CN210657813U - 一种轨道减振扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道减振扣件，包括定位凸台(4)、弹性垫(3)以及锁紧机构；所述弹性垫(3)包括两层垫，且该两层垫中间设有承轨板(2)；所述锁紧机构包括锁紧尼龙套(6)，其中预组装凸起(61)和预组装凹槽(22)相互卡扣，且凸缘(62)压于所述承轨板(2)顶部，以使所述弹性垫(3)、所述承轨板(2)以及所述锁紧尼龙套(6)形成预组装结构；所述预组装结构穿过定位凸台(4)上凸台结构设于所述轨道基础的顶部，所述锁紧机构还包括锁紧盖板(7)和螺栓组件，共同压紧所述定位凸台(4)和所述预组装结构。本实用新型能够有效实现弹性垫、承轨板、锁紧尼龙套的出厂前预组装，实现现场的快速安装，降低产品的安装成本。

Description

一种轨道减振扣件

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种轨道减振扣件。

背景技术

近年来，轨道交通系统的迅猛发展，在给人们出行带来便利的同时，轨道交通带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰。

在诸多减振措施中，扣件减振作为一种成本低、减振降噪效果好、安装维护便利的减振措施，获得了大量而广泛的应用，目前市场上已经推出了一系列具有减振降噪功能的钢轨扣件产品。在众多减振扣件产品中，可分离式双层减振扣件实现了两层弹性体减振，具有优异的减振效果，且可以方便的更换失效的零配件，因此获得了大量应用，深受市场的青睐，成为国内减振扣件的主流产品。

为实现扣件的双层减振功能，现有技术公开了多种技术方案；这些公开的技术方案均是通过两层铁垫板和两层弹性体相配合实现双层减振功能。在双层扣件系统中，上铁垫板起到承载及固定钢轨的作用，锚固螺栓旋紧拧入固定在道床基础中的尼龙套管并压紧在下铁垫板上，从而将扣件系统固定在道床基础上。

上述现有技术中的技术方案，均能充分发挥两层弹性体的减振功能，实现较高的减振量；然而，存在以下问题：

1、现有技术方案中的预埋式双层减振扣件系统，无法和双层减振一样实现出厂前的预组装，零部件较多，一定程度上增加了施工难度，同时无形中也增加了产品的安装成本，降低了产品的市场竞争力。

2、在实际使用过程中，仍存在成本高昂、尼龙套管易失效、安装高度高等一系列问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种轨道减振扣件，能够有效实现弹性垫、承轨板、锁紧尼龙套的出厂前预组装，实现现场的快速安装，降低产品的安装成本。

为实现上述目的，提供一种轨道减振扣件，包括定位凸台、弹性垫以及锁紧机构；其中，

所述弹性垫包括两层垫，且该两层垫中间设有承轨板；

所述锁紧机构包括锁紧尼龙套，其外侧壁设置的预组装凸起，与所述承轨板上第一通孔内壁设置的预组装凹槽相匹配，所述预组装凸起和所述预组装凹槽相互卡扣，且所述锁紧尼龙套顶部的凸缘压于所述承轨板顶部，以使所述弹性垫、所述承轨板以及所述锁紧尼龙套形成预组装结构；

所述定位凸台底部埋于轨道基础中，其顶部为凸台结构，所述预组装结构穿过所述凸台结构设于所述轨道基础的顶部，所述锁紧机构还包括螺栓组件及设于所述定位凸台和所述锁紧尼龙套顶部的锁紧盖板，共同压紧所述定位凸台和所述预组装结构。

