EP3460125B1 - Gleiskonstruktion - Google Patents

Gleiskonstruktion Download PDF

Info

Publication number
EP3460125B1
EP3460125B1 EP18196975.9A EP18196975A EP3460125B1 EP 3460125 B1 EP3460125 B1 EP 3460125B1 EP 18196975 A EP18196975 A EP 18196975A EP 3460125 B1 EP3460125 B1 EP 3460125B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
slab
base
base slab
fastenings
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP18196975.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3460125A1 (de
Inventor
Joachim Süss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3460125A1 publication Critical patent/EP3460125A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3460125B1 publication Critical patent/EP3460125B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings

Definitions

  • the present invention relates to a track construction according to the preamble of claim 1 and a method for producing a track construction according to the preamble of claim 14.
  • the invention relates in particular to a track construction which can preferably be used in fixed carriageways with a roadway covering, in particular for track crossings and track crossings.
  • track constructions in crossings and crossings should have the same elastic effect as those in the adjoining track sections in order to rule out a disturbance of the elastic bending wave of the rails. It can be caused by changing the rail profile, but in particular by changing from discontinuous individual support to continuous rail support and vice versa, as well as different elastomer elements.
  • ballast bed which are made by means of panels made of concrete, rubber or plastic elements, with asphalt or monolithic concrete.
  • Some of the track elements lie directly on the sleepers or the rails and carry their loads into the track, which has the advantage that the track and tramway work together and the functionality of the sleeper track with regard to its elasticity behavior is only very slightly influenced by the track construction . On the other hand, however, this also results in increased stress on the track in these areas and thus increased maintenance costs.
  • Another track construction for these areas consists in the execution of the track substructure using concrete or asphalt layers as a so-called slab track, on which the rails are continuously or discreetly elastic or rigid and thus in practice the technical track requirements are only inadequately or not at all met .
  • WO 2015/121164 A1 as CA 2,203,044 each show a generic track construction with the features of the preamble of claim 1.
  • the object of the present invention is to provide a track construction that is simpler and cheaper to manufacture.
  • the track construction according to the invention is preferably intended to overcome at least one of the aforementioned disadvantages.
  • this task can be achieved in a surprisingly simple manner in that a roadway construction is detachably fastened to a base plate that supports the track, because this allows the track construction to be produced particularly easily and inexpensively.
  • the track and the tram can be optimally decoupled.
  • a common two-dimensional structure is formed Base plate and roadway construction, which makes the track construction particularly durable.
  • the track construction according to the invention has at least one track for rail vehicles, the track being arranged on a base plate by means of at least one track fastening, a roadway construction being releasably fastened to the base plate by means of fastening elements.
  • the roadway construction has several roadway slabs, it being preferably provided that the butt joints of the base plates and the roadway slabs do not overlap or only overlap one another. Then the track construction is easy and durable to build.
  • the one or more roadway plates are connected to the base plate by means of screw connections, preferably comprising dowels, screws and compensating eccentrics.
  • screw connections preferably comprising dowels, screws and compensating eccentrics.
  • the tram construction preferably the plurality of roadway slabs, have recesses for reaching over the track fastenings and an undercut running continuously along the track.
  • the track construction is particularly low-maintenance, as the track fastenings and the track feet are well protected.
  • a filling is arranged between the subsurface and the base plate that supports the track, because this makes the production of the track structure particularly easy and inexpensive can be done.
  • the base plate is arranged by means of spacer elements at a certain distance from a substrate, with a filling between the substrate and the base plate.
  • the filling consists of a base material, which is preferably non-elastic and / or self-leveling. A solid roadway can then be produced particularly easily with the filling or the filling can be introduced particularly easily.
  • the filling preferably has a bituminous material.
  • the base plate has at least one filling opening for the filling. Then the filling of the filling can be done very easily.
