DE102010020801A1

DE102010020801A1 - Schienenbefestigung

Info

Publication number: DE102010020801A1
Application number: DE102010020801A
Authority: DE
Inventors: Udo Wirthwein; Dr. Süß Joachim
Original assignee: Wirthwein AG
Current assignee: Wirthwein AG
Priority date: 2010-05-18
Filing date: 2010-05-18
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2030-05-19
Also published as: PL2388374T3; DE102010020801B4; ES2621197T3; EP2388374A2; EP2388374A3; EP2388374B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung und Justierung von Schienen (1), insbesondere Straßenbahnschienen, auf einer Tragschicht (18), mit einer Auflageplatte (4) zur Befestigung der Schienen (1) auf der Oberseite (5) der Auflageplatte (4). Um eine sowohl horizontal als auch vertikal justierbare, einfach in der Herstellung und Montage produzierbare Vorrichtung zur Schienenbefestigung zu schaffen, sieht die Erfindung vor, dass die Auflageplatte (4) auf der Unterseite (6) mit Dübeln (7) versehen ist, die in auf der Tragschicht (18) aufstehenden und im Tragschichtbeton (16) eingebundene, fixierbare Verstellfüße (17) eingreifen und in diesen vertikal verstellbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Befestigung und Justierung von Schienen auf einer Tragschicht.
Eine Vorrichtung zur Fixierung und Ausrichtung von Schienen ist aus EP 1 873 308 A1 bekannt. Diese sieht Möglichkeiten zur vertikalen und horizontalen Justierung sowie zur Einstellung der Spurweite während der Montage vor. Hierzu werden die Schienen mit Klemmen in horizontaler Richtung verschiebbar an Stahlplatten fixiert, die mit sich am Untergrund abstützenden Abstandsbolzen versehen sind und eine Justage der vertikalen Position der Stahlplatten vorsehen.
Aus EP 1 882 777 A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge bekannt. Hierbei kommt eine Schienenbefestigungsplatte zum Einsatz, die auf der einen Seite an einer Fahrschiene und auf der anderen Seite auf einer Gleistragplatte befestigbar ist. Zur Schienenbefestigungsplatte gehört einerseits eine in eine Befestigungsbohrung einsetzbare Führungsschraube, die in ein Befestigungselement eingreift, und andererseits eine Befestigungsschraube, die über eine in die Befestigungsbohrung eingesetzte Exzenterhülse in das Befestigungselement eingreift. Die Schienenbefestigungsplatten werden mit den Befestigungselementen für die Schienenbefestigung an einer Gleistragplatte mit Abstand zur Schienenbefestigungsplatte versehen. Auf der Tragschicht wird die Gleistragplatte mit zum größten Teil eingegossenen Befestigungselementen verbaut, wobei die Verbindung zwischen der Gleistragplatte und den mit Abstand zur Unterseite der Schienenbefestigungsplatte angeordneten Befestigungselementen zur mechanischen Entkopplung von Fahrschienen und der Gleistragplatte bis zum ausreichenden Aushärten des Betons gelöst und anschließend die Fahrschienen nach endgültiger Justage über die Schienenbefestigungsplatten an der Gleistragplatte befestigt und mit einer Vergussmasse untergossen werden.
Diesen Vorrichtungen ist allen gemeinsam, dass die Befestigung der Schienen nicht zur Befestigung in der Tragschicht genutzt werden kann, die elektrische Isolation der Schienen nicht gewährleistet ist und die Befestigungselemente mehrteilig ausgeführt sind.
Der Erfindung liegt von daher die Aufgabe zugrunde, eine sowohl horizontal als auch vertikal justierbare, einfach in der Herstellung und Montage produzierbare Vorrichtung und ein Verfahren zur Schienenbefestigung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung nach Anspruch 1 und einem Verfahren nach Anspruch 11 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen dargelegt.
Die Vorrichtung zur Befestigung und Justierung von Schienen auf einer Tragschicht besteht aus einer Auflageplatte mit auf der Unterseite angeformten Dübeln, deren Abstand zur unteren Tragschicht mittels den Dübeln zugeordneter Verstellfüße angepasst wird. Auf der Auflageplatte befindet sich ein elastisches Fußelement, das die Schiene aufnimmt. Über Exzenter horizontal justierbare Klemmen erlauben die horizontale Positionierung der Schienen, was eine einfache Anpassung der Spurweite ermöglicht. Oberhalb der Klemmen befinden sich seitlich an die Schiene angrenzende Kammerelemente und der sich nach oben hin erstreckende Fugenverguss. Zur Abschirmung gegen das sich seitlich der Schienen befindliche Material, wie Asphalt, Pflaster oder Schotter, sind die Schraubenköpfe und die Exzenter mit Abdeckkappen versehen und so ausreichend geschützt.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Befestigung und Positionierung von Schienen auf einer Tragschicht ist dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenlage der Schienen gegenüber der Tragschicht durch Drehen der Verstellfüße der Auflageplatte einstellbar ist. Das Verfahren ermöglicht eine einfache und schnelle Positionierung der Schienen in horizontaler und vertikaler Richtung und eine Fixierung der Schienen auf der Auflageplatte.
