CN218059723U - 一种市域铁路用扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种市域铁路用扣件，属于扣件技术领域，包括弹条、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下弹性垫板、轨距块、平垫块、锚固螺栓、T型螺栓，绝缘缓冲垫板位于铁垫板下方，轨下弹性垫板位于铁垫板上方，平垫块位于铁垫板上表面并套在锚固螺栓上，弹条尾端穿过T型螺栓压在铁垫板上，弹条中部及趾尾部压在轨距块上，铁垫板纵向两侧有第一定位挡台，轨下弹性垫板纵向两侧有卡槽，轨下弹性垫板横向两侧有第二定位挡台，轨下弹性垫板纵向两侧有凹槽；卡槽卡在第一定位挡台，第二定位挡台卡在铁垫板宽度两侧边，轨距块压在凹槽里，铁垫板、轨下弹性垫板和轨距块紧密贴合，减小了配合间隙，增大接触面，保证扣件刚度和弹性，提高扣件稳定性和安全性。

Description

一种市域铁路用扣件

技术领域

本实用新型涉及轨道扣件技术领域，具体为一种市域铁路用扣件。

背景技术

扣件是城市轨道的关键零部件之一，主要起调整和保持轨道几何尺寸、提供轨道弹性、提供绝缘性能等作用，对轨道结构稳定性起着至关重要的作用，是城市轨道交通运营安全性、舒适性和可靠性的基本保障。市域铁路是国家大都市圈建设的重要一环，是由城市中心向周围区域辐射的重要枢纽通道，对缓解大城市通勤压力和提高通勤效率有着重要的意义。但是城市轨道交通扣件产品种类繁多，行车速度一般不大于140km/h，目前市域铁路扣件质量参差不齐，给线路施工和养护维修带来了极大的不便。

现有的城轨扣件系统行车速度主要介于80-140km/h，在行车速度大于140 km/h的路段上采用高速铁路用扣件，现有技术中，国内温州S1线正线采用高铁 WJ-7型扣件，该扣件适用于行车速度在250km/h以上的高速铁路，但是用在市域铁路，成本高、产品性能浪费；台州S1线采用潘得路Pan-drol扣件，该扣件成本较高，还不能调整高度；公告号为CN205382367U中国实用新型专利《一种市域铁路用的双层减振扣件》公开了一种双层减振扣件，主要适用于桥梁、居民区等减振路段，由于扣件设计要求不同，该扣件并不适用于市域铁路正线用扣件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种市域铁路用扣件，以增大紧固件连接强度，保证市域铁路正线用扣件的稳定性和安全性。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种市域铁路用扣件，包括弹条、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下弹性垫板、轨距块、平垫块、锚固螺栓、T型螺栓；

所述绝缘缓冲垫板位于所述铁垫板下方，所述轨下弹性垫板位于所述铁垫板上方，所述轨距块位于钢轨两侧，所述平垫块位于所述铁垫板上表面并套设在所述锚固螺栓上，所述弹条尾端穿过所述T型螺栓压在所述铁垫板上，所述弹条中部及趾尾部压在所述轨距块上；

所述铁垫板纵向两侧边各有第一定位挡台，所述轨下弹性垫板纵向两侧有卡槽，所述卡槽与所述第一定位挡台配合，所述轨下弹性垫板横向两侧各有第二定位挡台，所述第二定位挡台卡在所述铁垫板宽度方向，所述轨下弹性垫板纵向两侧还有凹槽，所述轨距块压在所述凹槽上方。

本实用新型的技术方案，通过对铁垫板和轨下弹性垫板重新设计，在铁垫板纵向两侧增加定位挡台，在轨下弹性垫板横向两侧增加卡槽和定位挡台，加大轨下弹性垫板的宽度，并在轨下弹性垫板纵向开设凹槽，安装时，轨下弹性垫板两侧卡槽卡接在铁垫板两侧的定位挡台上，轨下弹性垫板两侧定位挡台卡接在铁垫板宽度两侧边，轨距块压在轨下弹性垫板两侧的凹槽里，使得铁垫板、轨下弹性垫板和轨距块紧密贴合，减小了配合间隙，增大了接触面，在市域铁路行车速度较快时，保证了扣件设计所需的刚度和弹性，提高扣件的稳定性和安全性。