  • the track groove formed between the tram construction, preferably a roadway slab, and a track is closed with an elastic profile which, after being driven on and deformed by the flange of a wheel, automatically reshapes, the profile preferably being an elastomer profile is formed, which is set in particular non-positively in the track groove. This protects the track fastenings even better.
  • a drainage device for example a drainage pipe laid in the substructure, which corresponds to the drainage openings.
  • the spacer elements are designed as height-adjustable elements, preferably as spindles, which engage in particular in recesses in the base plate and / or in recesses in the side surfaces of the base plate. This makes the structure particularly compact.
  • the base plate and / or the roadway plate are designed as several plates attached to one another. This makes it easier to store and transport these elements.
  • At least one plate compensating for tolerances is arranged between the roadway plate and the base plate, wherein there are preferably several plates compensating for tolerances, which are in particular arranged in strips.
  • the plates can be present over the entire width of the base plate. This results in a particularly good decoupling between the track and the roadway.
  • an elastic element is arranged between the base plate and the track fastenings. This further improves the decoupling between track and roadway.
  • the track fastening for the tracks is horizontally adjustable, preferably continuously. This makes it easy to compensate for tolerances.
  • limiters are provided on the side of the base plate, preferably on the base, which prevent the filling from escaping from the side. This means that backfilling can be carried out particularly easily and economically.
  • the track construction 10 has a base plate 12 on which the track 14 is secured by means of track fastenings 16 (more in detail in FIG Fig. 4 shown) are attached.
  • the base plate 12 is arranged at a distance from a base 18, for example a gravel or concrete base, by means of spacers in the form of height-adjustable spindles 20, and a base is arranged as a filling 22 between the base plate 12 and the base 18.
  • Carriageway slabs 24 are also arranged on the base plate 12, namely a carriageway slab 24a outside the tracks 14 and a carriageway slab 24b between the tracks 14.
  • While the track slabs 24 in the area of the track fastenings 16 have dome-shaped recesses 26 which cover the track fastenings, there are undercuts (not shown) in the area between the track fastenings 16 which cover the track feet 27.
  • the roadway plates 24a lie over their entire surface on compensating plates in the form of elastomer plates 28.
  • the middle roadway plate 24b is also supported in this way, however, in FIG Fig. 2 the variant shown without full-surface support, which can be advantageous for the support of the plate.
  • the height-adjustable spindles 20 are arranged in recesses in the base plate 12 and stand directly on the substrate 18.
  • the roadway plates 24 are secured by means of screw connections 32, which have screw anchors 34, threaded rods 36 and nuts 37 as well as compensating eccentrics (not shown), fixed on the base plate 12 so that they can be easily assembled and disassembled.
  • the tracks 14 are arranged on the elastomer plate 28, specifically on a track support plate 42 made of plastic or metal, for example structural steel.
  • a further elastomer plate 44 or another elastic plate element can be arranged between track 14 and track support plate 42.
  • the actual track fastenings 18 are formed by tension clamps 46 which are screwed 48 to the base plate 12, with adjusting eccentrics 52 mounted in rail guide plates 50 in order to be able to carry out a highly precise adjustment of the lateral position of the tracks 14 (cf. Fig. 4 ).
  • Fig. 3 It can also be seen that opposite the ruts 54, the roadway slabs 24a are brought very close to the tracks 14 in order to largely prevent the ingress of dirt.
  • the ruts 54 themselves are non-positively closed by means of closure profiles 56, which are also elastic, namely as elastomer profiles. These sealing profiles 56 prevent the ingress of dirt and they dampen the passage by rail vehicles (not shown) by first being deformed by the flange of a wheel of the rail vehicle and then being reshaped again.
  • the track construction 10 is now set up as follows: First, the subsurface 18 is prepared and leveled in the usual way.
  • the base plate 12 is then placed on the substrate 18, the spindles already being integrated in the base plate 12.
  • the tracks 14 are then fastened by means of the track fastenings 16, precisely aligned with one another, on the base slab 12 with the elastomer plates 28 and the track support plates 42 arranged thereon.
  • the height-adjustable spindles 20 are then precisely leveled in terms of their height, matched to the required rail height.
  • the limiters 40 are arranged to the side of the base plate 12, which have a height such that the space 58 between the base plate 12 and the substrate 18 is covered.
