JPS6168903A - 鉄道軌道更新用鉄道組列車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、旧レールを除去する装置と、レールから既
に外された鉄道軌道上を少くとも１つの車＠を進行させ
る装置とを有する鉄道軌道更新用鉄道組列車に関する。

一つの地点から作業区域に移送されるように鉄道軌道上
を移動され（それら自身の装置または他の組列車の後方
に連結されることにより〕、作業区域に到達したのちに
碌械的手段によって、代替されるレールを除去する作業
を行い、旧まくら木を除去して・々ラスそ平坦化し、ま
たは移動し、もしくは掻きならし、片親まくら木を敷設
し、最後に旧レールの代りに新規レールを敷設する数棟
の鉄道組車輛または鉄道組列車か知られている。このよ
うな鉄道組列車の支持及び案内は、レールを除去した地
点から始まって軌道の支持及び案内は失われるので、こ
の組列車の前方部分のみにおいて依存しなければならな
い。ゆえに、通常はバラス上に載置するクローラ式支持
装置によって形成され、満足が得られない単一の車軸菫
たはボギー車とは異なる特殊の支持装置を具備すること
が必要である。さらに改善された装置として、車輛の車
軸の下方に配置されたローラまたはクローラを有する滑
りシュー、及びまた装着状態にある旧まくら木上のスラ
イドを有する装置か提供されたが、この場合にも車軸に
全荷重を力）けた状態で滑りシューを移動するというこ
とによって困難が生ずる。

この発明の目的は、正しい経路に従ってレールか外され
た鉄道軌道上で鉄道組列車を進行させることができ、既
知の装置の不利点を排除または軽減する支持及び進行案
内装置をもつ鉄道組列車を提供するにある。

旧レールを除去する装置と、既にレールを外した鉄道軌
道上で少くとも１つの車軸を進行させる装置とを具備す
る作業車＠を有するこの発明による鉄道組列車の主たる
特徴は、既にレールを外した鉄道軌道上で１つの車＠そ
進行させる装置か、横方向にも移動されるのに適した軸
方向に昇降可能な補助ボギー車と、補助ボギー車の昇降
運動を制御する装置と、補助ボギー車を達成された横方
向位誼に固定する装置と、作業期間中に補助ボギー車の
下方及び車軸の下側に配置されてそれらの上を補助ボギ
ー車及び車軸を移行させるのに適した第１、第２レール
部分と、第１、第２レール部分８縦方同に前進移動させ
る第１、第２装置とを有することにある。

これらの特徴によって、この発明による鉄道組列車の作
業車輛ｉｔ　（通常は敷設される賃規装備を搬送し、除
去した旧装備を受入れるための車輛が先行し、作業装置
を搬送する別の車輛が後続する）、車軸より前方の１つ
または複数の車軸を用いて取付は部材を前もって外され
て更新される鉄道軌道上を移行して旧レールの除去を行
い、まだ装着されている旧まくら木上で車軸を用いてま
くら木上に（またはレール保持板がまくら木上に配設さ
れた場合はそれらの上Ｋ）載置するレール部分を介して
進行してそれらによって案内され、それによって車輌は
正しい様態で支持されて既存の経路を正偽に追従する。

各レール部分の進行は、対応する車軸または補助ボギー
車かなんらの荷重も受けず、従ってレールの進行上の困
難、また（ばまくら木の移動上の困難のおそれが無い。

好ましくはさらにレールか外されている鉄道軌道上で少
くとも１つの車軸を進行させる装置は、レール部分の作
業移！ＩＩｈ範囲の前端及び後端に補助ボギー車及び車
軸か接近したことを検出するために配設された検出装置
と、検出装置によって制御されて車軸用及び補助ボギー
車用に交互にそれらのうちの他のものへの荷重の伝達及
び自身のレール部分の進行を生ずるように配置され、同
時に荷重か加わっている間のみ補助ボギー車の横方同移
動を固定させるように配置された装置とを有する。

これらの他の特徴によって、この粗列車の支持及び進行
案内装置の作業は、完全に自動化されて使用者による作
業も制御も介入しない。

この発明の上記及び他の特徴及び利点は、この発明を限
定するものではない図面に示された実施例についての以
下の説明から十分に理解できるであろう。

この発明による鉄道軌道更新用鉄道組列車は、第１図に
示すように作業車輛（図面において右、、〆　　側から
左側に進行するように配置された）と、□　　　作業車
輛に付随する図示しない車輛に取付けられた公知の別の
作業装置と、敷設される新規の装備を運び及び除去した
旧装備を塔載するための所定数の保管車抑を有し、車輛
は第１図の作業車＠を進行する（この粗列車の進行方向
に）ように配置される。

