CN218059732U - 一种挡肩式减振扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种挡肩式减振扣件，属于轨道减振技术领域，包括铁垫板、轨距块、弹条、板下弹性垫板、T型螺栓、锚固螺栓，板下弹性垫板、铁垫板两侧的通孔与锚固螺栓适配，板下弹性垫板、铁垫板依序套设在锚固螺栓上，锚固螺栓固定在轨道板上，铁垫板的承轨面两侧各有一弹条座，铁垫板左右侧部有第一挡肩、板下弹性垫板左右侧部有第二挡肩，第一挡肩、第二挡肩与轨道板侧壁凹槽紧密贴合，轨距块位于钢轨外侧并压在钢轨上，弹条压在轨距块上；扣件采用有挡肩结构的形式，组装时第二挡肩可与第一挡肩、侧壁凹槽紧密贴合，实现第一挡肩和凹槽侧壁之间柔性接触，挡肩横向承载能力大，有效抑制轨道板小曲线地段的轨距扩张量，提高行车的安全性。

Description

一种挡肩式减振扣件

技术领域

本实用新型涉及轨道减振技术领域，具体为一种挡肩式减振扣件。

背景技术

在城市轨道交通建设中，当线路通过医院、学校和研究部门等需要高等级减振的区域时，为了获得良好的减振效果，一般铺设钢弹簧轨道板，该技术可以实现8～15dB的减振效果，是目前国际上均采用的较先进的减振道床技术。

线路建设中，在轨道板上安装普通的城市轨道交通扣件即可，现在国内常用的城市轨道交通扣件型式大部分为无挡肩弹性分开式扣件，通过锚固螺栓固定铁垫板和耦合垫板，依靠铁垫板、耦合垫板和道床面的摩擦力抵抗钢轨的横向力。直线路段的钢轨横向力较小，扣件轨距保持能力良好，但在小曲线路段，由于轨道板变形大，导致钢轨横向力超过30kN，此时常用的城市轨道交通扣件轨距保持能力往往不能满足要求。在地铁的实际使用中，轨道板小曲线地段安装常用的 DTⅢ2型及改进后的DTⅢ2-A型等常用的无挡肩弹性分开式扣件，轨距最大扩张量超过10mm，影响行车安全，需要研发一种抗横向力优良的扣件，彻底解决轨道板小曲线地段的扣件安全问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种挡肩式减振扣件，该扣件抗横向力大，有效抑制轨道板小曲线地段的轨距扩张量，提高行车安全。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种挡肩式减振扣件，包括铁垫板、轨距块、弹条、板下弹性垫板、T型螺栓、锚固螺栓；

所述板下弹性垫板、所述铁垫板对角两侧均有通孔，所述通孔与所述锚固螺栓适配，所述板下弹性垫板、所述铁垫板依序套设在所述锚固螺栓上，所述锚固螺栓固定在轨道板上；

所述铁垫板的承轨面两侧各有一弹条座，所述铁垫板左右侧部有第一挡肩、所述板下弹性垫板左右侧部有第二挡肩，所述第一挡肩、所述第二挡肩与轨道板侧壁凹槽紧密贴合；

所述轨距块位于钢轨外侧并压在钢轨上，所述T型螺栓穿过所述弹条中部的置钉处圆弧，将弹条尾部压在所述弹条座上，所述弹条趾部压在所述轨距块上部。

本实用新型的技术方案，扣件采用有挡肩结构的形式，组装时板下弹性垫板上第二挡肩可与铁垫板上第一挡肩、轨道板的侧壁凹槽紧密贴合，起到缓冲作用，能够有效避免铁垫板上第一挡肩和轨道板凹槽处侧壁之间的横向刚性接触，实现二者之间的柔性接触，当钢轨传来较大轮轨横向载荷时，挡肩横向承载能力较大，抗横向力不小于45kN，解决了轨道板小曲线地段的轨距扩张量超出安全标准的问题，提高行车的安全性。

进一步地，还包括轨下弹性垫板，所述轨下弹性垫板位于钢轨和所述铁垫板之间。

进一步地，所述板下弹性垫板上表面设置有矮小圆柱体结构，所述板下弹性垫板下表面为沟槽结构。

进一步地，所述轨下弹性垫板上表面设置有矮小圆柱体结构，所述轨下弹性垫板下表面为沟槽结构。

进一步地，还包括齿形垫，所述齿形垫位于所述所述铁垫板和所述锚固螺栓之间。

进一步地，所述铁垫板、所述齿形垫上均有限位凸起，所述铁垫板上的限位凸起与所述齿形垫上的限位凸起适配。

进一步地，所述限位凸起为齿牙型，齿牙间距固定，齿牙的齿峰面积小于齿谷面积。

进一步地，还包括重型弹簧垫圈、平垫圈；所述重型弹簧垫圈位于所述锚固螺栓与所述齿形垫之间，所述平垫圈位于所述T型螺栓与所述弹条之间。

进一步地，还包括板下调高垫板，所述板下调高垫板位于所述板下弹性垫板与所述铁垫板之间，所述板下调高垫板左右侧部有第三挡肩，所述第三挡肩与所述第一挡肩、所述第二挡肩适配。