进一步地，所述弹性垫包括上层弹性垫和设于其下方的下层弹性垫，两者之间通过分别与之垂直的弹性垫侧壁固定连接，所述弹性垫侧壁为弹性结构。

进一步地，所述弹性垫包括上层弹性垫和设于其下方的下层弹性垫，且所述上层弹性垫和所述下层弹性垫与所述承轨板之间采用硫化粘接。

进一步地，所述下层弹性垫两端分别设有第三通孔，所述第三通孔内壁设有环形凹槽结构，与所述承轨板底部向外设置的承轨板环形凸台相匹配。

进一步地，所述下层弹性垫与所述承轨板接触的一面设有若干凸钉结构。

进一步地，所述下层弹性垫的底部与轨枕或道床板或道床上表面接触的部分设置若干凹槽结构。

进一步地，所述上层弹性垫顶部设有若干凸钉结构。

进一步地，所述锁紧盖板的竖直部分设于所述锁紧尼龙套的顶部，所述锁紧盖板的水平部分设于所述定位凸台顶部。

进一步地，所述螺栓组件包括螺栓，所述螺栓的底端设于所述定位凸台内部型腔，所述螺栓的顶端设有螺母。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的轨道减振扣件，采用两层弹性垫的一体化设置，弹性垫侧壁具有弹性，能够在一体化的弹性垫中间设置承轨板，通过锁紧绝缘套与承轨板相互匹配卡扣在一起，在实现双层减振功能的同时，能够有效实现弹性垫、承轨板、锁紧尼龙套的出厂前预组装，实现现场的快速安装，降低产品的安装成本。

(2)本实用新型的轨道减振扣件，还可以采用将弹性垫和承轨板粘接形成粘接垫板的方式，并结合锁紧绝缘套与承轨板通孔的锁紧机构设计，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够在实现轨下垫和板下垫双层减振功能的同时，有效实现弹性垫、承轨板、锁紧尼龙套的出厂前预组装，实现现场的快速安装。

(3)本实用新型的轨道减振扣件，通过预埋定位凸台来代替现有技术中的下铁垫板，能够降低双层减振扣件制造成本，解决尼龙套管易失效的问题，并能降低扣件安装高度高，使其与常规普通扣件的安装高度保持一致，不必进行高度过渡，同时安装高度的降低，能够提高轨道稳定性，增强轨距保持能力。

(4)本实用新型的轨道减振扣件，锁紧盖板竖直部分压紧锁紧尼龙套的顶部锁紧尼龙套受压较小能够保证螺栓、螺母、锁紧盖板和预组装结构的紧密，又不会下层弹性垫的弹性作用，起到双层减振的功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的轨道减振扣件总装图；

图2为本实用新型实施例一的轨道减振扣件总装剖视图；

图3为本实用新型实施例一的轨道减振扣件涉及的弹性垫结构示意图；

图4为本实用新型实施例一的轨道减振扣件涉及的承轨板结构示意图；

图5为本实用新型实施例一的轨道减振扣件涉及的锁紧尼龙套结构示意图；

图6为本实用新型实施例二的轨道减振扣件涉及的粘接垫板结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-钢轨、2-承轨板、3-弹性垫、4-定位凸台、5-混凝土轨枕、6-锁紧尼龙套、7-锁紧盖板、8-螺栓、9-螺母、10-弹垫、11-弹条、12-绝缘轨距块；

21-承轨板环形凸台、22-预组装凹槽、23-第一通孔；31-上层弹性垫、32-下层弹性垫、33-弹性垫侧壁；61-预组装凸起、62-凸缘；

321-凸钉结构、322-凹槽结构、323-环形凹槽结构、324-第三通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例一

图1为本实用新型实施例一的轨道减振扣件总装图，如图1所述，本实用新型的减振扣件，包括承轨板2、弹性垫3、定位凸台4、混凝土轨枕5、锁紧尼龙套6、锁紧盖板7、螺栓8、螺母9、弹垫10、弹条11以及绝缘轨距块12；其中，定位凸台4底部埋于轨道基础中，该定位凸台4的顶部为中空的凸台结构。承轨板2、弹性垫3以及锁紧尼龙套6为预组装结构，预组装结构穿过定位凸台4顶部的凸台结构设于轨道基础上。锁紧盖板7设于定位凸台4和锁紧尼龙套6的顶部，螺栓8设于定位凸台4中空腔体中，螺栓8顶部设置螺母9，通过螺母9和锁紧盖板7将定位凸台4及预组装机构压紧。锁紧尼龙套6、锁紧盖板7以及螺栓组件为锁紧机构，其中螺栓组件包括螺栓8、螺母9、弹垫10。

