CN212152958U - 一种道床改道用垫板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种道床改道用垫板结构。该道床改道用垫板结构包括垫板,所述垫板上设有道钉固定区、钢轨支撑区以及弹条固定区,所述道钉固定区上设有长孔以及第一卡止部;道钉组件,包括道钉以及套装在所述道钉上的调距板,所述道钉插装在所述长孔内,所述调距板下侧设有与所述第一卡止部相匹配的第二卡止部;以及扣件,所述扣件用于压紧固定钢轨。本实用新型通过对钢轨支撑区进行加厚,从而实现对钢轨的高度调整。道钉穿装在长孔内,调整垫板使钢轨之间的轨距达到设定值,通过调距板上的第二卡止部与垫板上的第一卡止部卡止定位,并固定道钉,从而实现两根钢轨轨距调整。本实用新型避免了将道床拆除重新铺设,缩短了施工工期,减少了施工成本。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通工程技术领域,特别是涉及一种道床改道用垫板结构。
背景技术
轨道交通工程已被广泛应用于国家铁路客货运输、城市旅客交通运输等领域,近年来得到快速发展,尤其是城市轨道交通工程发展异常迅猛,包括地铁、轻轨、有轨电车等,是改善城市交通拥堵问题的有效手段。
在轨道交通工程的建设和运营过程中,因综合条件的复杂性,轨道出现一些误差是在所难免的,如果误差超出限值,将会对运营造成影响。需要对轨道和结构定期检测,发现超出限定的误差,需要及时采取有效措施消除误差,保证运营安全,其中在铁垫板下增加一定厚度的调高垫板(小于20mm)来消除或弥补轨枕隆沉引起的误差是简便易行,经济有效的措施,被广泛应用。但是,当误差较大时,铁垫板下增加一定厚度的调高垫片稳定性无法保证,需要将道床拆除重新铺设,其弊端是工期长,影响大,投资贵,且拆除时容易破坏主体结构,造成更大影响,对于已经运营的项目,需要暂时停运,对社会影响带来严重后果。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种道床改道用垫板结构,以解决现有技术中道床改道施工工期长、费用高的技术问题。
本实用新型的一种道床改道用垫板结构的技术方案是:
一种道床改道用垫板结构包括:
垫板,所述垫板上设有道钉固定区、钢轨支撑区以及弹条固定区,所述道钉固定区上设有长孔以及第一卡止部;
道钉组件,包括道钉以及套装在所述道钉上的调距板,所述道钉插装在所述长孔内,所述调距板下侧设有与所述第一卡止部相匹配的第二卡止部;以及
扣件,所述扣件用于压紧固定钢轨。
作为对上述技术方案的进一步改进,所述钢轨支撑区的厚度大于所述道钉固定区的厚度。
作为对上述技术方案的进一步改进,所述道钉固定区的厚度为20mm,所述钢轨支撑区的厚度为20~75mm。
作为对上述技术方案的进一步改进,所述弹条固定区上设有连接耳,所述连接耳上设有用于固定所述弹条的固定孔。
作为对上述技术方案的进一步改进,所述垫板为Z形结构,Z形垫板包括本体以及向外伸出板体的伸出部,所述伸出部上均设有所述长孔以及所述第一卡止部。
作为对上述技术方案的进一步改进,所述弹条固定区具有两个,两个弹条固定区位于所述本体于钢轨支撑区的两侧。
作为对上述技术方案的进一步改进,所述扣件包括弹条以及轨距块,所述弹条固定在所述弹条固定区上,所述轨距块的一端用于压紧钢轨,另一端被所述弹条压紧。
作为对上述技术方案的进一步改进,所述第一卡止部包括位于长孔两侧、且沿长孔长度方向延伸的第一卡齿,所述第二卡止部为与所述第一卡齿相匹配的第二卡齿。
作为对上述技术方案的进一步改进,所述调距板上设有供所述道钉穿过的穿孔,所述第二卡齿位于所述穿孔外侧。
作为对上述技术方案的进一步改进,所述道钉组件还包括弹簧垫圈,所述弹簧垫圈套装在所述道钉上、且位于所述调距板上侧,所述道床改道用垫板结构还包括调高垫块、板下弹性垫块以及轨下弹性垫块,所述调高垫块位于所述垫板下侧,所述板下弹性垫板位于所述调高垫块下侧,所述轨下弹性垫块位于所述钢轨支撑区上侧。
本实用新型提供了一种道床改道用垫板结构,与现有技术相比,其有益效果在于:
