EP2388374A2 - Schienenbefestigung - Google Patents

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EP2388374A2
EP2388374A2 EP11166406A EP11166406A EP2388374A2 EP 2388374 A2 EP2388374 A2 EP 2388374A2 EP 11166406 A EP11166406 A EP 11166406A EP 11166406 A EP11166406 A EP 11166406A EP 2388374 A2 EP2388374 A2 EP 2388374A2
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EP
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rails
support plate
dowels
rail
support
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EP2388374B1 (de
EP2388374A3 (de
Inventor
Udo Wirthwein
Joachim Süss
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Wirthwein AG
Original Assignee
Wirthwein AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E01B21/02—Special supporting means; Draining of rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/40—Tie-plates for flat-bottom rails

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for fastening and adjusting rails on a support layer.
  • EP 1 873 308 A1 A device for fixing and aligning rails is out EP 1 873 308 A1 known.
  • This provides options for vertical and horizontal adjustment and adjustment of the gauge during assembly.
  • the rails with clamps in the horizontal direction are slidably fixed in steel plates, which are provided with supporting on the ground spacer bolts and provide an adjustment of the vertical position of the steel plates.
  • an apparatus and a method for producing a solid track for rail vehicles are known.
  • a rail mounting plate is used, which is fastened on one side to a running rail and on the other side on a track plate.
  • the rail mounting plate includes on the one hand an insertable into a mounting hole guide screw which engages in a fastener, and on the other hand, a fastening screw which engages over an inserted into the mounting hole eccentric sleeve in the fastener.
  • the rail mounting plates are provided with the rail mounting fasteners on a track plate spaced from the rail mounting plate.
  • the track plate On the support layer, the track plate is installed with most cast-fasteners, the connection between the track plate and the distance to Underneath the rail mounting plate arranged fasteners for mechanical decoupling of rails and the track plate until the sufficient curing of the concrete dissolved and then fixed the rails after final adjustment on the rail mounting plates on the track plate and underpoured with a potting compound.
  • a height adjustment of a slide-carrying plate is in DE 40 37 849 C2 proposed.
  • the arrangement of eccentrics on the support plate is off DD 113 781 A1 and chamber filling elements are made DE 94 17 436 U1 previously known.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide both a horizontally and vertically adjustable, easy to produce in manufacturing and assembly device and a method for rail fastening.
  • the device for fastening and adjustment of rails, in particular tram rails, on a support layer comprises a support plate for fixing the rails on the upper side, wherein the support plate according to the invention provided on the bottom with dowels is that intervene in the support layer can be mounted, embedable in the base course concrete, fixable adjustable feet and are vertically adjustable in this.
  • the support plate is formed integrally with at least two molded dowels on the bottom.
  • the distance of the support plate is adapted to the lower support layer by means of anchors associated Verstellfeaue.
  • the dowels are made in two parts with the adjustable feet and can be fixed with them in the base layer concrete.
  • an elastic foot element On the support plate is an elastic foot element, which receives the rails and on which the rails are auflagerbar on the support plate.
  • the rails on the support plate are horizontally adjustable with eccentrics and fixed with screws in the dowels.
  • Horizontally adjustable clamps via the eccentric allow the rails to be positioned horizontally, allowing easy track adjustment.
  • Above the clamps there are chamber elements adjoining the rail on the side and the grout that extends upwards.
  • the screw heads and the eccentric are provided with caps and so sufficiently protected.
  • the covered with the elastic foot member rail of the rails on the support plate with the dowels at defined intervals of preferably 1.5 m with terminals, with the eccentrics and with the screws can be fastened.
  • the rail is screwed together with the arranged on both sides in the region of the rail base clamps by means of screws on the upper side of the support plate, above the rail foot chamber elements and extending up to the upper edge of the rails Fugenverguss are provided and the heads of the screws and the terminals are covered by a cover plate which forms a multi-part or one-piece angle-shaped adapter element, serves as a formwork for the grout and has a support and limiting function for the chamber elements and the Fugenverguss.