  • the filling 22 is then produced in that a bitumen material capable of being poured under is introduced through the filling opening 38. This will automatically be evenly distributed in the space 58 and form a firm, non-elastic connection between the base plate 12 and the substrate 18, so that forces of the base plate 12 are uniformly introduced into the substrate 18 over the entire surface without overstressing the spacer elements 20.
  • the roadway plates 24a, 24b are fixed on the base plate 12 on the elastomer plates 28.
  • the threaded rods 36 are inserted into the screw anchors 34 screwed in, which are already firmly connected to the base plate 12 in a predetermined grid.
  • the track plates 24 are placed on the threaded rods 36 and then fixed by means of the nuts 37, the compensating eccentrics serving to compensate for tolerances.
  • the resulting depressions 60 above the nuts 37 are filled with a suitable material, for example with a plastic potting material (not shown).
  • the closure profiles 56 are then inserted into the track grooves 54.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleiskonstruktion nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und ein Verfahren zum Herstellen einer Gleiskonstruktion nach dem Oberbegriff von Anspruch 14.
  • Die Erfindung betrifft im Speziellen eine Gleiskonstruktion, die vorzugsweise bei festen Fahrbahnen mit Fahrbahneindeckung insbesondere für Gleisüberfahrten und Gleisüberwege Verwendung finden kann.
    • Zielstellung
  • Gleiskonstruktionen in Überfahrten und Überwege sollen aus gleistechnischer Sicht die gleiche elastische Wirkung besitzen wie die in den angrenzenden Gleisabschnitten, um eine Störung der elastischen Biegewelle der Schienen auszuschließen. Sie kann durch einen Wechsel des Schienenprofils, aber insbesondere durch einen Wechsel von diskontinuierlicher Einzelstützung zur kontinuierlichen Schienenstützung und umgekehrt sowie unterschiedlichen Elastomerelementen hervorgerufen werden.
  • Weiter gilt es eine Gleiskonstruktion zu entwickeln, in welcher die Elemente der Straßenfahrbahn und die Bauelemente der Gleiskonstruktion/Schienenlagerung unabhängig voneinander in der Gestalt funktionieren, dass deren unterschiedlichen Beanspruchungsgrößen und Beanspruchungsformen funktionieren können, ohne sich gegenseitig negativ zu beeinflussen. Dies trifft insbesondere für die grundsätzliche Forderung nach einer elastischen Lagerung der Schienen in diesen Gleisabschnitten zu, wie sie vor und hinter den Bahnübergängen und Bahnüberwegen realisiert ist, aber auch auf die Zielstellung einer möglichst starren und nicht verformbaren Straßenfahrbahn zu, welche für Instandhaltungsarbeiten an der Gleiskonstruktion auch noch demontierbar und wiederverwendbar sein muss.
    • Stand der Technik
  • Es sind Fahrbahnkonstruktionen für Überwege und Überfahrten von Straßen in den weit verbreiteten Querschwellengleisen mit Schotterbett bekannt, welche mittels Platten aus Beton, Gummi oder Kunststoffelementen , mit Asphalt oder monolithischem Beton hergestellt werden.
  • Dabei liegen die Fahrbahnelemente teilweise direkt auf den Schwellen oder den Schienen auf und tragen ihre Lasten in das Gleis mit ein, was den Vorteil hat, dass Gleis und Straßenfahrbahn zusammen funktionieren und die Funktionalität des Querschwellengleises hinsichtlich seines Elastizitätsverhaltens durch die Fahrbahnkonstruktion nur sehr gering beeinflusst wird. Andererseits hat dies aber auch eine erhöhte Beanspruchung des Gleises in diesen Bereichen und damit einen erhöhten Instandhaltungsaufwand zur Folge.
  • Weiter sind Lösungen für Querschwellengleise bekannt, bei denen die Fahrbahneindeckung auf den Materialien der Schwellenzwischenfächer aufgelegt und abgestützt werden, so dass das Gleis und die Straßenfahrbahn weitgehend unabhängig voneinander funktionieren und damit sowohl Vorteile als auch nachteilige Wirkungen in der Praxis zeigen. Auch für diese Lösungen ist ein hoher Instandhaltungsaufwand notwendig.
  • Eine weitere Gleiskonstruktion für diese Bereiche besteht in der Ausführung der Gleisunterkonstruktion mittels Beton - oder Asphaltschichten als sogenannte Feste Fahrbahn, auf welcher die Schienen kontinuierlich oder diskret elastisch oder auch starr befestigt werden und damit in der Praxis die gleistechnischen Anforderungen nur unzureichend bis gar nicht erfüllt werden.
  • Der Vorteil dieser Gleiskonstruktionen besteht jedoch in der Erfüllung der straßenbautechnischen Erfordernisse einer weitgehend starren Straßenfahrbahn, teilweise durch eine einstückige Ausführung der Unterbau- mit der Fahrbahnkonstruktion als Betonfertigteilplatte mit eingeformten Schienenkanälen, in denen die Schienen lösbar befestigt oder unlösbar eingeklebt werden.
  • Die Diskrepanz der Elastizität der Schienenlagerungen zwischen der der Gleisüberfahrt und derer der benachbarten Gleisbereiche wird offensichtlich durch die in Vorschriften fixierte Forderung nach einem Ausgleich der unterschiedlichen Schieneneinfederungen mittels zusätzlicher Übergangskonstruktionen vor und hinter der Gleisüberfahrt, um die nachteiligen Wirkungen auf das Gleis, seinen Instandhaltungsaufwand und seine Nutzungsdauer zu mindern.
