EP0182076B1 - Fahrbahnkörper für sowohl Schienenfahrzeuge als auch spurgeführte Omnibusse oder dgl. - Google Patents

Fahrbahnkörper für sowohl Schienenfahrzeuge als auch spurgeführte Omnibusse oder dgl. Download PDF

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EP0182076B1
EP0182076B1 EP85112896A EP85112896A EP0182076B1 EP 0182076 B1 EP0182076 B1 EP 0182076B1 EP 85112896 A EP85112896 A EP 85112896A EP 85112896 A EP85112896 A EP 85112896A EP 0182076 B1 EP0182076 B1 EP 0182076B1
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EP
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rails
rail
pair
track
roadway surface
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EP85112896A
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EP0182076A3 (en
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Eberhard Hipp
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MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface

Definitions

  • the invention relates to a roadway body for rail vehicles and track-guided buses and trucks with features according to the preamble of claim 1.
  • the invention is based on a prior art according to DE-C-32 47 619. From this it is known to expand this route by a roadway for track-guided buses and trucks for better use of the route for rail vehicles.
  • a railroad rail body is provided in which the mutual spacing of the rails of the rail pair corresponds to that of the standard railroad track and this rail pair rests on sleepers embedded in ballast.
  • a road surface that is flush with the upper edge of the rails of the pair of rails is provided, which extends from the outside to close to the respective rail and is made of plates lying on and fastened to the sleepers, preferably made of concrete is formed.
  • a guideway is used to guide the motor vehicles, which is arranged on at least one side of the said road surface, delimiting it and projecting upwards, and is scanned by means of guide rollers on the vehicle.
  • the vehicle to be tracked is designed with regard to its twin tires so that the two tires of the twin tires on each side of the vehicle are completely supported on the respectively associated road surface that is adjacent to a rail.
  • the distance between the twin tires of such track-guided vehicles is greater than that of normal trucks and buses. In the known case, therefore, only vehicles were used that either had a larger width than usual or whose twin tires on each side were narrower than usual.
  • This solution consists in that the road surface is arranged eccentrically to the pair of rails and their central axes are offset laterally to one another to such an extent that, in the case of track-guided vehicles with twin tires, both twin tires on one side of the vehicle are only on the outside of a rail of the pair of rails approaching road surface, the two twin tires on the other side of the vehicle, on the other hand, run on a road surface that reaches from inside and outside to the other rail of the pair of rails.
  • Said road surface is formed by plates which are arranged directly on the outside of the respective rail without spacing, and also by plates which are only on the inside of one of the two rails with a minimum distance to form the use of this rail by a railway Rail vehicle and a cleaning of the covered track body area are arranged space.
  • the plates forming the road surface are preferably fixed to the respective rail by means of bolts and screwed to the sleepers.
  • the ballast bed does not require any change; it is even possible, if necessary, to stuff the ballast bed without removing the plates.
  • these individual plates do not need to be fastened to one another, but rather are only provided with overlapping designs so that they form a continuous roadway.
  • these can be e.g. B. be filled with tar at the top, which does not affect the dismantling of the road and the reuse of the plates.
  • the plates are prevented from "wandering" by the attachment to the rails.
  • the roadway body according to the invention can be produced by simply attaching the plates to an existing track body; Because of the standardized dimensions of crossings and switches, the number of designs of such plates that must be installed in the area of these crossings or switches is limited, so that the series production of the plates according to the invention and the provision of these plates, but also the storage of used plates is easily possible.
  • the outer plates are preferably attached to the adjacent rail by means of approximately horizontally extending bolts, these bolts penetrating the rail and being fastened by means of nuts or the like. These bolts are preferably firmly concreted into the outer plates and are passed through corresponding bores in the web of the associated rail, the edge of the outer plates adjacent to this resting against the side cheek of the rail head.
