CN110863394A - 一种轨道减振扣件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道减振扣件，包括上垫板、下垫板、中间弹性垫板和轨下弹性垫板，所述中间弹性垫板设置于上垫板和下垫板之间，所述轨下弹性垫板设置于上垫板上；所述下垫板上设有凸台，所述上垫板套设在所述凸台外；所述上垫板上设有纵向的第一横向限位面，所述下垫板上设有向上延伸的横向挡肩，所述横向挡肩的上端设有朝向所述第一横向限位面延伸的纵向挡肩；轨道减振扣件还包括横向卡位块，所述横向卡位块设置于第一横向限位面和横向挡肩之间。通过设置横向挡肩结构，能够实现轨道减振扣件较高的横向刚度和较低的垂向刚度的统一，不影响轨道减振扣件的减振效果。

Description

一种轨道减振扣件

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道减振扣件。

背景技术

近年来，随着城市轨道交通的振动噪声越来越严重，有效解决该问题已成为学术界和工程界研究的重点领域。目前，市场上推出了各种类型的减振扣件，其中上部锁紧式双层减振扣件凭借较高的性价比得到了较多应用，然而这种减振扣件在实际应用过程中也存在一定问题。

上部锁紧式双层减振扣件是依靠两层弹性垫板来缓冲轮轨振动冲击，实现减振效果，同时在扣件系统中还设置两层铁垫板，该两层铁垫板和两层弹性垫板通过一定的结构设置相互配合，以实现扣件的保持轨距和缓冲减振两个核心功能，而实现这两个功能的本质要求是减振扣件既要有比较低的垂向刚度，也要有较高的横向刚度。然而，在实际产品设计时往往无法实现二者兼顾，当减振扣件垂向刚度低时往往横向刚度也较低，导致轨道出现了轨距异常扩张等问题；当减振扣件横向刚度高时往往垂向刚度也比较高，导致扣件的减振效果不佳。

另外，目前市场采用“两层铁垫板+两层弹性体”的整体结构设计，造成减振扣件的整体安装高度较高，轨枕到钢轨轨底的高度通常在56mm以上，而轨道线路上的其他非减振扣件安装高度普遍在45mm以下。安装高度的改变，使得减振扣件使用时不得不通过降低轨枕面的安装高度来实现与其他扣件的统一，为施工和后期运营、维保均带来不必要的麻烦及较高的成本。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本发明提供了一种轨道减振扣件，能够实现轨道减振扣件较高的横向刚度和较低的垂向刚度的统一，同时实现整体安装高度与其他非减振扣件安装高度一致，进一步地减少施工和后期运营维保成本。

为了达到本发明的目的，本发明采取的技术方案如下：

一种轨道减振扣件，包括上垫板、下垫板、中间弹性垫板和轨下弹性垫板，所述中间弹性垫板设置于所述上垫板和所述下垫板之间，所述轨下弹性垫板设置于所述上垫板上，所述下垫板上设有凸台，所述上垫板套设在所述凸台外；

所述上垫板上设有向上延伸的第一横向限位面，所述下垫板上设有向上延伸的横向挡肩，所述横向挡肩的上端设有朝向所述第一横向限位面延伸的纵向挡肩；

所述轨道减振扣件还包括横向卡位块，所述横向卡位块设置于所述第一横向限位面和所述横向挡肩之间。

可选地，所述横向挡肩的朝向所述第一横向限位面的立面为第二横向限位面，所述横向卡位块包括与所述第二横向限位面配合限位的第三横向限位面和与所述第一横向限位面配合限位的第四横向限位面。

