CN209941410U - 一种轨道接合处防震加固底板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路运行安全技术领域，具体为一种轨道接合处防震加固底板，包括底板，底板上端中心处设有胶垫板，胶垫板的上端中心处设有钢轨；底板两侧开设有若干预埋螺栓孔，预埋螺栓孔内设有预埋螺栓。本实用新型通过设置一体式固定压片及螺纹配合的固定螺栓和预埋螺栓等实现对轨道接合处的固定。本实用新型通过设置钢轨下的胶垫板和水平方向的减震弹簧、限位柱来实现对轨道接合处的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路运行安全技术领域，具体为一种轨道接合处防震加固底板。
背景技术
轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。随着运载吨位的提升，对轨道接合处的要求较高，轨道接合处的底板往往不能提供较好的防震及加固作用。鉴于此，我们提出一种轨道接合处防震加固底板。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道接合处防震加固底板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轨道接合处防震加固底板，包括底板，所述底板上端中心处设有胶垫板，所述胶垫板的上端中心处设有钢轨；
所述底板两侧开设有若干预埋螺栓孔，所述预埋螺栓孔内设有预埋螺栓，且预埋螺栓贯穿所述预埋螺栓孔，所述预埋螺栓孔与所述预埋螺栓螺纹配合，所述底板靠近中心的两侧开设有若干第一固定螺栓孔；
所述钢轨下端两侧的上方均设有固定压片，所述固定压片的上方设有固定板，所述固定板远离钢轨的一端开设有若干第二固定螺栓孔，所述第二固定螺栓孔上方设有固定螺栓，所述固定螺栓依次穿过所述第二固定螺栓孔和所述第一固定螺栓孔，所述固定螺栓依次与所述第二固定螺栓孔和所述第一固定螺栓孔螺纹配合；
所述固定板竖直方向靠近所述固定压片的一侧设有若干限位柱，所述限位柱的外围套设有减震弹簧，所述限位柱穿过所述减震弹簧。
优选的，所述预埋螺栓孔沿水平方向等距排列。
优选的，所述预埋螺栓的长度大于预埋螺栓孔的深度，且所述底板通过预埋螺栓固定于地面。
优选的，所述第二固定螺栓孔与所述第一固定螺栓孔沿水平方向等距排列，且所述第二固定螺栓孔与所述第一固定螺栓孔一一对应。
优选的，所述固定螺栓的长度等于所述第二固定螺栓孔与所述第一固定螺栓孔的深度之和。
优选的，所述钢轨为“工”字形结构，且固定压片为倒“L”形结构，所述固定压片的拐角处内侧与所述钢轨底脚的上檐拐角处紧密贴合。
优选的，所述固定板的顶面内壁与所述固定压片的上侧紧密贴合。
优选的，所述限位柱的长度小于所述减震弹簧的长度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置一体式固定压片及螺纹配合的固定螺栓和预埋螺栓等实现对轨道接合处的固定。
2、本实用新型通过设置钢轨下的胶垫板和水平方向的减震弹簧、限位柱来实现对轨道接合处的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的结构爆炸图；
图3为本实用新型中的固定板截面示意图；
图4为本实用新型中的固定板结构爆炸图；
图5为本实用新型中的固定板结构示意图。
图中：1.底板，2.胶垫板，11.预埋螺栓，12.预埋螺栓孔，13.第一固定螺栓孔，3.固定板，31.第二固定螺栓孔，32.固定螺栓，33.限位柱，34.减震弹簧，4.钢轨，41.固定压片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
一种轨道接合处防震加固底板，如图1所示，包括底板1，底板1上端中心处设有胶垫板2，胶垫板2的上端中心处设有钢轨4。
如图1-2所示，底板1两侧开设有若干预埋螺栓孔12，预埋螺栓孔12内设有预埋螺栓11，且预埋螺栓11贯穿预埋螺栓孔12，预埋螺栓孔12与预埋螺栓11螺纹配合，底板1靠近中心的两侧开设有若干第一固定螺栓孔13。
此外，预埋螺栓孔12沿水平方向等距排列，从而实现预埋螺栓11对底板1的固定。
此外，预埋螺栓11的长度大于预埋螺栓孔12的深度，且底板通过预埋螺栓固定于地面，从而实现预埋螺栓11可以插入混凝土层中固定。
如图1-2所示，钢轨4下端两侧的上方均设有固定压片41，固定压片41的上方设有固定板3，固定板3远离钢轨4的一端开设有若干第二固定螺栓孔31，第二固定螺栓孔31上方设有固定螺栓32，固定螺栓32依次穿过第二固定螺栓孔31和第一固定螺栓孔13，固定螺栓32依次与第二固定螺栓孔31和第一固定螺栓孔13螺纹配合，以上设置实现了对固定板3及底板1的紧密固定。
此外，钢轨4为“工”字形结构，且固定压片41为倒“L”形结构，固定压片41的拐角处内侧与钢轨4底脚的上檐拐角处紧密贴合，从而实现固定压片41对钢轨4的压紧固定。
此外，第二固定螺栓孔31与第一固定螺栓孔13沿水平方向等距排列，且第二固定螺栓孔31与第一固定螺栓孔13一一对应，从而实现固定螺栓32对底板1及固定板3的连接和固定。
此外，固定螺栓32的长度等于第二固定螺栓孔31与第一固定螺栓孔13的深度之和，从而防止固定螺栓32深入混凝土层被腐蚀。
