JP2014109134A - 調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来に比して大きなレールの位置調整量を実現することができる調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置を提供する。
【解決手段】
調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置であって、レールの通り調整量の確保のため、タイプレート側に鋸歯状の形状（８Ａ′，１１Ａ）を有するレールに直交方向の長方形状の穴（８Ａ′，１１Ａ′）を形成し、この長方形状の穴（８Ａ′，１１Ａ′）内に装着される調整座金（１５）の下部側面に鋸歯状の形状（１５Ｃ）を、底面に正十二角形状（１５Ｂ）をそれぞれ施し、橋まくらぎレール締結装置のレールの通り調整の際にはこの噛み合わせを任意にずらすことにより、目標とするレール位置調整量を確保する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、橋梁上のレール支承体（まくらぎ）と組合せて使用されるレール締結装置であって、既存のレール締結装置と比較してレールの位置調整量の拡大を実現するレール締結装置に関するものである。

本発明者らは過去に、橋梁に敷設されたまくらぎ上で使用する際、犬くぎ打ち替えの労力を低減し、かつレールの位置調整量を確保した「橋まくらぎレール締結装置」を開発している（下記特許文献１，２および非特許文献１，２参照）。

特開２００７−２５５０３４号公報 特開２０１０−２２９８１５号公報

若月 修 外２名、「橋まくらぎ用調節形レール締結装置の開発」、ＲＴＲＩ ＲＥＰＯＲＴ Ｖｏｌ．１７，Ｎｏ．２，２００３．２，ｐｐ．１１〜１６ 若月 修 外２名、「位置調整可能な橋まくらぎ用レール締結装置の開発」、ＲＴＲＩ ＲＥＰＯＲＴ Ｖｏｌ．２２，Ｎｏ．８，Ａｕｇ．２００８，ｐｐ．４１〜４４

既開発の「橋まくらぎレール締結装置」については、タイプレートの締結部に調整用の複数種別の座金を使い分けることで、通り（レール直角方向）で±１１ｍｍ、高低（レール鉛直方向）で＋２０ｍｍのレール位置調整を可能とするものであった。なお、通りについては、＋は軌間外側、−は軌間内側を示す。また、高低については＋を鉛直上向きとする。

しかしながら、鉄道事業者のニーズとして、調整量の更なる拡大の要請があることから、「橋まくらぎレール締結装置」で使用実績のあるスタッドボルトを用いつつ、通り調整量を±２０ｍｍまで拡大し、かつ引き続き高低調整量＋２０ｍｍを確保する構造を検討した。
本発明は、上記状況に鑑みて、上記したレール締結装置を基本として、従来に比して更に大きなレールの位置調整量を実現することができる調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置において、レールの通り調整量の確保のため、タイプレート側に鋸歯状の形状（８Ａ′，１１Ａ′）を有するレールに直交方向の長方形状の穴（８Ａ，１１Ａ）を形成し、この長方形状の穴（８Ａ，１１Ａ）内に装着される溝付座金（１５）の下部側面に鋸歯状の形状（１５Ｃ）を、底面に正十二角形状（１５Ｂ）をそれぞれ施し、橋まくらぎレール締結装置のレールの通り調整の際にはこの噛み合わせを任意にずらすことにより、目標とするレール位置調整量を確保することを特徴とする。

〔２〕上記〔１〕記載の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置において、前記レールの通り調整部に扛上用座金（１６）を配置するようにしたことを特徴とする。
〔３〕上記〔１〕又は〔２〕記載の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置において、前記レール締結装置が板ばね（６）を用いた板ばね形レール締結装置であることを特徴とする。

〔４〕上記〔１〕又は〔２〕記載の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置において、前記タイプレート（８）と前記溝付座金（１５）の上下に鋸歯状の形状（８Ａ′、１１Ａ′）と鋸歯状の形状（１５Ｃ）をそれぞれ配置し、前記溝付座金（１５）の鋸歯状の形状（１５Ｃ）を反転させて細やかなレールの左右調整を可能にしたことを特徴とする。

〔５〕上記〔１〕又は〔２〕記載の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置において、前記レール締結装置が線ばねクリップ（１２）を用いた線ばね形レール締結装置であることを特徴とする。

既存のレール締結装置と比較して、大きなレール位置調整量を確保しつつ、その調整を容易にしたことで、軌道の保守管理の省力化に寄与し鉄道事業者の保守コスト低減に資する。