可选地，所述第二横向限位面和所述第三横向限位面为倾斜面，所述第一横向限位面和所述第四横向限位面为竖直面。

可选地，所述纵向挡肩的下端面与所述横向卡位块的上端面配合限位。

可选地，所述横向卡位块的上端面上设有卡位凸起，所述纵向挡肩上设有与所述卡位凸起配合限位的卡槽。

可选地，所述下垫板的两侧均设有所述横向挡肩，所述上垫板的两侧均设有所述第一横向限位面，所述横向卡位块设置有两个。

可选地，所述下垫板的中部设有通孔，所述中间弹性垫板的下端面上设有凸起，所述凸起置于所述通孔中。

可选地，所述上垫板的下端面设有突出部，所述中间弹性垫板的上端面上设有凹腔，所述突出部置于所述凹腔内。

可选地，所述凸台为中空凸台，所述中空凸台的外立面上设有卡位槽；

所述轨道减振扣件还包括连接套，所述连接套上设有卡扣和凸缘，所述连接套套设在所述中空凸台外，且所述卡扣与所述卡位槽卡接，所述凸缘压在所述上垫板的上端面上。

可选地，所述中空凸台上设有拆卸孔，所述拆卸孔为贯穿所述卡位槽和所述中空凸台的侧壁的横向通孔。

采用上述技术方案后，本发明具有如下有益效果：

1、轨道减振扣件的下垫板上设有凸台，上垫板套设在凸台外，凸台实现对上垫板的横向限位，另外，下垫板上还设有向上延伸的横向挡肩，上垫板上设有向上延伸的第一横向限位面，横向卡位块设置于横向挡肩和第一横向限位面之间，以实现上垫板和下垫板之间的横向定位，提高了轨道减振扣件的整体横向刚度，同时可以使轨道减振扣件的垂向刚度保持较低，不影响减振效果。

轨道减振扣件应用过程中，在下垫板的中空凸台为上垫板提供的横向限位基础上，横向挡肩和横向卡位块还可提供对于上垫板的二次横向限位，有效提高轨道减振扣件的整体横向刚度。

2、轨道减振扣件中，上垫板的下端面设有突出部，中间弹性垫板的上端面上设有凹腔，上垫板的下端面的突出部置于中间弹性垫板的上端面的凹腔内；下垫板中部设有通孔，中间弹性垫板的下端面上设有凸起，该凸起置于下垫板中部的通孔中。

通过以上设置，在实现上垫板、中间弹性垫板和下垫板紧密装配的同时，还可降低轨道减振扣件的安装高度，实现轨道减振扣件的安装高度与其他非减振扣件的高度一致，进一步地减少施工和后期运营维保成本。

3、横向挡肩上的第二横向限位面和横向卡位块上的第三横向限位面为倾斜面，上垫板上的第一横向限位面和横向卡位块上的第四横向限位面为竖直面；横向挡肩的上端设有朝向横向卡位块延伸的纵向挡肩，纵向挡肩的下端面与横向卡位块的上端面配合限位；横向卡位块的上端面上设有卡位凸起，纵向挡肩上设有与所述卡位凸起配合限位的卡槽。

通过以上设置，倾斜面可方便调整横向挡肩、横向卡位块和上垫板之间的配合间隙，挡肩结构同时实现横向卡位块的横向、纵向以及与钢轨平行方向的限位，进一步地，确保上垫板的横向限位效果和轨道减振扣件的整体横向刚度。

4、横向卡位块上开设有多个空腔，减小了横向挡肩、横向卡位块和上垫板相互接触的限位面的接触面积，进一步地减小了两个受力面之间的摩擦，延长了下垫板、横向卡位块和上垫板的寿命，进一步地，还可以减轻横向卡位块的重量，减少原材料使用。

5、下垫板两侧对角线方向上分别设有中空凸台，中空凸台的外立面上设有卡位槽；轨道减振扣件的连接套上设有卡扣和凸缘，当连接套套设在下垫板的中空凸台外时，其卡扣与中空凸台的卡位槽卡接，同时，连接套的凸缘压在上垫板的上端面上，中间弹性垫板被夹紧在上垫板和下垫板之间。

通过以上设置，可实现上垫板、下垫板、中间弹性垫板和连接套的预组装，进一步地实现轨道减振扣件的整体组装，可大幅度提高轨道减振扣件的装配和施工效率。

6、下垫板的中空凸台上设有贯穿卡位槽和中空凸台的侧壁的拆卸孔，方便轨道减振扣件的连接套、上垫板等逐级拆卸。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1为根据本发明实施例一所述的轨道减振扣件的组装结构示意图；