具体地，图3为本实用新型实施例一的轨道减振扣件涉及的弹性垫结构示意图，弹性垫3分为上下两层，包括设于上层的上层弹性垫31和设于下层的下层弹性垫32，其中上层弹性垫31设于承轨板2和钢轨1之间，下层弹性垫32设于承轨板2的底部。上层弹性垫31和下层弹性垫32为一体成型结构，两者之间通过分别与之垂直的弹性垫侧壁33固定连接，因此上层弹性垫31和下层弹性垫32之间间隔一定距离，且上层弹性垫32位于下层弹性垫31的中间段上方。承轨板2位于上层弹性垫31和下层弹性垫32之间，弹性垫侧壁33具有弹性，承轨板2能够穿过一体化的的上层弹性垫31和下层弹性垫32，当承轨板2穿过两层弹性垫的间隙时，具有弹性的弹性垫侧壁33被撑开，用于承轨板2上的一侧弹条安装座通过，当弹条安装座穿过后，弹性垫侧壁33又恢复到之前的刚度，能够支撑上下层弹性垫。

下层弹性垫32包括凸钉结构321、凹槽结构322、环形凹槽结构323，下层弹性垫32横向两端分别设有第三通孔324，用于定位凸台4贯穿其中，第三通孔324内壁设有环形凹槽结构323，承轨板2的第一通孔的底部设有向外的承轨板环形凸台21，承轨板环形凸台21与环形凹槽结构323相配，承轨板环形凸台21插设于环形凹槽结构323结构中。下层弹性垫32与承轨板2接触的一面(下层弹性垫32的横向两侧)设有若干凸钉结构321，有利于充分发挥其弹性减振作用，下层弹性垫32的底部与轨枕或道床板或道床上表面接触的部分设置若干凹槽结构322，用于增加下层弹性垫与轨枕之间的接触面积，降低两者之间磨损破坏的风险。下层弹性垫32上除了第三通孔324的位置，其他部分均设有凸钉结构321。

上层弹性垫31顶部设有若干凸钉结构，上层弹性垫31的横向两侧较低，并且设有与承轨板2上第一通孔23对应位置相匹配。

优选地，弹性垫3中的上层弹性垫31、下层弹性垫32以及弹性垫侧壁33的材质分别为天然橡胶、热塑性弹性体、聚氨酯等弹性体中的一种。

图4为本实用新型实施例一的轨道减振扣件涉及的承轨板结构示意图；如图4所示，承轨板2的两侧端部均设有弹条安装座和用于定位凸台4贯穿的第一通孔23，弹条安装座用于安装固定钢轨1的弹条11，弹条11和钢轨1之间还设有绝缘轨距块12。

进一步地，锁紧机构包括锁紧尼龙套6、锁紧盖板7以及螺栓组件，其中，定位凸台4和第一通孔23之间设有锁紧锁紧尼龙套6，用于实现承轨板2和定位凸台4之间的锁紧。图5为本实用新型实施例一的轨道减振扣件涉及的锁紧尼龙套结构示意图，如图5所述，锁紧尼龙套6包括管状本体、设于管状本体顶端的凸缘62，管状本体用于插入到定位凸台4和第一通孔23的环腔；凸缘62用于压紧承轨板2。锁紧尼龙套6的外侧壁上设有若干预组装凸起61，相应地承轨板2第一通孔23内壁设有对应的预组装凹槽22，两者相互匹配卡扣在一起，可以实现锁紧尼龙套6和承轨板2在出厂前的预组装，减少现场的安装工序，节约工期。

锁紧盖板7的竖直部分外沿设于锁紧尼龙套6的顶部用于压紧锁紧尼龙套6凸缘；锁紧盖板7的上部水平部分设于定位凸台4顶部，用于压紧定位凸台4；锁紧盖板7的中间位置设有用于螺栓8贯穿的第二通孔，螺母9用于压紧锁紧盖板7的上表面。