  • WO 2015/121164 A1 sowie CA 2,203,044 zeigen jeweils eine gattungsgemäße Gleiskonstruktion mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Gleiskonstruktion anzugeben, die einfacher und kostengünstiger herzustellen ist. Vorzugsweise soll mit der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion zumindest einer der vorgenannten Nachteile überwunden werden.
    • Lösungsvorschlag, insbesondere für Gleisüberfahrten und Gleisüberwege in fester Fahrbahn
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion nach Anspruch 1 und dem erfindungsgemäßen Verfahren nach Anspruch 14. Vorteilhafte
  • Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Beschreibung zusammen mit den Figuren angegeben.
  • Erfinderseits wurde erkannt, dass diese Aufgabe in überraschender Art und Weise dadurch besonders einfach gelöst werden kann, dass eine Straßenfahrbahnkonstruktion lösbar auf einer Grundplatte, die das Gleisträgt, befestigt wird, weil dadurch die Herstellung der Gleiskonstruktion besonders einfach und kostengünstig erfolgen kann. Außerdem lassen sich so der Gleisweg und die Straßenfahrbahn optimal entkoppeln. Zudem bildet sich ein gemeinsames Flächentragwerk aus Grundplatte und Straßenfahrbahnkonstruktion aus, was die Gleiskonstruktion besonders haltbar macht.
  • Die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion weist zumindest ein Gleis für Schienenfahrzeuge auf, wobei das Gleis mittels zumindest einer Gleisbefestigung auf einer Grundplatte angeordnet ist, wobei eine Straßenfahrbahnkonstruktion mittels Befestigungselementen auf der Grundplatte lösbar befestigt ist.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Straßenfahrbahnkonstruktion mehrere Fahrbahnplatten aufweist, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass sich die Stoßfugen der Grundplatten und der Fahrbahnplatten nicht oder nur kreuzend überdecken. Dann ist die Gleiskonstruktion einfach und lang haltbar aufzubauen.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die ein oder mehreren Fahrbahnplatten mittels Verschraubungen, bevorzugt umfassend Dübel, Schraube und Ausgleichsexzenter, mit der Grundplatte verbunden sind. Dadurch können die Fahrbahnplatten bedarfsweise, beispielsweise im Rahmen einer Wartung oder Reparatur, schnell entfernt und wieder montiert werden.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Straßenbahnkonstruktion, bevorzugt die mehreren Fahrbahnplatten, Ausnehmungen zum Übergreifen der Gleisbefestigungen und durchgängig längs des Gleises verlaufende Unterschneidung aufweisen. Dadurch ist die Gleiskonstruktion besonders wartungsarm, da die Gleisbefestigungen bzw. die Gleisfüße gut geschützt liegen.
  • Selbständiger Schutz, unabhängig von der lösbaren Befestigung einer Straßenfah r-bahnkonstruktion an der Grundplatte, wird beansprucht dafür, dass zwischen dem Untergrund und der Grundplatte, die das Gleis trägt, eine Füllung angeordnet ist, weil dadurch die Herstellung der Gleiskonstruktion besonders einfach und kostengünstig erfolgen kann. Dabei ist die Grundplatte mittels Abstandselementen in einem bestimmten Abstand gegenüber einem Untergrund angeordnet, wobei zwischen Untergrund und Grundplatte eine Füllung besteht.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Füllung aus einem Untergussstoff besteht, der bevorzugt nichtelastisch und/oder selbstnivellierend ausgebildet ist. Dann kann mit der Füllung eine feste Fahrbahn besonders einfach erzeugt werden bzw. lässt sich die Füllung besonders leicht einbringen. Vorzugsweise weist die Füllung ein bituminöses Material auf.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Grundplatte zumindest eine Einfüllöffnung für die Füllung besitzt. Dann lässt sich die Verfüllung der Füllung sehr einfach vornehmen.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass mehrere Grundplatten an ihren Stoßkanten mittels Vorrichtungen zur Querkraftübertragung (zum Beispiel in der Form von Querbolzen, Nut/Zapfen-Gestaltung der Stoßkanten oder Verbindungslaschen) untereinander verbunden sind. Dadurch kann der Bau der Gleiskonstruktion insbesondere auch im Hinblick auf Lagerung und Transport der Grundplatten besonders einfach erfolgen.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die zwischen der Straßenbahnkonstruktion, bevorzugt einer Fahrbahnplatte, und einem Gleis ausgebildete Spurrille mit einem elastischen Profil verschlossen ist, das sich nach seiner Befahrung und Deformation durch den Spurkranz eines Rades selbsttätig rückformt, wobei des Profil bevorzugt als Elastomerprofil ausgebildet ist, das insbesondere kraftschlüssig in der Spurrille festgelegt ist. Dadurch werden die Gleisbefestigungen noch besser geschützt.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass ein oder mehrere Entwässerungsöffnungen in den Untergrund im Bereich der Gleisbefestigungen bestehen. Zusätzlich kann auch noch eine Entwässerungseinrichtung, beispielsweise ein im Unterbau verlegtes Entwässerungsrohr, bestehen, die mit den Entwässerungsöffnungen korrespondiert.