进一步地，所述铁垫板上表面对角各有一腰形孔，所述腰形孔与锚固螺栓适配，所述腰形孔所在平面有第一调整齿，所述平垫块下表面有第二调整齿，所述第一调整齿与所述第二调整齿啮合。

进一步地，所述第一调整齿所在平面有第一对中标记刻线，所述平垫块上表面有第二对中标记刻线，所述第一对中标记刻线与所述第二对中标记刻线对齐。

进一步地，所述轨下弹性垫板上表面开有通槽，下表面开有盲槽。

进一步地，还包括重型弹簧垫圈和平垫圈，所述重型弹簧垫圈位于所述平垫块上方并套设在锚固螺栓上，所述平垫圈位于所述弹条上方并套设在T型螺栓上。

进一步地，还包括板下调高垫板和轨下调高垫板，所述板下调高垫板位于所述绝缘缓冲垫板和所述铁垫板之间，所述轨下调高垫板位于所述铁垫板和所述轨下弹性垫板之间。

进一步地，所述第一调整齿和所述第二调整齿为三角形锯齿，且所述第一调整齿和所述第二调整齿的牙型中心对称。

进一步地，所述凹槽上表面比所述轨下弹性垫板上表面低8mm。

进一步地，所述三角形锯齿牙距为4mm，牙深3mm。

进一步地，所述锚固螺栓的抗拉强度达到500MPa，延伸率大于20％；所述T 型螺栓的抗拉强度达到500MPa，延伸率大于20％。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种市域铁路用扣件，具备以下有益效果：

1、本实用新型中，通过对铁垫板和轨下弹性垫板重新设计，在铁垫板纵向两侧增加定位挡台，在轨下弹性垫板横向两侧增加卡槽和定位挡台，加大轨下弹性垫板的宽度，并在轨下弹性垫板纵向开设凹槽，安装时，轨下弹性垫板两侧卡槽卡接在铁垫板两侧的定位挡台上，轨下弹性垫板两侧定位挡台卡接在铁垫板宽度两侧边，轨距块压在轨下弹性垫板两侧的凹槽里，使得铁垫板、轨下弹性垫板和轨距块紧密贴合，减小了配合间隙，增大了接触面，在市域铁路行车速度较快时，保证了扣件设计所需的刚度和弹性，提高扣件的稳定性和安全性；

2、本实用新型中，铁垫板上的螺栓孔设置为腰形孔，在铁垫板和平垫块贴合面设置为相互啮合的三角形锯齿，牙型中心对称，当需要调整较大轨距时，不需要翻转平垫块，通过左右平移平垫块，调距更方便快捷，调整量更精准，由于铁垫板和平垫块上的三角形锯齿相互啮合，腰形孔可以实现铁垫板与锚固螺栓之间的调整，三角形锯齿相互啮合还可以增强铁垫板和平垫块的啮合强度，提高扣件横向稳定性；