螺栓组件包括螺栓8和螺母9，螺栓8的底端设于定位凸台4内部型腔，用于连接定位凸台4，螺栓8的顶端用于旋入螺母9并实现锁紧盖板7、定位凸台4以及预组装的预组装的锁紧尼龙套6、弹性垫3和承轨板2之间的锁紧。

螺母拧紧后，锁紧盖板7的水平部分压紧定位凸台4的顶部，竖直部分压紧锁紧尼龙套6的顶部，其中锁紧盖板7的水平部分(定位凸台4顶部)承担大部分压力，锁紧尼龙套6顶部承受小部分压力，由于锁紧尼龙套4、弹性垫3和承轨板2为预组装体，因此，锁紧尼龙套6受压较小能够保证螺栓8、螺母9、锁紧盖板7和预组装结构的紧密，又不会阴影弹性垫3中(尤其是下层弹性垫32)的弹性作用，起到双层减振的功能。

本实用新型采用两层弹性垫的一体化设置，弹性垫侧壁具有弹性，能够在一体化的弹性垫中间设置承轨板，通过锁紧绝缘套与承轨板相互匹配卡扣在一起，在实现双层减振功能的同时，能够有效实现弹性垫、承轨板、锁紧尼龙套的出厂前预组装，实现现场的快速安装，降低产品的安装成本。

本实用新型还可通过预埋定位凸台来代替现有技术中的下铁垫板，能够降低双层减振扣件制造成本，解决尼龙套管易失效的问题，并能降低扣件安装高度高，使其与常规普通扣件的安装高度保持一致，不必进行高度过渡，同时安装高度的降低，能够提高轨道稳定性，增强轨距保持能力。

本实用新型还提供一种轨道减振扣件的安装方法，具体包括如下步骤：

S1：将弹性垫3的上层弹性垫31和下层弹性垫32通过弹性垫侧壁33固定，形成一体结构，然后将承轨板2设置于上层弹性垫31和下层弹性垫32之间，再将锁紧尼龙套6上的预组装凸起61和承轨板2上的承轨板环形凸台21卡扣在一起，完成弹性垫3、承轨板2以及锁紧尼龙套6在出厂前的预组装；

S2：保证轨枕面以及轨道基础中定位凸台4内部腔体的清洁；

S3：将组装好的弹性垫3、承轨板2和锁紧尼龙套6卡于定位凸台4外部；

S4：将锁紧盖板7安装在定位凸台4的顶部，并且锁紧盖板7的底部压紧锁紧尼龙套6；

S5：将螺栓8旋于定位凸台4内部腔体，并安装弹垫10和螺母8，通过螺母8将锁紧盖板7、定位凸台4以及预组装的弹性垫3、承轨板2、锁紧尼龙套6之间压紧；

S6：安装钢轨1，在弹条安装座内安装弹条11，并在弹条11和钢轨1之间设置轨距块。

本实用新型实施例一的轨道减振扣件的安装方法，通过先将弹性垫、承轨板、锁紧尼龙套在出厂前的预组装，再将预组装结构卡于定位凸台外部，能够减少现场安装工作量，提高施工效率，增强产品的市场竞争力。

实施例二

需要提出的是，如图6所示的本实用新型实施例二的轨道减振扣件涉及的粘接垫板结构示意图，结合图1-图6，本实施例提供了一种轨道减振扣件，与实施例一的区别在于弹性垫3和承轨板2的连接方式，实施例二中，弹性垫3和承轨板2的连接方式为硫化粘接，形成粘接垫板13，粘接垫板13包括轨下垫131和板下垫132，其中轨下垫131设于承轨板2的顶部，板下垫132设于承轨板2的底部。

本实用新型实施例二中，采用将弹性垫3和承轨板2粘接形成粘接垫板13的方式，并结合锁紧绝缘套6与承轨板2通孔的锁紧机构设计，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够在实现轨下垫131和板下垫132双层减振功能的同时，有效实现弹性垫3、承轨板2、锁紧尼龙套6的出厂前预组装，实现现场的快速安装。