  • the inventive method for fastening and positioning of rails on a support layer by means of the device is that the height position of the rails is adjusted relative to the support layer by rotating the Verstellfroboe provided with the molded plugs support plate.
  • the method allows easy and quick positioning of the rails in the horizontal and vertical directions and a fixation of the rails on the support plate.
  • a support concrete layer is formed by filling the space between the support layer and the lower or upper side of the support plate with the molded dowels.
  • the horizontal alignment of the rails and the track width are adjusted continuously by adjusting the two screws and by turning the eccentric.
  • the rails are designed and in a first step completely welded.
  • the rail foot is then wrapped with elastic and / or electrically insulating foot elements or this attached in a suitable manner adhering to the rail.
  • the support plates are attached with molded dowels with clamps, eccentrics and screws on the wrapped rail foot, with all the actuators are in their zero position.
  • the exact height of the rails can be adjusted relative to the predetermined lower support layer.
  • the horizontal alignment of the rails and the gauge can be infinitely precisely adjusted.
  • the Fig. 1 shows the rail fastening in cross section.
  • This comprises a support plate 4 with integrally formed on the bottom 6 and perpendicular to the bottom 6 of the support plate 4 aligned dowels 7, around the free ends vertically adjustable adjustment feet 17 are arranged.
  • the molded dowels 7 and the adjusting feet 17 have a thread 20 with a rough pitch, so that the vertical adjustment of the support plate 4, the adjustment feet 17 are rotated according to the desired distance between the lower support layer 18 and support plate 4.
  • the Verstellf punchede 17 rest on the lower support layer 18 and are connected after filling with the base layer concrete 16 fixed to the dowels 7.
  • the rail 1 is embedded in an elastic foot element 3 surrounding the rail foot 2 of the rail 1 and rests on the support plate 4 with the interposition of the elastic foot element 3.
  • the rail 1 is screwed by means arranged on both sides in the region of the rail foot 2 terminals 15 which are provided with eccentrics 14, together with the support plate 4 and fixed horizontally displaceable.
  • Above the rail base 2 are chamber elements 8 and extending up to the upper edge of the rail 1 Fugenverguss 9. Sideways adjacent is filled with asphalt, pavement or lawn area 11, separated by means of a cover plate 12 of the screws 13 and the eccentrics 14 is.
  • the area 21 between the lower support layer 18 and the bottom 6 of the support plate 4, the top 5 of the support plate 4 and the bottom of the elastic foot member 3 is filled with base course concrete 16.
  • the laterally adjoining the terminals 15 and in height with the cover plates 12 final area 19 takes the lower concrete 10 of the street pavement.
  • the adjacent track covering 11 extends from asphalt, pavement or lawn.
  • the attached by means of fastening elements 23, preferably screws, to the chamber elements 8 adapter element 22 made of plastic or metal serves as a formwork for the grout 9 and provides the connection to the track covering 11.
  • a bonding of the adapter element 22 with the chamber elements 8 is conceivable.
  • the cover plate 12 and the adapter element 22 are designed as a unit.
  • the angular adapter and support member 24 made of plastic or metal is designed in one or more parts and serves as a support element and boundary for the chamber element 8 and the grout 9. It is connected to the cap 12 and / or the terminal by means of screwing or bonding.
  • Fig. 2 shows the rail 1 with two laterally arranged terminals 15, which allow by means of eccentrics 14 a laterally variable fixation of the rail 1 by screwing by means of screws 13.

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Abstract

Vorrichtung zur Befestigung und Justierung von Schienen (1), insbesondere Straßenbahnschienen, auf einer Tragschicht (18), mit einer Auflageplatte (4) zur Befestigung der Schienen (1) auf der Oberseite (5) der Auflageplatte (4), wobei die Auflageplatte (4) auf der Unterseite (6) mit Dübeln (7) versehen ist, die in auf die Tragschicht (18) aufstellbare und im Tragschichtbeton (16) eingebundene, fixierbare Verstellfüße (17) eingreifen und in diesen vertikal verstellbar sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Befestigung und Justierung von Schienen auf einer Tragschicht.