Auf einer stabilen, tragfähigen Tragschicht werden in einem ersten Arbeitsschritt die Schienen ausgelegt und lückenlos verschweißt. Der Schienenfuß wird dann mit elastischen und/oder elektrisch isolierenden Fußelementen umhüllt bzw. dieses auf geeignete Art und Weise am Schienenfuß haftend angebracht.
Im definierten Abstand von typischerweise 1,5 m werden die Auflageplatten mit angeformten Dübeln mit Klemmen, Exzentern und Schrauben am umhüllten Schienenfuß befestigt, wobei sich alle Stellelemente in ihrer Nullstellung befinden.
Durch Drehen der Verstellfüße der Auflageplatte mit angeformten Dübeln kann die exakte Höhenlage der Schienen gegenüber der vorgegebenen unteren Tragschicht eingestellt werden.
Das anschließende Betonieren der Tragbetonplatte erfolgt bis zur Oberkante der Auflageplatte und zur Unterseite der Fußelemente der Schienen, wobei die Dübel fest in den flüssigen bis plastischen Beton eingebunden werden.
Zur abschließenden Justage können nach dem Lockern der Schrauben durch das Verdrehen der Exzenter die horizontale Ausrichtung der Schienen und die Spurweite stufenlos exakt eingestellt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zur Befestigung und Justierung von Schienen auf einer Tragschicht näher erläutert. Es zeigen:
1 die Vorrichtung zur Schienenbefestigung im Querschnitt und
2 mit Exzentern versehene Klemmen zur Fixierung der Schienen in einer vereinfachten Draufsicht.
1 zeigt die Schienenbefestigung. Diese umfasst eine Auflageplatte 4 mit auf der Unterseite 6 einstückig angeformten und senkrecht zur Unterseite 6 der Auflageplatte 4 ausgerichteten Dübeln 7, um deren freie Enden vertikal einstellbare Verstellfüße 17 angeordnet sind. Die angeformten Dübel 7 und die Verstellfüße 17 weisen ein Gewinde 20 mit grober Steigung auf, so dass zur vertikalen Justierung der Auflageplatte 4 die Verstellfüße 17 entsprechend dem gewünschten Abstand zwischen unterer Tragschicht 18 und Auflageplatte 4 verdrehbar sind. Die Verstellfüße 17 liegen auf der unteren Tragschicht 18 auf und sind nach dem Verfüllen mit dem Tragschichtbeton 16 fest mit den Dübeln 7 verbunden.
Die Schiene 1 ist in ein elastisches, den Schienenfuß 2 der Schiene 1 umschließendes Fußelement 3 gebettet und liegt unter Zwischenlage des elastischen Fußelements 3 auf der Auflageplatte 4 auf. Die Schiene 1 wird mittels beidseitig im Bereich des Schienenfußes 2 angeordneter Klemmen 15, die mit Exzentern 14 versehen sind, gemeinsam mit der Auflageplatte 4 verschraubt und horizontal verschiebbar fixiert. Oberhalb des Schienenfußes 2 befinden sich Kammerelemente 8 und ein sich bis zur Oberkante der Schiene 1 erstreckender Fugenverguss 9. Seitlich angrenzend befindet sich ein mit Asphalt, Pflaster oder Rasen verfüllter Bereich 11, der mittels einer Abdeckplatte 12 von den Schrauben 13 und den Exzentern 14 getrennt ist. Der Bereich 21 zwischen der unteren Tragschicht 18 und der Unterseite 6 der Auflageplatte 4, der Oberseite 5 der Auflageplatte 4 bzw. der Unterseite des elastischen Fußelements 3 ist mit Tragschichtbeton 16 verfüllt. Der sich seitlich an die Klemmen 15 anschließende und in der Höhe mit den Abdeckplatten 12 abschließende Bereich 19 nimmt den Unterbeton 10 der Straßenfahrbahn auf. Oberhalb des Bereichs 19 und seitlich des Fugenvergusses 9 und des Kammerelementes 8 erstreckt sich die angrenzende Gleiseindeckung 11 aus Asphalt, Pflaster oder Rasen. Das mittels Befestigungselementen 23, vorzugsweise Schrauben, an den Kammerelementen 8 angebrachte Adapterelement 22 aus Kunststoff oder Metall dient als Schalung für den Fugenverguss 9 und vermittelt den Anschluss an die Gleiseindeckung 11. Alternativ ist auch eine Verklebung des Adapterelementes 22 mit den Kammerelementen 8 denkbar.
In einer anderen Ausführungsform sind die Abdeckplatte 12 und das Adapterelement 22 als Einheit ausgeführt. Das winkelförmige Adapter- und Stützelement 24 aus Kunststoff oder Metall ist ein- oder mehrteilig ausgeführt und dient als Stützungselement und Begrenzung für das Kammerelement 8 und den Fugenverguss 9. Es ist mit der Abdeckkappe 12 und/oder der Klemme mittels Verschraubung oder Verklebung verbunden.
2 zeigt die Schiene 1 mit zwei seitlich angeordneten Klemmen 15, die mittels Exzentern 14 eine seitlich variable Fixierung der Schiene 1 durch Verschraubung mittels der Schrauben 13 ermöglichen.
Bezugszeichenliste

