EP0192268A2 - Vorrichtung zur Befestigung von Schienen einer Eisenbahn auf Stahlschwellen - Google Patents

Vorrichtung zur Befestigung von Schienen einer Eisenbahn auf Stahlschwellen Download PDF

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EP0192268A2
EP0192268A2 EP86102232A EP86102232A EP0192268A2 EP 0192268 A2 EP0192268 A2 EP 0192268A2 EP 86102232 A EP86102232 A EP 86102232A EP 86102232 A EP86102232 A EP 86102232A EP 0192268 A2 EP0192268 A2 EP 0192268A2
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EP
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rail
sleeper
spacers
screws
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EP0192268B1 (de
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Günter Fasterding
Jürgen Frenzel
Gerhard Wedekind
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Preussag Stahl AG
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Preussag Stahl AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/66—Rail fastenings allowing the adjustment of the position of the rails, so far as not included in the preceding groups
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    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/32—Fastening on steel sleepers with clamp members
    • E01B9/34—Fastening on steel sleepers with clamp members by resilient steel clips

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening rails of a railway on steel sleepers using a washer with contact edges for lateral guidance of the rail foot and with means for tightening the foot of the rail against the sleepers.
  • a large number of devices for fastening rails to sleepers are known.
  • a vertically arranged ribbed plate is used on both sides of the rail foot, which is provided with a through hole through which the sleeper screw is screwed into the sleeper.
  • the sleeper screws press the rail foot, under which there is an elastic intermediate layer, against the sleeper and on the support surfaces of the ribbed plates using pressure brackets.
  • the lateral position of the rail is determined by the threaded holes in the sleepers.
  • the invention has for its object to provide a device for fastening rails on steel sleepers, in which the sleepers can always be of the same design even with slightly different track width and which allows easy laying of rails and sleepers, especially in curves.
  • washers with contact edges for lateral guidance of the foot of the rail and means for tightening the foot of the rail against the threshold, these means in particular consisting of sleeper screws and tension clamps, in that means are provided for lateral guidance of the washers are and consist of fixed to the steel sleeper, preferably welded system parts.
  • the contact parts have contact edges oriented towards the rail foot, which run essentially parallel to the contact edges of the base plate for the rail foot.
  • the contact edges of the contact parts are at a distance from the adjacent end edges of the shim, and a spacer of suitable dimensions is arranged in each of the spaces thus formed.
  • the teaching according to the invention is based on the basic idea of separating the means for lateral guidance of the washers from the means for tightening the foot of the rail.
  • the system parts are preferably firmly connected to the threshold in order to simplify the laying.
  • the space provided between the contact edge of the contact piece and the end edge of the shim is then filled by a spacer that can be inserted during assembly. Depending on the desired track width, these small spacers can be inserted in different dimensions, so that the lateral position of the rail in relation to the steel sleeper can be determined accordingly.
  • This embodiment also has the advantage that previously common parts of known devices for fastening rails to steel sleepers can be used, in particular the washer, the tension clamps and the screws.
  • the contact edges of the contact parts and the adjacent edges of the spacers each run obliquely downwards towards the base plate. So overall they form a wedge shape that ensures
  • the wedge shape can also compensate for unavoidable manufacturing tolerances of the parts.
  • the spacers can in principle be attached in any way. However, it is particularly useful to use it as the outer support of a tension clamp, to which the screws engage in the middle and which rests on the rail side on the foot of the rail and on the opposite side on the spacer.
  • This embodiment not only makes separate means for holding the spacer unnecessary, but also ensures that when the screws are tightened, the wedge-shaped spacers are pressed into the corresponding intermediate space and the base plate and the rail which is held immovably from it laterally are brought into the correct position.
  • the spacers can basically consist of any material. However, it is expedient to manufacture them from electrically insulating material, in particular hard plastic. In combination with an insulating intermediate plate between the base plate and the steel sleeper and the insulation of the screws, overall electrical insulation between the rail and the steel sleeper can be achieved, which is usually desirable for reasons of railway technology.
