TW200938698A - Device for fixing a rail on a support - Google Patents

Description

200938698 鬢 * 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域;] - 本發明係關於—種用以固定軌道至承載件上之裝 置，其中該軌道是以固定於該承载件上的彈性元件彈性地 固定在該軌道基部，而該軌道基部係容置於具有昇高側向 區段之基部板的安裴部中。 【先前技術】 德國專利第37 20 381 A1號揭露一種用以固定火車軌 道至固定的運輸通道（carriagewayU之裝置，其中，塑膠 材料的中間層、剛性壓力分佈板(rigidpressure distributi〇n plate)及彈性中間板係位於該執道及該承載件之間。該軌道 的兩側係使用夾件(damp)而被固定至軌道底部上，該夾件 係以旋轉固定至該承載件的多個枕木螺栓（sleeper “⑷而 被固定。每一個枕木螺栓均插入至導角板（angular guide plate)之鑽孔，該導角板之外表面係適配於承載件的斜表 ❹面，以提供該軌道在内表面的侧向支樓。在該軌道的左邊 及右邊上使用不同尺寸的導角板，可調整或適配該軌道的 側向位置。雖然此配置係嘗試及測試中，但是其缺點係在 於該壓力分佈板需要相當多的材料（該壓力分佈板通常係 由鋼所製成），而該笨重的導角板也有同樣的問題。 已公開之德國專利申請案第10 2005 004 506 A1號提 出一種執道支樓點(rail support point)，其中，該執道係平 放在彈性中間板上，該彈性t間板係放置在混凝土軌枕之 接觸面上。該軌道底部係鄰接該混凝土執枕的昇高側向區 94594 3 200938698 m 段’因此，後續不可能調整該侧向位置。 _， 【發明内容】 因此，本發明的目標係在於產生一種用以固定軌道至 承載件上的裝置，以容許侧向調整該軌道。 藉由依據本發明之該侧向調整區段，該執道之侧向位 置可於建置該軌道運輸通道期間或日後調整。藉由使用較 該軌道底部寬的基部板，以及該侧向調整區段係設置在該 軌道底部之兩側上，可達成這種調整。由於該側向調整區 段並非剛性地固定在該基部板上’因此，該側向調整區段 ❹ 接下來可隨著不同尺寸的侧向調整區段而改變。 為了確保該側向調整區段的安全穩固支稽·，在依據本 發明之裝置中，該基部板與該侧向調整區段彼此係與強制 聯鎖（positive locking)相互嵌合。藉由這種強制聯鎖，可確 保該基部板與該侧向調整區段即使在由交通負載所產生的 強大外力下，仍能穩固地連接在一起。這些組件係使用夾 件來額外地加以固定〇 依據本發明之較佳實施例，該基部板與該侧向調整區 〇 段係藉由突件（projection)及凹件（recess)來彼此連接 在起該犬件可形成在該基部板或該侧向調整區段中， 而該凹件則可形成在另-者中。較佳地，該基部板及該側 向調整區段可分別由相互嵌合的榫件及槽件 (t〇ngU_d_gr°°Ve)(尤其是使用鴆尾輪廓(d〇Vetail profile)) 來彼此連接。較佳地’該榫件及槽件這兩種組件係彼此對 準’以致於該側向調整區段係藉由朝垂直方向（從上方至該 94594 200938698 * 承載件）的移動而連接在一起。 在依據本發明之裝置中，該基部板較佳係具有適配於 - 該等夾件的外形之承接件(rest)及/或安裝件（seat)。在安裝 狀態中，夾件的外區段係承接在這種安裝件中，以確保穩 固的支撐。藉由該承接件戚安裝件，當失件被端緊所產生 的偏移力（biasing f〇rce)可被錨形蜾牷(anch〇ring b〇lt)而傳 送至該承載件中。 @ 依據本發a月之另一實施例，該基部板可平放在中間板 上，該中間板之彈性較該基部板高。