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Abstandselemente als höhenverstellbare Elemente, bevorzugt als Spindeln ausgebildet sind, die insbesondere in eingelassenen Aussparungen der Grundplatte und/oder in Aussparungen der Seitenflächen der Grundplatte angreifen. Dadurch ist der Aufbau besonders kompakt.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Grundplatte und/oder die Fahrbahnplatte als mehrere aneinandergesetzte Platten ausgebildet sind. Dies erleichtert Lagerung und Transport dieser Elemente.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass zwischen Fahrbahnplatte und der Grundplatte zumindest eine Toleranzen ausgleichende Platte angeordnet ist, wobei bevorzugt mehrere Toleranzen ausgleichende Platten bestehen, die insbesondere streifenförmig angeordnet sind. Die Platten können alternativ oder zusätzlich vollflächig über die gesamte Breite der Grundplatte vorliegen. Dadurch erfolgt eine besonders gute Entkopplung zwischen dem Gleis und der Fahrbahn.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass zwischen Grundplatte und Gleisbefestigungen ein elastisches Element angeordnet ist. Dadurch wird die Entkopplung zwischen Gleis und Fahrbahn weiter verbessert.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Gleisbefestigung für die Gleise horizontal, bevorzugt stufenlos, verstellbar ist. Dadurch lassen sich Toleranzen leicht ausgleichen.
  • Selbständiger Schutz wird beansprucht für das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer Gleiskonstruktion mit zumindest einem Gleis für Schienenfahrzeuge, wobei das Gleis mittels einer Gleisbefestigung auf einer Grundplatte angeordnet ist, wobei eine Straßenfahrbahnkonstruktion mittels Befestigungselementen auf der Grundplatte lösbar befestigt wird.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion verwendet wird.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass seitlich der Grundplatte Begrenzer, bevorzugt am Untergrund, vorgesehen werden, die das seitliche Austreten der Füllung verhindern. Dadurch ist das Verfüllen besonders einfach und wirtschaftlich durchführbar.
    • Ausführungsbeispiel
  • Die Merkmale und weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels im Zusa m-menhang mit den Figuren deutlich werden. Dabei zeigen rein schematisch:
    • Fig. 1
    die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion in einer seitlichen Schnittansicht in einer technischen Zeichnung,
    Fig. 2
    die Gleiskonstruktion nach Fig. 1 in einer Draufsicht als technische Zeichnung,
    Fig. 3
    die Gleiskonstruktion nach Fig. 1 in einer seitlichen Schnittansicht und
    Fig. 4
    eine Detailansicht zu Fig. 3.
  • In den Fig. 1 bis 4 ist die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion 10 in mehreren Ansichten gezeigt.
  • Es ist zu erkennen, dass die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion 10 eine Grundplatte 12 aufweist, auf der Gleise 14 mittels Gleisbefestigungen 16 (näher in Fig. 4 gezeigt) befestigt sind. Dabei ist die Grundplatte 12 gegenüber einem Untergrund 18, beispielsweise einem Schotter- oder Betonuntergrund, mittels Abstandshaltern in Form höhenverstellbarer Spindeln 20 beabstandet angeordnet und zwischen Grundplatte 12 und Untergrund 18 ist ein Unterguss als Füllung 22 angeordnet.
  • Auf der Grundplatte 12 sind weiterhin Fahrbahnplatten 24 angeordnet, nämlich jeweils eine Fahrbahnplatte 24a außerhalb der Gleise 14 und eine Fahrbahnplatte 24b zwischen den Gleisen 14.
  • Während die Fahrbahnplatten 24 im Bereich der Gleisbefestigungen 16 kalottenförmige Ausnehmungen 26 aufweisen, die die Gleisbefestigungen überdecken, liegen im Bereich zwischen den Gleisbefestigungen 16 Unterschneidungen (nicht gezeigt) vor, die die Gleisfüße 27 überdecken.
  • Die Fahrbahnplatten 24a liegen vollflächig auf Ausgleichsplatten in Form von Elastomerplatten 28. Auch die mittlere Fahrbahnplatte 24b ist so gelagert, allerdings ist in Fig. 2 die Variante ohne vollflächige Auflage gezeigt, was für die Auflagerung der Platte vorteilhaft sein kann.
  • Die höhenverstellbaren Spindeln 20 sind in Ausnehmungen der Grundplatte 12 angeordnet und stehen direkt auf dem Untergrund 18 auf.
  • Die Fahrbahnplatten 24 sind mittels Verschraubungen 32, die Schraubenanker 34, Gewindestäbe 36 und Muttern 37 sowie Ausgleichsexzenter (nicht gezeigt) aufweisen, auf der Grundplatte 12 fixiert, so dass sie leicht montiert und demontiert werden können.
  • In der Grundplatte 12 besteht eine Einfüllöffnung 38 und seitlich der Grundplatte 12 sind Begrenzer 40 angeordnet für die Füllung 22.
  • Die Gleise 14 sind auf der Elastomerplatte 28 angeordnet, und zwar auf einer Gleisauflageplatte 42 aus Kunststoff oder Metall, beispielsweise Baustahl. Zwischen Gleis 14 und Gleisauflageplatte 42 kann zusätzlich zur besseren Entkopplung noch eine weitere Elastomerplatte 44 oder ein anderes elastisches Plattenelement angeordnet sein.
  • Unterhalb der Gleise 14 sind vertikal verlaufende Entwässerungsöffnungen 45 angeordnet, die bis in den Untergrund 18 reichen. Diese Entwässerungsöffnungen 45 sind mit horizontal verlaufenden Entwässerungsrinnen (nicht gezeigt) als Entwässerungseinrichtungen verbunden, die das im Gleisbereich bestehende Wasser aufnehmen.