第１図の作業車輛は球形関節連結部３によって連結され
た車輛１，２を有する。車←イｌは第１車軸４及び第２
車軸（ただしこれらは対応するボギー車で代行すること
ができる）をもち、一方、車輛２は関節連結部３を介し
て、前方においては車輛１１Ｃ幅置され、後方にＳいて
はそれ自身の車軸６（これもボギー車で代行できる）上
に受けられる。

第１車輛ｌは、上方部において除去した旧まくら木用の
保管台８に連続するコンベヤ７と敷設°する新規まくら
木用の保管台９と、保管台８゜９と作業車＠１，２に先
行配置された保管車輛間で装備品を操作するための門形
コンベヤ（公知であるので図示は省略する）用の作業軌
道１０を支持する。さらに車Ｍｌはその下方部分におい
て、流体動力学的動力源及び車輌の種々の作動部材に給
電する発電わ′Ａを作動するディーゼルエンジンからな
る原動機１１、除去される旧レールを下側のまくら木か
らもち上げて取外すために配置された（既知の方法で）
ローラはさみ装置１３を具備するフレーム１２、及びレ
ールを既に除去した旧まくら木上で第２車軸５そ進行さ
せるために関連した補助ボギー車１４（液圧シリンダ１
５によって揚扛可能な）を担持し、この装置については
第２図を参照してさらにその詳ｌＪＵを記述する。

第２車捕２は、その上方部分に除去した旧才くら木用の
ｉ１車輛のコンベヤ７に連続するコンベヤ１６、敷設作
業の監視用及び各機構での作用を可能にさせるためのレ
ール敷設段階板１８、作業室１９及び例えば平面交差点
のような特別な場所に敷設される特殊なまくら木用の保
管装Ｂｚｏを担持する。阜抽２は下方部分にコンベヤ１
６に給送する旧まくら木を除去するための装置２１１ノ
々ラスをならしまたは除去するすき刃具２２、新規のま
くら木の敷設用ユニット２亀保管装置２０から到来する
特殊まくら木の分配装置２４、及びクローラ式支持装置
２５８担持する。車軸６が使用されるとき軌道上での接
近運動のために揚扛されるクローラ式支持装置は、この
運動中に下降（図に示す位置に）シ、第２車輛２を才だ
レールを取付けていない載置されたばかりのまくら木上
に載せるように進行する（またはこれとは別にまくら木
を側面から接近させることもできる）。

上述の作業車輛は、第１図の左方に向けて連続的に進行
され、車軸４によってボルトを抜かれた旧レール上を走
行し、装置１２．１３を使用して旧レールを持ち上けて
除外し、旧まくら木はそのまま残置し、車＠５及び補助
ボギー車１４によってこれらの旧まくら木を滑動しく後
述するように）、除去装置２１を用いて旧まくら木を除
去し、除去したまくら木をコンベヤ１６．７が保管台８
に搬送し、すき刃具２２及び関連作業装置によってバラ
スを平坦化才たは移動もしくはならし、装置２３．２４
によって實規まくら木を敷設し、その上でクローラ式支
持装置２５によって車＠を進行する。次に種々の作業（
新規レールの敷設、バラスの敷き詰めなど）が後続する
種々の作業装置（図示せず）によって実施される。

次に第２図において、車＠１の第２車軸５０区域におい
て、装置１２．１３によって除去された旧レールから既
に外された旧まくら木上で該車軸５を進行させる装置は
、液圧シリンダ１５を用いて昇降可能な補助ボギー車１
４を有する。

上昇位置において、ボギー車１４はレールとは接触する
ことなく、また鉄道組列車の移動を妨げず、一方下降位
置においては補助ボギー車１４は、シリンダ１５を介し
て圧力を受けて補助ボギー車１４によって吸収された車
輌１の荷重を車軸５から解放し、またはシリンダ１５か
加圧状態にないときは、なんらの荷重も与えずに単にレ
ール上に載置される。補助ボギー車１４の昇降は例えば
平行四辺形Ｖ、構３５のような適切な運動学的システム
によって案内される。さらに補助ボギー車１４は液圧シ
リンダ３６によって固定することができるが、横方向へ
の移動を行うことが許される。作梁期間中旧まくら木上
でかつボギー車１４の下方には、位置検出装置３８によ
ってボギー車１４と協働し、レノζ−システム４０によ
って液圧シリンダ４１によって縦方向に移動される短い
レール部分３７が配設される。同様に作業期間中に、位
置検出装置４３．４４を具備したレール部分４２が車軸
５の下方の旧まくら木上に載置され、レバーシステム４
５によって液圧シリンダ４６８用いて縦方向に移動され
る。

