WO2009100703A1 - Vorrichtung zur befestigung einer schiene auf einem träger - Google Patents

Vorrichtung zur befestigung einer schiene auf einem träger Download PDF

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WO2009100703A1
WO2009100703A1 PCT/DE2009/000121 DE2009000121W WO2009100703A1 WO 2009100703 A1 WO2009100703 A1 WO 2009100703A1 DE 2009000121 W DE2009000121 W DE 2009000121W WO 2009100703 A1 WO2009100703 A1 WO 2009100703A1
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WO
WIPO (PCT)
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base plate
rail
seitenjustierprofile
intermediate layer
carrier
Prior art date
Application number
PCT/DE2009/000121
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English (en)
French (fr)
Inventor
Arnold Pieringer
Stephan Freudenstein
Gerhard Berns
Walter Stahl
Original Assignee
Rail.One Gmbh
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Filing date
Publication date
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Publication of WO2009100703A1 publication Critical patent/WO2009100703A1/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/66—Rail fastenings allowing the adjustment of the position of the rails, so far as not included in the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening a rail on a support, in which the rail is held elastically on the rail by means of spring elements fastened to the support and the rail foot is received in a receptacle of a base plate with increased lateral sections.
  • a rail support is proposed in which the rail rests on an elastic intermediate plate which is arranged on the support surface of a concrete sleeper.
  • the rail foot rests against elevated lateral sections of the concrete sleeper so that subsequent adjustment of the lateral position is not possible.
  • the invention is therefore based on the object to provide a device for fastening a rail on a support, which allows a lateral adjustment of the rail.
  • the lateral position of the rail can be adjusted during the construction of a rail track or at a later time. This is achieved in that the recording of the base plate is wider than the rail foot and are arranged on both sides of the rail foot sojustierprofile. Since the sojustierprofile not firmly connected to the base plate, they can be exchanged later by isjustierprofile with other dimensions.
  • the base plate and the sojustierprofile interlock positively.
  • the base plate and the sojustierprofile remain firmly connected to each other even at high forces caused by traffic loads.
  • these components are secured by the clamps.
  • the base plate and the sojustierprofile are interconnected by interengaging projections and recesses.
  • the projections may be formed either in the base plate or the sojustierprofilen, the recesses are formed in the other part.
  • the base plate and the sojustierprofile can each be connected by a mutually engaging tongue and groove profile, in particular, it may be a dovetail profile.
  • the two components of the tongue and groove profile are aligned so that the sojustierprofile be connected by a movement in the vertical direction, from above the carrier.
  • the base plate preferably has adapted to the shape of the clamps pads and / or recordings.
  • the outer portions of a tension clamp In such a receptacle are in the installed state, the outer portions of a tension clamp, whereby a secure fit is ensured.
  • About the requirements or recordings are the preload forces generated by anchoring screws in the carrier when tightening the clamps.
  • the base plate rests on an intermediate layer whose elasticity is substantially greater than that of the base plate.
  • the elastic intermediate layer allows a scheduled lowering of the rail depending on the traffic loads occurring.
  • the elastic intermediate layer can consist of a plastic material.
  • the base plate has supports in the corner regions or on the two sides running parallel to the rail, and that the elastic intermediate layer is received in a gap formed between the underside of the base plate and the carrier. Traffic loads can cause bending of the baseplate and sinking of the baseplate which results in the desired vertical displacement of the rail. It can also be provided that there is a gap between the supports of the base plate and the intermediate plate enabling a transverse expansion of the intermediate plate.
  • end portions of the base plate in the mounted state fit positively against elevated portions of the carrier. In this way, acting transversely to the rail forces can be derived from the rail via the base plate in the carrier.
  • the anchoring screws remain free of introduced forces across the track.
  • the base plate may consist of a plastic material, fiber-reinforced plastic being particularly preferred.
  • Such base plates can be produced relatively inexpensively compared to other materials. A saving in material costs can be achieved if the base plate of a device according to the invention has recesses which are arranged in the middle region and / or in the region of sides running parallel to the rail. It can also be provided that the Recesses are formed on the underside of the base plate and extend over only a portion of the thickness. This ensures that rainwater can not accumulate in the recesses.
  • intermediate layers with different thicknesses can be provided which are used as a function of the desired height position of the rail.
  • at least one height compensation plate can be provided, which is positioned at any point between the carrier and the rail.