  • the spacers expediently have a trough or depression on their upper side, so as to be safe and defined. To create a support for the tension clamp.
  • the latter means in particular a nut part containing the threaded holes, can in principle be displaceable in the threshold direction, they can even removable and easy to pre-assemble.
  • Two I-steel profiles 1 and 2 are connected at a distance from one another by welded-on crossbars 3 and thus form a steel sleeper 4.
  • Two intermediate plates 7 and 8 made of electrically insulating elastic or welding material lie on upper cross parts 5 and 6 of I-profiles 1 and 2, on which in turn a rib plate or washer 9 rests, which has ribs 10 and 11 running in the rail direction, which laterally form contact edges 12 and 13 for a foot 14 of a rail 15.
  • the two washers 9 of an attachment point can be connected by a web. Between the base plate 9 and the foot 14 there is also a further intermediate plate 16 for damping purposes.
  • the means for tightening the foot 14 of the rail 15 against the steel sleeper 4 have sleeper screws 29 and 30 which are screwed into nut parts 31 and 32 which are connected via a cross member 33 are interconnected and form one piece.
  • the screws 29 and 30 extend through an intermediate space 34 (FIG. 2) between the upper transverse parts 5 and 6 of the I-steel profiles 1 and 2, so that they can also be displaced in the direction of the threshold 4.
  • Heads 35 and 36 of the screws 29 and 30 act on washers 37 and 38 and insulating sleeves 39 and 40 on the middle part of tension clamps 41 and 42, which with a part 43 and 44 pull the foot 14 of the rail 15 against the steel sleeper 4 and with Parts 45 and 46 are in troughs 47 and 48 in the spacers 23 and 24.
  • the position of the shim 9 can be adjusted or changed in the lateral direction, so that e.g. in curve areas can slightly increase the track width in the desired manner.
  • the spacers 23 and 24 are held in a simple manner by the parts 45 and 46 of the tension clamps 41 and 42 and also express themselves due to their wedge shape during assembly in the space that they fill, so that a forced adjustment when tightening the screws 29 and 30 takes place.

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Abstract

Eine Vorrichtung zur Befestigung von Schienen einer Eisenbahn auf Stahlschwellen weist Unterlegplatten (9) mit Anlagekanten zur seitlichen Führung des Fußes einer Schiene (15) auf. Es sind Mittel zum Festziehen des Fußes der Schiene gegen die Schwelle sowie Mittel zur seitlichen Führung der Unterlegplatte vorgesehen. Diese sind durch an der Stahlschwelle (4) befestigte Anlageteile (17, 18) gebildet, die Anlagekanten (19, 20) aufweisen, die im wesentlichen parallel zu den Anlagekanten (19,20) der Unterlegplatte (9) verlaufen. Die Anlagekanten befinden sich in einem Abstand zu den benachbarten Endkanten der Unterlegplatte, wobei in den so gebildeten Zwischenräumen jeweils ein Abstandsstück (23,24) angeordnet ist. Durch Einlegen unterschiedlich dimensionierter Abstandsstücke läßt sich die seitliche Lage einer Schiene und damit auch die Spurweite in einfacher Weise geringfügig verändern, un den Erfordernissen z.B. in Kurven Rechnung zu tragen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung von Schienen einer Eisenbahn auf Stahlschwellen unter Verwendung einer Unterlegplatte mit Anlagekanten zur seitlichen Führung des Schienenfußes und mit Mitteln zum Festziehen des Fußes der Schiene gegen die Schwellen.