この装置の作用はつぎのとおりである。鉄道組列車の作
業進行中に、レール部分３７．４２はボギー車１４及び
車軸５それぞれの下方に配置され、軌道経路に従って下
側のまくら木を案内する下側のまくら木のレール保持板
上に載置される。レール保持板の使用を装備品が意図し
ない場合、レール部分３７．４２はまくら木の上方部分
上（直接に載置される。第１段階において、車軸５（こ
の段階ではフレーム１の荷重を受けている）はレール部
分４２上を進行し、このレール部分は下側のまくら木に
対して静止状態を保つ。シリンダ１５は、不作動状態に
あり、従ってボギー車１４は荷重を受けない。車軸５に
荷重かかけられているこの進行段階においてシリンダ４
１は作動され、レール部分３７を下側のレールに対し及
びボギー車１４に対して進行させるが、ボギー車１４に
は荷重がかかつていないのでこの行為には困難が生じな
い。ボギー車１４に対するレール部分３７の進行（ま、
シリンダ４１０作用が位置検出装置４４によって中断さ
れるまで継続する。この位置検出装置はシリンダ１５も
作動させ、車輛１の荷重を補助ボギー車１４に伝達して
車軸５を浮かせ、さらにシリンダ４６を作動させる。こ
の時点で、第２段階か開始され、ボギー車１４（現時点
では車輛１の荷重を受けている）は、下側のまくら木に
対しては静止関係をもつレール部分３７上を進行する。

荷重がその圧力をボギー車１４に作用しているこの進行
段階中に、作動状態にあるシリンダ４６はレール部分４
２を下側のまくら木及び車軸５に対して進行させるが、
車軸５にはなんらの荷重もかかつていないのでその実施
には困難を生じない。車軸５に対するレール部分４２の
この進行運動及びボギー車１４上に載置する車軸の進行
段階は、位置検出装置４３゜３８がシリンダ４６の作動
を中断してシリンダ１５を不作動にし、シリンダ４１を
作動させるまで継続するので、車軸５は再び車ＩＩＶｊ
１の荷重を受けることになる。この時点で、作業サイク
ルは終了し、上述の２つの作業段階は反偵弐にくり返さ
れるように継続し、Ｃれによって車輛を連続進行させ、
る。よってレールを外したまくら木上の進行は、レール
部分３７．４２の交互の前進移動によって行われ、一方
進行車輛の荷重は常に静止レール部分上に作用し、前進
されたレール部分は、常にこの段階ではなんらの荷重も
受けていない支持装置の下方に位置するレール部分であ
る。

シリンダ３６は車輛の荷重が車軸５に加えられている間
にボギー車１４の自由な横方向の移′＃Ｊ８許し、車輛
の荷重がボギー車１４に移されたときにボギー歪の横方
向の移動を固定するように連結される。このようにして
、ボギー車１４は車幅の横方向位置か車軸５によって決
められて、ボギー車１４が荷重を支持する期間中この横
方向位置を不変に保つ全期ＩＷ中、軌道の局部的な曲率
の関数としてそれ自身の横方向位置に適合する可能性を
もっている。最大可能距離まで車軸５を位置させるよう
に車輛の横方向位置を制御するためには、レール部分４
２の進行移動量は、レール部分３７の進行移動量よりも
かなり大きくシ、ボギー車１４へ移送される荷重はレー
ル部分４２の移動に必要な時間の長さに制限されること
か好適である。例えば、レール部分４２の移動の長さは
４０ａｎであれば、レー（ル部分３７の移動の長さは２
０ｚとするように″）　　　え。；　ｆＬ６゜ この発明による装置を、２つの車軸４，５をもち、２つ
の車軸間に配置された旧レールを取除くための装置１２
．１３をもち、単一車軸６をもつ別の１楠２を付随させ
た車輛１の第２車軸５に関して述べた。しかしクローラ
式支持装置２５の代りに、第２車１ｔＮの車軸６を支持
して案内するのに類似の装置−を用いるこ七が理解され
る。さらに旧レールを除去する装置１２．１３が、車輛
１の車軸４の後方に配置されずに鉄道組列車の車＠１に
先行する業種に配設さイする場合には、既述のような装
置はホ杓１の第１車軸４そ支持して案内するために適用
されることが分かる。この場合、この６−２４．４の作
業性はレールの除去作業中にレール内に誘起される内部
応力を無視できるし４ルまで減することによって増大さ
れる。