  • Die eigentlichen Gleisbefestigungen 18 werden durch Spannklemmen 46 gebildet, die mit der Grundplatte 12 verschraubt 48 sind, wobei in Schienenführungsplatten 50 gelagerte Stellexzenter 52 bestehen, um eine hochpräzise Anpassung der seitlichen Lage der Gleise 14 vornehmen zu können (vgl. Fig. 4).
  • In Fig. 3 ist weiterhin zu erkennen, dass gegenüberliegend der Spurrillen 54 die Fahrbahnplatten 24a sehr dicht an die Gleise 14 herangeführt sind, um ein Eindringen von Schmutz weitgehend zu verhindern. Die Spurrillen 54 selbst sind kraftschlüssig mittels Verschlussprofilen 56 verschlossen, die ebenfalls elastisch, und zwar als Elastomerprofile ausgebildet sind. Diese Verschlussprofile 56 verhindern ein Eindringen von Verschmutzung und sie dämpfen die Überfahrt durch Schienenfahrzeuge (nicht gezeigt), indem sie vom Spurkranz eines Rades des Schienenfahrzeugs zuerst deformiert werden und sich anschließend wieder rückformen.
  • Auch wenn in den Figuren die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion in ihrer Längsausdehnung L ohne genaue Angabe der Anzahl der Grundplatten 12 und Fahrbahnplatten 24 gezeigt ist, ist doch klar, dass diese Anzahl so angepasst wird, dass die Gleiskonstruktion 10 besonders wirtschaftlich ist, d.h. dass sich ihre Einzelteile 12, 24 insbesondere leicht transportieren und lagern lassen. Dabei sollte aus Haltbarkeitsgründen darauf geachtet werden, dass sich Fugen der Grundplatten 12 nicht mit Fugen der Fahrbahnplatten 24 überlagern, sondern höchstens kreuzen.
  • Die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion 10 wird nun wie folgt aufgebaut:
    Zuerst wird der Untergrund 18 in üblicher Art und Weise vorbereiten und nivelliert. Dann wird die Grundplatte 12 auf den Untergrund 18 aufgelegt, wobei die Spindeln schon in der Grundplatte 12 integriert sind. Anschließend werden die Gleise 14 mittels der Gleisbefestigungen 16 gegeneinander exakt ausgerichtet auf der Grundglatte 12 mit den darauf vorher angeordneten Elastomerplatten 28 und den Gleisauflageplatten 42 befestigt. Dann werden die höhenverstellbaren Spindeln 20 in ihrer Höhe, abgestimmt auf die geforderte Schienenhöhe, exakt nivelliert. Anschließend werden die Begrenzer 40 seitlich der Grundplatte 12 angeordnet, die eine solche Höhe aufweisen, dass der Zwischenraum 58 zwischen Grundplatte 12 und Untergrund 18 überdeckt wird.
  • Nachfolgend wird die Füllung 22 dadurch erzeugt, dass ein untergussfähiges Bitumenmaterial durch die Einfüllöffnung 38 eingebracht wird. Dieses wird sich automatisch gleichmäßig in dem Zwischenraum 58 verteilen und eine feste, nichtelastische Verbindung zwischen Grundplatte 12 und Untergrund 18 bilden, so dass Kräfte der Grundplatte 12 vollflächig gleichmäßig in den Untergrund 18 eingetragen werden ohne die Abstandselemente 20 zu überbeanspruchen.
  • Zum Schluss werden die Fahrbahnplatten 24a, 24b auf der Grundplatte 12 auf den Elastomerplatten 28 fixiert. Dazu werden die Gewindestäbe 36 in die Schraubenanker 34 eingeschraubt, die schon mit der Grundplatte 12 fest in einem vorgegebenen Raster verbunden sind. Auf die Gewindestäbe 36 werden die Fahrbahnplatten 24 aufgesetzt und anschließend mittels der Muttern 37 fixiert, wobei die Ausgleichsexzenter zum Ausgleich von Toleranzen dienen. Die entstehenden Vertiefungen 60 oberhalb der Muttern 37 werden mit einem geeigneten Material verfüllt, beispielsweise mit einem Kunststoffvergussmaterial (nicht gezeigt) vergossen.
  • Als letzter Schritt werden dann die Verschlussprofile 56 in die Spurrillen 54 eingesetzt.
  • Es ist deutlich geworden, dass die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion 10 konstruktiv sehr einfach aufgebaut ist und sich sehr leicht aufbauen lässt. Die Straßenfahrbahn 62 ist dabei von den Gleisen 14 vollständig entkoppelt, so dass die Gleiskonstruktion 10 eine hohe Haltbarkeit aufweist. Im Wartungs- und Reparaturfall lassen sich die Fahrbahnplatten 24 ohne weiteres und schnell entfernen und wieder erneut anbringen.
    • 10
    Gleiskonstruktion
    12
    Grundplatte, Unterbauplatte
    14
    Gleise
    16
    Gleisbefestigungen
    18
    Untergrund, Schotteruntergrund
    20
    Abstandshalter, höhenverstellbare Spindeln
    22
    Füllung, Unterguss
    24
    Fahrbahnplatten
    24a
    Fahrbahnplatte außerhalb der Gleise 14
    24b
    Fahrbahnplatte zwischen den Gleisen 14
    26
    kalottenförmige Ausnehmungen der Fahrbahnplatten 24 27 Gleisfüße
    28
    Elastomerplatten
    32
    Verschraubungen
    34
    Schraubenanker
    36
    Gewindestäbe
    37
    Muttern
    38
    Einfüllöffnung
    40
    Begrenzer
    42
    Gleisauflageplatte
    44
    Elastomerplatte
    45
    Entwässerungsöffnungen
    46
    Spannklemmen
    48
    Verschraubung der Spannklemmen 46
    50
    Schienenführungsplatten
    52
    Stellexzenter
    54
    Spurrillen
    56
    Verschlussprofile, Elastomerprofile
    58
    Zwischenraum zwischen Grundplatte 12 und Untergrund 18
    60
    Vertiefungen oberhalb der Muttern 37
    62
    Straßenfahrbahn
    L
    Längsausdehnung