  • the base plate in the mounted state has a pre-deformation, which is opposite to the planned deformation by traffic loads and the mounting of the attachment.
  • Fig. 1 is an exploded view of a device according to the invention for
  • FIG. 2 shows the device of FIG. 1 in the mounted state in a perspective view
  • Fig. 3 shows another embodiment of an inventive
  • Fig. 4 is a plan view of the device of Fig. 3;
  • Fig. 5 to 7 different views of a base plate; 8 to 10 different views of a 9.justierprofils;
  • Fig. 11 is a plan view of an intermediate plate
  • Fig. 12 is a plan view of a height compensation plate.
  • the apparatus shown in an exploded view in FIG. 1 serves for fastening a rail 1 on a support, which in the illustrated embodiment is designed as a concrete sleeper 2.
  • the concrete sleeper 2 is part of a fixed track for rail vehicles.
  • the rail 1 is held on the rail foot 3 on both sides by means of spring elements 4, 5 on the concrete sleeper 2.
  • the rail rests on an intermediate layer 6, which has a rectangular basic shape.
  • Below the intermediate layer 6 is a base plate 7, which has a support surface 8 for the intermediate layer 6 in its central region.
  • elevated portions 9, 10 join, so that a receptacle for the rail 3 is formed.
  • In the region of the raised portions 9, 10 seejustierprofile 11, 12 are attached, which are connected to the raised portions 9, 10 via a tongue and groove profile and can be used from above.
  • the base plate 7 has in the region of its lateral ends supports 13, 14, on which rest in the installed state portions of the spring elements 4, 5.
  • the contour of the receptacles 13, 14 is adapted to the contour of the spring elements 4, 5.
  • the base plate 7 has on its underside linear supports 15, 16, between which a gap is formed, in which an elastic intermediate layer 17 is arranged.
  • the elasticity of the intermediate layer 17 is substantially greater than that of the base plate 7, so that the rail 1 when driving through a rail vehicle by a certain amount elastically sinks.
  • Anchoring screws 18, 19 hold spring elements 4, 5 in their position, wherein the anchoring screws 18, 19 are inserted through holes in the base plate 7 and the elastic intermediate layer 17 and screwed into the concrete sleepers 2.
  • Fig. 2 shows the device of Fig. 1 in the assembled state.
  • the rail 1 rests on the intermediate layer 6, which is located on the base plate 7.
  • the elastic intermediate layer 17 is located on a support surface 20 of the concrete sleeper 2.
  • the spring elements 4, 5 are pressed by heads of the anchoring screws 18, 19 against the receptacles 13, 14 of the base plate 7.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of the device for fastening rails on a support.
  • the concrete sleeper 2 is shown in section in Fig. 3, wherein the cutting plane is perpendicular to the rail longitudinal direction.
  • the spring element 5 shown on the right side of Fig. 3 is in a clamping position.
  • the spring element 4 shown on the left side of Fig. 3 is in a pre-assembly. In the pre-assembly, the spring element 4 is in an outer position on the receptacle 14 of the base plate 7.
  • both spring elements 4, 5 are in the preassembly position, the rail 1 can be inserted into the receptacle of the base plate 7 formed by the raised sections 9, 10.
  • the lateral positioning of the rail 1 is effected by the selection of suitable sojustierprofile 11, 12, which are attached to the raised portions 9, 10 of the base plate 7.
  • sojustierprofile 11, 12 are selected so that the rail 1 is positioned exactly in the middle of the receptacle formed between the raised portions 9, 10.
  • Fig. 4 shows a plan view of the device of Fig. 3, wherein it can be seen particularly well that the spring element 4 in the preassembly position and the spring element 5 is in the clamping position in which the end portions of the spring element 5 on the rail 3 of the rail 1 rest.
  • Figs. 5 to 7 show various views of a base plate
  • Fig. 5 is a side view
  • Fig. 6 is a plan view
  • Fig. 7 is a front view.
  • the base plate 7 comprises a central portion on which the support surface 8 is formed. This is followed by laterally elevated sections 9, 10, against which side adjustment profiles rest in the mounted state. Farther out are the receptacles 13, 14, in which, after assembly, portions of the spring elements are received. At the extreme end of the base plate 7 are less pronounced receptacles 21, 22, on which rest portions of the spring elements in the pre-assembly.
  • the receptacles 13, 14 tapered outwardly and extend from the top of the base plate 7 upwards.