  • the bolt is threaded at its free end and is tightened from the inside of the rail by means of a screw nut; insofar as there is a further inner plate on the inside of the rail, this has a corresponding opening for receiving an extended bolt, the inner plate being pressed against the inside of the adjacent rail by tightening the screw connection and supported on the latter by means of a spacer pushed over the bolt , so that the required space between the rail and the inner plate is made.
  • the outer and inner panels can also be screwed using wood screws to the sleepers on which they rest, so that they remain securely attached to the surface of the sleepers and cannot stand up under one-sided loads.
  • a roadway body for rail vehicles and track-guided buses and trucks is shown, with a railroad rail body, consisting of a ballast bed 2 resting on a suitably prepared base 1, on which sleepers 3 are placed in a known manner.
  • Rails 4 are fastened in a known manner on their upper side, the central axis of the rail pair thus formed being designated by 5.
  • the mutual spacing of the rails 4 corresponds to that of the standard railroad track.
  • the carriageway body consists of a carriageway covering that is essentially flush with the upper edge of the rails 4.
  • This consists of three strips shown in cross-section in the figure, which are arranged on the upper side of the sleepers 3 and are preferably formed from plates lying one behind the other, namely a strip of left outer plates 6, a strip of left inner plates 7 and a strip of right outer plates 8 .
  • the outer plates 6 and 8 are laterally pressed against the adjacent rail 4 by means of clamping bolts 10 and, with their crown, form an essentially flush, continuous road surface.
  • the inner plates 7 are attached with a minimum distance to correspondingly elongated clamping bolts 10, in such a way that their edge facing the adjacent rail 4 forms an open space 11 from top to bottom, which is just as large to accommodate the neighboring ones To allow the rail through a railroad rail vehicle and to allow dirt to fall down and to allow cleaning of the soiled covered track body area.
  • the inner plates 7 are arranged at the same height as the outer plates 6 and 8, d. H. together with these form a road surface which is essentially flush with the crown of the rail 4.
  • the distance from the inside of the right rail head to the guide bar 9 of the right outer plate 8 is approximately equal to the distance between the inner edge of the inner plate 7 and the guide bar 9 of the left outer plate 6. There is a free space between the inner edge of the inner plate 7 and the right rail 4 , in which the ballast bed 2 and the sleepers 3 are exposed.
  • the central axis of the road surface formed from the plates 6, 7 and 8 is designated 12 and, as can be seen, is offset to the right relative to the central axis 5 of the pair of rails 4 by an amount which corresponds to approximately half the width of the inner plate 7.
  • a track-steered vehicle 13 is shown schematically in the drawing on the roadway body, with twin wheels 14 and on both sides in each case with a guide roller 15, which runs on the inside of the adjacent guide web 9.
  • This roadway body with its roadway covering consisting of only three relatively narrow plate strips, is sufficient on somewhat straight lines to guide vehicles which are also equipped with twin tires.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrbahnkörper für Schienenfahrzeuge sowie spurgeführte Omnibusse und Lastkraftwagen mit Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Die Erfindung geht aus von einem Stand der Technik gemäß der DE-C-32 47 619. Hieraus ist es bekannt, zur besseren Nutzung der Trasse für Schienenfahrzeuge diese Trasse um eine Fahrbahn für spurgeführte Omnibusse und Lastkraftwagen zu erweitern. Das heißt, es ist ein Eisenbahn-Schienenkörper vorgesehen, bei dem der gegenseitige Abstand der Schienen des Schienenpaares jenem der Eisenbahn-Normalspur entspricht und dieses Schienenpaar auf in Schotter gebetteten Schwellen aufliegt. Für den Betrieb der Trasse auch mit besagten Kraftfahrzeugen ist ein bündig mit der Oberkante der Schienen des Schienenpaares abschließender Fahrbahnbelag vorgesehen, der von der Außenseite her bis nahe an die jeweilige Schiene heranreicht und aus auf den Schwellen aufliegenden und daran befestigten, bevorzugt aus Beton hergestellten Platten gebildet ist. Zur Spurführung der Kraftfahrzeuge dient ein Leitsteg, der an wenigsten einer Seite des besagten Fahrbahnbelages, diesen begrenzend und nach oben überragend angeordnet ist und mittels fahrzeugseitiger Führungsrollen abgetastet wird. In diesem bekannten Fall ist das spurzuführende Fahrzeug hinsichtlich seiner Zwillingsbereifung so ausgeführt, daß die beiden Reifen der Zwillingsbereifung jeder Fahrzeugseite vollständig auf dem jeweils zugehörigen, außen an eine Schiene angrenzenden Fahrbahnbelag abgestützt sind. Die Zwillingsbereifung solcher spurgeführter Fahrzeuge ist aber hinsichtlich ihres Abstandes größer als bei normalen Lastkraftwagen und Omnibussen. Im bekannten Fall kamen daher nur Fahrzeuge zur Anwendung, die entweder eine größere Breite als üblich hatten oder deren Zwillingsbereifung je Seite schmäler als üblich war.