Claims (15)

  1. Gleiskonstruktion (10) mit zumindest einem Gleis
    (14) für Schienenfahrzeuge, wobei das Gleis mittels Gleisbefestigungen (16) auf einer Grundplatte (12) angeordnet ist, wobei eine Straßenfahrbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) mittels Befestigungselementen (32, 34, 36, 37) auf der Grundplatte (12) lösbar befestigt ist, wobei die Straßenfahrbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) eine Fahrbahnplatte (24b) aufweist, die zwischen dem Gleis (14) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbahnplatte (24b) beidseits kalottenförmige Ausnehmungen (26) zum Übergreifen der Gleisbefestigungen (16) des Gleises (14) aufweist während im Bereich zwischen den Gleisbefestigungen (16) Unterschneidungen vorliegen, die die Gleisfüße (27) überdecken.
  2. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) die Unterkonstruktion für ein oder mehrere Fahrbahnplatten (24, 24a, 24b) bildet, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass sich die Stoßfugen der Grundplatten (12) und der Fahrbahnplatten (24, 24a, 24b) nicht oder nur kreuzend überdecken.
  3. Gleiskonstruktion (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ein oder mehreren Fahrbahnplatten (24, 24a, 24b) mittels Verschraubungen (32), bevorzugt umfassend Dübel, Schraube und Ausgleichsexzenter, mit der Grundplatte (12) verbunden sind.
  4. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Straßenfahrbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) eine durchgängig längs des Gleises (14) verlaufende Unterschneidung aufweist.
  5. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) mittels Abstandselementen (20) in einem bestimmten Abstand gegenüber dem Untergrund (18) angeordnet ist, wobei zwischen Untergrund (18) und Grundplatte (12) eine Füllung (22) besteht, wobei die Füllung bevorzugt aus einem Untergussstoff (22) besteht, der insbesondere nichtelastisch und/oder selbstnivellierend ausgebildet ist.
  6. Gleiskonstruktion (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) zumindest eine Einfüllöffnung (38) für die Füllung (22) besitzt.
  7. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Grundplatten (12) an ihren Stoßkanten mittels Vorrichtungen zur Querkraftübertragung untereinander verbunden sind.
  8. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen der Straßenfahrbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) und einem Gleis (14) ausgebildete Spurrille (54) mit einem elastischen Profil (56) verschlossen ist, das sich nach seiner Befahrung und Deformation durch den Spurkranz eines Rades selbsttätig rückformt, wobei des Profil bevorzugt als Elastomerprofil (56) ausgebildet ist, das insbesondere kraftschlüssig in der Spurrille (54) festgelegt ist.
  9. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Entwässerungsöffnungen (45) in den Untergrund (18) im Bereich der Gleisbefestigungen (16) bestehen, wobei bevorzugt eine Entwässerungseinrichtung mit der Entwässerungsöffnung (45) korrespondiert.
  10. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandselemente als höhenverstellbare Elemente, bevorzugt als Spindeln (20) ausgebildet sind, die insbesondere in eingelassenen Aussparungen der Grundplatte (12) und /oder in Seitenwandungen der Grundplatte (12) angreifen.
  11. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) und/oder die Fahrbahnplatte (24, 24a, 24b) als mehrere aneinandergesetzte Platten ausgebildet sind.
  12. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Fahrbahnplatte (24, 24a, 24b) und der Grundplatte (12) zumindest eine Toleranzen ausgleichende Platte (28) angeordnet ist, wobei bevorzugt mehrere Toleranzen ausgleichende Platten bestehen, die insbesondere streifenförmig angeordnet sind.
  13. Gleiskonstruktion (10) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Grundplatte (12) und Gleisbefestigungen (16) ein elastisches Element (44) angeordnet ist und/oder dass die Gleisbefestigung (16) für die Gleise (14) horizontal, bevorzugt stufenlos, verstellbar ist.
  14. Verfahren zum Herstellen einer Gleiskonstruktion (10) mit zumindest einem Gleis (14) für Schienenfahrzeuge, wobei das Gleis mittels Gleisbefestigungen (16) auf einer Grundplatte (12) angeordnet wird, wobei eine Straßenfahrbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) mittels Befestigungselementen (32, 34, 36, 37) auf der Grundplatte (12) lösbar befestigt wird, wobei die Straßenfahrbahnkonstruktion (24, 24a, 24b) eine Fahrbahnplatte (24b) aufweist, die zwischen dem Gleis (14) angeordnet wird, wobei die Fahrbahnplatte (24b) beidseits kalottenförmige Ausnehmungen (26) zum Übergreifen der Gleisbefestigungen (16) des Gleises (14) aufweist während im Bereich zwischen den Gleisbefestigungen (16) Unterschneidungen vorliegen, die die Gleisfüße (27) überdecken.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gleiskonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 verwendet wird und/oder dass seitlich der Grundplatte (12) Begrenzer (40), bevorzugt am Untergrund (18), vorgesehen werden, die das seitliche Austreten der Füllung (22) verhindern.
EP18196975.9A 2017-09-26 2018-09-26 Gleiskonstruktion Active EP3460125B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017122337.1A DE102017122337A1 (de) 2017-09-26 2017-09-26 Gleiskonstruktion

