RU219371U1 - Боковая железобетонная плита - Google Patents

Abstract

Полезная модель применяется в области дорожного строительства в части обустройства элементов дорожного покрытия на пересечениях на одном уровне автомобильных дорог с рельсовым путем (трамвайным или железнодорожным), или обустройства дорожного полотна, совмещенного на одном уровне с рельсовым путем.

Предлагаемая конструкция Плиты с конструктивными элементами для обеспечения опор, элементами для обеспечения сохранности рельсового скрепления со шпалой, элементами для организации создания в сопрягаемых плитах торцового замка, элементами для усиления Плиты в диагональной плоскости, элементами для сопряжения бокового края Плиты с краем автомобильного дорожного полотна решает проблему создания элементов дорожного полотна для совмещения на одном уровне автомобильного и рельсового транспорта и отвечающих требованиям стандартов по строительству, эксплуатации рельсовых путей, рельсового транспорта, технологичности изготовления плит, улучшения эксплуатационных характеристик плит, расширения существующего арсенала технических средств рассматриваемого назначения. 6 ил.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель применяется в области дорожного строительства в части обустройства элементов дорожного покрытия на пересечениях на одном уровне автомобильных дорог с рельсовым путем (трамвайным, а также железнодорожным), или обустройства дорожного полотна совмещенного на одном уровне с рельсовым путем.

Уровень техники

Предшествующий уровень техники в рассматриваемой области (обустройство пересечения на одном уровне дорог автомобильного и рельсового транспорта или дорожного полотна совмещенного на одном уровне с рельсовым путем) раскрыт в стандартах, монографиях, описаниях к патентам. К известным заявителю аналогам средств, имеющих назначение, совпадающее с назначением заявляемой полезной модели, относятся следующие:

- ГОСТ 19231.0-83, «Плиты железобетонные для покрытий трамвайных путей» (Утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 26 января 1983 г. №18), согласно которому плиты имеют армируемый каркас, форма плиты прямоугольная с поверхностями - верх, донная часть, боковые и торцевые грани. Плиты укладываются на уплотненное песчаное или щебеночное основание балластного слоя пути, при отсутствии скрепления плит вдоль дорожного полотна, что не обеспечивает требуемую равномерность укладки плит вдоль рельсового пути.

- Монография: Тимофеев А.А. «Сборные бетонные и железобетонные покрытия городских дорог и тротуаров» - М.: Стройиздат, 1986, с. 88, 89, 256-258, рис. 88, 286-293, в которой дается описание различных типов железобетонных покрытий трамвайных путей не только в Российской Федерации, но и за рубежом. Железобетонные плиты для двухколейного рельсового пути подразделяются на межрельсовые, междупутные и обочинные плиты. Плиты укладываются на уплотненное песчаное или щебеночное основание балластного слоя пути, превышающее уровень поверхности шпал на 2-3 см, соединяются встык по торцам с уплотнением стыка цементным раствором или битумной мастикой, имеют на боковых поверхностях, сопряженных в рельсами, свободное пространство под элементы скрепления рельс к рельсошпальной решетке, пространство между боковой поверхностью обочинной плиты и дорожным покрытием заполняется каким-либо уплотняющим средством, например, тощим бетоном, щебнем, асфальтобетоном или битумной мастикой, а пространство между рельсами и боковыми гранями плит заполняют тощим бетоном, щебнем, асфальтобетоном или битумной мастикой с обеспечением запланированной системы сбора и отвода атмосферных осадков. Рассмотренный тип плит не обеспечивает равномерное плотное опирание плит на подстилающий слой и плотное одноуровневое прилегание торцов плит, что сказывается на эксплуатационной надежности и сроке службы покрытия.

- Плита железобетонная для покрытия трамвайных путей согласно техническому решению по полезной модели RU 157554 U1 (от 30.04.2014 г.) используется при изготовлении элементов путей транспортных путей, в частности рельсовых трамвайных путей. Плита включает пространственный армированный каркас, верхнюю и нижнюю поверхности, боковые края имеют трапециевидную форму, боковые края плиты симметричны и неравноразмерными скосами сходятся к донной части плиты, торцевые края плиты имеют по оси торцов с одной стороны выступ радиальной формы, а с другой стороны впадину радиальной формы и, при соединении соседних плит, образуется их замковое соединение. Плита укладывается на рельсошпальную решетку через резиновые профили, которые упираются в шейку рельса и на подошву рельса. - Межрельсовые, междупутные и обоченные железобетонные плиты согласно техническому решению по RU 2155838 (от 26.05.1999 г.) опираются своими нижними поверхностями через резиновые подкладки на шпалы рельсошпальной решетки, чем обеспечивается одноуровненность поверхностей сопряженных плит, гарантируемая плоскостностью рельсошпальной решетки. Торцы смежных плит имеют с одной стороны выступы в виде продольного гребня, а в сопрягаемой плите впадину, при этом гребень и впадина имеют форму равнобедренного треугольника, чем обеспечивается замковое соединение торцов прилегающих плит через резиновую прокладку. Пространство между краем рельс и боковыми гранями плит уплотняются резиновыми брусьями, поверхность их сопряжения с рельсом повторяет конфигурацию «шейки рельса», поверхность сопряжения бруса с боковым краем плиты повторяет конфигурацию бокового края плиты, а в нижних частях резиновых брусьев выполнены вырезы под элементы скрепления рельс со шпалой. Толщина плиты обеспечивает после укладки плиты на рельсошпальную решетку воздушного зазора между поверхностью балластного слоя междупутья и донной частью плиты.