3、本实用新型中，铁垫板和平垫块上设有对齐的标记刻线，便于初始安装和调整轨距；

4、本实用新型中轨下弹性垫板上表面开有通槽，保证了排水性能，防止铁垫板和轨下弹性垫板表面积水，延长扣件使用寿命，下表面开有盲槽，保证设计刚度；

5、本实用新型采用高强、高延伸率的锚固螺栓和T型螺栓，在保证强度的同时也能保证有较大的韧性，从而保证列车在高速运动时的抗横向力和减振性能；

6、本实用新型中板下调高垫板、轨下调高垫板可以调整扣件整体高度，从而调整钢轨高度。

附图说明

图1是本实用新型市域铁路用扣件组装主视图；

图2是本实用新型市域铁路用扣件组装立体图；

图3是本实用新型市域铁路用扣件中铁垫板立体图；

图4是本实用新型市域铁路用扣件中铁垫板A处放大立体图；

图5是本实用新型市域铁路用扣件中轨下弹性垫板立体图；

图6是本实用新型市域铁路用扣件中轨下弹性垫板另一视角立体图；

图7是本实用新型市域铁路用扣件中铁垫板和轨下弹性垫板组装立体图；

图8是本实用新型市域铁路用扣件中平垫块立体图；

图9是本实用新型市域铁路用扣件中平垫块另一视角立体图；

图10是本实用新型市域铁路用扣件中平垫块主视图；

图11是本实用新型市域铁路用扣件中铁垫板和平垫块组装立体图；

图中：1弹条、2铁垫板、21第一定位挡台、22腰型孔、23第一调整齿、 24支承座、25第一对中标记刻线、3绝缘缓冲垫板、4板下调高垫板、5轨下调高垫板、6轨下弹性垫板、61第二定位挡台、62卡槽、63凹槽、64盲槽、65 通槽、7轨距块、8平垫块、81第二调整齿、82第二对中标记刻线、9重型弹簧垫圈、10锚固螺栓、11平垫圈、12T型螺栓、13钢轨、14轨道板、15尼龙套筒。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合说明书附图以及具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述：

实施例一

如图1-2所示，一种市域铁路用扣件，包括：弹条1、铁垫板2、绝缘缓冲垫板3、轨下弹性垫板6、轨距块7、平垫块8、重型弹簧垫圈9、锚固螺栓10、平垫圈11、T型螺栓12、尼龙套筒15。

自轨道板14上表面由下而上依次叠置绝缘缓冲垫板3、铁垫板2；锚固螺栓 10依次纵向穿过重型弹簧垫圈9、平垫块8、铁垫板2、绝缘缓冲垫板3，旋入固定在轨道板14上的尼龙套筒15内；再依次放置轨下弹性垫板6、钢轨13、轨距块7，轨距块7位于钢轨13两侧，再放置T型螺栓12、弹条1和平垫圈11，拧紧T型螺栓12上螺母，弹条1的尾端穿过T型螺栓12压在铁垫板2上，将弹条1的中部及两个趾尾端扣压在轨距块7上，压紧轨距块7，从而压紧钢轨13。

如图3所示，在铁垫板2纵向两侧边各有一第一定位挡台21，主要与轨下弹性垫板6上的卡槽62配合，对轨下弹性垫板6进行定位，保证轨下弹性垫板 6更好地与铁垫板2配合，提高扣件系统的安全性。

在铁垫板2承轨面的对角各开设有腰形孔22，与锚固螺栓10适配，腰形孔 22周围与平垫块8贴合的平面设置为第一调整齿23，具体为三角形锯齿，牙距为4mm，牙深3mm，牙型中心对称，调整量更精准，当需要调整轨距时，不需要翻转平垫块8，调距更方便快捷，通过左右平移平垫块8，由于铁垫板2上的第一调整齿23与平垫块8上的第二调整齿81相互啮合，腰形孔22可以实现铁垫板2与锚固螺栓10之间的调整，第一调整齿23与第二调整齿81相互啮合可以增强铁垫板2和平垫块8的啮合强度，提高扣件横向稳定性。

在铁垫板2承轨面的另一对角各有一支承座24，用于支承弹条1；参阅图4，铁垫板2上第一调整齿23所在平面上还有第一对中标记刻线25，用于初始安装和调整轨距时与平垫块8上表面的第二对中标记刻线82配合。

如图5-6所示，轨下弹性垫板6横向两侧各有第二定位挡台61，安装时第二定位挡台61卡接在铁垫板2宽度方向，当钢轨13垂直方向传递作用力时，防止轨下弹性垫板6横向滑出；在轨下弹性垫板6横向两侧中部还各设有一卡槽 62，用于与铁垫板2上第一定位挡台21配合，保证轨下弹性垫板6更好地与铁垫板2配合；在轨下弹性垫板6纵向两侧各设有凹槽63，凹槽63上表面比轨下弹性垫板6的上表面低8mm，使得轨距块7能够刚好压在凹槽63的上表面，保证轨距块7的下端有支承，防止轨距块7悬空受力，降低轨距块7的损坏风险，提高扣件系统的安全性，参阅图7，通过加大轨下弹性垫板6的宽度，轨下弹性垫板6纵向设有与轨距块7配合的凹槽63，使得轨下弹性垫板6、轨距块7、铁垫板2三者之间贴合更加紧密，减小了配合间隙，增大了接触面，提高扣件的稳定性和安全性。