  • the base plate 7 has continuous recesses 23, which are rectangular in the illustrated embodiment. In other base plates, the recesses may be shaped differently, for example round or there may be a single large recess.
  • the raised portions 9, 10 have in the middle of a dovetail profile 24, in which correspondingly opposite trained profile sections of isjustierprofilen can be used to connect the sojustierprofile firmly to the base plate 7.
  • the base plate 7 has on its underside a plurality of recesses 25, whereby a weight reduction and material savings of the base plate 7 is achieved. Between the supports 15, 16, a free space is formed on the underside of the base plate 7, in which the elastic intermediate layer 17 is received in the installed state.
  • 8 to 10 show various views of a sojustierprofils 11, wherein Fig. 8 is a front view, Fig. 9 is a plan view and Fig. 10 shows a side view.
  • the sojustierprofil 11 has a cuboidal basic shape, wherein on the upper side receptacles 26, 27 are formed, on which rest the end portions of the spring elements in the pre-assembly.
  • a side surface 28 of the isjustierprofils 11 is in the assembled state laterally on the rail foot 3, the opposite side surface 29 abuts against the corresponding raised portion 9.
  • a projecting profile section 30 follows, which is shaped so that it can be inserted into the dovetail profile 24.
  • FIG. 11 shows a top view of an elastic intermediate layer 17, which has a rectangular basic shape and two holes 30 for inserting anchoring screws 18, 19.
  • On the long side surfaces are each two recesses 31, 32, which may be round or square shaped.
  • the height compensation plate 33 shown in Fig. 12 has elongated holes 34, 35 extending from the center to one of the long sides, whereby subsequent replacement is possible. On the two narrow sides, the height compensation plate 33 has raised end sections 36.

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Abstract

Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger, bei der die Schiene am Schienenfuß mittels an dem Träger befestigter Federelemente elastisch gehalten wird und der Schienenfuß in einer Aufnahme einer Grundplatte mit erhöhten seitlichen Abschnitten aufgenommen ist, wobei zum Einstellen der seitlichen Position der Schiene (1) zwischen dem Schienenfuß (3) und den seitlichen Abschnitten der Aufnahme jeweils ein Seitenjustierprofil (11, 12) angeordnet ist.

Description

Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger, bei der die Schiene am Schienenfuß mittels an dem Träger befestigter Federelemente elastisch gehalten wird und der Schienenfuß in einer Aufnahme einer Grundplatte mit erhöhten seitlichen Abschnitten aufgenommen ist.
Aus der DE 37 20 381 A1 ist eine Vorrichtung zur Befestigung von Eisenbahnschienen auf einer festen Fahrbahn bekannt, bei der zwischen Schiene und Träger eine aus Kunststoff bestehende Zwischenlage, eine steife Druckverteilungsplatte und eine elastische Zwischenplatte angeordnet ist. Die Schiene wird an beiden Seiten am Schienenfuß von Spannklemmen elastisch gehalten, die mit Schwellenschrauben fixiert sind, die in den Träger geschraubt sind. Jede Schwellenschraube ist durch eine Bohrung einer Winkelführungsplatte gesteckt, die an ihrer Außenseite an eine Schrägfläche des Trägers angepasst ist und an der Innenseite einen seitlichen Halt für die Schiene bietet. Durch die Verwendung von unterschiedlich großen Winkelführungsplatten rechts und links der Schiene kann die seitliche Position der Schienen eingestellt oder angepasst werden. Obwohl sich diese Konstruktion bewährt hat, wird der vergleichsweise große Materialbedarf für die Druckverteilungsplatte, die üblicherweise aus Stahl besteht, als nachteilig angesehen. Das gleiche gilt für die voluminösen Winkelführungsplatten.
In der DE 10 2005 004 506 A1 wird ein Schienenstützpunkt vorgeschlagen, bei dem die Schiene auf einer elastischen Zwischenplatte aufliegt, die auf der Auflagefläche einer Betonschwelle angeordnet ist. Der Schienenfuß liegt an erhöhten seitlichen Abschnitten der Betonschwelle an, sodass eine nachträgliche Justierung der Seitenlage nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger zu schaffen, die eine Seitenjustierung der Schiene ermöglicht. Durch die erfindungsgemäß vorgesehenen Seitenjustierprofile kann die seitliche Position der Schiene beim Bau einer Schienenfahrbahn oder zu einem späteren Zeitpunkt justiert werden. Dies wird dadurch erzielt, dass die Aufnahme der Grundplatte breiter als der Schienenfuß ist und an beiden Seiten des Schienenfußes Seitenjustierprofile angeordnet sind. Da die Seitenjustierprofile nicht fest mit der Grundplatte verbunden sind, lassen sie sich nachträglich durch Seitenjustierprofile mit anderen Maßen austauschen.