图2为图1所示的下垫板的结构示意图；

图3A和图3B为图1所示的横向卡位块的结构示意图；

图4A和图4B为图1所示的上垫板的结构示意图；

图5A和图5B为图1所示的中间弹性垫板的结构示意图；

图6A和图6B为图1所示的连接套的结构示意图；

图7为图1所示的轨道减振扣件的局部剖视结构示意图；

图8为图1所示的轨道减振扣件的另一局部剖视结构示意图。

附图标记：

1、钢轨；2、轨下弹性垫板；3、锚固螺栓；4、锁紧盖板；5、连接套；51、卡扣；52、凸缘；6、横向卡位块；61、第三横向限位面；62、第四横向限位面；63、卡位凸起；64、空腔；7、上垫板；71、弹条座；72、第一横向限位面；73、突出部；8、中间弹性垫板；81、凸起；82、凹腔；9、下垫板；91、横向挡肩；92、第二横向限位面；93、纵向挡肩；931、卡槽；94、中空凸台；941、卡位槽；942、拆卸孔；95、通孔；10弹条。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本文，但是，本文还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本文的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，一种轨道减振扣件，包括上垫板7、下垫板9、轨下弹性垫板2、中间弹性垫板8，进一步，轨道减振扣件还可包括锁紧盖板4和锚固螺栓3。

可选地，上垫板7和下垫板9的材质为铁。

具体地，如图1所示，上垫板7设有弹条座71，用于连接弹条10，弹条10的另一端扣压在钢轨1的轨脚上，钢轨1通过弹条10与上垫板7连接在一起。中间弹性垫板8位于上垫板7和下垫板9之间，轨下弹性垫板2设置在上垫板7和钢轨1之间。

可选地，如图1所示，锁紧盖板4设置在上垫板7上方，连接套5设置在锁紧盖板4和上垫板7之间，上垫板7上设有通孔，锚固螺栓3穿过锁紧盖板4、上垫板7、中间弹性垫板8和下垫板9后紧固至道床基础。

通过上述设置，当钢轨1受到垂向向下的轮轨力时，轨下弹性垫板2和中间弹性垫板8产生弹性变形，为轨道减振扣件提供垂向向下的弹性；当钢轨1带动上垫板7向上振动时，位于上垫板和锁紧盖板4之间的连接套5发生弹性变形，为轨道减振扣件提供垂向向上的弹性，缓冲垂向向上的振动。当钢轨1受到水平的横向力时，与之相连的上垫板7通过与下垫板9上的中空凸台94配合实现横向限位，防止轨距异常。

可选地，如图1、图2、图3A、图3B、图4A、图4B和图7所示，下垫板9上设有向上延伸的横向挡肩91，上垫板7上设有纵向的第一横向限位面72；轨道减振扣件还包括横向卡位块6，横向卡位块6设置于横向挡肩91和上垫板7上的第一横向限位面72之间。通过以上设置，横向挡肩91和横向卡位块6可提供对于上垫板7的二次横向(即图1中的左右方向)限位，有效提高轨道减振扣件的整体横向刚度。

可选地，下垫板9的两侧均设有横向挡肩91，上垫板7的两侧均设有第一横向限位面72，横向卡位块6设置有两个，其中，一个横向卡位块6设置在一侧的横向挡肩91和相应一侧的第一横向限位面72之间，另一个横向卡位块6设置在另一侧的横向挡肩91和相应另一侧的第一横向限位面72之间。如此设置，可对上垫板7的两侧进行限位。进一步可选地，两个横向挡肩91设置在下垫板9的对角位置处，两个第一横向限位面72设置在上垫板7的对角位置处。

可选地，如图2、图7所示，横向挡肩91的上端设有朝向第一横向限位面72延伸的纵向挡肩93；横向卡位块6的上端面上设有卡位凸起63，纵向挡肩93上设有与卡位凸起63配合限位的卡槽931。通过纵向挡肩93的下端面与横向卡位块6的上端面配合限位，可实现横向卡位块6的纵向(即图1中的上下方向)限位，通过卡位凸起63与卡槽931凹凸卡接配合，可实现横向卡位块6在平行钢轨1的方向上的限位。