  • Eine Vorrichtung zur Fixierung und Ausrichtung von Schienen ist aus EP 1 873 308 A1 bekannt. Diese sieht Möglichkeiten zur vertikalen und horizontalen Justierung sowie zur Einstellung der Spurweite während der Montage vor. Hierzu werden die Schienen mit Klemmen in horizontaler Richtung verschiebbar in Stahlplatten fixiert, die mit sich am Untergrund abstützenden Abstandsbolzen versehen sind und eine Justage der vertikalen Position der Stahlplatten vorsehen.
  • Aus EP 1 882 777 A1 sind eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge bekannt. Hierbei kommt eine Schienenbefestigungsplatte zum Einsatz, die auf der einen Seite an einer Fahrschiene und auf der anderen Seite auf einer Gleistragplatte befestigbar ist. Zur Schienenbefestigungsplatte gehört einerseits eine in eine Befestigungsbohrung einsetzbare Führungsschraube, die in ein Befestigungselement eingreift, und andererseits eine Befestigungsschraube, die über eine in die Befestigungsbohrung eingesetzte Exzenterhülse in das Befestigungselement eingreift. Die Schienenbefestigungsplatten werden mit den Befestigungselementen für die Schienenbefestigung an einer Gleistragplatte mit Abstand zur Schienenbefestigungsplatte versehen. Auf der Tragschicht wird die Gleistragplatte mit zum größten Teil eingegossenen Befestigungselementen verbaut, wobei die Verbindung zwischen der Gleistragplatte und den mit Abstand zur Unterseite der Schienenbefestigungsplatte angeordneten Befestigungselementen zur mechanischen Entkopplung von Fahrschienen und der Gleistragplatte bis zum ausreichenden Aushärten des Betons gelöst und anschließend die Fahrschienen nach endgültiger Justage über die Schienenbefestigungsplatten an der Gleistragplatte befestigt und mit einer Vergussmasse untergossen werden.
  • Eine Höhenverstellvorrichtung einer gleistragenden Platte wird in DE 40 37 849 C2 vorgeschlagen. Die Anordnung von Exzentern an der Auflageplatte ist aus DD 113 781 A1 und Kammerfüllelemente sind aus DE 94 17 436 U1 vorbekannt.
  • Diesen Vorrichtungen ist gemeinsam, dass die Befestigung der Schienen nicht zur Befestigung in der Tragschicht genutzt werden kann, die elektrische Isolation der Schienen nicht gewährleistet ist und die Befestigungselemente mehrteilig ausgeführt sind.
  • Der Erfindung liegt von daher die Aufgabe zugrunde, eine sowohl horizontal als auch vertikal justierbare, einfach in der Herstellung und Montage produzierbare Vorrichtung und ein Verfahren zur Schienenbefestigung zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung nach Anspruch 1 und einem Verfahren nach Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen dargelegt.
  • Die Vorrichtung zur Befestigung und Justierung von Schienen, insbesondere Straßenbahnschienen, auf einer Tragschicht umfasst eine Auflageplatte zur Befestigung der Schienen auf deren Oberseite, wobei die Auflageplatte erfindungsgemäß auf der Unterseite mit Dübeln versehen ist, die in auf die Tragschicht aufstellbare, im Tragschichtbeton einbindbare, fixierbare Verstellfüße eingreifen und in diesen vertikal verstellbar sind.
  • In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Auflageplatte einstückig mit mindestens zwei angeformten Dübeln auf der Unterseite ausgebildet. Dabei wird der Abstand der Auflageplatte zur unteren Tragschicht mittels den Dübeln zugeordneter Verstellfüße angepasst. Die Dübel sind mit den Verstellfüßen zweiteilig ausgeführt und mit diesen im Tragschichtbeton fixierbar. Auf der Auflageplatte befindet sich ein elastisches Fußelement, das die Schienen aufnimmt und auf dem die Schienen auf der Auflageplatte auflagerbar sind.