  • Es ist eine Vielzahl von Vorrichtungen zur Befestigung von Schienen auf Schwellen bekannt. Beispielsweise wird gemäß DE-AS 22 50 954 bei Holzschwellen beiderseits des Schienenfußes eine senkrecht angeordnete Rippenplatte verwendet, die mit einem Durchgangsloch versehen ist, durch welches die Schwellenschraube in die Schwelle geschraubt wird. Die Schwellenschrauben pressen mittels Druckbügeln den Schienenfuß, unter dem sich eine elastische Zwischenlage befindet, an die Schwelle und an Auflageflächen der Rippenplatten an. Hier wird, wie auch bei anderen Befestigungen, die seitliche Lage der Schiene durch die Gewindelöcher in den Schwellen bestimmt. Da es aber auf Kurvenstrecken erforderlich ist, die Spurweite geringfügig zu ändern, müssen für die Kurvenstrecken Schwellen verwendet werden, in denen die Gewindebohrungen für die Schrauben und etwaige weitere Einrichtungen zur seitlichen Führung eine unterschiedliche Lage haben. Dies ist insbesondere für vorgefertigte Stahlschwellen nachteilig.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Befestigung von Schienen auf Stahlschwellen zu schaffen, bei der die Schwellen auch bei geringfügig unterschiedlicher Spurweite immer gleich ausgebildet sein können und die eine einfache Verlegung von Schienen und Schwellen insbesondere auch in Kurven ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird unter Verwendung von Unterlegplatten mit Anlagekanten zur seitlichen Führung des Fußes der Schiene und von Mitteln zum Festziehen des Fußes der Schiene gegen die Schwelle, wobei diese Mittel insbesondere aus Schwellenschrauben und Spannklemmen bestehen, dadurch gelöst, daß Mittel zur seitlichen Führung der Unterlegplatten vorgesehen sind und aus an der Stahlschwelle fest angebrachten, vorzugsweise angeschweißten Anlageteilen bestehen. Die Anlageteile weisen zum Schienenfuß gerichtete Anlagekanten auf, die im wesentlichen parallel zu den Anlagekanten der Unterlegplatte für den Schienenfuß verlaufen. Die Anlagekanten der Anlageteile befinden sich in einem Abstand zu den benachbarten Endkanten der Unterlegplatte, und in den so gebildeten Zwischenräumen ist jeweils ein Abstandsstück von geeigneten Abmessungen angeordnet.
  • Die erfindungsgemäße Lehre beruht auf dem Grundgedanken, die Mittel zur seitlichen Führung der Unterlegplatten von den Mitteln zum Festziehen des Fußes der Schiene zu trennen.
  • Die Anlageteile sind vorzugsweise mit der Schwelle fest verbunden, um das Verlegen zu vereinfachen. Der vorgesehene Zwischenraum zwischen der Anlagekante des Anlagestücks und der Endkante der Unterlegplatte ist dann durch ein Abstandsstück ausgefüllt, das bei der Montage einlegbar ist. Je nach der gewünschten Spurweite können diese kleinen Abstandsstücke in unterschiedlicher Abmessung eingelegt werden, so daß entsprechend die seitliche Lage der Schiene in bezug zu der Stahlschwelle bestimmt werden kann. Diese Ausführungsform hat außerdem den Vorteil, daß bisher übliche Teile von bekannten Vorrichtungen zur Befestigung von Schienen auf Stahlschwellen verwendet werden können, insbesondere die Unterlegplatte, die Spannklemmen und die Schrauben.
  • Zum leichten Einlegen der Abstandsstücke ist es zweckmäßig, daß die Anlagekanten der Anlageteile und die benachbarten Kanten der Abstandsstücke jeweils schräg nach unten zur Unterlegplatte hin verlaufen. Sie bilden also insgesamt eine Keilform, die sicherstellt,
  • daß die Abstandsstücke leicht eingelegt werden können und diese beim Festziehen außerdem die Unterlegplatte in die durch die Größe der ,Abstandsstücke bestimmte Lage drücken. Durch die Keilform können außerdem unvermeidbare Herstellungstoleranzen der Teile ausgeglichen werden.