Um einen sicheren Halt der Seitenjustierprofile zu gewährleisten, kann es bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen sein, dass die Grundplatte und die Seitenjustierprofile formschlüssig ineinander eingreifen. Durch diesen Formschluss wird erreicht, dass die Grundplatte und die Seitenjustierprofile auch bei hohen, durch Verkehrslasten verursachten Kräften fest miteinander verbunden bleiben. Zudem werden diese Bauteile durch die Spannklemmen gesichert.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass die Grundplatte und die Seitenjustierprofile durch ineinander eingreifende Vorsprünge und Ausnehmungen miteinander verbunden sind. Die Vorsprünge können entweder in der Grundplatte oder den Seitenjustierprofilen ausgebildet sein, die Ausnehmungen sind in dem jeweils anderen Teil ausgebildet. Vorzugsweise können die Grundplatte und die Seitenjustierprofile jeweils durch ein ineinander eingreifendes Nut-Feder-Profil verbunden sein, insbesondere kann es sich dabei um ein Schwalbenschwanzprofil handeln. Vorzugsweise sind die beiden Komponenten des Nut-Feder-Profils so ausgerichtet, dass die Seitenjustierprofile durch eine Bewegung in senkrechter Richtung, von oben auf den Träger, miteinander verbunden werden.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann es vorgesehen sein, dass die Grundplatte vorzugsweise an die Form der Spannklemmen angepasste Auflagen und/oder Aufnahmen aufweist. In einer derartigen Aufnahme liegen im eingebauten Zustand die äußeren Abschnitte einer Spannklemme auf, wodurch ein sicherer Halt gewährleistet ist. Über die Auflagen bzw. Aufnahmen werden die beim Verspannen der Spannklemmen erzeugten Vorspannkräfte von Verankerungsschrauben in den Träger eingeleitet.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass die Grundplatte auf einer Zwischenschicht aufliegt, deren Elastizität wesentlich größer als die der Grundplatte ist. Die elastische Zwischenschicht ermöglicht in Abhängigkeit der auftretenden Verkehrslasten eine planmäßige Einsenkung der Schiene. Insbesondere kann die elastische Zwischenschicht aus einem Kunststoffmaterial bestehen.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird es bevorzugt, dass die Grundplatte in den Eckbereichen oder an den beiden parallel zur Schiene verlaufenden Seiten Auflager aufweist und die elastische Zwischenschicht in einem zwischen der Unterseite der Grundplatte und dem Träger gebildeten Zwischenraum aufgenommen ist. Durch Verkehrslasten kann eine Biegung der Grundplatte und eine Einsenkung der Grundplatte stattfinden, die die gewünschte vertikale Verschiebung der Schiene ergibt. Es kann auch vorgesehen sein, dass sich zwischen den Auflagern der Grundplatte und der Zwischenplatte ein eine Querdehnung der Zwischenplatte ermöglichender Spalt befindet.
Es wird bevorzugt, dass Endabschnitte der Grundplatte im montierten Zustand formschlüssig an erhöhten Abschnitten des Trägers anliegen. Auf diese Weise können quer zur Schiene wirkende Kräfte vom Schienenfuß über die Grundplatte in den Träger abgeleitet werden. Die Verankerungsschrauben bleiben dabei frei von eingeleiteten Kräften quer zum Gleis.
Die Grundplatte kann aus einem Kunststoffmaterial bestehen, besonders bevorzugt wird dabei faserverstärkter Kunststoff. Derartige Grundplatten lassen sich im Vergleich zu anderen Werkstoffen vergleichsweise kostengünstig herstellen. Eine Einsparung von Materialkosten kann erzielt werden, wenn die Grundplatte einer erfindungsgemäßen Vorrichtung Aussparungen aufweist, die im mittleren Bereich und/oder im Bereich von parallel zur Schiene verlaufenden Seiten angeordnet sind. Dabei kann es auch vorgesehen sein, dass die Aussparungen an der Unterseite der Grundplatte ausgebildet sind und sich nur über einen Teil der Dicke erstrecken. Dadurch wird sichergestellt, dass sich kein Regenwasser in den Aussparungen ansammeln kann.