本实用新型的道床改道用垫板结构通过对钢轨支撑区进行加厚,从而实现对钢轨的高度调整。道钉穿装在长孔内,调整垫板使钢轨之间的轨距达到设定值,通过调距板上的第二卡止部与垫板上的第一卡止部卡止定位,并固定道钉,从而实现两根钢轨轨距调整。当线路出现误差时,本实用新型的道床改道用垫板结构可以调整钢轨高度以及钢轨轨距,避免了将道床拆除重新铺设,缩短了施工工期,减少了施工成本;无需轨道交通停运,避免了因轨道交通停运对社会造成的影响。
附图说明
图1是本实用新型的道床改道用垫板结构的结构示意图;
图2是本实用新型的道床改道用垫板结构(调距后)的结构示意图;
图3是本实用新型的道床改道用垫板结构的垫板的俯视图;
图4是本实用新型的道床改道用垫板结构的垫板的主视图;
图5是本实用新型的道床改道用垫板结构中的调距板的结构示意图;
图中:1、轨枕;2、尼龙套;3、垫板;31、钢轨支撑区;32、道钉固定区;33、弹条固定区;34、长孔;35、第一卡齿;36、连接耳;37、固定孔;4、道钉;5、调距板;51、穿孔;52、第二卡齿;6、重型弹簧垫圈;7、弹条;8、轨距块;9、板下弹性垫块;10、轨下弹性垫块;11、钢轨。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
本实用新型的道床改道用垫板结构的具体实施例一,如图1至图5所示,包括垫板3、道钉组件以及扣件。
具体的,垫板3为钢板,钢质的垫板3呈Z形结构。Z形的垫板3包括本体以及伸出本体左右两侧的伸出部。垫板3上具有钢轨支撑区31、道钉固定区32以及弹条固定区33。其中,道钉固定区32具有两个,且分别位于两个伸出部上,钢轨支撑区31位于本体的中心位置,弹条固定区33具有两个,两个弹条固定区33位于钢轨支撑区31的对角端,且分别位于道钉固定区32的一侧。本实施例中,钢轨支撑区31和弹条固定区33均呈矩形。道钉固定区32上设置有贯穿垫板3上下两侧的长孔34,长孔34沿左右方向延伸。道钉固定区32上还设置有第一卡止部,第一卡止部为布置在长孔34的两侧的第一卡齿35,第一卡齿35也沿左右方向延伸,且与长孔34平行布置。
弹条固定区33上均设置有连接耳36,两个连接耳36布置在钢轨支撑区31的两侧。连接耳36上设置有沿前后方向贯穿连接耳36的固定孔37,连接耳36于固定孔37的一侧具有与弹条7挡止的挡台。本实施例中,固定孔37为圆孔,其他实施例中,固定孔37也可呈其他形状。
本实施例中,道钉固定区32的厚度为20mm,钢轨支撑区31的厚度为20~75mm,钢轨支撑区31的高度大于道钉固定区32,用于垫高钢轨11。需要说明的是,钢轨支撑区31的厚度是根据钢轨11需要调高的高度进行设计的。
本实施例中,扣件包括弹条7以及轨距块8,弹条7为曲线形的钢条,例如,弹条7可以是e型钢条。弹条7由不锈钢制成,当然,其他实施例中,弹条7也可以由其他材料制成。使用时,弹条7的一端插入至连接耳36的固定孔37内,另一端压在轨距块8上。具体的,轨距块8为长条形的钢块,轨距块8上端设置有凹槽,弹条7压紧在轨距块8的凹槽内。轨距块8远离连接耳36的一侧下端设置有与钢轨11相匹配的卡槽,卡槽压在钢轨11的基座上,弹条7的一端插入至连接耳36的固定孔37内,并与挡台挡止,弹条7的另一端压在轨距块8上端的凹槽内,从而使得弹条7将钢轨11压紧。
本实施例中,道钉组件包括道钉4以及调距板5。道钉4为六角螺栓,道钉4的下端插入在长孔34内,并与垫板3下侧轨枕1内尼龙套2螺纹固定连接。调距板5套装在道钉4上,并位于垫板3上侧。本实施例中,调距板5为矩形板,矩形的调距板5的中心具有供道钉4穿出的穿孔。调距板5的两端压在长孔34两侧的第一卡齿35上,调距板5的下侧具有与第一卡止部相匹配的第二卡止部,第二卡止部为与第一卡齿35相匹配的第二卡齿52。道钉4与轨枕1固定连接时,调距板5的第二卡齿52与垫板3上的第一卡齿35啮合,从而避免了垫板3在左右方向发生移动。为了进一步防止调距板5发生移动,道钉组件还包括套装在道钉4上、且位于调距板5上侧的重型弹簧垫圈6,重型弹簧垫圈6对道钉4和调距板5产生沿道钉4轴向的力,该力有助于防止调距板5与垫板3发生相对运动。
