RU173249U1 - Устройство для крепления рельса и контррельса на кривых участках малого радиуса железнодорожных путей и путей метрополитенов - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к оборудованию железных дорог, а именно к устройствам крепления рельса и контррельса на криволинейном участке малого радиуса железнодорожного пути и путей метрополитенов, и может быть использована для предотвращения схода подвижного состава и обеспечения стабильной работы рельсовой колеи на криволинейных участках малого радиуса железнодорожного пути. Устройство крепления рельса и контррельса на криволинейном участке содержит рельсовую подкладку 2, опорную плиту 1 с упором 3 для контррельса и крепежные элементы. Крепежные элементы установлены в три ряда в соответствующих отверстиях и фиксируют подкладку на опорной плите, а опорную плиту - на шпале 8. С внутренней стороны упор снабжен выступом. Снизу указанный выступ образует паз для фиксации края рельсовой подкладки, а сверху - поверхность для установки контррельса. Два крайних ряда крепежных элементов 9 расположены симметрично относительно вершины указанного выступа 4, а третий - у внешнего края упора 3. Полезная модель позволяет повысить надежность взаимной фиксации элементов рельсового пути. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к оборудованию железных дорог, а именно к устройствам крепления рельса и контррельса, и может быть использована для предотвращения схода подвижного состава и обеспечения стабильной работы рельсовой колеи на криволинейных участках малого радиуса железнодорожного пути и путях метрополитенов

Из уровня техники известно устройство крепления рельса и контррельса на криволинейном участке, содержащее рельсовую подкладку, опорную плиту с упором для контррельса и крепежные элементы, установленные в три ряда в соответствующих отверстиях и фиксирующие подкладку на опорной плите, а опорную плиту - на шпале (см. патент RU 148134, кл. Е01В 5/18, опубл. 27.11.2014). Недостатками известного устройства являются недостаточная прочность и сложность монтажа.

Технической проблемой является устранение указанных недостатков и создание устройства крепления рельсовой колеи, исключающего возможность схода подвижного состава даже в условиях повышенной нагрузки. Технический результат заключается в повышении надежности взаимной фиксации элементов рельсового пути. Поставленная проблема решается, а технический результат достигается тем, что в устройстве крепления рельса и контррельса на криволинейном участке, содержащем рельсовую подкладку, опорную плиту с упором для контррельса и крепежные элементы, установленные в три ряда в соответствующих отверстиях и фиксирующие подкладку на опорной плите, а опорную плиту - на шпале, с внутренней стороны упор снабжен выступом, образующим снизу паз для фиксации края рельсовой подкладки, а сверху - поверхность для установки контррельса, при этом два крайних ряда крепежных элементов расположены симметрично относительно вершины указанного выступа, а третий - у внешнего края упора.

На чертеже представлено предлагаемое устройство в разрезе.

Предлагаемое устройство состоит из сваренных между собой опорной плиты 1 и установленной на ней рельсовой подкладки 2 (КД-65). На плите 1 неразъемно установлен трапециевидный упор 3 с выступом 4 с внутренней стороны. Выступ 4 снизу образует паз для фиксации края рельсовой подкладки 2 и дистанцирован от нее упругим элементом 5. Сверху выступ 4 образует поверхность для установки контррельса 6 в виде контррельсового уголка (СП-850), закрепленного на упоре 3 с помощью клеммного болта 7.

Устройство зафиксировано на шпале 8 с помощью крепежных элементов 9 в виде путевых шурупов, установленных в три ряда в соответствующих отверстиях. Два крайних ряда элементов 9 (по два шурупа в каждом ряду) расположены симметрично относительно вершины выступа 4, а третий (с одним шурупом) - у внешнего края упора 3.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

При движении колесных пар по путевому рельсу 10 боковая сила F от подвижного состава передается на контррельс 6, который обеспечивает устойчивость подвижного состава и предохраняет его от схода. Поскольку опорная плита 1 имеет увеличенную длину для обеспечения возможности указанного расположения всех крепежных элементов 9, предлагаемое решение повышает устойчивость фиксации устройства на шпале 8 и позволяет избежать уширения рельсовой колеи.

Предлагаемая конструкция позволяет использовать в своем составе стандартные детали (подкладку КД-65 и уголок (уголковый профиль) СП-850) и надежно фиксирует их взаимное расположение благодаря выступу 4 с внутренней стороны упора 3: он не только жестко фиксирует положение края рельсовой подкладки 2 в горизонтальной плоскости, но и образует ребро жесткости между ней и контррельсом 6 в вертикальной плоскости. Крайние ряды крепежных элементов 9 с симметричными равновеликими плечами относительно опорной точки в вершине выступа 4, минимизируют напряжение на изгиб на этом участке, а третий ряд создает дополнительную жесткость фиксации упора 3. Кроме того, устройство удобно в монтаже за счет легкодоступного расположения всех крепежных элементов 9.

Кроме того, уголковый профиль СП-850 стыкуется между собой стыковыми накладками по ТУ 3185-003-83875090-2017.

Claims (1)

1. Устройство для крепления рельса и контррельса на кривых участках малого радиуса железнодорожных путей и путей метрополитенов, содержащее рельсовую подкладку, опорную плиту с упором для контррельса и крепежные элементы, установленные в три ряда в соответствующих отверстиях и фиксирующие подкладку на опорной плите, а опорную плиту - на шпале, отличающееся тем, что с внутренней стороны упор снабжен выступом, образующим снизу паз для фиксации края рельсовой подкладки, а сверху - поверхность для установки контррельса, при этом два крайних ряда крепежных элементов расположены симметрично относительно вершины указанного выступа, а третий - у внешнего края упора.

Images