Zur Erzielung eines Höhenausgleichs können bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung Zwischenlagen mit unterschiedlicher Dicke vorgesehen sein, die in Abhängigkeit von der gewünschten Höhenlage der Schiene verwendet werden. Alternativ oder zusätzlich kann wenigstens eine Höhenausgleichsplatte vorgesehen sein, die an irgendeiner Stelle zwischen dem Träger und der Schiene positioniert ist.
Es kann auch vorgesehen sein, dass die Grundplatte im montierten Zustand eine Vorverformung aufweist, die entgegengesetzt zu der planmäßigen Verformung durch Verkehrslasten und die Montage der Befestigung ist.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren erläutert. Die Figuren sind schematische Darstellungen und zeigen:
Fig. 1 eine Explosionszeichnung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur
Befestigung einer Schiene auf einem Träger;
Fig. 2 die Vorrichtung von Fig. 1 im montierten Zustand in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung in einer geschnittenen Ansicht;
Fig. 4 eine Draufsicht der Vorrichtung von Fig. 3;
Fig. 5 bis 7 verschiedene Ansichten einer Grundplatte; Fig. 8 bis 10 verschiedene Ansichten eines Seitenjustierprofils;
Fig. 11 eine Draufsicht einer Zwischenplatte; und
Fig. 12 eine Draufsicht einer Höhenausgleichsplatte.
Die in Fig. 1 in einer Explosionsansicht gezeigte Vorrichtung dient zur Befestigung einer Schiene 1 auf einem Träger, der in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Betonschwelle 2 ausgebildet ist. Die Betonschwelle 2 ist Bestandteil einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge. Die Schiene 1 wird am Schienenfuß 3 an beiden Seiten mittels Federelementen 4, 5 auf der Betonschwelle 2 gehalten. Die Schiene liegt auf einer Zwischenlage 6 auf, die eine rechteckige Grundform aufweist. Unterhalb der Zwischenlage 6 befindet sich eine Grundplatte 7, die in ihrem mittleren Bereich eine Auflagefläche 8 für die Zwischenlage 6 aufweist. An beiden Seiten der Auflagefläche 8 schließen sich erhöhte Abschnitte 9, 10 an, sodass eine Aufnahme für den Schienenfuß 3 gebildet wird. Im Bereich der erhöhten Abschnitte 9, 10 sind Seitenjustierprofile 11 , 12 angebracht, die mit den erhöhten Abschnitten 9, 10 über ein Nut-Feder-Profil verbunden sind und von oben eingesetzt werden können.
Die Grundplatte 7 weist im Bereich ihrer seitlichen Enden Auflagen 13, 14 auf, auf denen im eingebauten Zustand Abschnitte der Federelemente 4, 5 aufliegen. Die Kontur der Aufnahmen 13, 14 ist dabei an die Kontur der Federelemente 4, 5 angepasst.
An den beiden parallel zur Schiene verlaufenden Seiten weist die Grundplatte 7 an ihrer Unterseite linienförmige Auflager 15, 16 auf, zwischen denen ein Zwischenraum gebildet ist, in dem eine elastische Zwischenschicht 17 angeordnet ist. Die Elastizität der Zwischenschicht 17 ist wesentlich größer als diejenige der Grundplatte 7, sodass die Schiene 1 beim Befahren durch ein Schienenfahrzeug um ein bestimmtes Maß elastisch einsinkt. Verankerungsschrauben 18, 19 halten Federelemente 4, 5 in ihrer Position, wobei die Verankerungsschrauben 18, 19 durch Löcher in der Grundplatte 7 und der elastischen Zwischenschicht 17 gesteckt und in die Betonschwellen 2 eingeschraubt sind.