該彈性中間板使該軌 道得以依據施加的交逍負載而故意地下沈。特別是，該彈 性中間板可由塑膠材料所製成。/ 在依據本發明之裝置中，較佳地，該基部板在角落區 域或平行於該軌道延伸之兩側上具有安裝件，而該彈性中 間層係容置於該基部板之下側與談承載件之間所形成之間 隙中。由於交通負載，該基部板會發生彎曲和下沈，並進 〇 而產生該軌道所期望的垂直位移。該基部板之安裝件及該 中間板之間也可有間隙，以容許該中間板之橫向擴張。 較佳地，在組裝狀態中，該基部板之末端區段係以強 制聯鎖而鄰接於該承載件之昇高區段。因此，橫向作用在 該軌道的施力便可藉由該基部板而從該軌道底部釋放至該 承载件内。該錨形螺栓因此保持不傳送橫向在該執道的施 力。 該基部板可由塑膠材料所製成，特別是由纖維強化塑 膠材料（fiber-reinforced plastic material)所製成。這種基部 5 94594 200938698 板相較於其它材料’可相當便宜地被製造。如果依據本發 明之裝置的基部板在中間區域及/或平行該執道而延伸的 區域中具有凹件’則該基部板之材料成本可進一步地降 低。在這種情形下’該凹件也可形成在該基部板之底側，

並且僅延伸超過部分的厚度’這樣便可確保該凹件内不會 收集到雨水.P 為了達到高度補償，在依據本發明之裝置中，中間層 可依據該執道所期望的高度而使用不同的厚度。或者，可 在該承载件及讓軌道之間的任何位置設置至少一個高度補 © 償板。 在組裝狀態中，該基部板也可具有預變形 (pre-deformation)，該預變形係相對於由交通負載及該固定 的組裝所引起的變形。 【實施方式】 第1圖顯示用以固定執道1至承載件上之裝置的分解 圖，在此實施例中’該承截件係設計成混凝土軌枕2的形 ❹ 狀，該混凝土軌枕2係用於執道車輛之固定式運輸通道的 組件。該軌道1之兩側係使用彈性元件4、5被該執道底部 3固疋至該混减土軌枕2上。該軌道係承接在矩形之中間 層6上，在該中間層6之下方為基部板7，該基部板7之 中間區域中有用於該中間層6之接觸表面8,昇高區段9、 10鄰接該接觸表面8之兩側，以形成用於該執道底部3的 安裝件。在該昇高區段9、1〇之區域巾係設置侧向調整區 段11、12，該側向調整區段n、12係使用榫件及槽件而 6 94594 200938698 - 連接至該昇高區段9、10，並且可從上方嵌入。 在該基部板7之側向末端的區域中，該基部板7具有 . 安裝件13、14，在組裝狀態中，該彈性元件4、5係安裝 在安裝件13、14上。在此情形下，安裝件13、14之外形 係適配於該彈性元件4、5之外形。 在平行於該軌道而延伸的兩側上，該基部板7在其底 側上具有線形安裝件15、16，在線形安裝件15、16之間 係形成有間隙，該間隙中係設計有彈性中間層17，該中間 © 層17之彈性遠高於該基部板7的彈性，以致於該執道1 可於執道車輛行駛其上時能彈性地下沈預定量。 錨形螺栓18、19將彈性元件4、5予以定位，該錨形 螺栓18、19被插入於該基部板7及該彈性中間層17之鑽 孔中，並且被旋進至該混凝土執枕2内。 第2圖顯示第1圖之處於組裝狀態的裝置。該軌道1 係安裝於該中間層6上，該中間層6係位在該基部板7上。 q 該彈性中間層17係位在該混凝土執枕2之接觸表面20 上。該彈性元件4、5使用該錨形螺栓18、19之頭部而被 擠壓抵住該基部板7之安裝件13、14。 第3圖顯示用以固定執道至承載件上之裝置的另一實 施例。第3圖係顯示混凝土軌枕3的剖面圖，其中，該剖 面係垂直於該軌道的長度方向。第3圖之右邊所顯示之彈 性元件5係處於夾持位置，而第3圖之左邊所顯示之彈性 元件4係處於組裝前位置。在該組裝前位置，該彈性元件 4係安裝於該基部板7之安裝件13上的外部位置上。