一定長さの軌道の更新作業の終段階において、レール゛
部分３７，４２は除去される。しかし好ましくは、レー
ル部分４２はそれらを根にまたは通常の取付部材によっ
て下ｌ１Ｆｉのまくら木に固定することにより、及びそ
れらのレールを一方においてまだ更新されていない旧軌
道に晋通の継ぎ目板によって連結し、他方において装着
済の新規レールに連結することによって、装着されたま
まに配置され、このようにして鉄道軌道上で鉄道組列車
を移動するのに必要なレールの連続性を確保する。この
作業は更新作業が通行可能状態にしており）なければな
らない鉄道軌道上で行われる場合、実質的な価値を伴っ
て鉄道組列車の行動の中断と復帰の上で好都合である。

歳述の装置は、車幅の′ｉＬ軸の下方に配置されたロー
ラシューまたはクローラ式シューをもつ一層進歩したも
のであっても、既知の装置ａの作業信頼性よりもかなり
高い信頼性をもち、なぜならばシューは車幅の車軸か受
ける全荷重の下でまくら木上を滑るものであり、従って
進行の点で困難、抵抗または障害に遭遇し、もしくは旧
まくら木を移動するときに、シューが滑動しなヴればな
らない経路の膨径を生じさせるおそれがあるからである
。

この発明による車幅組列車は上述の特徴のすべてを具備
し、または特詠使用目的に対しては、これらの特徴の一
部のみを利用できることが理解される。上述の詳細構造
については種々の変更態様が実施でき、すべての部品及
び部品組はそれらと技術的に相等する手段をもって替え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例の正面図、第２図は、前記
の実施例においてレールが除去されたまくら木上で第１
車輛の第２車軸を進行させる装置を示す拡大側面図であ
る。 １−２・・・作業車＠　　　１・・・第１車輛２・・・
第２車輛　　　　　３・・・関節式連結部４．５．６・
・・車軸　　　　　１４・・・補助ボギー車１５・・・
揚扛装置　　　　　３５・・・平行四辺形機構３６・・
・水平固定用シリンダ　　３７．４２・・・レール部分
３８．４３．４４・・・検出要素　４０．４５・・・レ
バーシステム４１．４６・・・液圧シリンダ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、旧レールを除去する装置及びレールが外された鉄道
   軌道上で少くとも１つの車軸を進行させる装置を具備す
   る作業車輛を有し、レールが外された鉄道軌道上で１つ
   の車軸を進行させる前記装置が、横方向にも移動可能な
   昇降式補助ボギー車と、補助ボギー車の昇降運動を制御
   する装置と、補助ボギー車をそれが得られた横方向位置
   に固定する装置と、作業期間中に補助ボギー車の下方及
   び車軸の下方に配置されて、それらの上を補助ボギー車
   及び車軸を移動させるのに適した第１、第２レール部分
   と、第１、第２レール部分を縦方向に前進させる第１、
   第２装置とを有することを特徴とする鉄道軌道更新用鉄
   道組列車。 ２、レールが外された鉄道軌道上で少くとも１つの車軸
   を進行させる装置が、レール部分上での作業移動の前端
   及び後端への補助ボギー車及び車軸の接近を検出するた
   めに配設された検出装置と、検出装置によつて制御され
   て車軸及び補助ボギー車に対して交互にそれらの他方に
   荷重を移送して各部分レールの進行を行わせ、同時に荷
   重かかかつている期間中においてのみ、補助ボギー車の
   横方同移動を固定する部分レールの動作と協働する装置
   とを有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の鉄道軌道更新用鉄道組列車。 ３、前記部分レールを縦方向に移動する装置が、液圧シ
   リンダによつて作動されるレバーシステムを有すること
   を特徴とする特許請求の範囲第２項記載の鉄道軌道更新
   用鉄道組列車。 ４、前記部分レールを縦方向に移動する装置がかなり異
   なる大きさの移動量をもつように配置され、車軸と協働
   する部分レールに関する移動量が、補助ボギー車と協働
   する部分レールに関する移動量よりも大きいことを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載の鉄軌軌道更新用鉄道
   組列車。 ５、レールが外された鉄道軌道上で進行させる装置が、
   鉄道組列車の１つ以上の車軸上に付設されてることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の鉄道軌道更新用鉄
   道組列車。 ６、部分レールの少くとも一部が、未更新の鉄道軌道部
   分と装着済の新規レールとの間の接合部として、鉄道軌
   道更新組列車の２つの行動期間の間に装着されたままで
   残されるように配置されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の鉄道軌道更新用鉄道組列車。