  • Die Abstandsstücke können grundsätzlich in beliebiger Weise befestigt sein. Besonders zweckmäßig ist es aber, sie als äußere Auflage einer Spannklemme zu verwenden, an die in der Mitte die Schrauben angreifen und die schienenseitig auf dem Fuß der Schiene und auf der gegenüberliegenden Seite auf dem Abstandsstück aufliegt. Diese Ausführungsform macht nicht nur gesonderte Mittel zur Halterung des Abstandsstücks entbehrlich, sondern sorgt auch dafür, daß beim Festziehen der Schrauben die keilförmigen Abstandsstücke in den entsprechenden Zwischenraum gedrückt und so die Unterlegplatte und die davon seitlich unverrückbar gehaltene Schiene in die richtige Lage gebracht wird.
  • Die Abstandsstücke können grundsätzlich aus beliebigem Material bestehen. Es ist aber zweckmäßig, sie aus elektrisch isolierendem Material, insbesondere hartem Kunststoff herzustellen. In Verbindung mit einer isolierenden Zwischenplatte zwischen Unterlegplatte und Stahlschwelle sowie Isolation der Schrauben läßt sich eine elektrische Gesamtisolation zwischen Schiene und Stahlschwelle erzielen, die aus bahntechnischen Gründen meist erwünscht ist.
  • Die Abstandsstücke weisen zweckmäßigerweise auf ihrer Oberseite eine Mulde oder Vertiefung auf, um so eine sichere und definierte . Auflage für die Spannklemme zu schaffen.
  • Wegen der erfindungsgemäßen Unabhängigkeit der Mittel zur seitlichen Führung der Unterlegplatte von den Mitteln zum Festziehen des Fußes der Schiene gegen die Schwelle können die zuletzt genannten Mittel, insbesondere ein die Gewindelöcher enthaltenes Mutternteil, grundsätzlich in Schwellenrichtung verschieblich sein, sie können sogar herausnehmbar und auch leicht vormontierbar sein.
  • Anhand der Zeichnung soll die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.
    • Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel quer zur Schienenrichtung,
    • Fig. 2 ist eine Seitenansicht auf ein Ende einer Schwelle.
  • Zwei I-Stahlprofile 1 und 2 sind durch angeschweißte Querriegel 3 im Abstand zueinander verbunden und bilden so eine Stahlschwelle 4. Auf oberen Querteilen 5 und 6 der I-Profile 1 und 2 liegen zwei Zwischenplatten 7 und 8 aus elektrisch isolierenden elastischem oder Verschweißmaterial auf, auf denen wiederum eine Rippenplatte oder Unterlegplatte 9 aufliegt, die in Schienenrichtung verlaufende Rippen 10 und 11 aufweist, die seitlich Anlagekanten 12 und 13 für einen Fuß 14 einer Schiene 15 bilden. Die beiden Unterlegplatten 9 eines Befestigungspunktes können durch einen Steg verbunden sein. Zwischen der Unterlegplatte 9 und dem Fuß 14 liegt außerdem eine weitere Zwischenplatte 16 zu Dämpfungszwecken.
  • Auf die Querteile 5 und 6 sind Anlageteile 17 und 18 aufgeschweißt, die in Schienenrichtung paralell zu den Anlagekanten 12 und 13 ver- laufende Anlagekanten 19 und 20 besitzen, die schräg nach unten und zur Schiene 15 hin verlaufen und einen Abstand zu benachbarten Endkanten 21 und 22 der Unterlegplatte 9 haben. In dem so gebildeten Zwischenraum jeweils zwischen den Anlagekanten 19 bzw. 20 und den Endkanten 21 bzw. 22 befinden sich Abstandsstücke 23 und 24, deren Anlagekanten 25 und 26 komplementär zu den Anlagekanten 19 und 20 verlaufen, während Anlagekanten 27 und 28 paralell zu den Endkanten 21 und 22 verlaufen.