  • Es bestand demgegenüber daher das Bedürfnis, auch mit normal breiten und normaler Zwillingsbereifung ausgestatteten Omnibussen oder Lastkraftwagen Normalspur-Eisenbahnschienen-Trassen spurgeführt befahren zu können. Solche modernen spurgeführten Fahrzeuge weisen gegenüber vergleichbaren Fahrzeugen nur einige wenige Zusatzeinrichtungen auf, die in der Regel einfach, robust und wenig störanfällig sind. Ferner ist es auch möglich, vorhandene Staßenfahrzeuge mit verhältnismäßig geringem Aufwand umzurüsten, dahingehend, daß sie imstande sind, ebenfalls auf Fahrbahnkörpern für spurgeführte Fahrzeuge betrieben werden zu können. Auf diese Weise wäre es möglich, beispielsweise den schweren Straßenverkehr an Ballungsgebieten vorbei über Schienenwegtrassen zu leiten.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Fahrbahnkörper für Schienenfahrzeuge sowie spurgeführte Omnibusse und Lastkraftwagen der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ein Schienenverkehr auf Schienen mit Eisenbahn-Normalspur und ein spurgeführter Straßenverkehr mit normalbreiten und normaler Zwillingsbereifung versehenen Omnibussen und Lastkraftwagen möglich ist.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch einen Fahrbahnkörper mit einem Fahrbahnbelag der im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Art gelöst.
  • Diese Lösung besteht darin, daß der Fahrbahnbelag exzentrisch zum Schienenpaar angeordnet ist und deren Mittelachsen zumindest auf geraden Streckenabschnitten seitlich gegeneinander um ein solches Maß versetzt sind, daß bei spurgeführten Fahrzeugen mit Zwillingsreifen beide Zwillingsreifen der einen Fahrzeugseite nur auf dem von außen an eine Schiene des Schienenpaares heranreichenden Fahrbahnbelag laufen, die beiden Zwillingsreifen der anderen Fahrzeugseite dagegen auf einem von innen und von außen an die andere Schiene des Schienenpaares heranreichenden Fahrbahnbelag laufen. Der besagte Fahrbahnbelag ist durch Platten gebildet, die direkt an der Außenseite der jeweiligen Schiene ohne Abstand angeordnet sind, und außerdem durch Platten, die nur an der Innenseite einer der beiden Schienen unter Einhaltung eines Mindestabstandes zur Bildung eines die Benutzung dieser Schiene durch ein Eisenbahn-Schienenfahrzeug sowie eine Reinigung des abgedeckten Gleiskörperbereiches zulassenden Zwischenraumes angeordnet sind.
  • Vorzugsweise sind die den Fahrbahnbelag bildenden Platten mittels Bolzen an der jeweiligen Schiene fixiert und an den Schwellen festgeschraubt.
  • Dadurch, daß die äußeren Platten des Fahrbahnbelages direkt an die Schienen von außen angrenzend verlegt sind, kann kein Schmutz in den Raum darunter gelangen. Durch den Spalt zwischen der einen Schiene und den innenseitig beabstandeten Platten des Fahrbahnbelages ist es möglich, daß Schmutz nach unten zum Schotterbett hindurchfällt und sich nicht wie bei einer Rillenschiene im Spalt festsetzen kann.