进一步地，还包括轨下调高垫板，所述轨下调高垫板位于所述铁垫板与所述轨下弹性垫板之间。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种一种挡肩式减振扣件，具备以下有益效果：

1、扣件采用有挡肩结构的形式，组装时板下弹性垫板上第二挡肩可与铁垫板上第一挡肩、轨道板的侧壁凹槽紧密贴合，起到缓冲作用，能够有效避免铁垫板上第一挡肩和轨道板凹槽处侧壁之间的横向刚性接触，实现二者之间的柔性接触，当钢轨传来较大轮轨横向载荷时，挡肩横向承载能力较大，抗横向力不小于 45kN，解决了轨道板小曲线地段的轨距扩张量超出安全标准的问题，提高行车的安全性；

2、板下弹性垫板、板下调高垫板均采用凹槽型设计，在扣件安装时，板下弹性垫板第二挡肩与铁垫板上第一挡肩、板下调高垫板第三挡肩、轨道板凹槽侧壁紧密贴合，能够将铁垫板所受的力传递至轨道板上，使得扣件节点侧面横向刚度加大，提高扣件的安全性能；

3、本方案在铁垫板与锚固螺栓之间增设了齿形垫，齿形垫上设有齿牙型凸起，与铁垫板上设有的齿牙适配，实现齿形垫和铁垫板之间的相互定位，大大提高了扣件的安全性能；

4、采用板下弹性垫板、轨下弹性垫板双层弹性垫层的设置，极大地发挥扣件的减振性能，进而有效保证列车运行时扣件的稳定性；

5、本方案板下弹性垫板上表面和轨下弹性垫板上表面均设置为圆柱体结构，具体都为矮小圆柱体结构，临空面积大，可以提供较大的压缩变形，圆柱体结构根部设有圆弧过渡，提高圆柱体的耐久性，不易产生裂纹；

6、板下弹性垫板上表面的凸台与板下调高垫板配合，增大接触面积，当锚固螺栓预紧力向下传递时，保证板下弹性垫板受力均匀，均布载荷较小，避免板下弹性垫板的弹性损失，提高耐久性；

7、本方案的板下调高垫板、轨下调高垫板可以满足钢轨0-15mm的调整量，且在板下调高垫板和轨下调高垫板上、下表面均进行压花处理，增大摩擦作用力，避免产生相对滑移，保证横纵向载荷有效传递。

附图说明

图1是本实用新型扣件组装主视图；

图2是本实用新型扣件组装俯视图；

图3是本实用新型铁垫板俯视图；

图4是本实用新型铁垫板A-A剖视图；

图5是本实用新型铁垫板B-B剖视图；

图6是本实用新型齿形垫主视图；

图7是本实用新型齿形垫俯视图；

图8是本实用新型轨道板立体图；

图9是本实用新型板下弹性垫板正面立体图；

图10是本实用新型板下弹性垫板反面立体图；

图11是本实用新型轨下弹性垫板正面立体图；

图12是本实用新型轨下弹性垫板反面立体图；

图13是本实用新型板下调高垫板正面立体图；

图14是本实用新型轨下调高垫板正面立体图；

图中：10铁垫板、11承轨面、12弹条座、13第一通孔、14限位凸起、15 第一齿牙、151第一齿峰、152第一齿谷、16第一挡肩、20齿形垫、21第二齿牙、211第二齿峰、212第二齿谷、30轨距块、40弹条、50板下弹性垫板、51 第一圆柱体结构、52第二通孔、53第二挡肩、54凸台、60轨下弹性垫板、61 第二圆柱体结构、62限位凸台、70板下调高垫板、71第三通孔、72第三挡肩、 80轨下调高垫板、90T型螺栓、100锚固螺栓、110重型弹簧垫圈、120平垫圈、 130轨道板、131凹槽、140钢轨。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合说明书附图以及具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述：

如图1-2所示，一种挡肩式减振扣件，包括：铁垫板10、齿形垫20、轨距块30、弹条40、板下弹性垫板50、轨下弹性垫板60、板下调高垫板70、轨下调高垫板80、T型螺栓90、锚固螺栓100、重型弹簧垫圈110、平垫圈120；

