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Einlage zur seitlichen Führung des Schienenfußes auf der Schwelle
Es ist bekannt, die Schwellen für Eisenbahnschienen mit auswechselbaren hochkant
stehenden Leisten zu versehen, welche die Seitenführungen des Schienenfußes übernehmen
und durch eine gleichmäßige Übertragung der Führungskräfte die Schwelle an der Schienenauflage
gegen. übermäßigen Verschleiß schützen. Die Festlegung dieser beiderseits des Schienenfußes
angeordneten bekannten Leisten ist aber nicht genügend stabil, und es werden bei
der vorbekannten Anordnung auf die Schwellenteile, welche die Leisten haltere, immer
noch erhebliche Drücke übertragen, so daß die erwünschte Verlängerung dar Liegezeit
der Eisenbahnschwellen. nicht erreicht wird.
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Dieser Mangel wird durch Anwendung der Erfindung beseitigt. Die Erfindung
bezieht sich auf eine Einlage zur seitlichen Führung des Schienenfußes auf der Schwelle,
unter Verwendung zweier hochkant stehender Leisten, die an. den Seitenrändern einer
in der- Schwellenoberseite angebrachten Vertiefung zur Aufnahme des Schienenfußes
auswechsel- und festlegbar angeordnet sind. Nach der Erfindung- sind baaide Leisten
durch vorzugsweise an ihren Enden angebrachte Querverbindungen rahmenartig zusammengefaßt,
und diese Querverbindungen bilden Anschläge gegenüber dar Schwelle zwecks Sicherung
gegen eine Verschiebung quer zu dieser. Durch die rahmenartige Zusammenfassung der
Führungsleisten wird eine Verteilung der von der Schiene- übertragenen Seitenstöße
in - beiden Richtungen je auf beide Führungsleisten. und von da auf die Schwelle
erreicht, so daß wegen dieser großflächigen
Kraftübertragung der
Verschleiß, insbesondere der Schwelle, gegenüber den vorbekannten Führungen erheblich
verringert ist, besonders dann, wenn in weiterer Ausführung der Erfindung das untere
Ende jeder Leiste in eine Ausnehmung eingepaßt ist, die in der Vertiefung auf der
Schwellenoberseite eingelassen ist.
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Die Einlage kann als ein flacher Rahmen ausgeführt sein, an dem zwei
gegenüberliegende Ränder zur Bildung der Leisten nach oben abgewinkelt sind, wobei
der Rahmen in die Schwellenvertiefung eingelassen ist und/oder die in Schwellenlängsrichtung
verlaufenden Rahmenseiten nach unten abgebogen sind, so daß die vom Schienenfuß
auf die Schwelle gedrückte Einlage auch in Richtung quer zur Schwelle 'gegen Verschiebung
gesichert ist.
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Die Leisten können aber auch Winkelstücke sein, deren waagerecht liegenden
Schenkel, an denen zugleich die Querverbindung angreift, ass Schienenauflage dienen.
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Auch ist es möglich, bei Ausbildung der erfindungsgernäßen Einrichtung
als Rahmen mit hochkant stehenden Führungsteilen, die an dem Ende der seitlichen
hochkant stehenden Leisten ansetzenden Querverbindungen nach unten abzubiegen..
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Die hochkant stehenden Leisten. können in an sich bekannter Weise
verschiedene Stärken aufweisen, um geringe Änderungen der Spurweite, z. B. in engen
Kurven, zu ermöglichen.
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Die Erfindung ist anwendbar auf alle Arten von Schwellen. Sie ergibt
indessen besondere Vorteile bei der Verwendung von Schwellen aus Stahlbeton, die
entweder aus einem Stück gebildet sind oder aber aus verschiedenen aneinandergesetzten
und durch Bewehrung verbundenen Teilen bestehen, die vorzugsweise unter Vorspannung
gesetzt sind.