本实用新型实施例二中轨道减振扣件，其安装方法与实施例一中的安装方法区别在于，S1中弹性垫3、承轨板2、锁紧尼龙套6的预组装方式不同，本实施例中将弹性垫的轨下垫131和板下垫132分别与承轨板2之间采用硫化粘接，形成粘接垫板13，再将锁紧尼龙套6上的预组装凸起61和承轨板2上的承轨板环形凸台21卡扣在一起，完成弹性垫3、承轨板2、锁紧尼龙套6在出厂前的预组装。

本实用新型实施例二的轨道减振扣件的安装方法，通过先将弹性垫、承轨板、锁紧尼龙套在出厂前的预组装，再将预组装结构卡于定位凸台外部，能够减少现场安装工作量，提高施工效率，增强产品的市场竞争力。

本实施例中提供的一种轨道减振扣件，主体结构与实施例一类似，关于主体结构的连接请参照实施例一的记载，本实施例旨在阐述两者之间的区别。

在本申请的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道减振扣件，其特征在于，包括定位凸台(4)、弹性垫(3)以及锁紧机构；其中，

所述弹性垫(3)包括两层垫，且该两层垫中间设有承轨板(2)；

所述锁紧机构包括锁紧尼龙套(6)，其外侧壁设置的预组装凸起(61)，与所述承轨板(2)上第一通孔(23)内壁设置的预组装凹槽(22)相匹配，所述预组装凸起(61)和所述预组装凹槽(22)相互卡扣，且所述锁紧尼龙套(6)顶部的凸缘(62)压于所述承轨板(2)顶部，以使所述弹性垫(3)、所述承轨板(2)以及所述锁紧尼龙套(6)形成预组装结构；

所述定位凸台(4)底部埋于轨道基础中，其顶部为凸台结构，所述预组装结构穿过所述凸台结构设于所述轨道基础的顶部，所述锁紧机构还包括螺栓组件及设于所述定位凸台(4)和所述锁紧尼龙套(6)顶部的锁紧盖板(7)，共同压紧所述定位凸台(4)和所述预组装结构。

2.根据权利要求1所述的轨道减振扣件，其特征在于，所述弹性垫(3)包括上层弹性垫(31)和设于其下方的下层弹性垫(32)，两者之间通过分别与之垂直的弹性垫侧壁(33)固定连接，所述弹性垫侧壁(33)为弹性结构。

3.根据权利要求1所述的轨道减振扣件，其特征在于，所述弹性垫(3)包括上层弹性垫(31)和设于其下方的下层弹性垫(32)，且所述上层弹性垫(31)和所述下层弹性垫(32)与所述承轨板之间采用硫化粘接。

4.根据权利要求2或3所述的轨道减振扣件，其特征在于，所述下层弹性垫(32)两端分别设有第三通孔(324)，所述第三通孔(324)内壁设有环形凹槽结构(323)，与所述承轨板(2)底部向外设置的承轨板环形凸台(21)相匹配。

5.根据权利要求4所述的轨道减振扣件，其特征在于，所述下层弹性垫(32)与所述承轨板(2)接触的一面设有若干凸钉结构(321)。

6.根据权利要求5所述的轨道减振扣件，其特征在于，所述下层弹性垫(32)的底部与轨枕或道床板或道床上表面接触的部分设置若干凹槽结构(322)。

7.根据权利要求2或3所述的轨道减振扣件，其特征在于，所述上层弹性垫(31)顶部设有若干凸钉结构。

8.根据权利要求2或3所述的轨道减振扣件，其特征在于，所述锁紧盖板(7)的竖直部分设于所述锁紧尼龙套(6)的顶部，所述锁紧盖板(7)的水平部分设于所述定位凸台(4)顶部。

9.根据权利要求8所述的轨道减振扣件，其特征在于，所述螺栓组件包括螺栓(8)，所述螺栓(8)的底端设于所述定位凸台(4)内部型腔，所述螺栓(8)的顶端设有螺母(9)。

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