RU114058U1 - Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельса в кривой - Google Patents
Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельса в кривой Download PDFInfo
- Publication number
- RU114058U1 RU114058U1 RU2011144296/11U RU2011144296U RU114058U1 RU 114058 U1 RU114058 U1 RU 114058U1 RU 2011144296/11 U RU2011144296/11 U RU 2011144296/11U RU 2011144296 U RU2011144296 U RU 2011144296U RU 114058 U1 RU114058 U1 RU 114058U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- lining
- counter
- width
- additional
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривой, содержащее ходовый рельс, закрепленный с помощью подкладки и болтов на шпале, контррельс, установленный на внутренней рельсовой нити кривой с помощью упорки и болта, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительной подкладкой, ширина которой под контррельсом равна ширине подкладки ходового рельса, а со стороны оси пути ширина этой подкладки равна ширине шпалы, кроме того, на дополнительной подкладке выполнен вырез для закладного болта подкладки ходового рельса, причем дополнительная подкладка выполнена с утолщением в зоне опирания на нее контррельса и утолщением в зоне опирания дополнительной подкладки на шпалу, при этом к дополнительной подкладке жестко закреплена стойка упорки с болтовым отверстием для крепления контррельса, установленного вертикально, левая часть подошвы которого срезана до уровня шейки рельса, а правая часть подошвы срезана до уровня головки рельса, кроме того, на шпале установлен U-образный хомут, закрепленный болтами к дополнительной подкладке.
Description
Полезная модель относится к строительству, а именно к верхнему строению железнодорожных путей..
Известно устройство, предназначенное для уменьшения бокового износа рельсов в кривой (Шахунянц Г.М. Путь и путевое хозяйство. Издательство Желдориздат М. 1949, с.264). Оно содержит контррельс, соединенный с ходовым рельсом с помощью болтов и вкладышей.
Недостатком этой конструкции является большая металлоемкость, а также имеется ослабление ходового рельса за счет сверления отверстий в его шейке для болтового соединения с вкладышем.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых (RU №77285 E01B 5/18 Бюл: 29, 2008). Оно содержит контррельс, соединенный со шпалой с помощью П-образной стойки с одной наклонной и другой вертикальной опорой с ребром жесткости. При этом контррельс закреплен на верхней площадке стойки, подошва расположена у ходового рельса внутренней нити кривой.
Это устройство принято за прототип и оно имеет следующие недостатки:
- возвышение контррельса при полной высоте подошвы затрудняет контроль ширины колеи стандартными шаблонами;
- крепление П-образной стойки недостаточно надежно, так как вертикальная стойка закреплена на металлической подкладке, а наклонная стойка закреплена шурупом к шпале, что менее надежно, чем болтовое крепление в предлагаемой полезной модели;
- сфера применения этого устройства ограничена, т.е. его крепление не пригодно на пути с железобетонными шпалами.
Задачей полезной модели является повышение надежности устройства и расширение сферы его применения на железнодорожном пути с железобетонными шпалами.
Технический результат полезной модели достигается тем, что устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых содержащее ходовой рельс, закрепленный с помощью подкладки и болтов на шпале, контррельс, установленный на внутренней нити кривой с помощью упорки и болта, оно снабжено дополнительной подкладкой, ширина которой под контррельсом равна ширине подкладки ходового рельса, а со стороны оси пути ширина этой подкладки равна ширине шпалы, кроме того на дополнительной подкладке выполнен вырез для закладного болта подкладки ходового рельса, причем дополнительная подкладка выполнена с утолщением в зоне опирания на нее контррельса и утолщением в зоне опирания ее на шпалу, при этом к дополнительной подкладке жестко прикреплена стойка упорки с болтовым отверстием для крепления контррельса, установленного вертикально, левая часть подошвы которого срезана до уровня толщины шейки рельса, а правая часть подошвы контррельса срезана до уровня ширины головки, кроме того на шпале установлен -образный хомут, закрепленный болтами к дополнительной подкладке.
Крепление подкладки контррельса к подкладке ходового рельса выполнено двумя сварными швами симметрично расположенными относительно оси шпалы.
- Полезная модель поясняется с помощью чертежей:
фиг.1 - разрез контррельсового узла; фиг 2 - вид сверху; фиг 3 - вид сбоку; фиг.4 - схема расположения контррельса на внутренней рельсовой нити и двух колесных пар в кривой.
На фигурах 1, 2, 3, 4 позициями обозначено:
1 - ходовой рельс внутренней нити кривой;
2 - подкладка ходового рельса;
3, 4 - болты;
5 - шпала;
6 - контррельс;
7 - внутренняя нить кривой;
8 - упорка;
9 - болт;
10 - дополнительная подкладка контррельса;
11 - вырез для закладного болта;
12 - закладной болт;
13 - утолщение для опирания контррельса;
14 - утолщение для опирания на шпалу;
15 - стойка упорки;
16 - отверстие для болта;
17 - U-образный хомут;
18 - болты крепления хомута;
19 - желоб контррельса;
20 - ходовый рельс наружной нити кривой;
21 - левое колеса первой оси тележки;
22 - гребень левого колеса первой оси тележки;
23 - бандаж правого колеса первой оси тележки;
24 - вторая колесная пара;
25 - ось криволинейного участка пути;
26 - оси расположения шпал.
Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых содержит ходовой рельс 1, закрепленный с помощью подкладки 2 и болтов 3, 4 на шпале 5, контррельс 6, установленный на внутренней нити кривой 7 с помощью упорки 8 и болта 9. Оно снабжено дополнительной подкладкой 10, ширина которой под контррельсом 6 равна ширине подкладки 2 ходового рельса 1, а со стороны оси пути ширина этой подкладки равна ширине шпалы 5, кроме того на дополнительной подкладке 10 выполнен вырез 11 для закладного болта 12 подкладки 2 ходового рельса 1, причем дополнительная подкладка 10 выполнена с утолщением 13 в зоне опирания на нее контррельса и утолщением 14 в зоне опирания ее на шпалу 5. При этом к дополнительной подкладке 10 жестко соединена стойка упорки 15 с о болтовым отверстием 16 для крепления контррельса 6, установленного вертикально, левая часть подошвы которого срезана до уровня толщины шейки рельса, а правая часть подошвы контррельса срезана до уровня ширины головки, кроме того на шпале 5 установлен -образный хомут 17, закрепленный болтами 18 к дополнительной подкладке 10.
Крепление подкладки контррельса 6 к подкладке 2 ходового рельса 1 выполнено двумя сварными швами симметрично расположенными относительно оси шпалы 5.
Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривой при движении вагона (экипажа) обеспечивает безопасное прохождение колес следующим образом (см. Фиг.4). Левое колесо первой оси тележки 21 своим гребнем 22 проходит в желобе 19 между ходовым рельсом 1 внутренней нити кривой 7 и контррельсом 6, при этом зазор между гребнем колеса 22 и контррельсом 6 равен нулю. Правое колесо колесной пары свободно движется по ходовому рельсу наружной нити кривой 20, при этом между гребнем колеса и головкой рельса обеспечен зазор, что уменьшает износ рельса и предотвращает возможность всползания колесной пары на наружный рельс криволинейного участка пути.
Вторая колесная пара 24 движется и прижимается гребнем одного колеса к контррельсу 6, а другое колесо катится по ходовому рельсу наружной нити кривой 20, при этом будет обеспечен зазор между колесом и боковой гранью головки рельса
Характер движения и вписывания других колесных пар экипажа осуществляется аналогично движению колесных пар первой тележки. Таким образом, осуществляется безопасное движение поезда по кривой с предложенным устройством.
Предлагаемое устройство полезной модели можно применять в криволинейном участке пути на железобетонных шпалах.
Технический результат использования предложенной полезной модели заключается в повышении надежности крепления контррельса к подрельсовому основанию и в расширении сферы применения на железнодорожных путях с железобетонными шпалами.
Claims (1)
- Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривой, содержащее ходовый рельс, закрепленный с помощью подкладки и болтов на шпале, контррельс, установленный на внутренней рельсовой нити кривой с помощью упорки и болта, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительной подкладкой, ширина которой под контррельсом равна ширине подкладки ходового рельса, а со стороны оси пути ширина этой подкладки равна ширине шпалы, кроме того, на дополнительной подкладке выполнен вырез для закладного болта подкладки ходового рельса, причем дополнительная подкладка выполнена с утолщением в зоне опирания на нее контррельса и утолщением в зоне опирания дополнительной подкладки на шпалу, при этом к дополнительной подкладке жестко закреплена стойка упорки с болтовым отверстием для крепления контррельса, установленного вертикально, левая часть подошвы которого срезана до уровня шейки рельса, а правая часть подошвы срезана до уровня головки рельса, кроме того, на шпале установлен U-образный хомут, закрепленный болтами к дополнительной подкладке.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011144296/11U RU114058U1 (ru) | 2011-11-01 | 2011-11-01 | Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельса в кривой |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011144296/11U RU114058U1 (ru) | 2011-11-01 | 2011-11-01 | Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельса в кривой |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU114058U1 true RU114058U1 (ru) | 2012-03-10 |
Family
ID=46029357
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011144296/11U RU114058U1 (ru) | 2011-11-01 | 2011-11-01 | Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельса в кривой |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU114058U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU194825U1 (ru) * | 2019-11-01 | 2019-12-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Контрельс рельс повышенной износостойкости |
-
2011
- 2011-11-01 RU RU2011144296/11U patent/RU114058U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU194825U1 (ru) * | 2019-11-01 | 2019-12-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Контрельс рельс повышенной износостойкости |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN206308555U (zh) | 一种地铁用新型嵌入式轨道系统 | |
CN103790080B (zh) | 城市轨道护轮轨装置及其安装方法 | |
RU2592178C1 (ru) | Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги | |
RU114058U1 (ru) | Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельса в кривой | |
RU150332U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса и бокового износа рельсов | |
JP3816011B2 (ja) | 鉄道車両車輪復線装置、及び鉄道車両車輪の復線方法 | |
RU174782U1 (ru) | Шпала | |
RU82225U1 (ru) | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых | |
CN205077336U (zh) | 一种用于隧道内的嵌入式轨道结构 | |
RU2328569C1 (ru) | Железнодорожный путь для тоннелей | |
CN106544934B (zh) | 一种铁路调车用驼峰线加固施工方法 | |
RU190499U1 (ru) | Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов | |
CN208917713U (zh) | 用于道岔区段的便梁加固结构 | |
RU93813U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути | |
US2235248A (en) | Rail guard | |
CN204530333U (zh) | 桥上无砟轨道护轨构造 | |
RU77285U1 (ru) | Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривых | |
CN210087340U (zh) | 一种高铁隧道检测与养护台车 | |
RU2441957C2 (ru) | Железная дорога и способ ее эксплуатации | |
CN106702825A (zh) | 吊车安全紧固装置 | |
RU108451U1 (ru) | Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельсов в кривой | |
RU191992U1 (ru) | Реборчатая подкладка | |
RU175151U1 (ru) | Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса | |
RU173249U1 (ru) | Устройство для крепления рельса и контррельса на кривых участках малого радиуса железнодорожных путей и путей метрополитенов | |
RU164468U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20191102 |