道床改道用垫板结构还包括调高垫块,调高垫块与垫板3的形状相同,且位于垫板3的下侧。调高垫块的下侧还设置有板下弹性垫块9,板下弹性垫块9的形状与调高垫块的形状相同。调高垫块用于调整钢轨11的高度,当然,调高垫块的高度根据需要任意设置。板下弹性垫块9用于起到缓冲减震作用。道床改道用垫板结构还包括位于钢轨支撑区31上侧的轨下弹性垫块10,轨下弹性垫块10的形状与钢轨支撑区31的形状相同,轨下弹性垫块10用于进一步缓冲减震。
本实用新型的道床改道用垫板结构的原理为:通过对钢轨支撑区进行加厚,从而实现对钢轨的高度调整。道钉穿装在长孔内,调整垫板使钢轨之间的轨距达到设定值,通过调距板上的第二卡止部与垫板上的第一卡止部卡止定位,并固定道钉,从而实现两个钢轨轨距调整。
本实用新型的道床改道用垫板结构的施工方法为:根据改道所需的横向调整量计算并确定垫板3长度;根据改道所需的竖向调整量计算并确定钢轨支撑区31的厚度;根据上述结构定制垫板3。拆除原有扣件,并将轨枕1表面和尼龙套2内的杂物清理干净;依次放置板下弹性垫块9、调高垫块以及垫板3,将道钉4套上重型弹簧垫圈6、调距板5后,涂上黄油,拧到尼龙套2内,拧紧。在钢轨支撑区31上放置轨下弹性垫块10,然后放置轨距块8,接着放置钢轨11,采用专用扳手将弹条7安装到位。
本实用新型提供了一种道床改道用垫板结构,相比于现有技术,本实用新型的道床改道用垫板结构可以调整钢轨11高度以及钢轨11轨距,避免了将道床拆除重新铺设,缩短了施工工期,减少了施工成本;无需轨道交通停运,避免了因轨道交通停运对社会造成的影响。
本实用新型的道床改道用垫板结构的具体实施例二,与道床改道用垫板结构的具体实施例一的区别之处在于,本实施例中,第一卡止部为布置在长孔两侧的卡槽,第二卡止部为与卡槽相匹配的卡柱。其他与实施例一相同,不再赘述。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种道床改道用垫板结构,其特征在于,包括:
垫板,所述垫板上设有道钉固定区、钢轨支撑区以及弹条固定区,所述道钉固定区上设有长孔以及第一卡止部;
道钉组件,包括道钉以及套装在所述道钉上的调距板,所述道钉插装在所述长孔内,所述调距板下侧设有与所述第一卡止部相匹配的第二卡止部;以及
扣件,所述扣件用于压紧固定钢轨。
2.根据权利要求1所述的道床改道用垫板结构,其特征在于,所述钢轨支撑区的厚度大于所述道钉固定区的厚度。
3.根据权利要求2所述的道床改道用垫板结构,其特征在于,所述道钉固定区的厚度为20mm,所述钢轨支撑区的厚度为20~75mm。
4.根据权利要求1~3任一项所述的道床改道用垫板结构,其特征在于,所述弹条固定区上设有连接耳,所述连接耳上设有用于固定所述弹条的固定孔。
5.根据权利要求4所述的道床改道用垫板结构,其特征在于,所述垫板为Z形结构,Z形垫板包括本体以及向外伸出板体的伸出部,所述伸出部上均设有所述长孔以及所述第一卡止部。
6.根据权利要求5所述的道床改道用垫板结构,其特征在于,所述弹条固定区具有两个,两个弹条固定区位于所述本体与钢轨支撑区的两侧。
7.根据权利要求1~3任一项所述的道床改道用垫板结构,其特征在于,所述扣件包括弹条以及轨距块,所述弹条固定在所述弹条固定区上,所述轨距块的一端用于压紧钢轨,另一端被所述弹条压紧。
8.根据权利要求1~3任一项所述的道床改道用垫板结构,其特征在于,所述第一卡止部包括位于长孔两侧、且沿长孔长度方向延伸的第一卡齿,所述第二卡止部为与所述第一卡齿相匹配的第二卡齿。
9.根据权利要求8所述的道床改道用垫板结构,其特征在于,所述调距板上设有供所述道钉穿过的穿孔,所述第二卡齿位于所述穿孔外侧。
10.根据权利要求1~3任一项所述的道床改道用垫板结构,其特征在于,所述道钉组件还包括弹簧垫圈,所述弹簧垫圈套装在所述道钉上、且位于所述调距板上侧,所述道床改道用垫板结构还包括调高垫块、板下弹性垫块以及轨下弹性垫块,所述调高垫块位于所述垫板下侧,所述板下弹性垫板位于所述调高垫块下侧,所述轨下弹性垫块位于所述钢轨支撑区上侧。
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