Fig. 2 zeigt die Vorrichtung von Fig. 1 in montiertem Zustand. Die Schiene 1 liegt auf der Zwischenlage 6 auf, die sich auf der Grundplatte 7 befindet. Die elastische Zwischenschicht 17 befindet sich auf einer Auflagefläche 20 der Betonschwelle 2. Die Federelemente 4, 5 werden von Köpfen der Verankerungsschrauben 18, 19 gegen die Aufnahmen 13, 14 der Grundplatte 7 gedrückt.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Vorrichtung zur Befestigung von Schienen auf einem Träger. Die Betonschwelle 2 ist in Fig. 3 im Schnitt dargestellt, wobei die Schnittebene senkrecht zur Schienenlängsrichtung verläuft. Das auf der rechten Seite von Fig. 3 gezeigte Federelement 5 befindet sich in einer Klemmstellung. Das auf der linken Seite von Fig. 3 gezeigte Federelement 4 befindet sich in einer Vormontagestellung. In der Vormontagestellung liegt das Federelement 4 in einer äußeren Position auf der Aufnahme 14 der Grundplatte 7 auf. Wenn sich beide Federelemente 4, 5 in der Vormontagestellung befinden, kann die Schiene 1 in die durch die erhöhten Abschnitte 9, 10 gebildete Aufnahme der Grundplatte 7 eingesetzt werden. Die seitliche Positionierung der Schiene 1 wird dabei durch die Auswahl passender Seitenjustierprofile 11 , 12 bewirkt, die an den erhöhten Abschnitten 9, 10 der Grundplatte 7 angebracht werden. Beim Neubau einer Schienenfahrbahn werden gleich breite Seitenjustierprofile 11 , 12 gewählt, sodass die Schiene 1 genau in der Mitte der zwischen den erhöhten Abschnitten 9, 10 gebildeten Aufnahme positioniert ist. Wenn es jedoch im Laufe der Zeit durch Bewegungen des Untergrunds oder während des Schienenverkehrs auftretender Lasten zu Lageveränderungen der Schiene 1 kommt, können diese durch den Austausch der Seitenjustierprofile 11 , 12 durch solche Seitenjustierprofile kompensiert werden, bei denen eines breiter und eines schmaler als die ursprünglichen Seitenjustierprofile ist, wobei die Gesamtbreite der beiden Seitenjustierprofile konstant bleibt. Fig. 4 zeigt eine Draufsicht der Vorrichtung von Fig. 3, wobei besonders gut zu erkennen ist, dass sich das Federelement 4 in der Vormontagestellung und das Federelement 5 in der Klemmstellung befindet, in der die Endabschnitte des Federelements 5 auf dem Schienenfuß 3 der Schiene 1 aufliegen.
Die Fig. 5 bis 7 zeigen verschiedene Ansichten einer Grundplatte, Fig. 5 ist eine Seitenansicht, Fig. 6 ist eine Draufsicht und Fig. 7 ist eine Vorderansicht. Die Grundplatte 7 umfasst einen mittleren Abschnitt, auf dem die Auflagefläche 8 gebildet ist. Daran schließen sich seitlich erhöhte Abschnitte 9, 10 an, an denen im montierten Zustand Seitenjustierprofile anliegen. Weiter außen befinden sich die Aufnahmen 13, 14, in denen nach der Montage Abschnitte der Federelemente aufgenommen sind. Am äußersten Ende der Grundplatte 7 befinden sich weniger stark ausgeprägte Aufnahmen 21 , 22, auf denen Abschnitte der Federelemente in der Vormontagestellung aufliegen. In Fig. 6 ist am besten erkennbar, dass die Aufnahmen 13, 14 nach außen spitz zulaufen und sich von der Oberseite der Grundplatte 7 nach oben erstrecken. Im Bereich der Auflagefläche 8 weist die Grundplatte 7 durchgehende Ausnehmungen 23 auf, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel rechteckig ausgebildet sind. Bei anderen Grundplatten können die Ausnehmungen anders geformt sein, beispielsweise rund oder es kann eine einzige große Ausnehmung vorhanden sein.
Die erhöhten Abschnitte 9, 10 weisen in der Mitte ein Schwalbenschwanzprofil 24 auf, in das entsprechend gegengleich ausgebildete Profilabschnitte von Seitenjustierprofilen eingesetzt werden können, um die Seitenjustierprofile fest mit der Grundplatte 7 zu verbinden.