  • Da der Fahrbahnkörper nur auf der Oberseite der Schwellen aufsitzt, bedarf das Schotterbett keinerlei Veränderung ; es ist sogar möglich, das Schotterbett, falls erforderlich, ohne Abnahme der Platten nachzustopfen.
  • Durch die Befestigung der Einzelplatten an den Schienen brauchen diese Einzelplatten nicht untereinander befestigt zu werden, sondern lediglich mit einander übergreifenden Ausbildungen vorgesehen werden, so daß sie eine durchgehende Fahrbahn bilden. Soweit Stoßfugen vorhanden sind, können diese z. B. mit Teer an ihrer Oberseite aufgefüllt werden, was die Zerlegbarkeit der Fahrbahn und die erneute Verwendung der Platten nicht beeinträchtigt. Im übrigen sind die Platten am « Wandern » durch die Befestigung an den Schienen gehindert.
  • Der erfindungsgemäße Fahrbahnkörper kann durch einfaches Anbringen der Platten an einem vorhandenen Gleiskörper hergestellt werden ; wegen der genormten Abmessungen von Kreuzungen und Weichen ist die Anzahl der Bauformen solcher Platten, die im Bereich dieser Kreuzungen bzw. Weichen verlegt werden müssen, begrenzt, so daß die serienmäßige Fertigung der erfindungsgemäßen Platten sowie die Bereitstellung dieser Platten, aber auch die Lagerung gebrauchter Platten ohne weiteres möglich ist.
  • Aufgrund des Merkmals der Erfindung, mindestens auf geraden Strecken die Mittelachse des Fahrbahnbelages gegenüber jener des Schienenkörpers um ein bestimmtes Maß seitlich zu versetzen, derart, daß bei einem spurgeführten Fahrzeug mit Zwillingsrädern das innenliegende Zwillingsrad der Zwillingsbereifung der einen Fahrzeugseite noch außerhalb einer der beiden Schienen des Schienenkörpers liegen bzw. gerade bis zu dieser Schiene heranführen und auf dieser noch abrollen, ist es somit nicht erforderlich, neben der Innenseite jeder der beiden Schienen Platten zu verlegen, sondern nur bei einer dieser Schienen. Diese Plattenreihe erstreckt sich in dem soeben beschriebenen Fall nur etwa bis zur Innenkante der benachbarten Zwillingsräder, so daß zwischen den beiden Plattenstreifen ein breiter Streifen des Schienenkörpers und des Schotterbettes freiliegt und somit deren Inspektion und Pflege erleichtert sind.
  • Es ist grundsätzlich möglich, die Leitstege erst nach dem Verlegen der Platten an deren Außenseite, z. B. mittels Dübeln, anzubringen. Es kann aber an jeder Außenplatte bereits von vorneherein ein ihrer Länge entsprechender Abschnitt des Leitsteges angebracht sein, so daß der Montageaufwand zur Anbringung des Fahrbahnbelages noch weiter verringert wird.
  • Die Außenplatten sind vorzugsweise mittels etwa horizontal verlaufender Bolzen an der benachbarten Schiene angebracht, wobei diese Bolzen die Schiene durchdringen und mittels Muttern oder dergleichen befestigt werden. Vorzugsweise sind diese Bolzen fest in die Außenplatten einbetoniert und werden durch entsprechende Bohrungen im Steg der zugehörigen Schiene hindurchgeführt, wobei die dieser benachbarte Kante der Außenplatten gegen die Seitenwange des Schienenkopfes anliegt. Der Bolzen ist an seinem freien Ende mit einem Gewinde versehen und wird von der Innenseite der Schiene her mittels einer Schraubenmutter festgezogen ; soweit an der Innenseite der Schiene eine weitere Innenplatte anliegt, weist diese einen entsprechenden Durchbruch zur Aufnahme eines verlängerten Bolzens auf, wobei die Innenplatte durch Festziehen der Verschraubung gegen die Innenseite der benachbarten Schiene gedrückt wird und sich auf dieser über ein über den Bolzen geschobenes Distanzstück abstützt, so daß der erforderliche Zwischenraum zwischen Schiene und Innenplatte hergestellt ist.
