CN214529977U - 一种有挡肩减振扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有挡肩减振扣件，包括下铁垫板、中间弹性垫、上铁垫板、轨下弹性垫、底板连接套和两个钢轨横向限位结构，下铁垫板上设置有中空凸台，中空凸台的侧壁上设置有卡位槽；底板连接套具有卡钩和凸缘；钢轨横向限位结构包括挡肩、挡台和垫块，垫块被挡肩和挡台夹住并且该垫块产生弹性变形，挡肩和挡台分别设置在所述下铁垫板和上铁垫板上，或者所述挡肩和挡台分别设置在所述上铁垫板和下铁垫板上。本实用新型通过设置两个钢轨横向限位结构，可以从钢轨的两侧来限制钢轨的横向位置，可以提高扣件的横向刚度，使扣件在保持较低的垂向刚度的同时保持较高的横向刚度，在提高扣件减振效果的同时，提高了扣件的动态轨距保持能力。

Description

一种有挡肩减振扣件

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，更具体地，涉及一种减振扣件。

背景技术

随着轨道交通突飞猛进的发展，越来越多的城市轨道交通线路采用高架线、地面线等方式铺设，越来越多的线路穿过居民区、人员密集区域。然而，车辆行驶时，车轮与钢轨之间的撞击引起钢轨振动增大，由此产生的噪声辐射影响到人们的正常生活；钢轨振动增大，也加剧的轮轨撞击力的增大，引起钢轨波浪形磨耗等病害，大大增加了轨道线路的维护工作和成本。

普通扣件已无法满足目前轨道减振降噪要求，因此很多厂家研发出减振扣件来提高列车运行的平稳性。但是减振扣件相对于普通扣件，在降低垂向刚度的同时也减弱了抗横向强度，使动态轨距扩张增加，加剧了列车运行过程中的车轮蛇形运动，容易引起轨面光带不均匀或波磨等问题，运行维护成本大幅增加。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种有挡肩减振扣件，其通过钢轨横向限位结构的挡块、垫块和挡肩配合的减振限位方式，在降低扣件垂向高度的同时，提高扣件的横向刚度，进而提高扣件的动态轨距保持能力，能够有效抑制钢轨波磨的产生。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种有挡肩减振扣件，其特征在于，包括下铁垫板、中间弹性垫、上铁垫板、轨下弹性垫、底板连接套和两个钢轨横向限位结构，其中：

所述下铁垫板上设置有中空凸台，所述中空凸台的侧壁上设置有卡位槽；

所述中间弹性垫放置在所述下铁垫板上，并且所述中间弹性垫在对应于所述中空凸台的位置设置有第一通孔，以便于中空凸台穿过所述中间弹性垫；

所述上铁垫板放置在所述中间弹性垫上，并且所述上铁垫板在对应于所述中空凸台的位置设置有第二通孔，以便于所述中空凸台伸入所述上铁垫板；

所述轨下弹性垫放置在所述上铁垫板上，以用于承接钢轨；

所述底板连接套的侧壁在对应于所述卡位槽的位置设置有与所述卡位槽配合的卡钩，并且所述底板连接套具有凸缘，以用于与所述卡钩配合夹住所述下铁垫板、中间弹性垫和上铁垫板；

两个所述钢轨横向限位结构之间形成用于铺设钢轨的空间，对于每个所述钢轨横向限位结构而言，其各自包括沿着钢轨的横向布置的挡肩、挡台和垫块，所述挡肩和挡台夹住该垫块并且让该垫块产生弹性变形，此外：

所述挡肩和挡台分别设置在所述下铁垫板和上铁垫板上，或者所述挡肩和挡台分别设置在所述上铁垫板和下铁垫板上。

优选地，所述中空凸台具有两个，两个所述钢轨横向限位结构和两个中空凸台位于四边形的四角上，并且两个所述钢轨横向限位结构分布在四边形的一对角线上。

优选地，所述挡肩和挡台与所述垫块均为面接触。

优选地，所述挡肩用于与所述垫块接触的面上设置有定位孔，所述垫块在对应于所述定位孔的位置设置有定位凸台。

优选地，所述挡肩用于与所述垫块接触的面为相对于水平面倾斜的斜面，以便于所述定位凸台进入定位孔内。

优选地，所述定位孔设置有多个，相应地，所述定位凸台也具有多个。

优选地，所述挡台用于与所述垫块接触的面上设置有定位孔，所述垫块在对应于所述定位孔的位置设置有定位凸台。

优选地，所述定位孔设置有多个，相应地，所述定位凸台也具有多个。

优选地，对于所述挡肩和挡台分别设置在所述上铁垫板和下铁垫板上的情况而言，所述垫块呈L形，该L形的垫块具有一体成型的第一端和第二端，该第一端被所述挡肩和所述挡台夹住而第二端被挡肩和下铁垫板夹住。