自轨道板130表面由下而上依次叠置板下弹性垫板50、铁垫板10、轨下弹性垫板60；锚固螺栓100依次纵向穿过板下弹性垫板50、铁垫板10、齿形垫20、重型弹簧垫圈110，固定到轨道板130上的尼龙套筒(图中未标出)内；再依次放置轨下弹性垫板60、钢轨140、轨距块30，轨距块30位于钢轨140外侧，再放置T型螺栓90、弹条40和平垫圈120，拧紧T型螺栓90上螺母，弹条40的中部置钉处圆弧穿过T型螺栓90压在铁垫板10上，将弹条40的趾端扣压在轨距块30上，压紧轨距块30，从而压紧钢轨140。

参阅图3-4，铁垫板10的中部为承轨面11，承轨面11两侧设有用于固定弹条的弹条座12，通过拧紧T型螺栓90的螺母紧固弹条40，弹条40一端压在轨距块30上以固定钢轨140，另一端压在铁垫板10的弹条座12上，本申请弹条 40为w型弹条。

本申请的扣件系统将弹条座12设置在铁垫板10承轨面11的两侧，并利用弹条座12和T型螺栓90将弹条40固定在铁垫板10上，实现了弹性分开式扣件系统的设计，在钢轨140受到垂向载荷时，由于弹条40整体与铁垫板10连接在一起，弹条40随着铁垫板10整体发生位移，因此铁垫板10由于减振需要而产生的下沉量不会导致弹条40顶端和扣压端产生不同步变形，从而减小了弹条40 在动态使用过程中的疲劳应变，延长弹条40的使用寿命；铁垫板10上两侧各设有供锚固螺栓100穿过的第一通孔13，可设计为长圆孔。

铁垫板10上还设有限位凸起14，能够在安装时限制齿形垫20发生偏斜，将齿形垫20限制在正确的位置内；同时参阅图5-7，限位凸起14具体为齿牙型，第一齿牙15间距固定，齿形垫20上也设有第二齿牙21，第一齿牙15与齿形垫 20上第二齿牙21间距保持一致；第一齿牙15由第一齿峰151和第一齿谷152 交替设置而形成，第一齿峰151和第一齿谷152不完全吻合，第一齿峰151的面积小于第一齿谷152的面积，同样的，第二齿牙21由第二齿峰211和第二齿谷 212交替设置而形成，第二齿峰211和第二齿谷212不完全吻合，第二齿峰211的面积小于第二齿谷212的面积，这样在配合时第一齿峰151便能够非常顺利地插入第二齿谷212，第二齿峰211便能够非常顺利地插入第一齿谷152，不会因为铸造公差或表面防腐层厚度而造成配合困难。通过齿形垫20上第二齿牙21 和铁垫板10上第一齿牙15二者相互咬合，能够实现齿形垫20和铁垫板10之间的相互定位。

参阅图4、图8，铁垫板10上左右侧部各设置有与轨道板130侧壁凹槽131 相匹配的第一挡肩16，扣件系统采用分开式挡肩，当钢轨140传来的轮轨横向载荷，主要由轨道板130凹槽131处侧壁承担，横向承载能力较大，使得钢轨 140高低的调整量较大，扣件本身承受横向力相对较小，避免锚固螺栓100受到较强的横向剪切力，既能够有效提高铁垫板10与轨道板130之间的连接稳定性，还能够有效延长锚固螺栓100的使用寿命。

参阅图1，板下弹性垫板50位于铁垫板10和轨道板130之间，轨下弹性垫板60位于钢轨140和铁垫板10之间，均起到减振作用，双层弹性垫板的设置，极大地发挥扣件的减振性能，进而有效保证列车运行时扣件的稳定性。

由于板下弹性垫板50的上表面与铁垫板10的下表面接触，轨下弹性垫板 60的上表面与钢轨140轨底接触，板下弹性垫板50和轨下弹性垫板60均受到轮轨垂直作用力，参阅图9-12，因此将板下弹性垫板50上表面设置为第一圆柱体结构51，轨下弹性垫板60的上表面设置为第二圆柱体结构61，具体都为矮小圆柱体结构，临空面积大，可以提供较大的压缩变形，第一圆柱体结构51和第二圆柱体结构61的根部设有圆弧过渡，提高圆柱体的耐久性，不易产生裂纹；板下弹性垫板50和轨下弹性垫板60的下表面不是轮轨垂直载荷受力面，因此设置为沟槽结构。

锚固螺栓100穿过板下弹性垫板50的第二通孔52，将板下弹性垫板50同铁垫板10一起固定在轨道板130上，板下弹性垫板50采用凹槽型设计，左右侧部各设有第二挡肩53，侧面横向刚度大。