- Группа технических решений RU 43884 (Е01С 9/06, 10.02.2005), RU 2382135 (Е01С 9/06, 20.02.2010), RU 98757 (Е01С 9/06, 27.10.2010), RU 137556 (Е01С 9/06, 20.02.2014), RU 152864 (Е01С 9/04, 20.06.2015) при аналогичной конструкции боковых граней плит с их опорой на элементы рельсошпальной решетки через резиновые брусья развивает, в том числе, варианты «замкового» соединения торцевых граней плит в части конфигурации выступов и впадин - трапециевидная форма или радиусная форма, чем обеспечивается улучшенная технологичность сборки дорожного полотна и его ремонтопригодность при сохранении возможности незначительного изгиба в ходе промышленной эксплуатации переезда и/или дорожного полотна.

В качестве наиболее близкого аналога, которому присуща совокупность признаков наиболее близкая к совокупности существенных признаков заявляемой полезной модели, выбрано изобретение по RU 2155838 (Е01С 9/06 10.09.2000) «Сборное железобетонное покрытие трамвайных путей и способ его сборки».

Техническая проблема

При использовании заявляемой полезной модели при обустройстве переезда автомобильного транспорта и рельсового пути или обустройстве дорожного полотна совмещенного на одном уровне с рельсовым путем решаются следующие технические проблемы:

- создание объекта, параметры, характеристики которого удовлетворяют требованиям стандартов по строительству рельсовых (трамвайных или железнодорожных) путей, требованиям служб эксплуатирующих рельсовые пути и рельсовый транспорт;

- расширение арсенала технических средств по обустройству переездов рельсового транспорта или дорожного полотна, совмещенного с рельсовым транспортом.

Решение технической проблемы расширения арсенала технических средств по обустройству переездов рельсового транспорта или дорожного полотна, совмещенного с рельсовым путем предлагается посредством практической реализации заявляемого технического решения, которое является альтернативой известных решений RU 2155838, RU 43884, RU 2382135, RU 98757, RU 137556, RU 152864, RU 157554 с улучшенными потребительными характеристиками - технологичность жизненного цикла плит (изготовление, транспортировка, укладка, ремонтопригодность плит дорожного полотна), обеспечение промежутка между донной частью плит и балластным слоем пути, обеспечение пространства для сохранности рельсового скреплений со шпалой, устойчивость износа и предотвращение разрушения плиты от проезда большегрузного транспорта.

Раскрытие сущности полезной модели

Сущность заявляемой полезной модели как технического решения, относящегося к устройству, характеризуется наличием у изделия (Плита) нескольких частей - пространственного усиленного по диагонали объемного каркаса определенной формы изготовленного из определенного материала и бетонной смеси с определенными характеристиками, соединенных между собой сборочными операциями (заливка, уплотнение и т.д., согласно разработанным заявителем техническим условиям), чем обеспечивается конструктивное единство полезной модели.

Функциональное единство полезной модели, т.е. реализация Плитой общего функционального назначения обеспечивается:

- определенными характеристиками применяемой бетонной смеси;

- формой и конструктивным выполнением пространственного объемного каркаса, материалом, из которого выполнен каркас;

- наличием в плоскости верхней и нижней сеток пространственного объемного каркаса усиливающих каркас V-образных диагональных элементов в целях упрочнения Плиты при диагональных нагрузках от проезжающего транспорта при использовании Плиты по назначению как элемента переезда и/или обустройства дорожного полотна совмещенного на одном уровне с рельсовым путем;

- конструктивным выполнением (формированием по результатам заливки каркаса бетонной смесью) размеров Плиты с разной толщиной отдельных частей плиты и их взаимосвязью со стандартизованными размерами применяемых на территории РФ в верхнем строении пути рельс (Рельс ГОСТ Р 51685-201, Рельс РТ62 ГОСТ Р55941-2014 или ТУ 14-2Р-320-96, Шпала ТУ 5864-002-09874445-2014);