  • In noch weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Schienen auf der Auflageplatte horizontal mit Exzentern stufenlos verstellbar und mit Schrauben in den Dübeln fixierbar. Über die Exzenter horizontal justierbare Klemmen erlauben die horizontale Positionierung der Schienen, was eine einfache Anpassung der Spurweite ermöglicht. Oberhalb der Klemmen befinden sich seitlich an die Schiene angrenzende Kammerelemente und der sich nach oben hin erstreckende Fugenverguss. Zur Abschirmung gegen das sich seitlich der Schienen befindliche Material, wie Asphalt, Pflaster oder Schotter, sind die Schraubenköpfe und die Exzenter mit Abdeckkappen versehen und so ausreichend geschützt.
  • Schließlich ist der mit dem elastischen Fußelement umhüllte Schienenfuß der Schienen an der Auflageplatte mit den Dübeln in definierten Abständen von vorzugsweise 1,5 m mit Klemmen, mit den Exzentern und mit den Schrauben befestigbar.
  • In weiterer bevorzugter Weise ist die Schiene mit den beidseitig im Bereich des Schienenfußes angeordneten Klemmen mittels der Schrauben gemeinsam auf der Oberseite der Auflagerplatte verschraubt, wobei oberhalb des Schienenfußes Kammerelemente und ein sich bis zur Oberkante der Schienen erstreckender Fugenverguss vorgesehen sind und die Köpfe der Schrauben und die Klemmen von einer Abdeckplatte überdeckt sind, welche ein mehrteiliges oder einteiliges winkelförmige Adapterelement bildet, als Schalung für den Fugenverguss dient und eine Stützungs- und Begrenzungsfunktion für die Kammerelemente und den Fugenverguss hat.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zur Befestigung und Positionierung von Schienen auf einer Tragschicht mittels der Vorrichtung besteht darin, dass die Höhenlage der Schienen gegenüber der Tragschicht durch Drehen der Verstellfüße der mit den angeformten Dübeln versehenen Auflageplatte eingestellt wird. Das Verfahren ermöglicht eine einfache und schnelle Positionierung der Schienen in horizontaler und vertikaler Richtung und eine Fixierung der Schienen auf der Auflageplatte.
  • Weiterhin wird eine Tragbetonschicht durch Verfüllen des Raumes zwischen der Tragschicht und der Unter- bzw. Oberseite der Auflageplatte mit den angeformten Dübeln gebildet. Dabei werden die horizontale Ausrichtung der Schienen und die Spurweite durch Einstellen der beiden Schrauben und durch Drehen der Exzenter stufenlos angepasst.
  • Auf einer stabilen, tragfähigen Tragschicht werden in einem ersten Arbeitsschritt die Schienen ausgelegt und lückenlos verschweißt. Der Schienenfuß wird dann mit elastischen und/oder elektrisch isolierenden Fußelementen umhüllt bzw. dieses auf geeignete Art und Weise am Schienenfuß haftend angebracht.
  • Im definierten Abstand von typischerweise 1,5 m werden die Auflageplatten mit angeformten Dübeln mit Klemmen, Exzentern und Schrauben am umhüllten Schienenfuß befestigt, wobei sich alle Stellelemente in ihrer Nullstellung befinden.
  • Durch Drehen der Verstellfüße der Auflageplatte mit angeformten Dübeln kann die exakte Höhenlage der Schienen gegenüber der vorgegebenen unteren Tragschicht eingestellt werden.
  • Das anschließende Betonieren der Tragbetonplatte erfolgt bis zur Oberkante der Auflageplatte und zur Unterseite der Fußelemente der Schienen, wobei die Dübel fest in den flüssigen bis plastischen Beton eingebunden werden.