如果 7 94594 200938698 彈性元件4、5兩者均在組裝前位置，則該執道可被插入於 由該基部板7之昇高區段9、10所形成的安裝件内。在此 情形下，該軌道1之側向定位可藉由選擇適當的側向調整 區段11、12來加以完成，該側向調整區段11、12係設置 在基部板7之昇高區段9、10上。當建置新的運輸通道時， 選擇相同尺寸的側向調整區段11、12，以將該軌道1精確 地定位在形成於該昇南區段9、10.之間的安裝件的中.間.。 然而，如果超過時間因交通負載而導致底土移動或該軌道 改變位置，則該側向調整區段11、12可改變成一個較寬、 而另一個較細，，_以補償該位置改變，但該兩個側向調整區… 段之整體寬度仍維持不變。 第4圖顯示第3圖之裝置的上視圖，其中，可特別清 楚地看出該彈性元件4係處於組裝前位置，而該彈性元件 係處在夾持位置，在該夾持位置中，該彈性元件5的末端 區段係安裝於該軌道1之執道底部3。 第5至7圖顯示基部板的不同視圖，第5圖為側視圖， 第6圖為上視圖，而第7圖為前視圖。該基部板7包含中 間區域，該接觸表面8係形成在該中間區域上，侧向昇高 區域9、10鄰接該接觸表面8，並且在組裝狀態中係鄰接 側向調整區段。更外側係該安裝件13、14，該彈性元件之 區段在組裝後，係安裝於該安裝件13、14中。在該基部板 7之最外末端上係較不顯的安裝件21、22，該安裝件21、 22安裝組裝前之彈性元件的區段。在第6圖中，係特別清 楚地顯示該安裝件13、14向外會合於一點，並且從該基部 8 94594 200938698 ι 板7之上表面向上延伸。在該接觸表面8的區域中，該基 部板7具有連續的凹件23，該凹件23在此實施例中係設 _ 計成矩形，在其它基部板中，該凹件可具有不同的外形， 例如圓形或只有一假大的凹件。 昇高區段9、10在該中間部顯示鴆尾輪廓24，在該中 間部中，該侧向調整區段之對向可設置以將該側向調整區 段連接至該基部板7。 從第5至7圖，吾人可看出該基部板7之底側具有複 ® 數個凹件25，以使該基部板7之重量和成本得以降低。在 該安裝件15、16之間，間隙係形成在該基部板7之底侧上， 該彈性中間層17在組裝狀態中被容置在該間隙中。 第8至10圖顯示該側向調整區段11的不同視圖，其 中，第8圖顯示前視圖，第9圖顯示上視圖，而第10圖顯 示側視圖。該側向調整區段11具有立方體外形（cuboid shape)，安裝件26、27係形成在該侧向調整區段11的上 Q 表面上，在該組裝前狀態，該彈性元件的末端區段傣安裝 於該上表面上。在該組裝狀態中，該側向調整區段11之侧 向表面28係侧向鄰接於該軌道底部3,而該相對侧向表面 29係鄰接於該相應的昇高區段9。在該側向表面29之上方 係設置有鄰接的突出輪廓區段30，該突出輪廓區段30之 外形可使其能被插入於該鴆尾輪廓24中。 第11圖顯示彈性中間層17之上視圖，該彈性中間層 17為長方形，並且具有用於插入錨狀螺栓18、19之兩個 開孔30。在該長側向表面上係設置有兩個個別的凹件31、 9 94594 200938698 32，各者均可為圓形或矩形。 第12圖顯示昇高補償板33，其具有長槽34、35，該 長槽34、35係從該中間延伸至一個長侧面，其使得接續的 替換變得可能。在該細側面上，該昇高補償板33具有斜的 (pitched)末端區段。 【圖式簡單說明】 本發明進一步的優點及細節將使用參考圖式的設計 範圍來加以解釋。該圖式係示意地繪製並且顯示： 第1圖為依據本發明用以固定軌道至承載件之裝置的 分解圖，· 第2圖為第1圖之裝置於組裝狀態之透視圖； 第3圖為依據本發明之裝置的另一實施例的剖面圖； 第4圖為第3圖之裝置的上視圖； 第5至7圖為基部板之不同視圖； 第S至10圖為側向調整區段之不同視圖； 第11圖為中間板之上視圖；以及 第12圖為昇高補償板之上視圖。 