如图4及图5所示，固定板3竖直方向靠近固定压片41的一侧设有若干限位柱33，限位柱33的外围套设有减震弹簧34，限位柱33穿过减震弹簧34，以上设置实现了限位柱33对减震弹簧34的限位作用及减震弹簧34对钢轨4的减震作用。
此外，固定板3的顶面内壁与固定压片41的上侧紧密贴合，从而实现固定板3对固定压片41的压紧固定。
此外，限位柱33的长度小于减震弹簧34的长度，从而实现对减震弹簧34的限位以及对减震弹簧34压缩的限制。
本实施例的轨道接合处防震加固底板在使用时：首先放置底板1，在底板1的上方放置胶垫板2，然后在胶垫板2的上方放置钢轨4，然后在钢轨4的两侧放置固定压片41。在固定压片41的上方放置固定板3，在减震弹簧34的压缩状态下旋紧固定螺栓32，再次旋紧预埋螺栓11即实现了防震加固底板的安装。当车辆经过轨道接合处时，通过胶垫板2和减震弹簧34的作用减弱了轨道接合处的震动，配合一体式的固定压片41，实现了底板1对轨道接合处的防震加固作用；
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种轨道接合处防震加固底板，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上端中心处设有胶垫板(2)，所述胶垫板(2)的上端中心处设有钢轨(4)；
所述底板(1)两侧开设有若干预埋螺栓孔(12)，所述预埋螺栓孔(12)内设有预埋螺栓(11)，且预埋螺栓(11)贯穿所述预埋螺栓孔(12)，所述预埋螺栓孔(12)与所述预埋螺栓(11)螺纹配合，所述底板(1)靠近中心的两侧开设有若干第一固定螺栓孔(13)；
所述钢轨(4)下端两侧的上方均设有固定压片(41)，所述固定压片(41)的上方设有固定板(3)，所述固定板(3)远离钢轨(4)的一端开设有若干第二固定螺栓孔(31)，所述第二固定螺栓孔(31)上方设有固定螺栓(32)，所述固定螺栓(32)依次穿过所述第二固定螺栓孔(31)和所述第一固定螺栓孔(13)，所述固定螺栓(32)依次与所述第二固定螺栓孔(31)和所述第一固定螺栓孔(13)螺纹配合；
所述固定板(3)竖直方向靠近所述固定压片(41)的一侧设有若干限位柱(33)，所述限位柱(33)的外围套设有减震弹簧(34)，所述限位柱(33)穿过所述减震弹簧(34)。
2.根据权利要求1所述的轨道接合处防震加固底板，其特征在于：所述预埋螺栓孔(12)沿水平方向等距排列。
3.根据权利要求1所述的轨道接合处防震加固底板，其特征在于：所述预埋螺栓(11)的长度大于预埋螺栓孔(12)的深度，且所述底板(1)通过预埋螺栓(11)固定于地面。
4.根据权利要求1所述的轨道接合处防震加固底板，其特征在于：所述第二固定螺栓孔(31)与所述第一固定螺栓孔(13)沿水平方向等距排列，且所述第二固定螺栓孔(31)与所述第一固定螺栓孔(13)一一对应。
5.根据权利要求1所述的轨道接合处防震加固底板，其特征在于：所述固定螺栓(32)的长度等于所述第二固定螺栓孔(31)与所述第一固定螺栓孔(13)的深度之和。
6.根据权利要求1所述的轨道接合处防震加固底板，其特征在于：所述钢轨(4)为“工”字形结构，且固定压片(41)为倒“L”形结构，所述固定压片(41)的拐角处内侧与所述钢轨(4)底脚的上檐拐角处紧密贴合。
7.根据权利要求1所述的轨道接合处防震加固底板，其特征在于：所述固定板(3)的顶面内壁与所述固定压片(41)的上侧紧密贴合。
8.根据权利要求1所述的轨道接合处防震加固底板，其特征在于：所述限位柱(33)的长度小于所述减震弹簧(34)的长度。
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| CN201920440295.2U CN209941410U (zh) | 2019-03-25 | 2019-03-25 | 一种轨道接合处防震加固底板 |
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| CN (1) | CN209941410U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114108394A (zh) * | 2021-12-01 | 2022-03-01 | 东台市海迅铁路配件有限公司 | 一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构 |
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| CN114108394A (zh) * | 2021-12-01 | 2022-03-01 | 东台市海迅铁路配件有限公司 | 一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构 |
| CN114108394B (zh) * | 2021-12-01 | 2023-02-03 | 东台市海迅铁路配件有限公司 | 一种用于高速列车的压缩型橡胶隔振器结构 |
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