Aus den Fig. 5 und 7 ist ersichtlich, dass die Grundplatte 7 an ihrer Unterseite eine Mehrzahl von Aussparungen 25 aufweist, wodurch eine Gewichtsreduktion und Materialersparnis der Grundplatte 7 erzielt wird. Zwischen den Auflagern 15, 16 ist an der Unterseite der Grundplatte 7 ein Freiraum gebildet, in dem im eingebauten Zustand die elastische Zwischenschicht 17 aufgenommen ist. Die Fig. 8 bis 10 zeigen verschiedene Ansichten eines Seitenjustierprofils 11 , wobei Fig. 8 eine Vorderansicht, Fig. 9 eine Draufsicht und Fig. 10 eine Seitenansicht zeigt. Das Seitenjustierprofil 11 besitzt eine quaderförmige Grundform, wobei an der Oberseite Aufnahmen 26, 27 ausgebildet sind, auf denen die Endabschnitte der Federelemente in der Vormontagestellung aufliegen. Eine Seitenfläche 28 des Seitenjustierprofils 11 liegt im montierten Zustand seitlich am Schienenfuß 3 an, die gegenüberliegende Seitenfläche 29 liegt an dem entsprechenden erhöhten Abschnitt 9 an. Oberhalb der Seitenfläche 29 schließt sich ein überstehender Profilabschnitt 30 an, der so geformt ist, dass er in das Schwalbenschwanzprofil 24 eingesetzt werden kann.
Fig. 11 zeigt eine Draufsicht einer elastischen Zwischenschicht 17, die eine rechteckige Grundform und zwei Löcher 30 zum Einsetzen von Verankerungsschrauben 18, 19 aufweist. An den langen Seitenflächen befinden sich jeweils zwei Aussparungen 31 , 32, die rund oder eckig geformt sein können.
Die in Fig. 12 gezeigte Höhenausgleichsplatte 33 weist Langlöcher 34, 35 auf, die sich von der Mitte bis zu einer der langen Seiten erstrecken, wodurch ein nachträglicher Austausch möglich ist. An den beiden schmalen Seiten weist die Höhenausgleichsplatte 33 hochgezogene Endabschnitte 36 auf.

Claims

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Träger, bei der die Schiene am Schienenfuß mittels an dem Träger befestigter Federelemente elastisch gehalten wird und der Schienenfuß in einer Aufnahme einer
Grundplatte mit erhöhten seitlichen Abschnitten aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zum Einstellen der seitlichen Position der Schiene zwischen dem Schienenfuß (3) und den seitlichen Abschnitten der Aufnahme jeweils ein Seitenjustierprofil (11 , 12) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (7) und die Seitenjustierprofile (11 , 12) formschlüssig ineinander eingreifen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (7) und die Seitenjustierprofile (11 , 12) durch ineinander eingreifende Vorsprünge und Ausnehmungen miteinander verbunden sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (7) und die Seitenjustierprofile (11 , 12) jeweils durch ein ineinander eingreifendes Nut-Feder-Profil, insbesondere ein Schwalbenschwanzprofil (24), miteinander verbunden sind.
5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (7) Auflagen und/oder Aufnahmen
(13, 14) für die Federelemente (4, 5) aufweist, die vorzugsweise an die Form der Federelemente (4, 5) angepasst sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (7) auf einer Zwischenschicht (17) aufliegt, deren Elastizität wesentlich größer als die der Grundplatte (7) ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (7) in den Eckbereichen oder an den beiden parallel zur Schiene verlaufenden Seiten Auflager (15, 16) aufweist und die elastische Zwischenschicht (17) in einem zwischen der Unterseite der Grundplatte (7) und dem Träger (2) gebildeten Zwischenraum aufgenommen ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen den Auflagern (15, 16) der Grundplatte (7) und der Zwischenschicht (17) ein eine Querdehnung der Zwischenschicht (17) ermöglichender Spalt befindet.
9. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Endabschnitte der Grundplatte (7) im montierten Zustand formschlüssig an erhöhten Abschnitten des Trägers (2) anliegen.
10. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Seitenkräfte senkrecht zur Schienenachse über Seitenflächen der Grundplatte (7) an den Träger übertragen werden.
11. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (7) aus faserverstärktem Kunststoff besteht.
12. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenjustierprofile aus faserverstärktem Kunststoff oder aus einem verschleißfesten Material besteht.
13. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (7) Aussparungen (23, 25) aufweist, die im mittleren Bereich und/oder im Bereich von parallel zur Schiene (1) verlaufenden Seiten angeordnet sind.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (25) an der Unterseite der Grundplatte (7) ausgebildet sind und sich nur über einen Teil der Dicke erstrecken.
15. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzielung eines Höhenausgleichs Zwischenlagen (6) mit unterschiedlicher Dicke und/oder wenigstens eine Höhenausgleichsplatte (33) vorgesehen ist.
16. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte im montierten Zustand eine Vorverformung aufweist, die entgegengesetzt zu der planmäßigen Verformung durch Verkehrslasten und die Montage der Befestigung ist.
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