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Die Erfindung möge an Hand der in den Figuren schxanatisch dargestellten
Ausführungsbeispiele weiter erläutert werden. Es zeigt Fig. i einen Teilschnitt
in Längsrichtung einer Schwelle, die mit einer erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung
versehen und auf der die Schiene mittels Klemmplatten befestigt ist, Fig. 2 eine
Draufsicht auf die Ausführung nach Fig. i, wobei die Schiene und die Klemmplattem
fortgelassen sind, Fig.3, q. eine andere rahmenartige Zusammenfaseung der Fühsüngsleisten,
Fig. 5 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform der Einlage, Fig. 6 einen
vertikalen Schnitt durch die Linie VI-VI .der Fig. 5, Fig. 7 einen vertikalen Schnitt
durch die Linie VII-VII der Fig. 6, Fig. 8 einen. Schnitt einer weiteren Ausführwngsform,
Fig. g einen vertikalen Schnitt durch die Linie IX-IX der Fig. 8, Fig. io eine Draufsicht
auf die Anordnung nach Fig. 9 und Fig. i i eine Darstellung von Seitenführungen
mit drei =verschiedenen. Spurweiten. Die' Schwelle i zeigt auf ihrer oberen Fläche
:2 zwei Auflageflächen 3 für die Schienenführung. Die Abstützung des Fußes der Schiene
q. erfolgt auf zwei Winkelstücken 5, 6 aus Stahl oder einem anderen widerstandsfähigen
Werkstoff, wobei die senkrecht liegenden Schenkel gegen die Einschnitte abgestützt
sind, welche die Auflagefläche 3 begrenzen, während die waagerecht verlaufenden
Schenkel in Ausnehmungen dar vertieften Auflagefläche 3 eängepaßt sind. Die winkligen
Stücke 5, 12 und 6, 13 sind. in der Anordnung nach Fig. i, 2 und 5 bis 10 Teile
eines einstickigen Rahmens 14. bzw. i i, dessen Querverbindungen iS in der Anordnung
nach Fig. i und 2 nach unten abgebogen, sind, so däß sie mit den angrenzenden Flächen
der Schwelle Anschläge bilden, die eine Abstützung gegen Verschiebung des Rahmens
quer zur Schwellenachse ergeben.
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Die Schiene q. wird durch Klemmplatten 16, 17 auf die Einlage i¢ gedrückt,
wobei die Klemmkraft durch in Bohrungen i9 der Schwelle sitzende Schraubbolzen i$
erzeugt wird (Fig. i).
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Die Platten 5, 6 ragen nach oben über den Schienenfuß hinaus und bilden
Anschläge, durch welche ein Gleiten oder- eine Drehbewegung der Klemmplatten, verhindert
wird. Zum gleichen Zweck kann man auch Profile 2o mit lotrechten Vorsprüngen vorsahen,
die in entsprechende Ausnehmungen der Schwelle eingreifen und Anstützungen für die
Stützflächen der Klemmplatten abgeben. Man kann aber auch diese Stützflächen der
Klemniplatten unmittelbar in eine Ausnehmung 21- eingreifen lassen., die an der
Schwelle vorgesehen ist.
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In der Anordnung nach Fig. 5 bis 7 sind die Querverbindungen in weiteren
Ausnehmungen der vertieften Auflagefläche 3 eingelassen. Die Fig. 8 bis io zeigen
eine Schwelle mit einer Auflagefläche 3 ohne Avsnehmungen, wobei die Abstützvorrichtung
durch einen senkrechten Rahmen gebildet ist, der aus den Platten 5 und 6 besteht,
deren beide einander gegenüberliegenden Enden nach unten abgebogen. sind, um Anschläge
zugeben, die sich in der beschriebenen Weise gegen die. Seitenflächen der Schwelle
anlegen. Die zusätzlichen Abstützungen der Führungsleisten 5, 6 gegen Seitenstöße
durch die Begrenzung der die Rahmenteile aufnehmenden, Ausnehmungen gemäß den. anderen
Ausführungsbeispielen sind hier also nicht vorhanden.
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Die rahmenartige Abstützvorrichtung braucht nicht einstickig zu sein;
die Querverbindung der den Schienenfuß führenden beiden Winkelstücke 5, 6 kann.
durch angeschweißte oder sonstwie befestigte weitere Winkeleisen, 9 (Fig. 3) oder
durch- Flacheisen io (Fig. q.) erfolgen..
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Die'Auflage des Schienenfußes wird noch durrch Zwischenlegen einer
Platte 7 aus nachgiebigem Material zwischen fern Fuß und der Schwelle verbessert.
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Fig: i i zeigt, in welcher Weise es mit den Einlagen; möglich ist,
drei verschiedene Spurweiten unter Verwendung eines einzigen Schwellentyps zu verwirklichen,
wobei der Abstand der Auflageflächen, durch Strecken d und D bestimmt
ist. Wenn
die beiden starken Platten 6 nach außen weisen, hat die
Spur einen Mindestwert e1. Verlegt man die Platten so, daß die eine starke Platte
nach innen, die andere dagegen nach außen weist, so erhält man eine mittlere Spur
o2. Ordnet man dagegen die Platten so an, daß beide starken Platten nach innen weisen,
so ergibt sich die größtmögliche Spur es. Man kann also diese Abwandlungen in der
Spur sehr leicht beim Verlegen des Schienenstranges erreichen., wobei man stets
die gleichartigen Elemente verwendet.