  • Zur abschließenden Justage können nach dem Lockern der Schrauben durch das Verdrehen der Exzenter die horizontale Ausrichtung der Schienen und die Spurweite stufenlos exakt eingestellt werden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zur Befestigung und Justierung von Schienen auf einer Tragschicht näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 die Vorrichtung zur Schienenbefestigung im Querschnitt und
    • Fig. 2 mit Exzentern versehene Klemmen zur Fixierung der Schienen in einer vereinfachten Draufsicht.
  • Die Fig. 1 zeigt die Schienenbefestigung im Querschnitt. Diese umfasst eine Auflageplatte 4 mit auf der Unterseite 6 einstückig angeformten und senkrecht zur Unterseite 6 der Auflageplatte 4 ausgerichteten Dübeln 7, um deren freie Enden vertikal einstellbare Verstellfüße 17 angeordnet sind. Die angeformten Dübel 7 und die Verstellfüße 17 weisen ein Gewinde 20 mit grober Steigung auf, so dass zur vertikalen Justierung der Auflageplatte 4 die Verstellfüße 17 entsprechend dem gewünschten Abstand zwischen unterer Tragschicht 18 und Auflageplatte 4 verdrehbar sind. Die Verstellfüße 17 liegen auf der unteren Tragschicht 18 auf und sind nach dem Verfüllen mit dem Tragschichtbeton 16 fest mit den Dübeln 7 verbunden.
  • Die Schiene 1 ist in ein elastisches, den Schienenfuß 2 der Schiene 1 umschließendes Fußelement 3 gebettet und liegt unter Zwischenlage des elastischen Fußelements 3 auf der Auflageplatte 4 auf. Die Schiene 1 wird mittels beidseitig im Bereich des Schienenfußes 2 angeordneter Klemmen 15, die mit Exzentern 14 versehen sind, gemeinsam mit der Auflageplatte 4 verschraubt und horizontal verschiebbar fixiert. Oberhalb des Schienenfußes 2 befinden sich Kammerelemente 8 und ein sich bis zur Oberkante der Schiene 1 erstreckender Fugenverguss 9. Seitlich angrenzend befindet sich ein mit Asphalt, Pflaster oder Rasen verfüllter Bereich 11, der mittels einer Abdeckplatte 12 von den Schrauben 13 und den Exzentern 14 getrennt ist. Der Bereich 21 zwischen der unteren Tragschicht 18 und der Unterseite 6 der Auflageplatte 4, der Oberseite 5 der Auflageplatte 4 bzw. der Unterseite des elastischen Fußelements 3 ist mit Tragschichtbeton 16 verfüllt. Der sich seitlich an die Klemmen 15 anschließende und in der Höhe mit den Abdeckplatten 12 abschließende Bereich 19 nimmt den Unterbeton 10 der Straßenfahrbahn auf. Oberhalb des Bereichs 19 und seitlich des Fugenvergusses 9 und des Kammerelementes 8 erstreckt sich die angrenzende Gleiseindeckung 11 aus Asphalt, Pflaster oder Rasen. Das mittels Befestigungselementen 23, vorzugsweise Schrauben, an den Kammerelementen 8 angebrachte Adapterelement 22 aus Kunststoff oder Metall dient als Schalung für den Fugenverguss 9 und vermittelt den Anschluss an die Gleiseindeckung 11. Alternativ ist auch eine Verklebung des Adapterelementes 22 mit den Kammerelementen 8 denkbar.
  • In einer anderen Ausführungsform sind die Abdeckplatte 12 und das Adapterelement 22 als Einheit ausgeführt. Das winkelförmige Adapter- und Stützelement 24 aus Kunststoff oder Metall ist ein- oder mehrteilig ausgeführt und dient als Stützungselement und Begrenzung für das Kammerelement 8 und den Fugenverguss 9. Es ist mit der Abdeckkappe 12 und/oder der Klemme mittels Verschraubung oder Verklebung verbunden.