可选地，如图2、图3A、图3B、图4A、图4B和图7所示，横向挡肩91的朝向上垫板7上的第一横向限位面72的立面为第二横向限位面92，横向卡位块6包括与第二横向限位面92配合限位的第三横向限位面61和与第一横向限位面72配合限位的第四横向限位面62。其中，第二横向限位面92和第三横向限位面61为倾斜面，第一横向限位面72和第四横向限位面62为竖直面。如此可实现横向卡位块6的横向限位且横向受力垂直于钢轨1的方向，从而确保上垫板7的横向限位效果和轨道减振扣件的整体横向刚度，且不影响轨道减振扣件的减振效果。

此外，第二横向限位面92和第三横向限位面61为倾斜面，倾斜面可方便调整横向挡肩91、横向卡位块6和上垫板7的配合间隙。

可选地，横向卡位块6的材料为非金属材料，优选地，横向卡位块6的材料为尼龙、聚氨酯、聚酯等，使得横向卡位块6可以变形，以适应下垫板9、上垫板7和横向卡位块6的制造或装配公差，此外，还可以方便实现轨道减振扣件在使用中对横向刚度的调整。

可选地，如图3A所示，横向卡位块6上开设有多个空腔64，空腔64为盲孔，开口在第三横向限位面61上，空腔64减小了第三横向限位面61和横向挡肩91上的第二横向限位面92的接触面积，进一步地减小了该两个受力面之间的摩擦，延长了横向卡位块6和下垫板9的寿命，同时，还可以减轻横向卡位块6的重量，并减少原材料使用。

当然，空腔64的开口也可以设置在第四横向限位面62上，以减小横向卡位块6和上垫板7之间的摩擦力；或者，部分空腔64的开口设置在第三横向限位面61上，部分空腔64的开口设置在第四横向限位面62上；或者，空腔64为通孔。

可选地，如图1、图2、图4A、图4B、图5A和图5B所示，轨道减振扣件中，上垫板7的下端面设有突出部73，中间弹性垫板8的上端面上设有凹腔82，上垫板7的下端面的突出部73置于中间弹性垫板8的上端面的凹腔82内。下垫板9中部设有通孔95，中间弹性垫板8的下端面上设有凸起81，凸起81置于下垫板9中部的通孔95中。优选地，通孔95的深度与凸起81的高度相同。

通过以上设置，在实现上垫板7、中间弹性垫板8和下垫板9紧密装配的同时，还可降低轨道减振扣件的安装高度，实现轨道减振扣件的安装高度与其他非减振扣件的高度一致，进一步地减少施工和后期运营维保成本。

可选地，如图2、图4A、图4B、图5A、图5B、图6A、图6B和图8所示，下垫板9上设有中空凸台94，具体地，下垫板9上可设有两个中空凸台94，两个中空凸台94可位于下垫板9的对角位置处，中空凸台94的外立面上设有卡位槽941。轨道减振扣件还包括连接套5，连接套5材质可为尼龙、聚乙烯、聚甲醛等橡塑类材料，连接套5上设有卡扣51和凸缘52。连接套5套设在中空凸台94外，且连接套5的卡扣51与卡位槽941卡接；上垫板7和中间弹性垫板8置于下垫板9上并套设在连接套5外，连接套5的凸缘52设置在锁紧盖板4与上垫板7之间，并压紧上垫板7和中间弹性垫板8。

通过以上设置，可实现上垫板7、下垫板9、中间弹性垫板8和连接套5的预组装，进一步地实现轨道减振扣件的整体组装，可大幅度提高轨道减振扣件的装配和施工效率。

具体地，如图8所示，卡扣51的高度小于卡位槽941的高度，当轨道减振扣件进行减振缓冲时，卡扣51能在卡位槽941内上下位移，使连接套5发生上下位移。

可选地，如图2所示，下垫板9的中空凸台94上设有拆卸孔942，拆卸孔942为贯穿卡位槽941和中空凸台94的侧壁的横向通孔，可实现轨道减振扣件的连接套5、上垫板7等逐级拆卸。