轨下弹性垫板6的下表面还设有盲槽64，上表面设有通槽65，盲槽64保证设计刚度，通槽65保证排水性能，防止铁垫板2和轨下弹性垫板6表面积水。

如图8-10所示，平垫块8下表面设有第二调整齿81，具体为三角形锯齿，牙距为4mm，牙深3mm，与铁垫板2上第一调整齿23紧密配合，方便调整轨距，第一调整齿23与第二调整齿81相互啮合可以增强铁垫板2和平垫块8的啮合强度，提高扣件横向稳定性；参阅图11，平垫块8上表面还设有第二对中标记刻线82，用于初始安装和调整轨距时与第一对中标记刻线25配合。

锚固螺栓10采用高强材料制成，抗拉强度达到500MPa，延伸率大于20％，通过增强锚固螺栓10的延伸率，能够保证在横向载荷较大时螺栓不会直接脆断，保证线路安全；T型螺栓12采用高强材料制成，抗拉强度达到500MPa，延伸率大于20％，通过增强T型螺栓12的强度，能够很好的保证列车在高速运动时的抗横向力和减振性能。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于：如图1所示，本实施例还包括板下调高垫板4、轨下调高垫板5，均用于调整扣件高度，从而调整钢轨13的高度，如果需要对钢轨13进行调高，将板下调高垫板4设置在绝缘缓冲垫板3与铁垫板2之间，轨下调高垫板5设置在铁垫板2与轨下弹性垫板6之间。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种市域铁路用扣件，其特征在于，包括：弹条、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下弹性垫板、轨距块、平垫块、锚固螺栓、T型螺栓；

所述绝缘缓冲垫板位于所述铁垫板下方，所述轨下弹性垫板位于所述铁垫板上方，所述轨距块位于钢轨两侧，所述平垫块位于所述铁垫板上表面并套设在所述锚固螺栓上，所述弹条尾端穿过所述T型螺栓压在所述铁垫板上，所述弹条中部及趾尾部压在所述轨距块上；

所述铁垫板纵向两侧边各有第一定位挡台，所述轨下弹性垫板纵向两侧有卡槽，所述卡槽与所述第一定位挡台配合，所述轨下弹性垫板横向两侧各有第二定位挡台，所述第二定位挡台卡在所述铁垫板宽度方向，所述轨下弹性垫板纵向两侧还有凹槽，所述轨距块压在所述凹槽上方。

2.根据权利要求1所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，所述铁垫板上表面对角各有一腰形孔，所述腰形孔与锚固螺栓适配，所述腰形孔所在平面有第一调整齿，所述平垫块下表面有第二调整齿，所述第一调整齿与所述第二调整齿啮合。

3.根据权利要求2所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，所述第一调整齿所在平面有第一对中标记刻线，所述平垫块上表面有第二对中标记刻线，所述第一对中标记刻线与所述第二对中标记刻线对齐。

4.根据权利要求1所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，所述轨下弹性垫板上表面有通槽，下表面有盲槽。

5.根据权利要求1所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，还包括重型弹簧垫圈和平垫圈，所述重型弹簧垫圈位于所述平垫块上方并套设在锚固螺栓上，所述平垫圈位于所述弹条上方并套设在T型螺栓上。

6.根据权利要求1所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，还包括板下调高垫板和轨下调高垫板，所述板下调高垫板位于所述绝缘缓冲垫板和所述铁垫板之间，所述轨下调高垫板位于所述铁垫板和所述轨下弹性垫板之间。

7.根据权利要求2所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，所述第一调整齿和所述第二调整齿为三角形锯齿，且所述第一调整齿和所述第二调整齿的牙型中心对称。

8.根据权利要求1所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，所述凹槽上表面比所述轨下弹性垫板上表面低8mm。

9.根据权利要求7所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，所述三角形锯齿牙距为4mm，牙深3mm。

10.根据权利要求1所述的一种市域铁路用扣件，其特征在于，所述锚固螺栓的抗拉强度达到500MPa，延伸率大于20％；所述T型螺栓的抗拉强度达到500MPa，延伸率大于20％。

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