【主要元件符號說明】 1 軌道 2 混凝土軌枕 3 執道底部 4、5 彈性元件 6 中間 7 基部板 8 接觸表面 9 > 10 昇尚區段 11 > 12 側向調整區段 13、14 安裝件 15、16 線形安裝件 17 彈性中間層 10 94594 200938698 18、19 錨形螺栓 20 接觸表面 21 ' 22 支撐件 23 > 25 凹件 24 鴆尾輪廓 26、27 安裝件 28、29 侧向表面 30 突出輪廓區段 31 ' 32 凹件 33 昇高補償板 34、35 長槽 36 斜的末端區段 11 94594

Claims (1)

1. 200938698 2. 3. 4. 5. 七、申請專利範園： 1. 一種用關定執道至承載件之裝置，其f，該軌道係 使用彈性元件彈性地固定至該執道底部，該彈性元件 係固定在該承載件上，且該軌道底部係以昇高侧向區 段而固定在基部板之安裝件内，其特徵在於，個別的 側向調整區段⑴、！2)係設置在該軌道底部⑺盘該安 裝件之側向區段之間，以調整該執道之侧向位置。 :申^專利範祕丨項之裝置，其中，該基部板⑺及 該側向調整區段(U、12)係與_聯鎖相互嵌合。 利範圍第2項之裝置，其中，讀基苦㈣⑺及 該側向調整區段(11、12)係以突件及凹件而相互嵌合。 如申請專利範圍第2項或第3項之裝置，其中，該基 部板⑺及該側向調整區段（1!、12)係藉由相互嵌:& 件及槽件，尤其是鴆尾輪廓(24)，而個別地連接在一起。 如申請專利範圍第1至4項中任-項之裝置，其中， =基部板(7)具有用於該彈性元件(4、5)之承接件、及/或 文裝件（13、14) ’該承接件及/或安裝件（13、14)較佳係 適配於該彈性元件(4、5)之外形。 如申吻專利範圍第1至5項中任一項之裝置，其中， 該基邻板(7)係設置在中間層（17)上，該中間層（17)之彈 性遠高於該基部板(7)之彈性。 如申％專利範圍第6項之裝置，其中，該基部板(7)具 有文襞件（15、16)，該安裝件（15、16)係在該角落區域 中或在平行於該軌道而延伸之兩側上，而該彈性中間 〇 〇 12 94594 200938698 ’該間隙係在該基部板（7)之底 層（1^係容置在間隙中 側與該承載件(2)之間。 • 8.如申請專利範圍第7項之裝置，其中，在該基部板⑺ • 之該支撐件(15、16)與該中間層(17)之間有間隙，該間 隙容許該中間層（17)之橫向擴張。 9.如申叫專利範圍第1至8項中任一項之裝置，其中， 該基部板(7)之末端區段在組裝狀態中係以鄰接該承載 件(2)的昇高區段。 < 1〇_如申請專利範圍第1至9項中任一項之裝置，其中， 側向施力係藉由該基部板(7)之侧向表面被垂直地傳送 至該軌道軸並進入該承載件内。 11·如申請專利範圍第丨至忉項中任一項之裝置，其中， 該基部板(7)係由纖維強化塑膠材料所製成。 12.如申請專利範圍第un項中任一項之裝置，其中， ㈣向調整區段係由纖維強化塑膠材料或其它耐磨損 ❹ 材料所製成。 13. 如申請專利範圍第1至12項中任一項之裝置，其中， 該基部板(7)具有凹件(25)，該凹件(25)係設置在該中間 區域及/或在平行於該軌道而延伸之侧邊的區域中。 14. 如申請專利範圍第13項之裴置，其中，該凹件⑺)係 形成在該基部板(7)之底側，並且延伸超過部分該厚度。 15.如申請專利範圍第1至14項中任一項么装置，其中， 係使用不同厚度的中間層（6)及/或至少/個高度補償 板(33)來達成高度補償。 13 94594 200938698 16.如申請專利範圍第1至15項中任一項之裝置，其中， 該基部板在該組裝狀態中具有預變形，該預變形係相 對於由交通負載及該固定的組裝所引起的變形。 14 94594