  • Fig. 2 zeigt die Schiene 1 mit zwei seitlich angeordneten Klemmen 15, die mittels Exzentern 14 eine seitlich variable Fixierung der Schiene 1 durch Verschraubung mittels der Schrauben 13 ermöglichen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schiene
    2
    Schienenfuß
    3
    Elastisches Fußelement
    4
    Auflageplatte
    5
    Oberseite Auflageplatte
    6
    Unterseite Auflageplatte
    7
    Dübel
    8
    Kammerelement
    9
    Fugenverguss
    10
    Unterbeton der Straßenfahrbahn
    11
    Gleiseindeckung(Asphalt, Pflaster, Rasen)
    12
    Abdeckplatte
    13
    Schraube
    14
    Exzenter
    15
    Klemme
    16
    Tragschichtbeton
    17
    Verstellfuß
    18
    Untere Tragschicht
    19
    Bereich
    20
    Gewinde
    21
    Bereich
    22
    Adapterelement
    23
    Befestigung für 22
    24
    Adapter- und Stützelement

Claims (12)

  1. Vorrichtung zur Befestigung und Justierung von Schienen (1), insbesondere Straßenbahnschienen, auf einer Tragschicht (18), mit einer Auflageplatte (4) zur Befestigung der Schienen (1) auf der Oberseite (5) der Auflageplatte (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageplatte (4) auf der Unterseite (6) mit Dübeln (7) versehen ist, die in auf die Tragschicht (18) aufstellbare, im Tragschichtbeton (16) einbindbare, fixierbare Verstellfüße (17) eingreifen und in diesen vertikal verstellbar sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageplatte (4) einstückig mit mindestens zwei angeformten Dübeln (7) ausgebildet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dübel (7) mit den Verstellfüßen (17) zweiteilig ausgeführt und mit diesen im Tragschichtbeton (16) fixierbar sind.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (1) mittels eines elastischen Fußelementes (3) auf der Auflageplatte (4) auflagerbar sind.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (1) und die Auflageplatte (4) elektrisch isoliert in den Tragschichtbeton (16) einbindbar sind.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (1) auf der Auflageplatte (4) horizontal mit Exzentern (14) stufenlos verstellbar und mit Schrauben (13) in den Dübeln (7) fixierbar sind.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem elastischen Fußelement (3) umhüllte Schienenfuß (2) der Schienen (1) an der Auflageplatte (4) mit den Dübeln (7) in definierten Abständen von vorzugsweise 1,5 m mit Klemmen (15), mit den Exzentern (14) und mit den Schrauben (13) befestigbar ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageplatte (4) einstückig mit den Dübeln (7) aus Kunststoff ausgebildet ist.
  9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (1) mit den beidseitig im Bereich des Schienenfußes (2) angeordneten Klemmen (15) mittels der Schrauben (13) gemeinsam auf der Oberseite (5) der Auflageplatte (4) verschraubt ist, dass oberhalb des Schienenfußes (2) Kammerelemente (8) und ein sich bis zur Oberkante der Schienen (1) erstreckender Fugenverguss (9) vorgesehen sind und dass die Köpfe der Schrauben (13) und die Klemmen (15) von einer Abdeckplatte (12) überdeckt sind, welche ein mehrteiliges oder einteiliges winkelförmiges Adapterelement (22, 24 bildet, als Schalung für den Fugenverguss (9) dient und eine Stützungs- und Begrenzungsfunktion für die Kammerelemente (8) und den Fugenverguss (9) hat.
  10. Verfahren zur Befestigung und Justierung von Schienen (1) mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenlage der Schienen (1) gegenüber der Tragschicht (18) durch Drehen der Verstellfüße (17) der mit den angeformten Dübeln (7) versehenen Auflageplatte (4) einstellbar ist.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Tragbetonplatte (16) durch Verfüllen des Raumes zwischen der Tragschicht (18) und der Unter-(6) bzw. Oberseite (5) der Auflageplatte (4) mit den angeformten Dübeln (7) gebildet wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontale Ausrichtung der Schienen (1) sowie die Spurweite durch Einstellen der beiden Schrauben (13) und durch Drehen der Exzenter (14) stufenlos angepasst wird.
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