1: Schiene
2: Schienenfuß
3: Elastisches Fußelement
4: Auflageplatte
5: Oberseite Auflageplatte
6: Unterseite Auflageplatte
7: Dübel
8: Kammerelement
9: Fugenverguss
10: Unterbeton der Straßenfahrbahn
11: Gleiseindeckung (Asphalt, Pflaster, Rasen)
12: Abdeckplatte
13: Schraube
14: Exzenter
15: Klemme
16: Tragschichtbeton
17: Verstellfuß
18: Untere Tragschicht
19: Bereich
20: Gewinde
21: Bereich
22: Adapterelement
23: Befestigung für 22
24: Adapter- und Stützelement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1873308 A1 [0002]
EP 1882777 A1 [0003]

Claims

Vorrichtung zur Befestigung und Justierung von Schienen (1), insbesondere Straßenbahnschienen, auf einer Tragschicht (18), mit einer Auflageplatte (4) zur Befestigung der Schienen (1) auf der Oberseite (5) der Auflageplatte (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageplatte (4) auf der Unterseite (6) mit Dübeln (7) versehen ist, die in auf die Tragschicht (18) aufstellbare, im Tragschichtbeton (16) einbindbare, fixierbare Verstellfüße (17) eingreifen und in diesen vertikal verstellbar sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageplatte (4) einstückig mit mindestens zwei angeformten Dübeln (7) ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dübel (7) mit den Verstellfüßen (17) zweiteilig ausgeführt und mit diesen im Tragschichtbeton (16) fixierbar sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (1) mittels eines elastischen Fußelementes (3) auf der Auflageplatte (4) auflagerbar sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (1) und die Auflageplatte (4) elektrisch isoliert in den Tragschichtbeton (16) einbindbar sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (1) auf der Auflageplatte (4) horizontal mit Exzentern (14) stufenlos verstellbar und mit Schrauben (13) in den Dübeln (7) fixierbar sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem elastischen Fußelement (3) umhüllte Schienenfuß (2) der Schienen (1) an der Auflageplatte (4) mit den Dübeln (7) in definierten Abständen von vorzugsweise 1,5 m mit Klemmen (15), mit den Exzentern (14) und mit den Schrauben (13) befestigbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageplatte (4) einstückig mit den Dübeln (7) aus Kunststoff ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an den Kammerelementen (8) mittels Befestigungselementen (23) ein Adapterelement (22) angebracht ist, welches als Schalung für den Fugenverguss (9) dient und den Anschluss an die unterschiedlich stofflich beschaffene Gleiseindeckung (11) vermittelt.
Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass neben dem Kammerelement (8) ein winkelförmiges, ein- oder mehrteiliges Adapterelement (24) vorgesehen ist, welches eine Stützungs- und Begrenzungsfunktion für das Kammerelement (8) und den Fugenverguss (9) hat, wobei dieses mit der Abdeckkappe (12) und/oder der Klemme (15) verbunden ist.
Verfahren zur Befestigung und Justierung von Schienen (1) mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenlage der Schienen (1) gegenüber der Tragschicht (18) durch Drehen der Verstellfüße (17) der mit den angeformten Dübeln (7) versehenen Auflageplatte (4) einstellbar ist.
Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Tragbetonplatte (16) durch Verfüllen des Raumes zwischen der Tragschicht (18) und der Unter- (6) bzw. Oberseite (5) der Auflageplatte (4) mit den angeformten Dübeln (7) gebildet wird.
Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontale Ausrichtung der Schienen (1) sowie die Spurweite durch Einstellen der beiden Schrauben (13) und durch Drehen der Exzenter (14) stufenlos angepasst wird.