Untergrund (U) fixierte Führungsplatte (P) umfasst, an der die Schiene (S) seitlich geführt ist und auf der sowohl das Halteteil (3) als auch das Federelement (F) sitzen .
12. Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 10 oder 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Federelement (F) als Spannklemme ausgebildet ist, deren Grundform in Draufsicht betrachtet der Form eines "co" entspricht.
13. Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 10 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die in ihm befestigte Schiene (S) einen Schienensteg (ST) besitzt, an dem seitlich ein Dämpfungselement (DE) befestigt ist, in das eine Ausnehmung (24,25) eingeformt ist, in die die über das Federelement (F) gestülpte Abdeckkappe (2) greift.
14. Befestigungspunkt nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Halteteil (3) ein Formelement (8) besitzt, welches formschlüssig in eine korrespondierend geformte Aufnahme des
Dämpfungselements (DE) greift.
15. Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 10 bis 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s er in eine Füllmasse (M) eingegossen ist.
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