扣件组装时第二挡肩53与铁垫板10的第一挡肩16、轨道板130的侧壁凹槽131紧密贴合，起到缓冲作用，能够有效避免铁垫板10的第一挡肩16和轨道板130的凹槽131处侧壁之间的横向刚性接触，实现二者之间的柔性接触；板下弹性垫板50上表面还设有凸台54与板下调高垫板70配合，增大接触面积，当锚固螺栓100预紧力向下传递时，保证板下弹性垫板50受力均匀，均布载荷较小，避免板下弹性垫板50的弹性损失，提高耐久性。

轨下弹性垫板60上表面还设有两个纵向限位凸台62，扣件组装时限位凸台 62卡在铁垫板10的承轨面11纵向两侧，保证轨下弹性垫板60相对铁垫板10 实现纵向精确定位，避免列车运行时轨下弹性垫板60的上表面受到钢轨140传递的纵向力作用，导致轨下弹性垫板60相对铁垫板10产生纵向滑移。

板下调高垫板70、轨下调高垫板80均用于调整扣件高度，扣件高低调整量为15mm，其中钢轨140下调整量为5mm，铁垫板10下调整量为10mm，调整级数为1mm，如果需要对钢轨140进行调高，将板下调高垫板70设置在板下弹性垫板50与铁垫板10之间，轨下调高垫板80设置在铁垫板10与轨下弹性垫板60 之间；

在板下调高垫板70和轨下调高垫板80上、下表面均进行压花处理，增大摩擦作用力，避免产生相对滑移，保证横纵向载荷有效传递，板下调高垫板70采用凹槽型设计，左右侧部各设有第三通孔71、第三挡肩72，侧面横向刚度大。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种挡肩式减振扣件，其特征在于，包括：铁垫板、轨距块、弹条、板下弹性垫板、T型螺栓、锚固螺栓；

所述板下弹性垫板、所述铁垫板对角两侧均有通孔，所述通孔与所述锚固螺栓适配，所述板下弹性垫板、所述铁垫板依序套设在所述锚固螺栓上，所述锚固螺栓固定在轨道板上；

所述铁垫板的承轨面两侧各有一弹条座，所述铁垫板左右侧部有第一挡肩、所述板下弹性垫板左右侧部有第二挡肩，所述第一挡肩、所述第二挡肩与轨道板侧壁凹槽紧密贴合；

所述轨距块位于钢轨外侧并压在钢轨上，所述T型螺栓穿过所述弹条中部的置钉处圆弧，将弹条尾部压在所述弹条座上，所述弹条趾部压在所述轨距块上部。

2.根据权利要求1所述的一种挡肩式减振扣件，其特征在于，还包括轨下弹性垫板，所述轨下弹性垫板位于钢轨和所述铁垫板之间。

3.根据权利要求1所述的一种挡肩式减振扣件，其特征在于，所述板下弹性垫板上表面设置有圆柱体结构，所述板下弹性垫板下表面为沟槽结构。

4.根据权利要求2所述的一种挡肩式减振扣件，其特征在于，所述轨下弹性垫板上表面设置有圆柱体结构，所述轨下弹性垫板下表面为沟槽结构。

5.根据权利要求1所述的一种挡肩式减振扣件，其特征在于，还包括齿形垫，所述齿形垫位于所述铁垫板和所述锚固螺栓之间。

6.根据权利要求5所述的一种挡肩式减振扣件，其特征在于，所述铁垫板、所述齿形垫上均有限位凸起，所述铁垫板上的限位凸起与所述齿形垫上的限位凸起适配。

7.根据权利要求6所述的一种挡肩式减振扣件，其特征在于，所述限位凸起为齿牙型，齿牙间距固定，齿牙的齿峰面积小于齿谷面积。

8.根据权利要求6所述的一种挡肩式减振扣件，其特征在于，还包括重型弹簧垫圈、平垫圈；所述重型弹簧垫圈位于所述锚固螺栓与所述齿形垫之间，所述平垫圈位于所述T型螺栓与所述弹条之间。

9.根据权利要求1所述的一种挡肩式减振扣件，其特征在于，还包括板下调高垫板，所述板下调高垫板位于所述板下弹性垫板与所述铁垫板之间，所述板下调高垫板左右侧部有第三挡肩，所述第三挡肩与所述第一挡肩、所述第二挡肩适配。

10.根据权利要求2所述的一种挡肩式减振扣件，其特征在于，还包括轨下调高垫板，所述轨下调高垫板位于所述铁垫板与所述轨下弹性垫板之间。

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