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3460125A1 EP3460125A1 (de) 2019-03-27
EP3460125B1 true EP3460125B1 (de) 2021-05-05

Family

ID=63685773

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18196975.9A Active EP3460125B1 (de) 2017-09-26 2018-09-26 Gleiskonstruktion

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3460125B1 (de)
DE (1) DE102017122337A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU219371U1 (ru) * 2022-12-27 2023-07-12 Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" Боковая железобетонная плита

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11072892B2 (en) * 2019-10-24 2021-07-27 Caterpillar Paving Products Inc. Compactor with internal double helical splined shaft
DE102022110696A1 (de) 2022-05-02 2023-11-02 Joachim Süss Schiene mit einer verfüllten Schienenrille
EP4273320A1 (de) 2022-05-02 2023-11-08 Süß, Joachim Schiene mit einer verfüllten schienenrille
DE102022110698A1 (de) 2022-05-02 2023-11-02 Joachim Süss Schiene mit einer verfüllten Schienenrille

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4846401A (en) * 1988-04-01 1989-07-11 Riedel Omni Products, Inc. Tie-down system for railroad grade crossing
CA2203044A1 (en) * 1997-04-18 1998-10-18 John K. Martin Rail track surface structure
DE202010012712U1 (de) * 2010-09-17 2010-11-25 Rail.One Gmbh Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg
DE102009026359B3 (de) * 2009-08-10 2011-04-07 Rte Technologie Gmbh Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4641779A (en) * 1984-05-10 1987-02-10 Brien Terrence X O Concrete grade crossing system
ITMI20042465A1 (it) * 2004-12-23 2005-03-23 Seap Costruzioni Generali S P A Armamento modulare di binario e di apparecchi di binario per linee tranviarie e metropolitane e procedimento per la loro posa in opera
CH701644B1 (de) * 2009-08-06 2013-09-30 Sonneville Ag Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge.
DE102009037310A1 (de) * 2009-08-14 2011-02-17 Edilon) (Sedra Gmbh Schienenlagerung mit Deckkörpern für flexible Bustrasse und Verfahren zur deren Herstellung
AT515387B1 (de) * 2014-02-13 2016-06-15 Porr Bau Gmbh Führungsschienenfunktion mit einem modularen Betonplattensystem (Befahrbarkeitssystem)

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4846401A (en) * 1988-04-01 1989-07-11 Riedel Omni Products, Inc. Tie-down system for railroad grade crossing
CA2203044A1 (en) * 1997-04-18 1998-10-18 John K. Martin Rail track surface structure
DE102009026359B3 (de) * 2009-08-10 2011-04-07 Rte Technologie Gmbh Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge
DE202010012712U1 (de) * 2010-09-17 2010-11-25 Rail.One Gmbh Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU219371U1 (ru) * 2022-12-27 2023-07-12 Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" Боковая железобетонная плита
RU219380U1 (ru) * 2022-12-27 2023-07-13 Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" Междупутная железобетонная плита
RU220025U1 (ru) * 2022-12-27 2023-08-21 Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" Колейная железобетонная плита

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017122337A1 (de) 2019-03-28
EP3460125A1 (de) 2019-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3460125B1 (de) Gleiskonstruktion
WO2012089697A1 (de) Verfahren zum herstellen einer festen fahrbahn
AT391499B (de) Eisenbahnoberbau, insbesondere fuer schienenfahrzeuge mit sehr hohen fahrgeschwindigkeiten
DE102008007816A1 (de) Stahlbetonverbundbrücke und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE19646133A1 (de) Unterbau für ein Gleis für Schienenfahrzeuge
EP2623670A2 (de) Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge
DE4442497A1 (de) Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis
EP0547082B1 (de) Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge
EP2806067B1 (de) Trogbrücke mit einer Fahrbahnplatte aus Grobblech und Verfahren zur Herstellung einer Trogbrücke
DE102018121332A1 (de) Gleiskonstruktion und Fahrschiene
DE102007046249B4 (de) Gleiskörper mit geklebten Trögen
DE3809466A1 (de) Oberbau fuer schienenbahnen
EP1974099A1 (de) Verfahren zur herstellung einer festen fahrbahn
EP2800833B1 (de) Feste fahrbahn
EP2166149B1 (de) Gleiskörperformteileinheit
EP1736599B1 (de) Verfahren zur Errichtung eines Schienenstranges für Eisenbahnen u. dgl. sowie nach diesem Verfahren errichteter Schienenstrang
DE2222429A1 (de) Strassenfugendichtung und Enddammanordnung
AT262366B (de) Oberbau mit Gleisabdeckung für Straßenrolleranlagen, schienengleiche Eisenbahnkreuzungen u. dgl.
AT500876B1 (de) Verfahren zum herstellen einer festen fahrbahn für schienenfahrzeuge
DE2906165A1 (de) Fahrweg fuer mischbetrieb von spurkranzgefuehrten schienenfahrzeugen und gummibereiften radfahrzeugen
DE102012103001A1 (de) Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge sowie Schienenbefestigungselement für eine feste Fahrbahn
WO2018121902A1 (de) Trogförmiger überbau für eine brücke, brücke, fertigteil für eine trogwange einer brücke sowie verfahren zur herstellung einer brücke
DE69916641T2 (de) Verbesserungen an oder in bezug auf bahnanlagen für schienenfahrzeuge
DE10310754B4 (de) Verfahren zur Herstellung einer festen Schienenfahrbahn; Feste Schienenfahrbahn
AT413553B (de) Gleis für schienenfahrzeuge sowie verfahren zum herstellen eines gleises

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190925

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20191205

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210128

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1389957

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210515

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502018005098

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210805

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210805

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210906

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210905

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210806

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210505

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502018005098

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20220208

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210905

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210926

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210926

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220926

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20180926

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220926

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230814

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210505