  • Die Außen- und Innenplatten können außerdem noch mittels Holzschrauben mit jenen Schwellen verschraubt werden, auf denen sie aufliegen, damit sie sicher an der Oberfläche der Schwellen befestigt bleiben und sich bei einseitiger Belastung nicht aufstellen können.
  • Nachstehend ist die erfindungsgemäße Lösung beispielhaft anhand der beigefügten, schematischen Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung ist ein Fahrbahnkörper für Schienenfahrzeuge sowie spurgeführte Omnibusse und Lastkraftwagen gezeigt, mit einem Eisenbahn-Schienenkörper, bestehend aus einem auf einem entsprechend vorbereiteten Grund 1 aufliegenden Schotterbett 2, auf welchem in bekannter Weise Schwellen 3 aufgelegt sind. Auf deren Oberseite sind in bekannter Weise Schienen 4 befestigt, wobei die Mittelachse des so gebildeten Schienenpaares mit 5 bezeichnet ist. Der gegenseitige Abstand der Schienen 4 entspricht jenem der Eisenbahn-Normalspur. Des weiteren besteht der Fahrbahnkörper aus einem im wesentlichen bündig mit der Oberkante der Schienen 4 abschlie- ßenden Fahrbahnbelag. Dieser besteht aus drei in der Abbildung im Querschnitt gezeigten Streifen, die auf der Oberseite der Schwellen 3 angeordnet und vorzugsweise aus hintereinanderliegenden Platten gebildet sind, und zwar ein Streifen aus linken Außenplatten 6, ein Streifen aus linken Innenplatten 7 und ein Streifen aus rechten Außenplatten 8.
  • An der Außenkante der Außenplatten 6, 8 ist ein nach oben weisender, sich in Längsrichtung der Fahrbahn erstreckender und zur Spurführung von Omnibussen bzw. Lastkraftwagen dienender Leitsteg 9 angebracht, der über das Fahrbahnniveau der Platten 6, 7 und 8 übersteht.
  • Die Außenplatten 6 und 8 sind ohne Abstand mittels Spannbolzen 10 seitlich gegen die benachbarte Schiene 4 angedrückt und bilden mit deren Krone eine im wesentlichen bündig durchgehende Fahrbahnfläche.
  • Die Innenplatten 7 sind unter Einhaltung eines Mindestabstandes an entsprechend verlängerten Spannbolzen 10 angebracht, und zwar so, daß ihre der benachbarten Schiene 4 zugewandte Kante gegenüber dieser einen von oben nach unten offenen Zwischenraum 11 bildet, der gerade so groß ist, um das Befahren der benachbarten Schiene durch ein Eisenbahn-Schienenfahrzeug zuzulassen und um Schmutz nach unten durchfallen zu lassen und die Reinigung des so verschmutzten abgedeckten Gleiskörperbereiches zu ermöglichen.
  • Im übrigen sind die Innenplatten 7 in gleicher Höhe angeordnet wie die Außenplatten 6 und 8, d. h. bilden zusammen mit diesen eine im wesentlichen bündig mit der Krone der Schiene 4 durchgehende Fahrbahnfläche.
  • Der Abstand von der Innenseite des rechten Schienenkopfes bis zum Leitsteg 9 der rechten Außenplatte 8 ist etwa gleich dem Abstand zwischen der Innenkante der Innenplatte 7 und dem Leitsteg 9 der linken Außenplatte 6. Zwischen der Innenkante der Innenplatte 7 und rechten Schiene 4 verbleibt ein freier Zwischenraum, in welchem das Schotterbett 2 und die Schwellen 3 freiliegen.