本発明の実施例を示す板ばね形レール締結装置の構成図である。 本発明の実施例を示す板ばね形レール締結装置の部品を示す図である。 本発明の実施例を示す線ばね形レール締結装置の構成図である。 本発明の実施例を示す線ばね形レール締結装置の部品を示す図である。 本発明の実施例を示す緩み止め機能を有する板ばね形・線ばね形レール締結装置の共通部材を示す図である。 本発明の実施例を示す溝付座金（調整座金）を反転させて細やかなレールの左右調整の様子を示す図である。

本発明の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置は、レールの通り調整量の確保のため、タイプレート（８，１１）側に鋸歯状の形状（８Ａ′，１１Ａ′）を有するレールに直交方向の長方形状の穴（８Ａ，１１Ａ）を形成し、この長方形状の穴（８Ａ，１１Ａ）内に装着される溝付座金（１５）の下部側面に鋸歯状の形状（１５Ｃ）を、底面に正十二角形状（１５Ｂ）の加工がそれぞれ施し、橋まくらぎレール締結装置のレールの通り調整の際にはこの噛み合わせを任意にずらすことにより、目標とするレール位置調整量を確保する。

以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
上記した通り、従来の橋まくらぎレール締結装置については、タイプレートの締結部に調整用の複数種別の座金を使い分けることで、通りで±１１ｍｍ、高低で＋２０ｍｍのレール位置調整を可能とするものであった。
本発明では、この橋まくらぎレール締結装置で使用実績のあるスタッドボルト（両ねじボルト）を用いた上で、通り調整量を±２０ｍｍまで拡大し、かつ引き続き高低調整量＋２０ｍｍを確保するレール締結装置の構造を検討した。

図１は本発明の実施例を示す板ばね形レール締結装置の構成図であり、図１（ａ）はその板ばね形レール締結装置の断面図、図１（ｂ）はその板ばね形レール締結装置の平面図、図１（ｃ）はタイプレート下で１０ｍｍ扛上させた板ばね形レール締結部の断面図である。図２はその板ばね形レール締結装置の部品を示す図であり、図２（ａ）はそのタイプレートの平面図、図２（ｂ）はタイプレートの断面図、図２（ｃ）はそのタイプレートの側面図、図２（ｄ）は板ばねを示す図、図２（ｅ）は締結用ボルトを示す図、図２（ｆ）はナットを示す図である。

図３は本発明の実施例を示す線ばね形レール締結装置の構成図であり、図３（ａ）はその線ばね形レール締結装置の断面図、図３（ｂ）はその線ばね形レール締結装置の平面図、図３（ｃ）はタイプレート下で１０ｍｍ扛上させた線ばね形レール締結部の断面図である。図４はその線ばね形レール締結装置の部品を示す図であり、図４（ａ）はそのタイプレートの平面図、図４（ｂ）はそのタイプレートの断面図、図４（ｃ）はそのタイプレートの側面図、図４（ｄ）は線ばねクリップの構成図、図４（ｅ）は筒形インシュレータの構成図、図４（ｆ）はインシュレータの構成図である。

また、図５は緩み止め機能を有する板ばね形・線ばね形レール締結装置の共通部材を示す図であり、図５（ａ）は両ねじボルトの構成を示す図、図５（ｂ）はナットの構成図、図５（ｃ）は座金の構成図、図５（ｄ）は埋込栓の構成図、図５（ｅ）は軌道パッドの構成図、図５（ｆ）は軌道パッド（飛出し防止機能付）の構成図、図５（ｇ）は調整パッキンの構成図、図５（ｈ）は調整パッキン（飛出し防止機能付）の構成図、図５（ｉ）は溝付座金（調整座金）の構成図、図５（ｊ）は溝付座金の拡大図、図５（ｋ）は扛上用座金の構成図、図５（ｌ）は扛上用鋼板の構成図である。

これらの図において、Ａは橋まくらぎ、１は両ねじボルト、２は埋込栓、３は軌道パッド（飛出し防止機能付）、４はナット、４Ａは座金、５は締結用ボルト、６は板ばね、７は軌道パッド、８は板ばね形レール締結装置のタイプレート、８Ａはタイプレート側に鋸歯状の形状８Ａ′を有するレール直交方向の長方形の穴、８Ｂはレールを保定するスタッド、９はレール、１０は扛上用鋼板、１１は線ばね形レール締結装置のタイプレート、１１Ａはタイプレート側に鋸歯状の形状１１Ａ′を有するレール直交方向の長方形の穴、１１Ｂは線ばね形レール締結部、１２は線ばねクリップ、１３は筒形インシュレータ、１４はインシュレータ、１５は溝付座金、１５Ａ，１５Ｂは正十二角形状、１５Ｃは鋸歯状の形状、１６は扛上用座金である。