优选地，所述挡台、垫块和所述挡肩沿着远离钢轨的方向依次布置。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1)本实用新型通过设置两个钢轨横向限位结构，可以从钢轨的两侧来限制钢轨的横向位置，而且钢轨横向限位结构的挡肩和挡台夹住垫块，让垫块被压缩产生弹性变形，可以提高扣件的横向刚度，使扣件在保持较低的垂向刚度的同时保持较高的横向刚度，在提高扣件减振效果的同时，提高了扣件的动态轨距保持能力，能够有效抑制钢轨波磨的产生。

2)本实用新型使用底板连接套将上铁垫板、下铁垫板和中间弹性垫自锁连接为一体，自锁连接时对中问弹性垫具有一定的预紧力，使中问弹性垫发生一定的压缩变形。使上铁垫板和下铁垫板之间稳定连接，顺利传递各个方向的力和力矩，既保证了扣件的实际使用效果，也极大的减少后续设计的难度和工作量。

附图说明

图1是本实用新型中实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型中实施例一的下铁垫板结构示意图；

图3是本实用新型中实施例一的上铁垫板结构示意图；

图4是本实用新型中实施例一的底板连接套结构示意图；

图5是本实用新型中实施例一的垫块结构示意图；

图6为本实用新型中实施例二的结构示意图；

图7是本实用新型中实施例二的上铁垫板结构示意图；

图8是本实用新型中实施例二的下铁垫板结构示意图；

图9是本实用新型中实施例二的垫块结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例一

参照图1～图5，一种有挡肩减振扣件，包括下铁垫板2、中间弹性垫3、上铁垫板1、轨下弹性垫、底板连接套4和两个钢轨横向限位结构，其中：

所述下铁垫板2上设置有中空凸台2.1，所述中空凸台2.1的侧壁上设置有卡位槽2.2；本实施例的卡位槽2.2优选设置在中空凸台2.1的外侧壁上。

所述中间弹性垫3放置在所述下铁垫板2上，并且所述中间弹性垫3在对应于所述中空凸台2.1的位置设置有第一通孔，以便于中空凸台2.1穿过所述中间弹性垫3。

所述上铁垫板1放置在所述中间弹性垫3上，并且所述上铁垫板1在对应于所述中空凸台2.1的位置设置有第二通孔，以便于所述中空凸台2.1伸入所述上铁垫板1；第一通孔和第二通孔的轮廓要大于中空凸台2.1的轮廓，因为后续还要在第一通孔和第二通孔内安装底板连接套4。

所述轨下弹性垫放置在所述上铁垫板1上，以用于承接钢轨。轨下弹性垫应用于钢轨下方，主要作用是缓冲车辆通过时产生的高速冲击震动。

所述底板连接套4的侧壁在对应于所述卡位槽2.2的位置设置有与所述卡位槽2.2配合的卡钩4.2，并且所述底板连接套4具有凸缘4.1，以用于与所述卡钩4.2配合夹住所述下铁垫板2、中间弹性垫3和上铁垫板1；底板连接套4伸入第二通孔和第一通孔，再让卡钩4.2进入卡位槽2.2内，卡钩4.2钩在中空凸台2.1上，实现卡钩4.2与中空凸台2.1的卡接，使上铁垫板1、中间弹性垫3和下铁垫板2之间牢固配合。

两个所述钢轨横向限位结构之间形成用于铺设钢轨的空间，每个所述钢轨横向限位结构分别用于抵住钢轨的一侧。

对于每个所述钢轨横向限位结构而言，其各自包括沿着钢轨的横向布置的挡肩2.3、挡台1.3和垫块5，垫块5可发生弹性变形，优选地，所述挡台1.3、垫块5和所述挡肩2.3沿着远离钢轨的方向依次布置，即挡肩2.3在最外侧，这样方便设计和安装。所述挡肩2.3和挡台1.3夹住垫块5并且让该垫块5产生弹性变形，即垫块5被压缩。所述挡肩2.3和挡台1.3分别设置在所述下铁垫板2和上铁垫板1上，挡肩2.3与下铁垫板2一体成型，挡台1.3与上铁垫板1一体成型。装配后，垫块5与挡肩2.3、挡台1.3充分接触，形成压缩变形连接，构成对钢轨和上铁垫板1的横向限位。

所述挡肩2.3和挡台1.3与所述垫块5均为面接触，以尽可能地提升它们的接触面积和缓冲能力。

进一步，所述中空凸台2.1具有两个，两个所述钢轨横向限位结构和两个中空凸台2.1位于四边形的四角上，并且两个所述钢轨横向限位结构分布在四边形的一对角线上，则中空凸台2.1在另一对角线上，这样多点布置且采用对角布置的方式，可以提升连接强度和抗钢轨横向冲击的能力。