  • Die Mittelachse des aus den Platten 6, 7 und 8 gebildeten Fahrbahnbelages ist mit 12 bezeichnet und ist, wie ersichtlich, gegenüber der Mittelachse 5 des Schienenpaares 4 nach rechts um ein solches Maß versetzt, welches etwa der Hälfte der Breite der Innenplatte 7 entspricht.
  • Auf dem Fahrbahnkörper ist in der Zeichnung schematisch ein spurgelenktes Fahrzeug 13 dargestellt, mit Zwillingsrädern 14 und beiderseits jeweils einer Spurführungsrolle 15, welche an der Innenseite des benachbarten Leitsteges 9 abläuft. Dieser Fahrbahnkörper mit seinem nur aus drei relativ schmalen Plattenstreifen bestehenden Fahrbahnbelag reicht auf einigermaßen geraden Strecken zur Führung von auch mit Zwillingsreifen ausgerüsteten Fahrzeugen aus.

Claims (2)

1. Fahrbahnkörper für Schienenfahrzeuge sowie spurgeführte Omnibusse und Lastkraftwagen, mit einem Eisenbahn-Schienen-Körper (2, 3, 4), bei dem der gegenseitige Abstand der Schienen (4) des Schienenpaares jenem der Eisenbahn-Normalspur entspricht und das Schienenpaar auf in Schotter (2) gebetteten Schwellen (3) aufliegt, und mit einem im wesentlichen bündig mit der Schienen-Oberkante abschließenden Fahrbahnbelag, der aus auf den Schwellen aufliegenden und daran befestigten, bevorzugt aus Beton hergestellten Platten (6, 7, 8) gebildet ist und mindestens einerseits durch einen nach oben überstehenden Leitsteg (9) zur Kraftfahrzeugführung begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrbahnbelag (6, 7, 8) exzentrisch zum Schienenpaar (4) angeordnet ist und deren Mittelachsen (5, 12) zumindest auf geraden Streckenabschnitten seitlich gegeneinander um ein solches Maß versetzt sind, daß bei spurgeführten Fahrzeugen mit Zwillingsreifen (14) beide Zwillingsreifen der einen Fahrzeugseite nur auf dem von außen an eine Schiene (4) des Schienenpaares heranreichenden Fahrbahnbelag laufen, die beiden Zwillingsreifen der anderen Fahrzeugseite dagegen auf einem von innen und außen an die andere Schiene (4) des Schienenpaares heranreichenden Fahrbahnbelag laufen, und daß dieser Fahrbahnbelag durch Platten (6, 8), die direkt an der Außenseite der jeweiligen Schiene (4) ohne Abstand anschließend angeordnet sind, und außerdem durch Platten (7) gebildet ist, die nur an der Innenseite einer der beiden Schienen (4) unter Einhaltung eines Mindestabstandes zur Bildung eines die Benutzung dieser Schiene (4) durch ein Eisenbahn-Schienenfahrzeug sowie eine Reinigung des abgedeckten Gleiskörperbereiches zulassenden Zwischenraumes (11) angeordnet sind.
2. Fahrbahnkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Fahrbahnbelag bildenden Platten (6, 7, 8) mittels Bolzen (10) an der jeweiligen Schiene (4) fixiert und an den Schwellen (3) festgeschraubt sind.
EP85112896A 1984-11-23 1985-10-11 Fahrbahnkörper für sowohl Schienenfahrzeuge als auch spurgeführte Omnibusse oder dgl. Expired EP0182076B1 (de)

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DE19843442726 DE3442726A1 (de) 1984-11-23 1984-11-23 Fahrbahnkoerper fuer sowohl schienenfahrzeuge als auch spurgefuehrte omnibusse o.dgl.

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EP0182076A2 EP0182076A2 (de) 1986-05-28
EP0182076A3 EP0182076A3 (en) 1986-12-03
EP0182076B1 true EP0182076B1 (de) 1989-04-05

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