  • Die Mittel zum Festziehen des Fußes 14 der Schiene 15 gegen die Stahlschwelle 4 weisen Schwellenschrauben 29 und 30 auf, die in Mutternteile 31 und 32 eingeschraubt sind, die über eine Traverse 33 miteinander verbunden sind und ein Stück bilden. Die Schrauben 29 und 30 erstrecken sich dabei durch einen Zwischenraum 34 (Fig. 2) zwischen den oberen Querteilen 5 und 6 der I-Stahlprofile 1 und 2, so daß sie auch in Richtung der Schwelle 4 verschiebbar sind.
  • Köpfe 35 und 36 der Schrauben 29 und 30 beaufschlagen über Unterlegscheiben 37 und 38 und Isolierhülsen 39 und 40 den mittleren Teil von Spannklemmen 41 und 42, die mit einem Teil 43 bzw. 44 den Fuß 14 der Schiene 15 gegen die Stahlschwelle 4 ziehen und mit Teilen 45 und 46 in Mulden 47 und 48 in den Abstandsstücken 23 und 24 liegen.
  • Durch Einlegen in der Breite unterschiedlich dimensionierter Abstandsstücke 23 und 24 läßt sich die Lage der Unterlegplatte 9 in seitlicher Richtung justieren oder verändern, so daß sich z.B. in Kurvenbereichen die Spurweite in gewünschter Weise geringfügig vergrößern läßt. Die Abstandsstücke 23 und 24 werden in einfacher Weise durch die Teile 45 und 46 der Spannklemmen 41 und 42 gehalten und drücken sich außerdem aufgrund ihrer Keilform bei der Montage in den Zwischenraum, den sie ausfü llen, so daß eine Zwangsjustage beim Festziehen der Schrauben 29 und 30 erfolgt.
  • Die Vorteile der Erfindung zeigen sich vor allem bei der Anwendung bei Stahlschwellen, wenn diese y-förmig ausgebildet sind und drei Befestigungspunkte der dargestellten Art besitzen, da sowohl eine genaue Herstellung der Schwellen in einer Werkstatt als auch eine Korrektur der seitlichen Lage der Schiene bzw. der Spurweite möglich ist.

Claims (6)

1. Vorrichtung zur Befestigung von Schienen einer Eisenbahn auf Stahlschwellen, mit einer Unterlegplatte (9)mit Anlagekanten (12,13) zur seitlichen Führung des Fußes (14) einer Schiene (15) mit Mitteln zum Festziehen des Fußes der Schiene gegen die Schwelle (4), dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur seitlichen Führung der Unterlegplatte (9) aus an der Stahlschwelle (4) befestigten Anlageteilen (17,18) bestehen, die Anlagekanten (19,20) aufweisen, die im wesentlichen parallel zu den Anlagekanten (12,13) der Unterlegplatte (9) für den Schienenfuß (14) verlaufen, daß die Anlagekanten (19,20) einen Abstand zu den benachbarten Endkanten (21,22) der Unterlegplatte (9) aufweisen und daß in den so gebildeten Zwischenräumen jeweils ein Abstandsstück (23,24) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagekanten (25,26) der Anlageteile (17,18) und die benachbarten Kanten (25,26) der Abstandsstücke (23,24) jeweils schräg nach unten und zur Unterlegplatte (9) hin verlaufen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, mit Schwellenschrauben (29,30) und Spannklemmen (41,42), dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (29,30) und die Spannklemmen (41,42) so ausgebildet sind, daß der Schiene abgewandte Teile (45,46) der Spannklemmen auf die Abstandsstücke gedrückt werden.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandsstücke (23,24) auf ihrer Oberseite eine Mulde (47,48) oder Vertiefung aufweisen, in die die Spannklemme (41,42) eingreift.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandsstücke (23,24) aus Isoliermaterial, insbesondere Kunststoff bestehen.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (29,30) in vorzugsweise ein Stück bildende Mutternteile (31,32) eingeschraubt sind, die quer zu den Anlagekanten (12,13) der Unterlegplatte (9) verschieblich die Stahlschwelle (4) oder Teilev.{5,6) davon untergreifen.
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