进一步，所述挡肩2.3用于与所述垫块5接触的面Ⅰ2.4上设置有定位孔Ⅰ2.5，所述垫块5在对应于所述定位孔Ⅰ2.5的位置设置有定位凸台5.1，定位凸台5.1与垫块5一体成型，而且所述挡肩2.3用于与所述垫块5接触的面Ⅰ2.4为相对于水平面倾斜的斜面，以便于所述定位凸台5.1进入定位孔Ⅰ2.5内。优选地，所述定位孔Ⅰ2.5设置有多个，相应地，所述定位凸台5.1也具有多个。进一步，所述挡台1.3用于与所述垫块5接触的面Ⅱ1.4上设置有定位孔Ⅱ1.5，所述垫块5在对应于所述定位孔Ⅱ1.5的位置设置有定位凸台5.1。由于垫块5本身也具有弹性，可发生弹性变形，因此只要定位凸台5.1的长度合适，是可以将定位凸台5.1装入定位孔的。优选地，所述定位孔Ⅱ1.5设置有多个，相应地，所述定位凸台5.1也具有多个，以保持垫块5的工作位置，防止被挤出和产生移位。

实施例二

参照图6～图9，本实施例与实施例一的不同之处在于，所述挡肩2.3和挡台1.3分别设置在所述上铁垫板1和下铁垫板2上，而且所述垫块5呈L形，该L形的垫块5具有一体成型的第一端和第二端，该第一端被所述挡肩2.3和所述挡台1.3夹住而第二端被挡肩2.3和下铁垫板2夹住。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种有挡肩减振扣件，其特征在于，包括下铁垫板、中间弹性垫、上铁垫板、轨下弹性垫、底板连接套和两个钢轨横向限位结构，其中：

所述下铁垫板上设置有中空凸台，所述中空凸台的侧壁上设置有卡位槽；

所述中间弹性垫放置在所述下铁垫板上，并且所述中间弹性垫在对应于所述中空凸台的位置设置有第一通孔，以便于中空凸台穿过所述中间弹性垫；

所述上铁垫板放置在所述中间弹性垫上，并且所述上铁垫板在对应于所述中空凸台的位置设置有第二通孔，以便于所述中空凸台伸入所述上铁垫板；

所述轨下弹性垫放置在所述上铁垫板上，以用于承接钢轨；

所述底板连接套的侧壁在对应于所述卡位槽的位置设置有与所述卡位槽配合的卡钩，并且所述底板连接套具有凸缘，以用于与所述卡钩配合夹住所述下铁垫板、中间弹性垫和上铁垫板；

两个所述钢轨横向限位结构之间形成用于铺设钢轨的空间，对于每个所述钢轨横向限位结构而言，其各自包括沿着钢轨的横向布置的挡肩、挡台和垫块，所述挡肩和挡台夹住该垫块并且让该垫块产生弹性变形，此外：

所述挡肩和挡台分别设置在所述下铁垫板和上铁垫板上，或者所述挡肩和挡台分别设置在所述上铁垫板和下铁垫板上。

2.根据权利要求1所述的一种有挡肩减振扣件，其特征在于，所述中空凸台具有两个，两个所述钢轨横向限位结构和两个中空凸台位于四边形的四角上，并且两个所述钢轨横向限位结构分布在四边形的一对角线上。

3.根据权利要求1所述的一种有挡肩减振扣件，其特征在于，所述挡肩和挡台与所述垫块均为面接触。

4.根据权利要求3所述的一种有挡肩减振扣件，其特征在于，所述挡肩用于与所述垫块接触的面上设置有定位孔，所述垫块在对应于所述定位孔的位置设置有定位凸台。

5.根据权利要求4所述的一种有挡肩减振扣件，其特征在于，所述挡肩用于与所述垫块接触的面为相对于水平面倾斜的斜面，以便于所述定位凸台进入定位孔内。

6.根据权利要求4所述的一种有挡肩减振扣件，其特征在于，所述定位孔设置有多个，相应地，所述定位凸台也具有多个。

7.根据权利要求3所述的一种有挡肩减振扣件，其特征在于，所述挡台用于与所述垫块接触的面上设置有定位孔，所述垫块在对应于所述定位孔的位置设置有定位凸台。

8.根据权利要求7所述的一种有挡肩减振扣件，其特征在于，所述定位孔设置有多个，相应地，所述定位凸台也具有多个。

9.根据权利要求1所述的一种有挡肩减振扣件，其特征在于，对于所述挡肩和挡台分别设置在所述上铁垫板和下铁垫板上的情况而言，所述垫块呈L形，该L形的垫块具有一体成型的第一端和第二端，该第一端被所述挡肩和所述挡台夹住而第二端被挡肩和下铁垫板夹住。

10.根据权利要求1所述的一种有挡肩减振扣件，其特征在于，所述挡台、垫块和所述挡肩沿着远离钢轨的方向依次布置。

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