可选地，该轨道减振扣件可对钢轨1的两侧进行固定。具体地，如图1所示，轨道减振扣件包括两个锁紧盖板4、两个锚固螺栓3、两个连接套5、两个横向卡位块6、两个弹条10；如图4A、图4B所示，上垫板7上设有两个上垫板通孔和两个弹条座71；如图2所示，下垫板9上设有两个中空凸台94；如图5A、图5B所示，中间弹性垫板8上设有两个用于锚固螺栓3穿过的通孔。

综上所述，本发明实施例提出的轨道减振扣件，通过设置横向挡肩结构和上垫板、中间弹性垫板及下垫板的嵌套式结构，能够实现轨道减振扣件较高的横向刚度和较低的垂向刚度的统一，同时实现整体安装高度与其他非减振扣件安装高度一致，进一步地减少施工和后期运营维保成本。

在本发明的描述中，术语“连接”、“紧固”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。

以上实施方式仅表达了本发明的示例性实施方式，其描述较为具体和详细，内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

Claims (10)

1.一种轨道减振扣件，包括上垫板、下垫板、中间弹性垫板和轨下弹性垫板，所述中间弹性垫板设置于所述上垫板和所述下垫板之间，所述轨下弹性垫板设置于所述上垫板上，其特征在于，

所述下垫板上设有凸台，所述上垫板套设在所述凸台外；

所述上垫板上设有向上延伸的第一横向限位面，所述下垫板上设有向上延伸的横向挡肩，所述横向挡肩的上端设有朝向所述第一横向限位面延伸的纵向挡肩；

所述轨道减振扣件还包括横向卡位块，所述横向卡位块设置于所述第一横向限位面和所述横向挡肩之间。

2.如权利要求1所述的一种轨道减振扣件，其特征在于，所述横向挡肩朝向所述第一横向限位面的立面为第二横向限位面，所述横向卡位块包括与所述第二横向限位面配合限位的第三横向限位面和与所述第一横向限位面配合限位的第四横向限位面。

3.如权利要求2所述的一种轨道减振扣件，其特征在于，所述第二横向限位面和所述第三横向限位面为倾斜面，所述第一横向限位面和所述第四横向限位面为竖直面。

4.如权利要求1所述的一种轨道减振扣件，其特征在于，所述纵向挡肩的下端面与所述横向卡位块的上端面配合限位。

5.如权利要求4所述的一种轨道减振扣件，其特征在于，所述横向卡位块的上端面上设有卡位凸起，所述纵向挡肩上设有与所述卡位凸起配合限位的卡槽。

6.如权利要求1-5中任一项所述的一种轨道减振扣件，其特征在于，所述下垫板的两侧均设有所述横向挡肩，所述上垫板的两侧均设有所述第一横向限位面，所述横向卡位块设置有两个。

7.如权利要求1-5中任一项所述的一种轨道减振扣件，其特征在于，所述下垫板的中部设有通孔，所述中间弹性垫板的下端面上设有凸起，所述凸起置于所述通孔中。

8.如权利要求7所述的一种轨道减振扣件，其特征在于，所述上垫板的下端面设有突出部，所述中间弹性垫板的上端面上设有凹腔，所述突出部置于所述凹腔内。

9.如权利要求1-5中任一项所述的一种轨道减振扣件，其特征在于，所述凸台为中空凸台，所述中空凸台的外立面上设有卡位槽；

所述轨道减振扣件还包括连接套，所述连接套上设有卡扣和凸缘，所述连接套套设在所述中空凸台外，且所述卡扣与所述卡位槽卡接，所述凸缘压在所述上垫板的上端面上。

10.如权利要求9所述的一种轨道减振扣件，其特征在于，所述中空凸台上设有拆卸孔，所述拆卸孔为贯穿所述卡位槽和所述中空凸台的侧壁的横向通孔。

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