本発明によれば、タイプレート８，１１の通り調整量の確保のため、タイプレート８，１１側に鋸歯状の形状８Ａ′，１１Ａ′を有する穴８Ａ，１１Ａの上部に設けられ、両ねじボルト１に螺合する溝付座金１５の下部側面に鋸歯状の形状１５Ｃを、底面に正十二角形状１５Ｂをそれぞれ施し、レールの通り調整の際には両ねじボルト１と正十二角形状１５Ｂの噛み合わせを任意にずらすことにより、目標とするレール位置調整量を確保しつつ、スタッドボルトの回転の拘束を実現した。また、併せて列車走行時のレール横圧力に対する耐久性を確保した。

上記したように、本発明のレール締結装置では、図１（ｂ）、図３（ｂ）、図５（ｉ）、図５（ｊ）に示すように、溝付座金１５とタイプレート８，１１の双方に鋸歯状の形状が設けられており、この組み合わせを任意にずらすことにより、タイプレート８，１１の位置の微調整を行うことができる。
また、図５（ｊ）に示すように、タイプレートと溝付座金（１５）に設けられた鋸歯状の形状（８Ａ′）と鋸歯状の形状（１５Ｃ）は、上下並列に並んでいる。

図６は本発明の実施例を示す溝付座金（調整座金）を反転させて細やかなレールの左右調整の様子を示す図である。
この図に示すように、溝付座金及びタイプレートの双方で鋸歯状の形状をその山・谷の位置が上下対称となるように設定しており、例えば、溝付座金の鋸歯状の形状（１５Ｃ）をそのまま左右いずれか一山分ずらした場合のタイプレート移動量（＝山のピッチに相当）に対し、溝付座金を１８０度反転すると山と谷の位置が反転し、その結果タイプレートの移動量は山のピッチの半分となる。

このように、鋸歯状の形状の設定をすることにより、タイプレートの移動量で微調整が可能となり、タイプレートに締結されたレールの位置の微調整を行うことができる。
したがって、既存のレール締結装置と比較して、大きなレール位置調整量を確保しつつ、その調整を容易にしたことで、軌道の保守管理の省力化に寄与し鉄道事業者の保守コスト低減に資する。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。

本発明の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置は、橋まくらぎレール締結装置のレールの通り調整の際には、この噛み合わせを任意にずらすことにより、目標とするレール位置調整量を確保するレール締結装置として利用可能である。

Ａ 橋まくらぎ
１ 両ねじボルト
２ 埋込栓
３ 軌道パッド（飛出し防止機能付）
３′ 調整パッキン（飛出し防止機能付）
４ ナット
４Ａ 座金
５ 締結用ボルト
６ 板ばね
７ 軌道パッド
７′ 調整パッキン
８ 板ばね形レール締結装置のタイプレート
８Ａ，１１Ａ タイプレート側に鋸歯状の形状を有するレール直交方向の長方形の穴
８Ａ′，１１Ａ′，１５Ｃ 鋸歯状の形状
８Ｂ レールを保定するスタッド
９ レール
１０ 扛上用鋼板
１１ 線ばね形レール締結装置のタイプレート
１１Ｂ 線ばね形レール締結部
１２ 線ばねクリップ
１３ 筒形インシュレータ
１４ インシュレータ
１５ 溝付座金
１５Ａ，１５Ｂ 正十二角形状
１６ 扛上用座金

Claims (5)

1. レールの通り調整量の確保のため、タイプレート側に鋸歯状の形状（８Ａ′，１１Ａ′）を有するレールに直交方向の長方形状の穴（８Ａ，１１Ａ）を形成し、この長方形状の穴（８Ａ，１１Ａ）内に装着される溝付座金（１５）の下部側面に鋸歯状の形状（１５Ｃ）を、底面に正十二角形状（１５Ｂ）をそれぞれ施し、橋まくらぎレール締結装置のレールの通り調整の際にはこの噛み合わせを任意にずらすことにより、目標とするレール位置調整量を確保することを特徴とする調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置。
2. 請求項１記載の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置において、前記レールの通り調整部に扛上用座金（１６）を配置するようにしたことを特徴とする調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置。
3. 請求項１又は２記載の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置において、前記レール締結装置が板ばね（６）を用いた板ばね形レール締結装置であることを特徴とする調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置。
4. 請求項１又は２記載の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置において、前記溝付座金（１５）の鋸歯状の形状（１５Ｃ）を上下並列に配置し、該鋸歯状の形状（１５Ｃ）を反転させて細やかなレールの左右調整を可能にしたことを特徴とする調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置。
5. 請求項１又は２記載の調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置において、前記レール締結装置が線ばねクリップ（１２）を用いた線ばね形レール締結装置であることを特徴とする調整量を拡大した調整機構を有するレール締結装置。

Images