- конструктивным выполнением (формированием по результатам заливки каркаса бетонной смесью) поверхностей Плиты - верхняя поверхность, донная часть, боковые и торцевые грани Плиты (в целом и их части), имеющих самостоятельное функциональное назначение при использовании Плиты по целевому назначению как элемента переезда и/или обустройства дорожного полотна совмещенного на одном уровне с рельсовым путем, в частности:

- боковые грани плиты БТП отличаются;

- конструктивные элементы боковой грани Плиты со стороны, обращенной к автомобильному дорожному полотну, от верхней поверхности плиты до донной части имеют 3 угловых скоса и формируют изломанную поверхность опоры и сопряжения Плиты с краем автомобильного дорожного полотна;

- конструктивные элементы боковой грани Плиты со стороны, обращенной к рельсам, от верхней поверхности плиты до донной части имеют 5 угловых скосов и один горизонтальный участок, которые формируют изломанную опорную поверхность для передачи нагрузки (вес плиты и транспортных средств) на верх и низ «шейки рельса» (верхняя криволинейная опорная поверхность), поверхность для передачи нагрузки на шпалы рельсошпальной решетки (нижняя распределенная опорная поверхность), а также изломанную поверхность для создания объемного пространства под элементы скрепления рельса со шпалой;

- конструктивные элементы торцевых граней Плиты в форме выступов и впадин, имеющих радиусную поверхность для «сцепления» соседних плит в составе формируемого дорожного полотна;

- конструктивные элементы Плиты в виде двух сквозных отверстий смещенных от оси Плиты в сторону, обращенную к дорожному полотну для обеспечения строповки Плиты без ее смещения по оси строповки.

Раскрытие характеристик признаков

Пространственный армированный каркас плиты боковой трамвайной (БТП) для рельсов Р65 и Т62 в продольном сечении прямоугольник (фиг. 1), в поперечном сечении неравноплечная трапеция (фиг. 2), в боковом сечении прямоугольник (фиг. 3), имеет верхнюю и нижнюю сетки (арматура диаметром 8 и 10 мм, класс А 500 с), арматура боковых сторон объемного каркаса трапециевидной формы, длина каркаса 2970±2 мм, ширина каркаса по верхней сетке 710±2 мм, по оси, со смещением от оси армированного каркаса в сторону, обращенную к дорожному полотну, от каждого края каркаса на расстояние 450 мм установлены элементы армирования в форме витой пружины диаметром 150±5 мм с шагом 40±2 мм, армированный каркас усилен диагональными V-образными ребрами жесткости в горизонтальной плоскости верхней и нижней сетках армирования, продольные боковые стороны каркаса скошены в целях получения после заливки каркаса бетоном боковых краев Плиты в виде изломанной неравноплечной трапеции. Бетон для заливки объемного каркаса имеет класс по прочности на растяжение при изгибе Bbtb 3,6 и класс по прочности на сжатие В40, при условии, что фактическая отпускная прочность бетона на сжатие не должна быть ниже 40 Мпа. Внешние габариты Плиты БТП (фиг. 4): длина 3000±2 мм, ширина по верхней поверхности Плиты 760±2 мм, максимальная толщина 180±2 мм, вес 860±5 кг. Боковые грани Плиты БТП отличаются и от верхней поверхности Плиты до донной части со стороны, обращенной к рельсовому пути, имеют 5 угловых скосов и один горизонтальный участок, а со стороны, обращенной к дорожному полотну, 3 угловых скоса (фиг. 5). Торцевая поверхность плит по оси торца с одной стороны Плиты имеет радиусный выступ R=29±2 мм, с другой стороны Плиты радиусную впадину R=31±2 мм (фиг. 6). Верхняя криволинейная опорная поверхность Плиты со стороны, обращенной к рельсу, выполняющая функцию передачи в ходе промышленной эксплуатации Плиты части нагрузки (вес плиты и проходящего транспорта) через фиксатор на верх и низ «шейки рельса» формируется скосом 1 и скосом 2 (фиг. 5). Скос 1 размером 63×3000±2 мм сформирован под углом 80±2° к горизонтали верхней поверхности Плиты. Скос 2 размером 70×3000±2 мм сформирован под углом 139±2° к скосу 1. Криволинейная поверхность, образовываемая скосами 3, 4 и частью горизонтального участка (50±5 мм от края скоса 4), сформирована для создания при установке Плиты «объемного пространства» под элементы скрепления рельс к шпалам. Скос 3 размером 107×3000±2 мм сформирован под углом 157°±2° к скосу 2. Скос 4 размером 22×3000±2 мм сформирован под углом 143°±2° к скосу 3. Нижняя распределенная опорная поверхность Плиты, выполняющая функцию передачи в ходе промышленной эксплуатации Плиты части нагрузки (вес плиты + проходящего транспорта) через прокладки на сопряженные шпалы рельсошпальной решетки, сформирована поверхностями горизонтального участка между скосами 4 и 5, сопрягаемыми со шпалами рельсошпальной решетки. Горизонтальный участок размером 280×3000±2 мм ниже плоскости верха плиты на 165±2 мм. Скос 5 размером 25×3000±2 мм сформирован под углом 143±2° к донной части Плиты. Край Плиты БТП со стороны, обращенной к дорожному полотну, формирует изломанную поверхность для опоры и стыковки края с дорожным полотном через уплотненную асфальтовую крошку балластного слоя и образован скосами 6, 7 и 8. Скос 6 размером 80×3000±2 мм (80°±2° к горизонтали верха плиты), скос 7 размером 30×3000±2 мм (9°±2° к горизонтали верха плиты), скос 8 размером 95×3000±2 мм (95°±2° к горизонтали донной части плиты). Донная часть Плиты БТП размером 245×3000±2 мм ниже плоскости верха Плиты на 180±2 мм.

Технический результат заявляемой полезной модели как технического решения, относящегося к устройству проявляется в технических эффектах от использования полезной модели при обустройстве элементов дорожного покрытия на пересечениях на одном уровне автомобильных дорог с рельсовым путем (трамвайным или железнодорожным), или обустройства дорожного полотна совмещенного на одном уровне с рельсовым путем, в частности в сопряжении параметров и характеристик Плиты с требованиями стандартов по строительству, эксплуатации рельсовых путей, рельсового транспорта, а также в практической реализации обустройства переездов рельсового пути или дорожного полотна, совмещенного с рельсовым путем, предлагаемым техническим решением как одним из объектов из существующего арсенала технических средств рассматриваемого назначения.

Краткое описание чертежей и иных графических материалов

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, на которых:

на фиг. 1 изображен вид сверху пространственного арматурного каркаса плиты БТП (верхняя и нижняя арматурные сетки не показаны);

на фиг. 2 изображено поперечное сечение арматурного каркаса плиты БТП (верхняя и нижняя арматурные сетки не показаны);

на фиг. 3 изображено продольное сечение арматурного каркаса плиты БТП (верхняя и нижняя арматурные сетки не показаны);

на фиг. 4 изображена плита БТП, вид сверху;

на фиг. 5 изображено поперечное сечение плиты БТП;

на фиг. 6 изображено продольное сечение плиты БТП.

Трехмерная модель полезной модели представлена в электронном виде.

Осуществление полезной модели.

Опытное внедрение Плиты БТП началось в 2013 г., с последующим промышленным применением в г. Москва, г. Санкт-Петербург, г. Таганрог. За указанный период времени было выпущено и введено в строй дорожных плит общей площадью 456000 квадратных метров.

Claims (1)

1. Боковая железобетонная плита для обустройства элементов дорожного покрытия на пересечениях на одном уровне автомобильных дорог с рельсовым путем (трамвайным, а также железнодорожным), или обустройства дорожного полотна, совмещенного на одном уровне с рельсовым путем, включающая пространственный армированный каркас, боковые края плиты с неравноразмерными скосами, сходящимися к донной части плиты, торцевые края плиты, имеющие по оси торцов с одной стороны выступ радиальной формы, а с другой стороны - впадину радиальной формы, отличающаяся тем, что каркас усилен в плоскости верхней и нижней армируемых сеток V-образными диагональными усиливающими элементами, на поверхности плиты сформированы два сквозных отверстия, выполненные со смещением отверстий от оси плиты к боковому краю плиты, сформированному с возможностью обращения к рельсу, боковые края плиты несимметричны – один боковой край плиты выполнен с возможностью обращения к автомобильному дорожному полотну и состоящий из трех угловых скосов, формирующих изломанную поверхность опоры с возможностью сопряжения с краем автомобильного дорожного полотна, второй боковой край железобетонной плиты выполнен с возможностью обращения к рельсам и состоящий из угловых скосов в количестве пяти и горизонтального участка, сходящихся к донной части, при этом скосы (1) и (2) боковых краев плиты формируют верхнюю криволинейную опорную поверхность плиты с возможностью опоры на край рельса, горизонтальный участок формирует нижнюю распределительную опорную поверхность плиты с возможностью опоры на шпалы рельсошпальной решетки, скосы (3) и (4) боковых краев плиты формируют криволинейную поверхность между верхней и нижней опорами, с возможностью создания «объемного пространства» под элементы рельсового скрепления к шпалам.

Images